福特suv汽车之家怎么样_福特 之家

1.福特suv所有车型

一说到长安福特，普通人的印象会停留在福克斯，因为它是在国内保有量最大的福特车；至于关注汽车多一些的人，则可能会谈到在长安福特4S店销售的F150皮卡，因为那是北美市场无可撼动的巨无霸物种。但其实，福特如今在中国市场的重心是SUV，也是福特最为擅长的领域。

今年6月，探险者国产上市，凭借纵置后驱平台+超过5米长2米宽的车身，以及30多万元的实在定价，短短三四个月，就已经成为该细分市场紧追大众途昂的实力派。而以探险者为首，?长安福特SUV军团（EXPLORER探险者、EDGE锐界、ESCAPE锐际）已经成为福特在华最为依仗的三叉戟。

那么，长安福特的SUV军团实力究竟如何？

十月下旬，秋色正浓之际，本邦一举将长安福特三款SUV悉数带进大西北无人区，通过超7000里路的全地形超长试驾，对这三款SUV进行了深度考验，而三款车带给笔者最直观的印象，就是“硬”，而且是硬到了骨子里。

要知道，我们此行的路线，从重庆出发，经陕西宝鸡、甘肃平凉抵达宁夏中卫，然后进入内蒙古阿拉善，在腾格里沙漠、敖伦布拉格无人区、西部梦幻大峡谷等地深度体验之后，再经由乌海、银川、延安、西安等地返回重庆，全程3700公里，不仅涵盖了日常驾驶常见的城市道路、高速公路以及国道省道，更有着沙漠、滩涂和峡谷地貌等多样地形，对这几款车的考验那是相当全面。

城市、高速和国道，公路王者三大硬核表现

虽说三款车代表了三个不同的等级（锐际A级，锐界B级，探险者C级），可三款车在驾控、舒适度以及燃油经济性方面却都相当令人满意。

先说动力。锐际和锐界都是2.0T横置发动机配8速手自一体变速箱，只是在动力参数上有细微差别，探险者则是2.3T纵置发动机配10速手自一体变速箱——是当前市面上少有基于纵置后驱平台的中大型SUV。总体而言，三车之中给人提速感最好的是锐际，248匹马力的功率和393牛米的扭矩，对于这台自重近1.7吨的SUV而言，多数情况下都显得有点动力过剩。而尺寸明显大了两号的探险者，虽然排量和动力参数都有优势，但在整车重量同步增加了400公斤的情况下，高速上提速感觉比锐际稍逊半筹，但两者都在零百7秒多这个区间内。

下了高速，尤其是进入弯道频繁的山路之后，三款车在驾控方面就呈现出各自的个性了。

锐际凭借三款车中相对小巧的身段、充沛的动力储备，加上四驱系统的，很是灵活，开起来得心应手，是绝大多数人都会喜欢的那种风格。

至于锐界，则呈现出更为沉稳的一面，它独有的“整合连杆式”多连杆悬架是专为大马力车型优化设计的（Mustang也用类似结构），旨在强化操控，而且，锐界的后悬架大量用铝合金材质（除束角控制臂之外全用了），簧下质量大大减轻，虽说块头增大导致动力不像锐际那么突出，可开着却是三款车中最有底盘质感的。

而块头最大的探险者，呈现出的则是比同级车更为灵活的操控表现，甚至会让你产生一种错觉：这根本不是一辆5米多长、轴距超3米大车该有的表现！它不像大众途昂给人笨重的感觉。究其原因，一个很重要的方面就是悬架，在麦弗逊结构成为前悬架流行的当下，探险者用了一种更为强调操控的结构——双球节弹簧减震支柱悬架，这个名字，宝马粉应该很熟悉，3系已经用了很多年。这种前悬其实是在麦弗逊结构基础上优化升级而来，如今被用到探险者这样的大车上，其优势也得以充分展现，加上探险者后悬同样用了铝合金材质，对改善操控也有帮助。

接下来要分享的就是舒适性。毫无疑问，探险者在这方面有优势，一来是座椅宽大，贴合度和柔软度适中；二来是车内隔音好，宽大的车门胶条覆盖面积广，有点林肯的味道；第三嘛，就是配备有座椅，虽说不像家里的座椅那么到位，可在几千公里的路途中，已经很大程度上缓解了腰臀的疲劳。至于锐界和锐际，配置上虽不像探险者那么“壕”，可在L2级智能驾驶系统的协助下，尤其是自适应巡航和车道保持功能，在此行两千多公里的高速公路上派上了大用场，哪怕一天开十几个钟头，也无人喊累。

最后，我必须说一下福特这三款公路王者的油耗表现。在很多人心目中，以福特为代表的美国车就是油老虎的代名词，可此行完全刷新了我的认知。哪怕是锐界和探险者这样的大块头，全程实际平均百公里油耗也都只有8升多到9升左右的水平，最小的锐际甚至只有7升多。笔者印象最深刻的是探险者，出发首日从重庆到宝鸡，全程615公里都由我开（大约450公里高速），平均油耗竟然只有8.4升/百公里！（见下图）

此后几天，同事们轮流试驾，一周以后回到重庆，3759公里下来，平均油耗上升到了9.5升/百公里（见下图），但对一辆2.3T排量，自重超过2吨的大车而言，小伙伴们都表示很满意了。而这一切，除了发动机本身的技术含量，那台10AT变速箱也功不可没。?

沙漠、无人区和大峡谷，西装绅士秒变硬汉

但无论城市、高速还是国道省道，其实都不是SUV的真正秀场，所以，我们此次把三款福特SUV带进了西北大漠，在沙漠、无人区和大峡谷之中去撒野。

在这样的场景中，长安福特三款SUV又展现出自己“硬汉”的一面。

在进到腾格里沙漠之前，我们其实是没太多把握的，因为这三款车虽然都是SUV，也都配备有AWD可分离式智能四驱系统和铝合金悬架，可它们毕竟是城市SUV，不像普拉多、帕杰罗、牧马人等硬派越野车一样能给人信心。但是，当我们调低轮胎气压，真正进到沙漠，尝试着攻克几个马坡之后，就发现了四驱在沙漠这种独特地面上的优势，只要把控好速度和角度，三款车没有一个怯场的，飞驰在沙漠之中，那感觉比你在赛道上开200km/h以上极速都要过瘾。

给我们当向导的当地一位车友会负责人，在亲身驾驶几款车驰骋“沙场”之后坦言，“没想到，这种搭载涡轮增压发动机的城市SUV，竟然也能进沙漠里撒欢儿，就跟飞一样。”在这位老炮儿看来，沙漠中，大排量自吸才是王道，所以长安福特这三款SUV也算是刷新了他的认知。?

但其实，这位仁兄只是感受到了强大动力和高效四驱系统带来的直接体验，锐际、锐界和探险者之所以能在这样的场地上撒欢，还必须得有一副好身板。好在，这三款SUV都用了笼型车身结构，且高强度钢使用比例高，其中，探险者高强度钢占比达到50.8%，1300Mpa以上的高强度钢占整车38.6%，关键部位甚至用到民用层面最高强度的1700Mpa马氏体钢。才能在非铺装路面上呈现出紧致的驾控感，给人信心。

另外，探险者的纵置后驱平台值得一说，在回归前四代车型的动力布局方式后，这辆5米多长的庞然大物增添了不少乐趣，因为前后轴配重达到理想状态的50：50，然后，在四驱系统和6种驾驶模式的加持下，其在非铺装路面的表现令人记忆犹新。在无人区广袤的戈壁滩上，驾驶探险者就嗨到爽，甚至比车身紧凑不少的锐际更能吸引大家，因为后驱车在这种地面上能更容易做出一些高难度动作。

可以说，深入大西北驾驶福特这三款SUV，真正唤醒了小伙伴们那颗躁动的心，而且，我相信很多人都对探寻未知充满期待。

『说说观点』

数月之前，我们曾探讨过，福特是SUV的鼻祖（详见《轴距超3米还是大后驱，第六代探险者国产动了谁的奶酪》），更是美国公路文化的奠基者，而在本邦此次以“探寻中国公路文化”为主题的超长自驾体验之旅中，长安福特SUV军团的表现，已经向大家充分展示了“硬到骨子里”的一面。

另外，从长安福特这三款SUV在此行3700多公里的表现中，我们还看到了与传统认知中不太一样的福特，比如油耗，谁能想到像探险者这样的大块头，百公里平均油耗竟然只有8升多——甚至已经低于工信部公示的水平；又比如说做工，如今连特斯拉这样的新晋品牌都保留了传统美国车的“粗枝大叶”，可我们在福特这三款SUV上都已经看不到粗犷的细节了。

而从这些细微的变化，大家已经能捕捉到福特这个百年老店对中国用户所做出的改变，其在保留美国车强悍动力和出众舒适性的基础上，正在使用经济性和整车品质方面不断贴近市场需求。

比如，尽管才上市半年不到，但在最近几个月的SUV销量榜上，探险者已经在C级SUV中排名前三，紧追大众途昂。

最后，笔者想要说一句，长安福特SUV军团是绅士，更是硬汉，但当下不少车主面临的，其实是解锁长安福特SUV家族的正确打开方式——日常油盐酱醋和五斗米之余，别忘了还有诗和远方。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特suv所有车型

高耸林立的写字楼是当代都市精英的战场，他们匆忙地出入其间，每分每秒都在用忙碌履行使命、创造价值。都市精英不仅只有光鲜亮丽的一面，还要具备抗击各种压力的勇气与毅力，有了打拼中征战沉浮的阅历，造就了他们探索广阔世界的底气。对于选座驾，他们也有自己的要求——有气势、高品质、口碑好并且品备深厚底蕴的车型更符合他们的气质。福特探险者与凯迪拉克XT6就是两款代表产品。两款车孰强孰弱，值得深入对比一番。

说起品牌文化底蕴，福特探险者与凯迪拉克XT6都出自名门。1896年，亨利·福特成功研制出了2缸的4轮汽车，这为多缸发动机的发展奠定了基础。1903年福特汽车公司成立，由此拉开了福特品牌的荣耀百年。在1940年，福特GP（G为Government订单，P为福特对该车型80英寸轴距的称谓）应运而生，被投入军用，继而开创了SUV的先河。可以说，福特才是SUV的鼻祖，因为大家广泛意义上称呼的"吉普车"，其实就是当年美国大兵们口口相传军车型号福特GP的读音演变而来。这样深厚的历史底蕴为探险者的诞生打下了坚实的基础——1990年，第一代探险者诞生至今已经有了30年的历史，累计800万销量，成为(北美)中大型SUV王者车型，至今仍旧有300万在路上服役。

再来看看凯迪拉克，这个品牌同样具备一定程度的历史底蕴：1902年，凯迪拉克的母品牌通用汽车诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，后来同样成为了汽车工业的领导性品牌。汽车工业史上第一个同步啮合传动系统，第一个提出电子启动点火系统等知名技术都来自凯迪拉克。

从品牌底蕴来说，福特与凯迪拉克都让人满意与放心，不过具体到车型之上，?XT6本身却是一款比较新的车型，车型本身的底蕴相对薄弱一些。

外观对比：大气磅礴与精致内敛的对话

虽然同为美系车，但两款车在外观方面的设计风格有所不同。探险者用了深海波澜前脸设计，车头的线条更加硬朗，前脸用了点阵式镀铬进气格栅设计，看起来十分精致，显得更加大气。全新福特探险者还有ST版本可选，用的是纯黑色进气格栅，更深邃。探险者的优势还体现在平滑修长的侧身线条，其中隐藏式D柱更更显大气精致。凯迪拉克XT6也用了双外观套件的策略，相比之下，车头显短，气势不足，倒是更加显现出更多精致内敛的感觉。

由此可见，探险者在硬派有力的风范下，针对消费者在细节方面做了更加精致化的演绎。而XT6则是典型的精致风格。如果说XT6更倾向于诠释精致内敛，那么探险者则更显大气磅礴，更具气质。

内饰对比：通过科技感部分见分晓

在内饰设计与布局方面，探险者与XT6依旧是两种不同的风格路线——虽然两车的内饰整体都用了T字型对称造型，但福特探险者更注重运动氛围与科技感的营造，而XT6则用偏传统的布局和多种材质营造豪华感。

其中，探险者内饰以更加沉稳的黑色为主色调，搭配皮革包裹、实木装饰营造出层次感与档次感，再加上液晶仪表盘与12.8英寸大尺寸显示屏更显科技感。此外，高级真皮打孔座椅与座椅加热也从另一个方面体现出档次感。

福特探险者

说到科技感，探险者所配备的SYNC+语音系统点不仅亮了科技天赋，还能够在日常用车中发挥出重要作用，这套系统是福特专门为探险者系列打造的智行信息系统，它不仅支持语音控制、导航、车联网等功能，后期还有可能植入福特最新研发的无人驾驶技术。SYNC+支持识别多种语义垂类，涵盖生活常用语句，人车对话自然流畅，语音即可控制车载互联功能。结合实际用车场景来看，比如听歌时，用户直接喊出"下一首"，系统就会自动完成相关操作。再比如当用户说一句："我冷了"，系统会控制空调加热，显得非常贴心。

再来看看，XT6的内饰设计。作为豪华品牌的产品，XT6的内饰用真皮和木纹饰板搭配，做工用料上乘，不仅显得很上档次，触感也很细腻。中控台上配备了8英寸中控屏，尺寸不及探险者的12.8英寸。虽然满足日常使用没有问题，但并没有太注重诠释科技感。

凯迪拉克XT6

配置对比：性价比差异明显

探险者全系标配L2级自动驾驶，还配备了12.8英寸的多媒体屏幕，增加了科技感，功能上也同步升级，能满足国内消费者对车载互联方面的需求，其次无论是膝部气囊，还是可实现L2级?Co-Pilot360?智行驾驶系统，具体功能包括0-180km/h全速域巡航、AEB智能感应制动保护系统、ESA紧急转向系统、以及LC智能领航系统、APA2一键泊车和360°全景影像等11项功能，且为全系标配。行车安全和驾驶便利性得到保障。全液晶仪表，7色氛围灯，Bang?&?Olufsen扬声器，无论是车内氛围，还是观感与听觉感受都展现了美系豪华风范。Comment?by?陆?一凡:?这边加上关于福特车路协同功能的上线信息重点带到1.未来V2I?只要固件升级就能免费拥有2.突出探险者是全国首家量产商用的车企。

值得一提的是，福特中国近日宣布两款国产车型——福特全新探险者以及中大型高端性能SUV锐界PLUS将率先搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，并在2021年在更多国产车型上搭载这一技术，这标志着福特成为国内首家实现C-V2X技术量产应用的整车企业。其中，目前应用的福特车路协同系统属于车辆与智能基础设施互联（V2I）范畴。在未来，探险者用户只要固件升级就能免费拥有V2I功能，而生产探险者的长安福特也是全国首家对V2I量产商用的车企。

福特探险者

再来看看XT6的配置表现，这款车配备了上坡、自动驻车、全景天窗、全车6个USB接口、专属定制的Bose?Performance至臻音响系统等等。此外，XT6的配置重点还体现在安全便利性的基础上，包括配备了主动降噪、负离子发生器、车道偏离预警系统、车道保持系统等，体现了在细节方面的考量。

凯迪拉克XT6

结合售价来看，XT6四驱风尚型的价格只能算是入门，但这个价格已经可以买到探险者的顶配车型。此外，探险者还是用了同级唯一的纵置后驱的配置，操控感及动力输出都比XT6更胜一筹。性价比差异不用多说。

空间对比：后排空间更值得关注

在乘坐空间方面，两车差距不大，但得益于全新福特探险者车身尺寸优势（车身尺寸同级最大），不仅可以提供第三排更富裕的乘坐空间，后备厢空间在各种布局表现之下，都有远超同级的空间优势。

福特探险者

在后排，福特探险者依然在配置上占优，独立空调、手动遮阳帘、座椅加热、220V电源等。第三排还支持电动一键放倒，从而扩大了后备箱空间。XT6同样满足了7座车型基本用车需求，但在配置和人性化设计方面有待提高。

动力对比：两款车型各有千秋

福特探险者搭载了2.3T+10AT的动力组合，用纵置后驱布局（40万级别同级唯一的纵置后驱中大型SUV），并配备有四驱系统。主打性能取向。XT6则全系配备2.0T+9AT动力组合，配有闭缸技术，更偏燃油经济性主张。

福特探险者

值得一提的是，福特探险者搭载第四代2.3T?EcoBoost发动机是沃德十佳发动机升级版，最大功率203kW（276Ps）/6000rpm，峰值扭矩425Nm/3500rpm，0-100km/h加速时间只有7.6s，可谓同级最快，并且满足国六排放，可加注92号燃油，有着更强的适应性表现。通过燃油经济性方面的优势同样可以凸显性价比优势。

由于探险者用了前纵置发动机后轮驱动的形式，使得变速箱位置比其他横置发动机的位置更靠后，减轻前轴载荷，从而实现了前后轴配重50:50的平衡。再者，探险者还具有六种驾驶模式，TMS多种路况管理模式，从而可以适应车主对于不同路况的要求。此外，车内NVH也进一步优化——前排用双层隔音玻璃，各处的隔音材料也毫不吝啬。

XT6搭载了一台2.0T发动机，其最大功率为174kW（237Ps）/5000rpm，峰值扭矩为350Nm/1500-4000rpm。发动机内部拥有闭缸技术，实时监测不同的动力需求，智能自动调节发动机进气门开闭程度。在低负荷状态下，发动机可以依靠两个气缸的做功来驱动车辆，从而改善燃油经济性。9速手自一体变速箱搭配智能换挡逻辑，可以精准快速切换挡位，从而体现出更多的平顺性。

凯迪拉克XT6

总结：

两款车都是这个级别的代表产品，同样都获得了消费者的高度认可。其中福特探险者是40万级别同级唯一的纵置后驱中大型SUV，40万售价却能拥有70万级别实力。凯迪拉克XT6同样具备不俗的综合实力，但作为豪华品牌，品牌所带来的附加值导致其性价比受到了一定程度的影响，其中在配置层面与探险者对比确实有些差距。由此可见，探险者销量好，口碑与市场反馈也更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特suv所有车型有领界、翼虎、领界EV、撼路者、探险者等等。

1、领界

领界是江铃福特制造的一辆紧凑型小型多用途汽车，以生产商的营销规划而言，领界是江铃福特开拓新领域的转变。这款车并没有特别明显的地方，所有方面都是中规中矩。但作为乘用车，所需要的就是这种循规蹈矩，它给到你的那种感觉就是生活中平凡却又不平淡的感觉。

2、翼虎

翼虎作为福特汽车推出的一辆家用型SUV，刚亮相就受到了用户的追捧，只不过从2013款车型引起的“羊角”部件损坏后，翼虎的销量便直线下跌，不再获得消费者的信赖。翼虎依赖大气的外观为卖点，如今的翼虎以不错的性价比、出色的操控性加上激进的动力备受好评。

3、领界EV

领界EV是福特在国内纯电动汽车市场的试水之作，但整体产品实力还是有独特之处、完整的动力电池液态热管理系统、足够大的空间和有效的”智能驾驶”配置。基本也能满足大多数家庭的用车需求。

4、撼路者

撼路者的定位属于小众的硬派越野车市场，目标人群为越野爱好者或者偏远地区有刚性需求的用户。从开发理念上来说，无论是车身结构、动力性能还是四驱系统，撼路者都有其独特的产品特点。

5、探险者

福特探险者这款车最能给中年人，用来5口人出行，前后排长久了也不累，造型设计有浓厚的成熟感，有非常明显的家族特色。软件硬件能够应付各种需要，这一级别该有的装配到位。