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一说到长安福特,普通人的印象会停留在福克斯,因为它是在国内保有量最大的福特车;至于关注汽车多一些的人,则可能会谈到在长安福特4S店销售的F150皮卡,因为那是北美市场无可撼动的巨无霸物种。但其实,福特如今在中国市场的重心是SUV,也是福特最为擅长的领域。
今年6月,探险者国产上市,凭借纵置后驱平台+超过5米长2米宽的车身,以及30多万元的实在定价,短短三四个月,就已经成为该细分市场紧追大众途昂的实力派。而以探险者为首,?长安福特SUV军团(EXPLORER探险者、EDGE锐界、ESCAPE锐际)已经成为福特在华最为依仗的三叉戟。
那么,长安福特的SUV军团实力究竟如何?
十月下旬,秋色正浓之际,本邦一举将长安福特三款SUV悉数带进大西北无人区,通过超7000里路的全地形超长试驾,对这三款SUV进行了深度考验,而三款车带给笔者最直观的印象,就是“硬”,而且是硬到了骨子里。
要知道,我们此行的路线,从重庆出发,经陕西宝鸡、甘肃平凉抵达宁夏中卫,然后进入内蒙古阿拉善,在腾格里沙漠、敖伦布拉格无人区、西部梦幻大峡谷等地深度体验之后,再经由乌海、银川、延安、西安等地返回重庆,全程3700公里,不仅涵盖了日常驾驶常见的城市道路、高速公路以及国道省道,更有着沙漠、滩涂和峡谷地貌等多样地形,对这几款车的考验那是相当全面。
城市、高速和国道,公路王者三大硬核表现虽说三款车代表了三个不同的等级(锐际A级,锐界B级,探险者C级),可三款车在驾控、舒适度以及燃油经济性方面却都相当令人满意。
先说动力。锐际和锐界都是2.0T横置发动机配8速手自一体变速箱,只是在动力参数上有细微差别,探险者则是2.3T纵置发动机配10速手自一体变速箱——是当前市面上少有基于纵置后驱平台的中大型SUV。总体而言,三车之中给人提速感最好的是锐际,248匹马力的功率和393牛米的扭矩,对于这台自重近1.7吨的SUV而言,多数情况下都显得有点动力过剩。而尺寸明显大了两号的探险者,虽然排量和动力参数都有优势,但在整车重量同步增加了400公斤的情况下,高速上提速感觉比锐际稍逊半筹,但两者都在零百7秒多这个区间内。
下了高速,尤其是进入弯道频繁的山路之后,三款车在驾控方面就呈现出各自的个性了。
锐际凭借三款车中相对小巧的身段、充沛的动力储备,加上四驱系统的,很是灵活,开起来得心应手,是绝大多数人都会喜欢的那种风格。
至于锐界,则呈现出更为沉稳的一面,它独有的“整合连杆式”多连杆悬架是专为大马力车型优化设计的(Mustang也用类似结构),旨在强化操控,而且,锐界的后悬架大量用铝合金材质(除束角控制臂之外全用了),簧下质量大大减轻,虽说块头增大导致动力不像锐际那么突出,可开着却是三款车中最有底盘质感的。
而块头最大的探险者,呈现出的则是比同级车更为灵活的操控表现,甚至会让你产生一种错觉:这根本不是一辆5米多长、轴距超3米大车该有的表现!它不像大众途昂给人笨重的感觉。究其原因,一个很重要的方面就是悬架,在麦弗逊结构成为前悬架流行的当下,探险者用了一种更为强调操控的结构——双球节弹簧减震支柱悬架,这个名字,宝马粉应该很熟悉,3系已经用了很多年。这种前悬其实是在麦弗逊结构基础上优化升级而来,如今被用到探险者这样的大车上,其优势也得以充分展现,加上探险者后悬同样用了铝合金材质,对改善操控也有帮助。
接下来要分享的就是舒适性。毫无疑问,探险者在这方面有优势,一来是座椅宽大,贴合度和柔软度适中;二来是车内隔音好,宽大的车门胶条覆盖面积广,有点林肯的味道;第三嘛,就是配备有座椅,虽说不像家里的座椅那么到位,可在几千公里的路途中,已经很大程度上缓解了腰臀的疲劳。至于锐界和锐际,配置上虽不像探险者那么“壕”,可在L2级智能驾驶系统的协助下,尤其是自适应巡航和车道保持功能,在此行两千多公里的高速公路上派上了大用场,哪怕一天开十几个钟头,也无人喊累。
最后,我必须说一下福特这三款公路王者的油耗表现。在很多人心目中,以福特为代表的美国车就是油老虎的代名词,可此行完全刷新了我的认知。哪怕是锐界和探险者这样的大块头,全程实际平均百公里油耗也都只有8升多到9升左右的水平,最小的锐际甚至只有7升多。笔者印象最深刻的是探险者,出发首日从重庆到宝鸡,全程615公里都由我开(大约450公里高速),平均油耗竟然只有8.4升/百公里!(见下图)
此后几天,同事们轮流试驾,一周以后回到重庆,3759公里下来,平均油耗上升到了9.5升/百公里(见下图),但对一辆2.3T排量,自重超过2吨的大车而言,小伙伴们都表示很满意了。而这一切,除了发动机本身的技术含量,那台10AT变速箱也功不可没。?
沙漠、无人区和大峡谷,西装绅士秒变硬汉但无论城市、高速还是国道省道,其实都不是SUV的真正秀场,所以,我们此次把三款福特SUV带进了西北大漠,在沙漠、无人区和大峡谷之中去撒野。
在这样的场景中,长安福特三款SUV又展现出自己“硬汉”的一面。
在进到腾格里沙漠之前,我们其实是没太多把握的,因为这三款车虽然都是SUV,也都配备有AWD可分离式智能四驱系统和铝合金悬架,可它们毕竟是城市SUV,不像普拉多、帕杰罗、牧马人等硬派越野车一样能给人信心。但是,当我们调低轮胎气压,真正进到沙漠,尝试着攻克几个马坡之后,就发现了四驱在沙漠这种独特地面上的优势,只要把控好速度和角度,三款车没有一个怯场的,飞驰在沙漠之中,那感觉比你在赛道上开200km/h以上极速都要过瘾。
给我们当向导的当地一位车友会负责人,在亲身驾驶几款车驰骋“沙场”之后坦言,“没想到,这种搭载涡轮增压发动机的城市SUV,竟然也能进沙漠里撒欢儿,就跟飞一样。”在这位老炮儿看来,沙漠中,大排量自吸才是王道,所以长安福特这三款SUV也算是刷新了他的认知。?
但其实,这位仁兄只是感受到了强大动力和高效四驱系统带来的直接体验,锐际、锐界和探险者之所以能在这样的场地上撒欢,还必须得有一副好身板。好在,这三款SUV都用了笼型车身结构,且高强度钢使用比例高,其中,探险者高强度钢占比达到50.8%,1300Mpa以上的高强度钢占整车38.6%,关键部位甚至用到民用层面最高强度的1700Mpa马氏体钢。才能在非铺装路面上呈现出紧致的驾控感,给人信心。
另外,探险者的纵置后驱平台值得一说,在回归前四代车型的动力布局方式后,这辆5米多长的庞然大物增添了不少乐趣,因为前后轴配重达到理想状态的50:50,然后,在四驱系统和6种驾驶模式的加持下,其在非铺装路面的表现令人记忆犹新。在无人区广袤的戈壁滩上,驾驶探险者就嗨到爽,甚至比车身紧凑不少的锐际更能吸引大家,因为后驱车在这种地面上能更容易做出一些高难度动作。
可以说,深入大西北驾驶福特这三款SUV,真正唤醒了小伙伴们那颗躁动的心,而且,我相信很多人都对探寻未知充满期待。
『说说观点』
数月之前,我们曾探讨过,福特是SUV的鼻祖(详见《轴距超3米还是大后驱,第六代探险者国产动了谁的奶酪》),更是美国公路文化的奠基者,而在本邦此次以“探寻中国公路文化”为主题的超长自驾体验之旅中,长安福特SUV军团的表现,已经向大家充分展示了“硬到骨子里”的一面。
另外,从长安福特这三款SUV在此行3700多公里的表现中,我们还看到了与传统认知中不太一样的福特,比如油耗,谁能想到像探险者这样的大块头,百公里平均油耗竟然只有8升多——甚至已经低于工信部公示的水平;又比如说做工,如今连特斯拉这样的新晋品牌都保留了传统美国车的“粗枝大叶”,可我们在福特这三款SUV上都已经看不到粗犷的细节了。
而从这些细微的变化,大家已经能捕捉到福特这个百年老店对中国用户所做出的改变,其在保留美国车强悍动力和出众舒适性的基础上,正在使用经济性和整车品质方面不断贴近市场需求。
比如,尽管才上市半年不到,但在最近几个月的SUV销量榜上,探险者已经在C级SUV中排名前三,紧追大众途昂。
最后,笔者想要说一句,长安福特SUV军团是绅士,更是硬汉,但当下不少车主面临的,其实是解锁长安福特SUV家族的正确打开方式——日常油盐酱醋和五斗米之余,别忘了还有诗和远方。
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高耸林立的写字楼是当代都市精英的战场,他们匆忙地出入其间,每分每秒都在用忙碌履行使命、创造价值。都市精英不仅只有光鲜亮丽的一面,还要具备抗击各种压力的勇气与毅力,有了打拼中征战沉浮的阅历,造就了他们探索广阔世界的底气。对于选座驾,他们也有自己的要求——有气势、高品质、口碑好并且品备深厚底蕴的车型更符合他们的气质。福特探险者与凯迪拉克XT6就是两款代表产品。两款车孰强孰弱,值得深入对比一番。
说起品牌文化底蕴,福特探险者与凯迪拉克XT6都出自名门。1896年,亨利·福特成功研制出了2缸的4轮汽车,这为多缸发动机的发展奠定了基础。1903年福特汽车公司成立,由此拉开了福特品牌的荣耀百年。在1940年,福特GP(G为Government订单,P为福特对该车型80英寸轴距的称谓)应运而生,被投入军用,继而开创了SUV的先河。可以说,福特才是SUV的鼻祖,因为大家广泛意义上称呼的"吉普车",其实就是当年美国大兵们口口相传军车型号福特GP的读音演变而来。这样深厚的历史底蕴为探险者的诞生打下了坚实的基础——1990年,第一代探险者诞生至今已经有了30年的历史,累计800万销量,成为(北美)中大型SUV王者车型,至今仍旧有300万在路上服役。
再来看看凯迪拉克,这个品牌同样具备一定程度的历史底蕴:1902年,凯迪拉克的母品牌通用汽车诞生于被誉为美国汽车之城的底特律,后来同样成为了汽车工业的领导性品牌。汽车工业史上第一个同步啮合传动系统,第一个提出电子启动点火系统等知名技术都来自凯迪拉克。
从品牌底蕴来说,福特与凯迪拉克都让人满意与放心,不过具体到车型之上,?XT6本身却是一款比较新的车型,车型本身的底蕴相对薄弱一些。
外观对比:大气磅礴与精致内敛的对话
虽然同为美系车,但两款车在外观方面的设计风格有所不同。探险者用了深海波澜前脸设计,车头的线条更加硬朗,前脸用了点阵式镀铬进气格栅设计,看起来十分精致,显得更加大气。全新福特探险者还有ST版本可选,用的是纯黑色进气格栅,更深邃。探险者的优势还体现在平滑修长的侧身线条,其中隐藏式D柱更更显大气精致。凯迪拉克XT6也用了双外观套件的策略,相比之下,车头显短,气势不足,倒是更加显现出更多精致内敛的感觉。
由此可见,探险者在硬派有力的风范下,针对消费者在细节方面做了更加精致化的演绎。而XT6则是典型的精致风格。如果说XT6更倾向于诠释精致内敛,那么探险者则更显大气磅礴,更具气质。
内饰对比:通过科技感部分见分晓
在内饰设计与布局方面,探险者与XT6依旧是两种不同的风格路线——虽然两车的内饰整体都用了T字型对称造型,但福特探险者更注重运动氛围与科技感的营造,而XT6则用偏传统的布局和多种材质营造豪华感。
其中,探险者内饰以更加沉稳的黑色为主色调,搭配皮革包裹、实木装饰营造出层次感与档次感,再加上液晶仪表盘与12.8英寸大尺寸显示屏更显科技感。此外,高级真皮打孔座椅与座椅加热也从另一个方面体现出档次感。
福特探险者
说到科技感,探险者所配备的SYNC+语音系统点不仅亮了科技天赋,还能够在日常用车中发挥出重要作用,这套系统是福特专门为探险者系列打造的智行信息系统,它不仅支持语音控制、导航、车联网等功能,后期还有可能植入福特最新研发的无人驾驶技术。SYNC+支持识别多种语义垂类,涵盖生活常用语句,人车对话自然流畅,语音即可控制车载互联功能。结合实际用车场景来看,比如听歌时,用户直接喊出"下一首",系统就会自动完成相关操作。再比如当用户说一句:"我冷了",系统会控制空调加热,显得非常贴心。
再来看看,XT6的内饰设计。作为豪华品牌的产品,XT6的内饰用真皮和木纹饰板搭配,做工用料上乘,不仅显得很上档次,触感也很细腻。中控台上配备了8英寸中控屏,尺寸不及探险者的12.8英寸。虽然满足日常使用没有问题,但并没有太注重诠释科技感。
凯迪拉克XT6
配置对比:性价比差异明显
探险者全系标配L2级自动驾驶,还配备了12.8英寸的多媒体屏幕,增加了科技感,功能上也同步升级,能满足国内消费者对车载互联方面的需求,其次无论是膝部气囊,还是可实现L2级?Co-Pilot360?智行驾驶系统,具体功能包括0-180km/h全速域巡航、AEB智能感应制动保护系统、ESA紧急转向系统、以及LC智能领航系统、APA2一键泊车和360°全景影像等11项功能,且为全系标配。行车安全和驾驶便利性得到保障。全液晶仪表,7色氛围灯,Bang?&?Olufsen扬声器,无论是车内氛围,还是观感与听觉感受都展现了美系豪华风范。Comment?by?陆?一凡:?这边加上关于福特车路协同功能的上线信息重点带到1.未来V2I?只要固件升级就能免费拥有2.突出探险者是全国首家量产商用的车企。
值得一提的是,福特中国近日宣布两款国产车型——福特全新探险者以及中大型高端性能SUV锐界PLUS将率先搭载基于蜂窝车联网(C-V2X)技术的福特车路协同系统,并在2021年在更多国产车型上搭载这一技术,这标志着福特成为国内首家实现C-V2X技术量产应用的整车企业。其中,目前应用的福特车路协同系统属于车辆与智能基础设施互联(V2I)范畴。在未来,探险者用户只要固件升级就能免费拥有V2I功能,而生产探险者的长安福特也是全国首家对V2I量产商用的车企。
福特探险者
再来看看XT6的配置表现,这款车配备了上坡、自动驻车、全景天窗、全车6个USB接口、专属定制的Bose?Performance至臻音响系统等等。此外,XT6的配置重点还体现在安全便利性的基础上,包括配备了主动降噪、负离子发生器、车道偏离预警系统、车道保持系统等,体现了在细节方面的考量。
凯迪拉克XT6
结合售价来看,XT6四驱风尚型的价格只能算是入门,但这个价格已经可以买到探险者的顶配车型。此外,探险者还是用了同级唯一的纵置后驱的配置,操控感及动力输出都比XT6更胜一筹。性价比差异不用多说。
空间对比:后排空间更值得关注
在乘坐空间方面,两车差距不大,但得益于全新福特探险者车身尺寸优势(车身尺寸同级最大),不仅可以提供第三排更富裕的乘坐空间,后备厢空间在各种布局表现之下,都有远超同级的空间优势。
福特探险者
在后排,福特探险者依然在配置上占优,独立空调、手动遮阳帘、座椅加热、220V电源等。第三排还支持电动一键放倒,从而扩大了后备箱空间。XT6同样满足了7座车型基本用车需求,但在配置和人性化设计方面有待提高。
动力对比:两款车型各有千秋
福特探险者搭载了2.3T+10AT的动力组合,用纵置后驱布局(40万级别同级唯一的纵置后驱中大型SUV),并配备有四驱系统。主打性能取向。XT6则全系配备2.0T+9AT动力组合,配有闭缸技术,更偏燃油经济性主张。
福特探险者
值得一提的是,福特探险者搭载第四代2.3T?EcoBoost发动机是沃德十佳发动机升级版,最大功率203kW(276Ps)/6000rpm,峰值扭矩425Nm/3500rpm,0-100km/h加速时间只有7.6s,可谓同级最快,并且满足国六排放,可加注92号燃油,有着更强的适应性表现。通过燃油经济性方面的优势同样可以凸显性价比优势。
由于探险者用了前纵置发动机后轮驱动的形式,使得变速箱位置比其他横置发动机的位置更靠后,减轻前轴载荷,从而实现了前后轴配重50:50的平衡。再者,探险者还具有六种驾驶模式,TMS多种路况管理模式,从而可以适应车主对于不同路况的要求。此外,车内NVH也进一步优化——前排用双层隔音玻璃,各处的隔音材料也毫不吝啬。
XT6搭载了一台2.0T发动机,其最大功率为174kW(237Ps)/5000rpm,峰值扭矩为350Nm/1500-4000rpm。发动机内部拥有闭缸技术,实时监测不同的动力需求,智能自动调节发动机进气门开闭程度。在低负荷状态下,发动机可以依靠两个气缸的做功来驱动车辆,从而改善燃油经济性。9速手自一体变速箱搭配智能换挡逻辑,可以精准快速切换挡位,从而体现出更多的平顺性。
凯迪拉克XT6
总结:
两款车都是这个级别的代表产品,同样都获得了消费者的高度认可。其中福特探险者是40万级别同级唯一的纵置后驱中大型SUV,40万售价却能拥有70万级别实力。凯迪拉克XT6同样具备不俗的综合实力,但作为豪华品牌,品牌所带来的附加值导致其性价比受到了一定程度的影响,其中在配置层面与探险者对比确实有些差距。由此可见,探险者销量好,口碑与市场反馈也更好。
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福特suv所有车型有领界、翼虎、领界EV、撼路者、探险者等等。
1、领界
领界是江铃福特制造的一辆紧凑型小型多用途汽车,以生产商的营销规划而言,领界是江铃福特开拓新领域的转变。这款车并没有特别明显的地方,所有方面都是中规中矩。但作为乘用车,所需要的就是这种循规蹈矩,它给到你的那种感觉就是生活中平凡却又不平淡的感觉。
2、翼虎
翼虎作为福特汽车推出的一辆家用型SUV,刚亮相就受到了用户的追捧,只不过从2013款车型引起的“羊角”部件损坏后,翼虎的销量便直线下跌,不再获得消费者的信赖。翼虎依赖大气的外观为卖点,如今的翼虎以不错的性价比、出色的操控性加上激进的动力备受好评。
3、领界EV
领界EV是福特在国内纯电动汽车市场的试水之作,但整体产品实力还是有独特之处、完整的动力电池液态热管理系统、足够大的空间和有效的”智能驾驶”配置。基本也能满足大多数家庭的用车需求。
4、撼路者
撼路者的定位属于小众的硬派越野车市场,目标人群为越野爱好者或者偏远地区有刚性需求的用户。从开发理念上来说,无论是车身结构、动力性能还是四驱系统,撼路者都有其独特的产品特点。
5、探险者
福特探险者这款车最能给中年人,用来5口人出行,前后排长久了也不累,造型设计有浓厚的成熟感,有非常明显的家族特色。软件硬件能够应付各种需要,这一级别该有的装配到位。
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