北京法拉利跑车撞车_北京法拉利跑车撞毁是谁

1.谢霆锋2002年撞车

2.要多少年驾驶技术可以开法拉利F430啊什么车最安全啊?

3.我要买法拉利还是兰博基尼！

4.秦奋2千多万法拉利撞成废铁，前女友赌命生子，欲要9亿分手费？

5.主场双退“脸都不要了”，法拉利噩梦或持续到2022年

6.谢霆锋开的什么车

7.法拉利车队F1 2019赛季“迷惑行为全记录”

昨日，第92届奥斯卡正式举行。其中入围的唯一一部赛车题材影片《Ford?vs?Ferrari》（中文翻译过来为《极速车王》），成功获得了最佳剪辑和最佳音效剪辑的大奖。

事实也确实如此，在观看影片中，我们很容易就被导演带入到了当年福特大战法拉利那个热血沸腾的赛场。

但《极速车王》毕竟只是一部**，不是一部真实的纪录片，所以在影片中难免会出现很多漏洞或者与史实不相符的地方。

而我们作为一个爱搞事情的汽车公众号，所以接下我就按照影片的顺序，盘点一下《极速车王》出现的一些小槽点。（以下内容涉及严重的剧透，浏览时请三思）

槽点一

影片一开始，李·艾柯尔在说服福特参加赛车竞赛，提出收购法拉利时，列举了詹姆斯·邦德的例子，并播放了两张詹姆斯·邦德幻灯片。

这两张幻灯片分别取自于1964年上映的《007之金手指》，以及1965年上映的《007之霹雳弹》，但福特与法拉利的收购谈判最早是在1963年5月21日。

也就是说李·艾柯尔在说服亨利·福特二世收购法拉利时，最晚也得在1963年。而1963年出现了1964年和1965年才上映的**画面，明显不合常理。

槽点二

说服亨利·福特二世之后，李·艾柯尔和福特的其他成员来到法拉利工厂准备与恩佐·法拉利进行收购谈判，谈判之前，法拉利接待人员带他们参观了法拉利的生产车间。

从影片中可以看到，车间出现了一辆法拉利330?P3，这是法拉利用来参加勒芒24小时耐力赛的车型，但这台车是在1966年才真正完成。

前文我有提到法拉利和福特谈判是在1963年，而1963年就出现完成度这么高的法拉利330?P3，显然是不可能的。

槽点三

**中，福特和法拉利因为车队归属问题谈崩了之后，底特律独立报就发布了菲亚特并购法拉利的消息。

但事实上，法拉利是在1967-1968年才开始和阿涅利（菲亚特集团总裁）的非正式联盟谈判，具体的法律事务也是直到1969年才正式敲定。

其中，菲亚特支付了几十亿里拉后获得了法拉利40%的股权，恩佐·法拉利本人持有49%股权，剩下的则是皮耶罗·拉尔迪和宾尼法里纳，分别拥有10%和1%的股权。

因此，不可能像影片中所描述1963年就登报告示。

槽点四

恩佐·法拉利拒绝福特收购的举动，惹怒了亨利·福特二世。他让李·艾柯尔去寻找能帮他夺冠的人才。于是在影片中就出现了李·艾柯尔找到谢尔比的情节。

在两人交谈中，李·艾柯尔询问谢尔比是如何才能在勒芒夺冠，并表示他是唯一一个获得勒芒的冠军的美国人。

但事实并不是如此，在谢尔比之前其实就有美国选手获得过勒芒的冠军，比如菲尔·希尔，他在1958年就驾驶了法拉利?Ferrari?250?TR58，夺得了当年的冠军。

槽点五

影片中，肯·迈尔斯因为形象，以及说话太耿直的问题被福特高层利奥·毕比拒绝参加1965年的勒芒，为此只能在工厂听广播播放的赛事信息。

但历史中，他驾驶了序号为1号的福特GT40X赛车参加了勒芒，但因为变速箱的缘故，最终没有完赛。（所以在影片中他才会那么纠结于变速箱的问题）

而当年的冠军车型则是法拉利的250?LM。

槽点六

1966年，福特又一次参加了勒芒。

影片中，因为福特和法拉利的P房是一起的，所以就出现了谢尔比偷计时表，扔法拉利工具箱的零件，以及法拉利警告福特偷偷更换制动系统的戏码。

但在当年，福特和法拉利的P房根本不在一起，法拉利的P房号分别是21?20?28?17?57等，福特的P房号分别是60?59?12?15等，不可能会有相连的情况。

而这么做，估计就是导演为了营造双方之间的冲突、矛盾等戏剧效果，

槽点七

撞车是勒芒中常见的场景，所以在影片出了很多撞车的戏份，其中就有一个画面是一辆白色的18号法拉利250?GTO在与一辆**车相撞。

但实际上从1964年开始，250?GT0就正式停产了，所以也不可能出现在赛场。

槽点八

影片中，在1966年的勒芒上，有看到恩佐·法拉利出现在法拉利的P房，并在最后向肯·迈尔斯做了一个脱帽礼。

但事实是，在1966年恩佐·法拉利并没有现身勒芒。

写在最后

尽管《极速车王》在史实部分有些小瑕疵，但这并不妨碍它成为，**史上为数不多的好的赛车**，它让我们看到了勒芒的残酷与疯狂，也看到了那个年代的赛车手对待赛车，对待比赛的态度。

所以很希望之后，还能有更多纯粹的汽车**出现。毕竟关于车这个东西，有太多太多的故事可以讲了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谢霆锋2002年撞车

东莞交警通报指出，2017年7月15日10点55分许，在东莞市东城迎宾路虎英公园对出路段，吴某驾驶的粤X431**轿车左转弯时，与直行的由迎宾路往东城南路方向林某驾驶的浙D191**轿车发生碰撞，再与停放路边的粤SG4Q**轿车发生碰撞，造成浙D191**驾驶人及乘客受伤（两人均是轻伤）及3车不同程度损坏。

根据东莞交警的通报和事故现场、来看，事发时，丰田轿车左转弯，与直行的法拉利跑车发生碰撞。随后，丰田轿车又失控撞向停放在路边的宝马轿车。

一位不愿具名的保险公司工作人员告诉记者，最终的责任认定，以交警部门出具的法律文书为准。他说，从事故现场、和东莞交警通报内容来看，丰田车在此次事故中负主要责任，原因是该路口没有信号灯，丰田车左转弯时不能影响对向车道上直行车辆的正常通行，也就是让直行的法拉利先行。

在东莞南城从事10年汽车维修的伍师傅告诉全媒体记者，这辆法拉利车车身价400多万元，从目前受损的程度来看，全部维修花费至少200万元。

上述不愿具名的保险公司工作人员说，200万元维修花费，远远超出了大多数车主购买的商业保险中第三者险的理赔额度。通常，车主都会选择50万元或100万元第三者险。如果丰田车主选择的是100万元第三者险，那么维修总费用超出部分将达到100万元。按照法律法规，这100万元，将由丰田车主本人承担

要多少年驾驶技术可以开法拉利F430啊什么车最安全啊?

2002年3月23日凌晨时分，香港岛红棉路发生一起严重，一辆法拉利跑车撞上路边的花坛，由于巨大的撞击力，整辆车完全扭曲变形。

事发在凌晨6时许，当时由于下雨，又值凌晨，能见度不高，四周鲜有车辆，撞车事故，可能由驾车者自身原因造成。再从汽车撞毁的程度判断，当时的车速应该非常之快。

事后查明，被撞汽车是一辆黑色法拉利F360Modena，可爆发400匹马力，重量只有1390公斤，极速可超过每小时300公里，由起动到时速100公里，仅仅需要4.5秒。这款车马力强劲，为赛车手所喜爱，也为那些喜欢飙车的新新人类所独钟。出事汽车系英皇老板杨受成赠送给谢霆锋的，因此，怀疑此次撞车案与谢霆锋相关。

谢霆锋喜欢飙车，在圈子内外，可说无人不知。2000年11月16日凌晨，演唱会后的谢霆锋独自驾驶富士房车以时速超过100公里的高速驶出住所，前去约会王菲。记者的访车尾随而至。为了摆脱记者，谢霆锋表演飞车绝技，一会儿向前飞驰，一会儿又突然紧急刹车。岂知摆脱一帮记者，又被另一帮记者截住。他再次表演飞车绝技，结果导致记者的汽车被撞严重，他自己的汽车后尾也被撞凹了进去。事后，记者问他：“你驾这么快不怕危险吗？”谢霆锋反唇相讥，说：“你才危险。”

与追踪访的记者赛车，是谢霆锋经常表演的项目。实际上，即使身边没有记者，他也一样会飞车。查小欣在自己的文章中提到，谢霆锋告诉她，有一次回家，由于开快车，他的车子翻倒在山坡下，导致汽车被毁，所幸自己没有受伤。

3月23日，又是一次记者未在场的。据现场分析，此次事故，是因为车速太快，驾车者一时失控造成的。

事故发生后，记者们忙于访谢霆锋，但并未找到他本人。

差不多就在同时，谢霆锋和张柏芝携手游曼谷的照片，被人挂上了互联网。

由于的进一步发展，这一亮相，又被怀疑是刻意安排的“不在现场证明”。

有媒体访当日事故现场的目击证人时得到消息，称出事当时，驾车者并非前往警署自首的成姓司机，而是谢霆锋本人，事发后，尾随在后的一辆奔驰车将谢霆锋接走，媒体怀疑接走他的是张柏芝。媒体进行更深入的调查之后得知，当晚，谢霆锋和张柏芝原是在一起消遣，直到凌晨才分别乘车离开。其时，谢霆锋驾车在前，张柏芝的车紧跟其后，不料发生，谢霆锋迅速登上张柏芝的奔驰车离开。

然而，事情急转直下。4月12日，香港廉政公署发起了一次行动，以涉嫌上月红棉路上交通意外“顶包案”将谢霆锋拘捕。

这一逮捕行动，使得案件逐渐明朗化，也让更加复杂化。

据透露出来的消息称，香港廉政公署怀疑当晚驾车出事的确实是谢霆锋本人。事发后，谢霆锋迅速逃离现场，又指使成姓司机出面“顶包”。同时，他们怀疑，的过程，当场处理事故的警员是知悉的，之所以最终认定是成姓司机驾车，他们怀疑其中涉及行贿警员，妨碍司法公正。因此，他们将谢霆锋带回廉署接受调查。有人因此评论称，廉署的此次行动，颇有点绯色幽默。谢霆锋作为公众人物，他们完全可以在任何地方任何时间将其拘捕。但是，他们选择了一个极其特别的时间和地点。12日凌晨，普通的香港人全都进入梦乡之后，廉署开始了这次行动，他们极其突然地出现在大埔道张柏芝的家里，将在此的谢霆锋带走。

廉署拘捕谢霆锋的同时，也带走了张柏芝。张柏芝并非被拘捕，而是带回协助调查。这一行动似乎说明，一个多月来，传言事发当晚谢霆锋和张柏芝在一起，事后又由张柏芝将谢霆锋接走一事并非传言，而是事实。

这一引起了一系列麻烦。感情方面，谢霆锋显然无法向王菲交待。所以，两人的感情进入了从未有过的冰点，直到传出分手消息。同时，他和张柏芝的恋情虽然曝光，却不被各界看好，包括身边的人，大家都觉得张柏芝和他八字不合，两人在一起，会麻烦不断。

更麻烦的是，谢霆锋涉嫌“顶包案”，妨碍司法公正。一个人面对严肃的法律时都可以说话，还能指望他在其他场合对其他人说真话？如果被定罪，他是要坐牢的。

谢霆锋被廉署拘捕的消息透露后，全港舆论大哗，他身边的人，也是措手不及。

英皇老板杨受成和公司的律师迅速出现在廉政公署，一方面，他需要了解情况，另一方面，大概也有斡旋之意。事后，他对记者说，谢霆锋在应讯时态度很配合，表现也相当冷静。其他方面的话，他不置一词。谢贤也在第一时间赶到廉署，他考虑的自然是儿子在留置时的生活，所以，带去了一大堆物品，包括衣物、香烟等。其后，又担心儿子会哮喘发作，第二次返回廉署，送上药物。

此次，廉署拘传谢霆锋，主要是获得他的口供。讯问持续21分钟之后，杨受成带着律师以及英皇高层相关人士赶到，著名律师清洪也受雇介入这一案件。律师到场后，讯问中止。按照相关法律规定，律师要求和谢霆锋单独谈话，他们在隔壁房间交谈26分钟后，谢霆锋不再继续给廉署留口供，也不愿在已经提供的供词上签字。

第二天继续讯问时，谢霆锋的父亲以及母亲也都到场。

36小时后，谢霆锋被允许取保候审。4月13日下午2时许，早已得到消息的媒体等在廉署门前，当时，他面对记者一言不发。回到家时，发现门外早已有很多记者在守候。他一度想从后门离去，但记者们穷追不舍，他只好又回到旧山顶路的寓所。其后，谢霆锋父子在家中和数名律师长谈数小时，律师离去时，被记者围住，但是，他们从律师那里未曾得到任何消息。

英皇以及张柏芝的律师，分别就此事发表声明。英皇的声明称，谢霆锋是前往廉政公署协助调查一宗交通意外，英皇集团已经安排律师提供专业协助，谢霆锋因为表现合作，相信事情将会尽快解决。张柏芝的律师则代表她声明说，张柏芝是被邀往廉政公署协助调查，她会尽市民责任，协助廉政公署调查。

4月23日，成姓司机接受调查时，改变了最初自首时的说词，他向警方提供说，事发当时，凌晨5时55分，他在深水湾寓所收到谢霆锋打来的电话，告之自己的汽车出事。他稍稍了解之后，得知当场并没有警员，便对谢霆锋说，你现在离开，一切由我来处理。随后，他搭乘出租车赶往湾仔东方188商场的停车场，取回停在那里的公司面包车，约6时30分赶到出事现场，当时已经有数名警员在场。由他出面同警员交涉，双方达成协议，由他出面顶罪，并且和警员合作录下口供。到达警署后，警员曾要求进行酒精测试，但他表示，他当晚饮过酒，一定无法通过测试，警员只是将仪器在他面前象征性地晃了一下，便指着上面的零说，没问题，测试通过。这番证词，将处理事故的警员和谢霆锋推到了非常严重的程度。如果法庭认定成姓司机的证词属实，则意味着，谢霆锋肇事逃逸并且请人顶包罪成立。如果再能证明谢霆锋指使成姓司机行贿警员的话，罪行就更重了。

成姓司机在承认自己的罪行时，已经同意担任控方的污点证人。但在后来的聆讯中，他所提供的证词，出现了前后不一。接受控方律师盘问时，他说，当晚，他接到谢霆锋的电话后，立即让谢霆锋离开现场，他自己驾车赶到。现场已经有好几名军装警员，他向其中一名警员表示谢霆锋已经走了，自己愿意顶罪。那名警员问他：“你身上有没有录音机？”他表示没有。警员检查现场后又问他：“你不会把谢霆锋交出来？”他肯定地说不会。于是，警员将他带回警署录口供。他还提供说，录完口供，从警署出来，他立即给谢霆锋打过电话，告诉他，事情已办妥。其后，他曾亲自前往谢家见谢霆锋，原因是警署要求提供车主的明文件。谢霆锋由泰国返港后，他带着相关证明书找到谢霆锋，要求他在文件上签名并且盖上车主“谢氏兄弟香港有限公司”(肇事车由谢贤以及儿子谢霆锋共同执牌的公司持有)的印鉴。当时，谢霆锋只顾着打游戏机，根本没时间理会这件事，所以，他自己盖上了印章，并且由谢霆锋的助手周柱辉代为签名。

肇事后逃逸，再找人来顶包，谢霆锋涉嫌妨碍司法公正，，而成姓司机所提供的证词中，又有现场警员明知肇事者是谢霆锋，却允许别人顶包一节，则使得案情进一步复杂化，涉嫌行贿警员，以及合谋串案。如果最终罪名成立，谢霆锋将因此负上刑事责任。

2002年9月，“顶包案”正式开审。

虽然成姓司机所提供的证词对谢霆锋以及现场警员极其不利。但是，庭审第一日，其他证人提供的证词，对谢霆锋却是有利的，如此一来，整个案情，出现了对谢霆锋有利的曙光。因为成姓司机表示，当初，谢霆锋打电话给他后，他曾和谢霆锋的私人助理周柱辉联络，其后，他前往谢宅取得车主证明文件时，亦由周柱辉代劳，因此，周柱辉答应廉署成为污点证人。

周柱辉成为污点证人，看上去，更像是一次“合理冲撞”，辩方有效地运用了法律所赋予的权利，也充分地利用了谢霆锋和周柱辉之间的感情。最终，周柱辉出庭作证时，提供的所有证词，均对谢霆锋有利。对此，廉署显然极其无奈，他们事前也不十分相信周柱辉，可除了他之外，又找不到更好的证人和证据。

周柱辉极力称道谢霆锋性格中的另一面，他表示谢霆锋滴酒不沾，不傲慢，友善，关心他人，他之所以做出种种令人无法理解的行为，完全是媒体渲染报道他的感情生活而烦恼所致。至于这次发生时，他承认，当日确实接到成姓司机的电话，却并没有说明具体内容，更没有提过行贿警员以及串供的事。

成姓司机对周柱辉说，因为中没有人受伤，为了免于此事对谢霆锋造成不利影响，所以向警方自认是肇事司机。周柱辉表示他确实知道这件事，当时也不觉得这是一件很严重的事，更不清楚此事其实警员早已清楚，并且和成姓司机串谋。至于4月5日，成姓司机前往谢宅要求签字一事，周柱辉表示，当天，谢霆锋因为心情不好，又刚好从台湾买了一款最新推出的游戏，所以沉迷其中，是否完全了解成姓司机的意图，自己并不十分清楚，他只是作为助手奉命行事。因为他确实不清楚成姓司机是否和谢霆锋商讨过与“顶包案”相关的事或者谢霆锋是否清楚“顶包案”的相关细节。所以，他不能为自己不清楚的内情提供证词。

此案中最为关键的人物成姓司机，因为承认控方所指的罪项，并愿意出任此案的污点证人，为法院量刑时获得不少同情分。但是，有关他顶包一案，此前已经审理完毕，法庭仍然裁定其罪名成立，因有立功表现，刑期酌轻定为四个月。受辩方要求法庭同意，成姓司机被从狱中提出，作为重要证人出庭作证。

成姓司机出庭作证时，情形有些微妙，谢霆锋所请的律师清洪是香港一位极其有名的律师，既熟悉法律又善于应辩，以善于抓住对方的弱点和遗漏而大举反击闻名，往往能够在很短的时间内，打乱对方的阵脚，使得对方的思维出现混乱。果然，他开始询问成姓司机的时候，仅仅几个回合，成姓司机就有些前言不搭后语了，供词出现了前后不一。清洪抓住了这一类问题，一再追问。尽管如此，但在几个关键事实上，成姓司机始终都未曾改口，如发生时，谢霆锋给他打电话，他表示一切由自己来处理，随后，他赶去现场同警员交涉。前往警署落案后，他又曾给谢霆锋打电话，谢霆锋在电话中明确表示，有警察帮忙就会没事，一切他都清楚。而在4月5日，成姓司机去谢霆锋家找他拿支票，也是事实。至于谢霆锋是否明白这些钱的用途，他语焉不详。

在反复盘问中，成姓司机曾出现过改口情形，有几处他说自己“说错了”，或者说“记错了”。辩方律师抓住此点，在结案陈词中称，因为当晚成姓司机仅仅只睡了三四个小时，思维未必清醒，突然接到撞车消息后，又冒着大雨赶到现场，因此，辩方质疑，他是否能够很准确全面地记清当时的一些情况。

10月2日，庭审结束，法院认定，谢霆锋串谋妨碍司法公正罪名成立。法庭随即宣布对谢霆锋收监，等候最后宣判。于是，谢霆锋被送往香港壁屋惩教所关押，开始了他这一生中第一次的坐监日子。

10月16日，法庭正式宣布判决结果，谢霆锋被判14天监禁，并强制进行社会服务240小时。

经过艰难的监狱生活之后，对于传媒和公众来说，谢霆锋终究是有了“前科”，他因此不得不在很长一段时间里拖着这条灰色的尾巴。这对于他来说，确实是一种巨大的考验。传媒会一如既往地关注与他相关的“绯闻”，公众也会一再衡量他是否仍然“反叛”，而这一过程将异常漫长，也异常痛苦。

接下来，谢霆锋仍然是非不断，比较大的风波是两次打人。

2002年7月13日，谢霆锋去台北出席演唱会，事后去台北安和路一家火锅店吃宵夜。香港壹传媒集团《忽然一周》的一男一女两名记者一直在一旁跟拍，闪光灯闪个不停。此事引起了谢霆锋的不满，彼此发生了摩擦。后来，男记者前往邻近的派出所报案，声称相机被砸毁，自己更遭人殴打，自称手被撕裂，报案后前往医院验伤。

第二天凌晨1时15分，事发两个小时后，谢霆锋在火锅店召开记者会，澄清自己根本没有动手打人。他说，当时他和友人一起到火锅店，《忽然一周》的记者一直追进店内，不断拍照，令他感到厌烦。他随即走近对方，拍了拍对方的肩膀说：“够了。”示意对方停止拍照。或许对方心虚，也可能是担心他夺相机，见他到达时便向后闪避，结果站立不稳摔倒，相机脱手摔坏。对于记者报案，并且声称被打，谢霆锋自叹倒霉。他同时强调不甘被利用。

那时，谢霆锋的“顶包案”还没有最后了结，又冒出这样一桩案子，所有的舆论，自然对他不利。面对这一案件，谢霆锋方面只想尽快完结。他们首先表示了这种愿望，不想再生出事端让此前所有的努力付之东流。《忽然一周》随后也表示愿意接受和解，于是，这次纠纷，便在双方律师的磋商之后宣告结束。

2004年9月18日，《与花无缺》剧组在北京怀柔拍戏，当时拍的是和花无缺痛打死去的小白龙江别鹤一场戏。在原剧本中并没有这场戏，导演王晶临时将剧情改了，改成江别鹤已死，和花无缺见到他的尸体，异常痛恨，所以冲上去一阵暴打。拍摄开始，扮演江别鹤的王伯昭躺在担架上，被人抬上场，扮演的张卫健先冲上去，骑在江别鹤的“尸体”上挥拳猛打。接着，扮演花无缺的谢霆锋上来，对着“尸体”猛踢。后来，王伯昭大声叫停。张卫健说：“导演没喊停，哪有演员叫停的？这个镜头要NG。”

王伯昭却说他们戏真做，借助戏中的打人情节，真的打他，并且将他打伤。

事发之后，王伯昭给各媒体打电话，此事立即引起舆论大哗。第二天记者赶到医院急诊室，对王伯昭进行当面访。王伯昭在母亲的搀扶下坐着轮椅和记者见面，详细介绍自己受伤的经过。虽然，对于王伯昭的伤势双方始终各执一词，打人的原因也众说纷纭，但可以肯定的是，谢霆锋经过20多个月的努力树立起来的新形象，却因为这么一次打人，大大打了折扣。

好在这两年来，谢霆锋的变化是有目共睹的，许多人正在改变对谢霆锋所形成的固有印象，开始从积极的方面看待他肯定他，即使小有瑕疵，人们也都能持谅解的态度，更为客观地对待他。

2003年3月12日中午，香港君悦酒店。谢霆锋复出记者会在此举行，退出圈半年之后的谢霆锋，又一次站到了媒体面前，他到底会以一种什么样的形象出现在公众面前？此前，媒体以及他的歌迷影迷们，无不议论纷纷。

唱片公司为谢霆锋这次复出的形象进行了定位，相信也是谢霆锋经历了诸多麻烦以及半年的沉淀之后，对自我的一种全新认识。公司在他的复出广告上，印上了一个小得见人时连裤子都不用穿的可爱的婴儿。唱片公司解释说，这幅，表示了谢霆锋此时的心态，他希望自己的这次复出，不是普通的休后回来上班，而是一次重新出世，一次新生。

对于谢霆锋艺术上的才华，大家都是公认的，他复出的消息一出，立即有广告商和片商找上门来。在此期间，公司已经为他签下了四个广告合约和四个**片约。

我要买法拉利还是兰博基尼！

想要开法拉利F430，和多少年驾龄并没有关系。

只要是持有C1驾驶证，F430有合法手续和行驶证，都可以合法驾驶它。楼主想要表达的意思是像**或者游戏里面激烈驾驶机动车。但在交通法里面，以危险形式驾驶机动车属于违法行为。

什么车最安全，这个要看车辆安全方面的配置，比如安全气囊，前后保险杠，防撞钢板等等，往往跑车的安全等级不是很高。你可以看看有关汽车安全测试方面的知识，比如碰撞测试。

驾驶机动车没有绝对的安全，遵守交通法规行车，安全驾驶才是最安全的。

秦奋2千多万法拉利撞成废铁，前女友赌命生子，欲要9亿分手费？

在中国，奉劝你买法拉利法拉利和兰博基尼算是意大利摩德纳的老冤家了，兰博基尼总是能堵法拉利的嘴，但是总不能比法拉利更能影响世界，很大程度上不是因为法拉利的造车工艺比兰博基尼好了多少，而是法拉利在F1取得的辉煌成绩。其实兰博基尼成长还是有目共睹的法拉利用了50年达到了F50的水平，兰博基尼制造出DIABLO鬼怪仅用30年。法拉利和兰博基尼的风格纵使像他们两个标致那样，一个跃马一个奔牛。法拉利是以综合性能著称的，兰博基尼以直到性能著称。法拉利和兰博基尼，车身线条上来说法拉利更加柔美（除了ENZO和FXX），兰博基尼比较狂野。法拉利引擎室如同艺术品，兰博基尼的就如同F1引擎。法拉利引擎声音也更加柔和，兰博基尼的引擎声音，如果喜欢车的人会觉得很有震撼力，不懂车的人会认为是噪音。兰博基尼普遍来说之路性能略微比法拉利的车型出色一点，但是弯路性能就比不过法拉利了，毕竟法拉利可是将F1的技术运动到民用车上，所以说操控性能上兰博基尼差得远了。经常会有人说：兰博基尼盖拉多，直路怕他，他怕弯路。性能如何可见一斑。如果在测试赛道上比拼的话，法拉利和兰博基尼同级别车型，法拉利还是占有很大优势。兰博基尼盖拉多裸车售价比F430贵上将近50万元，而兰博基尼虽然外形更拉风但是兰博基尼引擎声音在中国看来的确是噪音，没有法拉利柔美。中国人不懂车的都知道法拉利，有几个知道兰博基尼的？兰博基尼在中国销量不到50，而法拉利已经突破500辆的！法拉利整体适应性强，而且操控性能良好，性价比高，所以说法拉利终究是超级跑车生产品牌当中历史最悠久的，包含了F1技术的法拉利超级跑车绝对世界最佳在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。　兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。　在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。 法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上义大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-**，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾 组合测试车辆法拉利 F430: 360kW，后轮驱动，0～100km/h加速时间为3.8s，最高车速为316km/h，138000欧元

兰博基尼GALLARDO: 368kW，四轮全驱，　0～100km/h加速时间为4.2s，最高车速为309km/h，142000欧元

保时捷 911 TURBO S: 331kW，四轮全驱，0～100km/h加速时间为4.1s，最高车速为307km/h，142248欧元　　到底是要德国世界名车的制造工艺，还是要意大利的速度，这几乎已经成为了跑车族的一块心病，多少年来他们不得不在这两者之间进行一轮又一轮的权衡才能最终作出一个艰难的选择。随着时间的推移，偏好逐渐变成了信仰，但是抉择却并没有因此变得简单；自从兰博基尼被德国奥迪收购以后，这个同样来自意大利的传统家族也逐渐地融入了跑车世界的上流社会，受到了跑车族越来越多的关注。德国严谨的制造工艺加上意大利的跑车风情，使得兰博基尼凝聚了两个民族最优秀的基因，而Gallardo就是这其中肩负着家族中兴重任的兰氏新成员。新兴势力锐不可当，天下面临三分，在这新的一轮竞赛中，究竟是Gallardo能为兰博基尼在割据中也获得一片阳光下的土地，还是它的两个老对手保时捷911 Turbo S 和法拉利的豪门新宠F430仍然更胜一筹，为此我们恰逢其时的安排了这场测试，到底谁更出色，我们文中见分晓！　 发动机/传动器　　三款发动机外表相去甚远，但是谁也不比谁差！　　让我们先来打开三部车的发动机机舱盖，这里实在是令人惊讶：三个家族好像从来就没有在发动机上取得过一致意见，看起来就仿佛它们从来没有拥有过一个祖先。到底是应该在这样的车上用6个气缸，还是8个，或者干脆更多一些？到底应该用涡轮增压，还是应该再充分地发掘自然进气？看到这三款发动机之后你也许会像我们一样提出这一连串的问题。然而事实上，尽管它们外表相去甚远，但是它们谁也不比谁差。现在让我们来看个究竟：保时捷装备的是３.6升的水平对置发动机，通过双涡轮增压功率最大可以达到331千瓦，虽然331千瓦的功率少得有点拿不出手，但是，当发动机转数刚刚达到5700转/分钟的时候，保时捷就能够完全兑现它的所有功率，这明显要比它的两个意大利对手迅速得多；另外如果单单对比扭矩，保时捷 620Nm/3500rpm的成绩让对手法拉利(465Nm/5250rpm）和兰博基尼（510Nm/4500rpm）也只能自叹弗如。三者之间功率最为强劲的是排量接近5升的兰博基尼，V10的发动机在转数达到7800转/分钟的时候最大可输出368千瓦的功率。但是你不必因此就瞠目结舌，因为F430的V8发动机尽管功率要小8千瓦，但是它的健康转数则达到了惊人的8500转/分钟。　　尽管F430不是像两个对手那样的四轮全驱，但是后轮驱动并没有给它带来多大的局限性：法拉利在他们的F430上倾注了太多的心血，很多一级方程式上的技术被史无前例的移植到了这款车上。设计师们在方向盘上加装了一个红色的旋钮，通过这个旋钮驾驶员可以在冰雪路面，湿滑路面，运动模式，竞速模式之间进行选择。另外，驾驶者首次可以关闭8缸法拉利成员的电子稳定程序和牵引力控制程序，F430身上的减振器以及首次从F1引进法拉利量产车型的锁止差速器都由一套专门的电子程序进行实时监控。所有的发动机数据、传动器信息、还有发动机牵引力值，以及减振器位置信息都会被及时地传到电子差速控制单元（E-Diff），E-Diff依据所获得的信息进行精确计算，最终保证发动机所产生的力量能够完全被后轮传给路面，从而防止“打滑”产生力量浪费。　　现在让我们来试试关闭了电子稳定程序（CTS）的法拉利：用左脚踩住刹车，用右边的换档拨片把它的顺序式变速器挂入一档，然后稍稍的拉动一下左边的拨片，使发动机的转数提高到4200转/分钟，左脚松开刹车，同时用右脚把油门踩到底，随着震耳欲聋的声音，F430就开始了它的狂野加速度。尽管如此，后轮得到的驱动力依然被精打细算到了堪称惊人的地步，以至于轮胎在路面上根本不会留下任何痕迹，因为车轮没有因为力量过剩而出现任何打滑现象。F430的0～100km/h的加速时间只有3.8秒，而在仅仅12.2秒的时间内，它就可以从静止加速到200km/h，你可以通过方向盘背部的拨片完成换档，而且整个过程中犹如丝滑般顺畅。另外，F430发动机的功率曲线非常均匀，从静止开始一直加速到316km/h的最高速度的整个过程中我们也不会感觉到一点点的松懈。　　保时捷的0～100km/h的加速时间为4.1秒，也同样值得称赞，与之相比，兰博基尼在相同条件下要比保时捷多耗时0.1秒，但是这也不足以被称为一个差距。尽管法拉利的两个对手与其相比并不相差多少，但是我们必须要承认在中途加速的均匀性上，F430更胜一筹。　　保时捷911的6速手动变速器力量传递非常高效，在起步的时候我们会感觉它的后轮就像是要跳起来一样；与保时捷的这种安静中透着狂野的感觉有些不同的是，兰博基尼起步的时候会伴随有一种机械声音，就像离合器片硬生生地要被撕裂一样，车上没有起步装置，踩下油门就立即窜了出去。兰博基尼上面也装有换档拨片，但是这套拨片没有法拉利的反应快速，也没有那么精确，另外它的档杆虽然设置得很精致，但是在换操作的敏捷程度上总是有点问题。　　再来看看三款车的油耗，这里最省油的当然是功率最小的保时捷，它的百公里测试油耗为16.7升，而功率最大的兰博基尼，也毫无疑问地成了耗油大王，它测试每百公里要燃烧掉19.6升汽油，法拉利介于二者之间，每百公里要消耗掉18.4升汽油。 驾驶性能　　我们应该感谢他们在技术上不计成本的投入，三款车表现得都要高于我们的期望值　　极限驾驶与正常驾驶完全不是一回事，令人称赞的是，这三部车都在极限驾驶测试中表现出了极高的水准。这在技术上其实也不难理解，保时捷911和兰博基尼驾驶表现良好是因为它们都是四轮驱动，而F430的优异成绩则源于电子差速装置的应用。电子差速技术曾经被法拉利应用在一级方程式上，在被新规则禁止后，法拉利则把这套技术完全的搬进了它的量产车型。理论就说这么多，首先还是让我们来看看三部车在弯道的表现吧：急转弯的时候保时捷转向不足的趋势是最明显的，而且面对左右重心快速转换保时捷尾部反应有些过于强烈；兰博基尼在弯道的大多数时间里都表现得十分稳健，只有野蛮地狠踩油门才能让它出现一点转向过度的现象；而法拉利因为身为后轮驱动，主观印象中更容易产生转向过度，但是得益于我们刚刚解释过的电子差速装置的应用，反而使得它在弯道的表现异常稳定。　　在做蛇形绕桩（桩间距为18米）的时候，兰博基尼由于自身的优势——发动机的功率最大，再加上倍耐力的运动轮胎独具的稳定性——创造了最快的平均速度，达到了69.1km/h，另外在操控灵活性测试中它的单圈耗时也是最少的；两项测试中紧随其后的都是F430，它的绕桩速度达到了68km/h，操控性测试中的单圈耗时也只比兰博基尼多1.3秒；尽管由于轮胎的原因保时捷在两相对比中都落在了最后，但是保时捷的操控稳定感尤其是转向是三车之中最好的，另外在一些其他的基础特性对比中，比如直行能力、冷刹车以及转弯直径等等，保时捷都表现得绝对出色，反而使得保时捷赢得了这个章节的对比。　　驾驶舒适性　　F430能让你感受到法拉利家族中前所未有的舒适性　　我敢断言，几年前没有人会相信法拉利能够赢得舒适性对比，可是现在已经不一样了，当我今天第一次坐进F430里的时候，我就已经能够断定，在今天的舒适性测试中F430将为我们爆出一个冷门。虽然保时捷一如既往地配备了最好的座椅，保持住了它的传统优势；尽管兰博基尼的空调完美到令人无可挑剔；但是，保时捷的前轴表现过于普通，尤其是在高低起伏的路面上反应有点僵硬；而兰博基尼则过于诚实地把路面信息传给它的驾驶者。与之相反的是，法拉利无论在空车还是满载的情况下都表现得非常柔韧，体现出了运动与舒适的完美结合。另外，F430在中等速度行驶时车内和车外的噪音水平也是三车之中最低的，再加上处处体现人车合一的感觉，都使得法拉利在舒适性这一项上就赚足了整个对比测试的领先优势。车身和内部空间　　三部车的做工和质量都堪称绝对上乘　　对于这个级别的车并不会有很多人在意它们的外部尺寸，尽管它们大小各不相同，但是这三部车都拥有着堪称完美的车身，即使是细微之处也令人无可挑剔。现在还是让我们直接进入车内看一看吧：从内部空间上来讲，F430的前排座椅空间是最大的，行李舱的容积也明显强于它的两个对手，另外它的操作按键设计功能是三车之中最为齐全的，操作起来十分便捷；保时捷911在空间感上与法拉利不分伯仲，在车身强度和安全感上又略胜一筹；而兰博基尼单单因为不够充分的视野开阔度就让它彻底落后于两个对手，再加上几乎微不足道的行李舱，在本章节中只能排在了最后。配置与花销/环保　　在这样的贵族俱乐部，没人会在乎要在车上多花一点钱　　不管是138000欧元还是142000欧元，这个阶级的成员是不会在乎究竟谁比谁贵多少的。不过要是简简单单的对比起来，这里的价钱倒仿佛有一点颠倒黑白的感觉：法拉利竟然成了最便宜的车，多少有些让人感到意外。不过尽管保时捷是三车之中最为昂贵的，但是除去大家都相同的标准配置之外，例如：电子稳定程序，空调等等一些必备项，保时捷的配置水平也是最好的，它的导航系统属于标准配置，而在法拉利和兰博基尼上则要分别加价2000欧元左右；另外，在保时捷上加价1264欧元，可以选装电动天窗，而两个对手则不提供任何天窗选装；在保时捷和兰博基尼上电动座椅调节属于标准配置，而在法拉利上要把手动调节换成电动装置则需要加价2065欧元；另外，在一些安全配置上，保时捷也占有一些优势，比如只有它的制动属于标准配置，另外对手F430中还缺少现在已经逐渐成为了趋势的头部和侧面安全气囊。现在我们再来看一看它们的环保水平，尽管三部车都达到了欧III的排放，但是细致对比之下兰博基尼是三车之中最不环保的，它的尾气中的一氧化碳含量是保时捷的6倍多，这使得它成了三车中唯一没有达到德国IV号标准的车，不过尽管兰博基尼输掉了这个章节的对比，但是它最负责任的售后质保也是令人称赞的。综上所述，由于保时捷在维护保养上优势明显，再加上排放清洁度以及在配置方面的领先，最终使得保时捷赢得了这个章节的胜利。 技术规格　　　　　法拉利　　　　　　　兰博基尼　　　　　　保时捷

发动机

型式　　　V8每缸4气门　　　　V10每缸4气门　　　水平对置6缸，每缸4气门

排量　　　4308mL　　　　　　　4961mL　　　　　3600mL

最大功率　360kW　　　　　　　368kW　　　　　　　331kKW

最大扭矩　465Nm/5250rpm　　　510Nm/4500rpm　　　620Nm/3500～4500rpm

压缩比　　11.3∶1　　　　　　11.0∶1　　　　9.4∶1

缸径×行程　92×81mm　　　　　82.5×92.8mm　　　100×76.4mm

驱动型式　后轮驱动　　　　　四轮全驱　　　　　四轮全驱

变速器

型式　　　6速自动化F1变速器　6速手动变速器　　　6速手动变速器

悬架

前　　　　双横连杆式独立　　　双横连杆式独立　　麦弗逊式独立

后　　　　双横连杆式独立　　　双横连杆式独立　　多连杆式独立

转向系

型式　　　齿轮齿条，液压助力　齿轮齿条，液压助力　齿轮齿条，液压助力

制动器

前/后　　通风盘式/通风盘式　　通风盘式/通风盘式　通风盘式/通风盘式

　ABS　　　　　　　　　ABS　　　　　　　　ABS，刹车

车轮及轮胎

车轮 前　7.5×19　　　　　　　8.5×19　　　　　　　8×18

后　10×19　　　　　　　　11×19　　　　　　　11×18

轮胎 前　225/35 ZR 19Y　　　　235/35 ZR 19　　　　225/40 ZR 18

后　285/35 ZR 19Y　　　　295/30 ZR 19　　　　295/30 ZR 18

性能

最高车速　316km/h　　　　　　　309km/h　　　　　　307km/h

0～100km/h加速时间 3.8s　　　　4.2s　　　　　　　　4.1s

油耗及排放

综合油耗　18.3L/100km　　　　　19.5L/100km　　　　13.3L/100km

排放标准　欧III　　　　　　　　欧III　　　　　　　欧III

价格

基本价格　138000欧元　　　　　　142000欧元　　　　142248欧元检举 回答人的补充 2009-07-25 11:41 法拉利得益于多年的赛车技术，在旗下的街道跑车领域上高新技术应用得十分广泛，可以这么说，法拉利的每一部街道跑车上的每一个部件的技术都经历过赛场上严峻考验的，所以不管是在驾驶感受或者技术指标上，法拉利应用在每个阶层的跑车上的那种理念，不能说是最顶级，但可以说是最合适的。

而兰博基尼相对而言就极端得多。兰博讲究的是一种极致，它的造车理念就是追求最快、最极端。

法拉利提供的是技术，它讲究的是一切都刚刚好，像打太极拳，用最少的力发出最劲的招。兰博就追求一种狂野、极端，如同八极拳那样在大开大合中找到至刚的震撼。

两者的理念不同，硬生的比较只会蒙蔽住两个品牌的信念，亵渎它们悠长造车历史上的文化沉淀。

每个男人都有自己钟爱的车，在分辨孰优孰劣的问题上每个人都有自己的一把尺。其实大可不必如此较劲，谁好谁不好真有那么重要吗？区别只在于自己的生活态度罢了。

主场双退“脸都不要了”，法拉利噩梦或持续到2022年

身价不输 王思聪

家世堪比汪雨

被称为沪上皇的 秦奋

到底是啥来头？

秦奋第一次走进大众视野

源于2014年保时捷撞车

网传车是秦奋借朋友开的

但对方不小心把车撞成废铁

秦大公子竟毫不在意大手一挥

重新买一辆新的豪车

而这部全球量产的918豪车丧命点至今都有人去打卡

秦奋也因此一撞成名

不过后来秦奋澄清此事为谣言

自己并没有买过保时捷

还公开了自家车库

兰博基尼 玛莎拉蒂 劳斯莱斯 迈凯伦等顶级豪车换着开

让网友大开眼界

但次年同样在上海

秦奋就亲自将一辆2千多万的法拉利撞成废铁

在大家都在围观唏嘘豪车变废铁的时候

秦奋却一脸淡然地坐在车里玩手机

随后坐上另一辆豪车扬长而去

这起交通事故引起很大轰动

一时间秦奋视钱如粪土的消息冲上热搜

从此也多了一个沪上皇的称号

除了豪华车库之外

秦奋还有一个房间专门用来存放鞋子

都是各种各样的限量款

其中一双沃德当 单鞋市值30多万

全球只发四个码数

用波普艺术家的画风

每一双鞋都是独一无二的

很多富豪有钱都没法买到

这还只是他鞋库的冰山一角

但最吸引粉丝关注的还有他的大气

2018年秦奋为感谢粉丝的支持直接在微博搞抽奖活动

六一当天送了粉丝一辆限量款的奔驰

让我等一介平民皆惊掉下巴

网间一直流传

王思聪曾说交朋友从不在乎他有没有钱

因为都没有我有钱

秦奋回复 ：“那我呢”

虽是网友恶搞出来的

但不可否认秦奋的确能和王思聪一较高低

而且秦奋的后宫团比王思聪还要厉害

她是 最想 嫁入豪门的女明星

疯狂讨好富二代

王思聪却骂她不干净

知名女星贾青为何高开低走？

2015年沪上皇秦奋在上海街头

把价值2千多万的法拉利撞成废铁

网传副驾驶上就坐着贾青

这一撞不仅让秦奋一站成名

还揭开了他和女星贾青之间神秘关系

当天贾青发文：黑色星期二

含义不言而喻

王思聪则在下面评论

人没事就好

敏锐的网友这才发现

贾青是秦奋的正牌女友

一时间网友们在贾青的账号下留言羡慕

她还公开表示

自己是和秦奋奔着结婚去的

但像秦奋这样的花花公子

又怎能让贾青功成身退

撞车后二人便分道扬镳

不过贾青可不是甘心被抛弃的 圈小透明

2008年八仙过海中娇艳灵动的艳彩公主

给人留下深刻的印象

但屏幕里美得不可方物

屏幕外贾青却自曝猛料

直言为了角色

曾把“原味”安全裤送给导演

一句话定格了自己的事业巅峰

和秦奋分手后

王思聪点赞贾青黑 历史

还配文暗指她过去不干净

当小三 勾搭富二代 等

被曝光在大众眼皮子底下

自知事情闹大对自己不利

贾青乖乖退出这场战争

但嫁入豪门的梦想一直未放弃

2017年被记者拍到

和某富二代上演 情感 大戏

不停地安抚男方的心情

并不断祈求原谅

可谓是卑微至极

反观秦奋身边的美女从未间断

除了NBA最美主播美娜

最让人印象深刻的

还是秦奋和韦雪之间的爱恨情仇

被 王思聪 骂地摊货

生下儿子后密谋3年

韦雪真的捞了9亿分手费吗？

曾把山西富二代陈平迷得七荤八素

不仅为她砸进去不少钱还将韦雪娶回了家

为了巩固地位韦雪为陈平生下一儿一女

但陈平却改不了平日里的花花肠子

婚后就和《非诚勿扰》里的女嘉宾孙雅莉混在一起

韦雪自然不会忍气吞声

也跑到外面花天酒地

不久和郑凯在的亲密合照在网上疯传

陈平一怒之下甩给韦雪600万补偿费

二人的婚姻走向尽头

韦雪原名韦婕妤是名不折不扣的农村人

但无时无刻都想进入上流 社会

离婚后韦雪拿着600万

把自己从上到下照着杨幂的样子弄了一遍

找准机会盯上了把法拉利装成废铁的秦奋

坊间流传韦雪本打算与秦奋奉子成婚

可秦奋不是陈平

没有恋爱脑

大手一挥甩给韦雪4500万

让她拿掉孩子

4500万与豪门之子孰轻孰重

韦雪心知肚明但她选择两个都要

收下秦奋的4500万只身去了美国

将儿子悄悄生了下来

准备筹谋一场大戏

2017年

韦雪带着儿子和亲子鉴定报告回到秦家

开口就要9个亿的抚养费

被秦奋拒绝后还带着儿子上门去闹

秦奋妈妈出面才摆平了此风波

但韦雪有没有拿到那9个亿无人得知

在大家都在讨论韦雪的上位时

王思聪也来横插一脚

直言不讳

讽刺韦雪是地摊货

虽没能如愿成为豪门阔太

但和奶茶妹妹一起参加活动

却已然成了上海真正的名媛

手段虽上不了台面

可住在豪华城堡里

享受着顶级下午茶

可能根本就不在乎这些流言风语

好了

今天就到这里了

喜欢的小伙伴关注呆妹

我们下期再见

谢霆锋开的什么车

撞车、赛道红旗、安全车、比赛暂停、维修站处罚......北京时间昨晚在蒙扎赛道举行的意大利站，可谓意外频发。最终，经过53圈的较量，小红牛的加斯利拿到职业生涯首胜，迈凯轮的塞恩斯获得第二名，赛点的斯托尔排第三。一度因维修区处罚而落到车阵最后方的汉密尔顿，则通过连续超车拼杀，最后获得第七名。而主场作战的两辆法拉利赛车，则分别因故障与撞车在比赛前半段就双双退赛。

连着两场意大利站，蒙扎赛道和穆杰罗赛道，对法拉利来说，这就是连着两个主场。然而，由于车队本赛季的状态实在挣扎，所以主场荣誉此时也成了一种煎熬。

蒙扎排位赛上，法拉利两辆赛车没能闯入第三节，所以昨晚正赛，勒克莱尔只能从第13位发车，维特尔从第17位发车。虽然在经过前七个分站的“摔打”后，这已可算是他们的正常发挥，但是?法拉利两辆赛车上一次未能在蒙扎前十位发车，可得追溯到年！这已经很糟了吗？结果，正赛开始后的情况往更离奇的方向发展?双双退赛。第6圈，维特尔的赛车出现刹车故障只得退赛，第25圈，勒克莱尔滑出赛道撞上轮胎墙，不仅退赛而引发赛道红旗。法拉利上一次连续两站没有积分入账，则是1996年那会儿的事。

维特尔刹车失灵径直冲过T1泡沫塑料墙

勒克莱尔撞车退赛

维特尔在退赛接受访时已经有些无语了。“本赛季基本就这样了，明年的话和我就没关系了。等到周二我会上模拟器，至少模拟器上的赛车不会故障。”维特尔与法拉利的合同将在本赛季结束后到期，目前还不确定他的下一支车队是哪家。

其实，退赛并不可怕，真正令人抓狂的是法拉利已经陷入慢车泥沼，并且目前看不到脱困的曙光。那么，法拉利赛车是如何变成慢车的呢？如今看来，除去人为失误外，在直道上失去竞争力才是它的致命伤，并且这点在去年11月美国站那会儿便有端倪可循。

2019年夏休期后，法拉利在排位赛中的表现突然大幅提升，在接连拿下六站杆位的同时，赛车在直道上的表现也令对手大吃一惊。尽管国际汽联并未在对法拉利引擎的检查中发现问题，但在多个围绕利用燃油流动规则和燃油燃烧性能的技术指令被发布后，情况马上有了转折，法拉利赛车慢了下来，而关键时间点就是去年美国站。面对质疑，法拉利坚称其引擎没有任何问题，并解释其性能变化是由于赛道特性和调校而引起的。

从去年有些说不清的起起落落，到今年2月国际汽联宣布就引擎调查与法拉利达成私下和解，再到本赛季重启后引擎成为软肋，这支豪门车队的问题非一日之寒。

现在的问题是，法拉利还需要多久才能看到复起的曙光呢？法拉利集团首席执行官路易斯?卡米莱利表示，车队明年的情况很难有大起色，真正的希望还得往2022赛季看?也就是F1新技术规则生效那时候。

法拉利车队F1 2019赛季“迷惑行为全记录”

谢霆锋曾拥有多辆名车：黑色法拉利F360Modena，法拉利F355，红色法拉利TR512，丰田(Toyota)的Altezza

RS200，蓝色Audi

RS4，富士斯巴鲁Legacy···

其中黑色法拉利

F360

Modena

这辆车是谢霆锋的旧爱，也是他最出名的私家车，因为2002年的撞车顶包案而出名。

F1?2019全年的比赛12月1日晚在中东土豪国阿布扎比亚斯码头赛道落下帷幕，汉密尔顿以巨大优势加冕6冠王，个人413分的赛季积分创造了F1新的历史记录。全年21站比赛，梅赛德斯奔驰车队豪取15场胜利，其中9次1、2带回。梅奔2号车手博塔斯也拿下了326分的个人最好成绩，位列车手榜第二名。

俗话说得好，梅奔的优秀成绩少不了同行衬托，而今年的法拉利全年的表现也真是谜一样，状况百出，除了赛车的问题以外，你能想到和想不到的各种问题都出现在了这支豪门车队身上，接下来，我们欣赏一下法拉利2019赛季的各种迷惑行为。

第二站：巴林站

关键词：维特尔无故转圈、乐扣车辆故障痛失第一

第37圈，维特尔和汉密尔顿一番缠斗之后，汉密尔顿外线超车，维特尔无故陀螺

第46圈，勒克莱尔赛车引擎出现问题，持续掉速。第48圈，汉密尔顿轻松超越勒克莱尔，升至第一。随后博塔斯也超过勒克莱尔升至第二，随后还有三圈时，两辆雷诺由于故障退赛，安全车出动，从而避免了勒克莱尔被维斯塔潘超过，最终勒克莱尔冠军变第三。

（后来在俄罗斯站、美国站法拉利也都出现了车辆故障）

第四站：阿塞拜疆巴库赛道

关键词：排位赛白给

勒克莱尔在第三次练习赛中成绩排名第一，本让大家看到了希望，但在排位赛Q2中撞车，成绩进入Q3但只能以第十起步。

第七站：加拿大蒙特利尔赛道

关键词：维特尔受罚

尽管维特尔第一个冲过终点线，但他的救车动作被赛会加罚5秒屈居亚军；第二个过线的汉密尔顿“躺冠”。维特尔对于处罚表示非常愤怒，并未将赛车停在赛后应该的停车位上，并在延后出现时将摆在汉密尔顿车前的第一标志摆在了没有停着自己赛车的位置上。

第十站：英国银石赛道

关键词：维特尔追尾维斯塔潘

维斯塔潘高速外线超过维特尔之后，维特尔紧追，但在下一弯入弯前刹车不及追尾维斯塔潘，两人双双出赛道，不过赛车并未大规模受损，两人又回到了赛道。最终维特尔P16完赛，赛后他主动找到维斯塔潘表示歉意，后者以P5完赛。

第十一站：德国霍根海姆赛道

关键词：雨战、乱战

勒克莱尔在赛道还未完全干的状况下，率先换上软胎，由于抓地力不足在16号弯滑出赛道，直接退赛。

第十四站：意大利蒙扎赛道

关键词：陀螺

维特尔又一次展示陀螺大法，不仅让自己前翼受损，还在重返赛道时与斯托尔赛车发生碰撞，导致斯托尔冲出赛道，再重返赛道时又差点撞到加斯利。

第二十站：巴西

关键词：内斗

比赛最后阶段，勒克莱尔利用轮胎优势在一二号弯超过维特尔，维特尔并未甘心，要在三号弯前的直道反超回来，结果两台法拉利碰撞，双双退赛，本赛季名场面。

第二十一站：阿布扎比亚斯码头赛道

关键词：放车失误、双车进站秀

Q3最后阶段，由于车队失误放车太晚，导致维特尔压车勒克莱尔，导致勒克莱尔在时间到之前没有过线，无法完成最后一圈飞驰圈。

不知道哪来的自信，最后一站，法拉利竟然学起了梅奔玩起了双车同圈进站的戏码，结果维特尔花费了6.9秒，法拉利的换胎工永远不会让你失望。

全纪录

2019.3.17澳大利亚：法拉利提前进站但未完成undercut，亲手送红牛上领奖台。

2019.3.31巴林：维特尔赛车打转前翼脱落，勒克莱尔涡轮故障，法拉开低走痛失好局。

2019.4.14中国：法拉利内斗，重演让车。

2019.4.28阿塞拜疆：勒克莱尔排位赛上墙，正赛晚进站错失优势。

2019.5.12西班牙：法拉利两车全部换胎失误，双双错失领奖台。

2019.5.26摩纳哥：勒克莱尔主场遭遇碰撞上墙、换胎失误以及被阻挡停在赛道上，最终遗憾退赛。

2019.6.10加拿大：维特尔不安全返回险些引发事故，罚时5秒丢掉冠军，赛后又做出经典的愤怒行为--换成绩牌。

2019.6.23法国：勒克莱尔与博塔斯争夺第2失败，法拉利车队毫无还手之力。

2019.6.30奥地利：维特尔排位赛赛车故障，正赛第9位发车，正赛进站失误，用时6.1秒。

2019.7.14英国：维特尔直接追尾维斯塔潘，导致赛车受损严重，最终第16位完赛。

2019.7.28德国：维特尔雨站神奇操作，20位起步最终收获亚军，勒克莱尔撞车退赛。

2019.8.4匈牙利：法拉利换胎失误，两位车手被榜首甩下一分钟以上的差距。

2019.9.1比利时：维特尔两停错失领奖台。

2019.9.8意大利：维特尔画陀螺并掉至队尾且需要接受10秒停站处罚，勒克莱尔有一次黑白旗警告和一次没有处罚的切弯。

2019.9.29俄罗斯：维特尔进站用时3秒，出站之后即因赛车故障退赛。

2019.10.13日本：勒克莱尔与维斯塔潘发生碰撞，导致自身前翼受损。

2019.10.28墨西哥：勒克莱尔进站换胎用时6.2秒。

2019.11.4美国：维特尔悬挂断裂遗憾退赛，勒克莱尔进站用时7.7秒。

2019.11.18巴西：法拉利车手内斗引发碰撞，双双爆胎退赛。

2019.12.1阿布扎比：模仿梅奔同时进站换胎，维特尔用时6.9秒。

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