1.满足国人需求,加长之后"真实力"丨北京奔驰GLC260L 四驱性能测试

2.奔驰C260L驾驶感受如何?开起来就知道了!

2021奔驰c260l试驾_c260l奔驰试驾测评

前言?提车已经8个月了,前前后后一直在处理各种琐事,没办法静下心来把心中一些感受用文字表达出来。直到一位志同道合老哥提了2020款325Li,三周后就写了篇质量很高的用车感受,并发给我看的时候,我才觉得自己也该写点文字来记录一下。毕竟自己也是极度爱车的人,恰逢C260L又是自己人生中的第一辆车,算是研究生毕业之际老爹送的一份大礼,欢喜之情溢于言表,于是迟到这么久写下了这篇流水账。?选车经历?选车的过程整整持续了半年(由于依然在上学,所以迟迟没有下手),而真正意义上的的抉择时间是毕业后的一个月,预算35w左右,所以选择的面也不是很广,加之自己对德系车比较感兴趣(当然像Lexus这样外形极具吸引力的车就不提了,不过要入的话肯定加价到没朋友,看看钱包。。。),进入视野的当然是德系三甲BBA。?[A4L]?初中的时候看到A4L可以说是我的梦想之车,鬼魅的头灯,修长的车身线条,高于同级竞品科技感的营造,可以说对我这个颜值控+科技粉的杀伤力是极大的。但这么些年的改款,霸气是霸气了,但总觉得少了些优雅的味道。而且真正坐进去感受一下内饰的话,现在并不能打动我了,所以就直接pass了。?[325Li]?每个男人都绕不过一台三系,正值换代G28,怎么可能少的了考虑这台新的巴伐利亚发动机。自己也是学车辆工程的,F35的操控谁能不爱,但前面说了自己是个颜值控,那代的内饰真的实力劝退,看到新三系的内饰可以说立马动了心,一直等着。但是迟迟不发售,而且一公布售价,曜夜版的价格又没有一分优惠,办下地都得40w了,告辞告辞。?[C260L]?重点来了,考虑一大堆之后,就把目光锁定到奔驰身上了。从设计层面来说,奔驰的造型一直是最符合我审美的车款,加之内饰完胜同级别轿车,让我也是十分动心,就是改款后的这1.5T+48V轻混……这回不打算在家当键盘车神了,直接往4s店里杀。?看车?一天的时间,约了个兄弟,带上媳妇,一口气跑了4家4s。一大早就到了恒信驰星,上来就直奔C260,当时展厅放的一辆白色标轴和红色长轴。看到实车才发现,原来这代的设计语言,放在长轴版上显得更和谐,于是乎就还是决定上长轴了(虽然标轴的方向盘更好看)。说实话,我个人更喜欢立标版的C,可能更符合奔驰在我心中的调性,而且显得更加沉稳一些,不过媳妇说那车我这年纪来开显得太老成,而且自己的气场也压不住(其实是感觉C压不住立标,至少得到E……)。?红色并不是我喜欢的颜色,所以当时还没有很惊艳的感觉,于是跟销售说我喜欢深色系的,而且不喜欢那种大众化的颜色。销售立马带我到车库,说有辆水硅钒钙石蓝的现车,在装氛围灯,于是屁颠屁颠的去瞅瞅。一到工作间看到实车之后,就感觉被击中了一样,没有宝石蓝那种亮眼,偏普兰的色泽在灯光下显得特别深邃又大气,这可能就是我一直在寻找的颜色。

这是车牵到外面之后的样子

旁边还有一辆标轴的祖母石绿,其实那颜色也很有格调,毕竟是s下沉的,不过我还是比较钟爱蓝色系,况且销售说那辆加装了5w的原厂AMG套件,所以一直卖不出去。。。车都没上临牌,也没办法进行试驾(不过说实话,就我那拿驾照后就没碰过车的水平,也只会徒增我试车时候的尴尬),后面几家4s店也只是砍砍价,兜兜转转还是和驰星的销售聊得比较合,准备考虑两天再做决定。恰逢华中车展,闲来无事也杀了过去,谈了一圈之后又碰到了之前的销售,这是何等的缘分。。。趁着车展的劲,又是一波大刀阔斧的砍价,一起的哥们是真的牛逼,应是把价格砍到了29w出头,后来选装了64色氛围灯,舒适进入,360全景影像,也是把价格压得低低的(销售这时心态也有点崩了),又送了全车贴膜、脚垫、镀晶,算下来全部落地34w6,感觉还在心里价位中,于是乎就直接签了合同。

改款后的星辉中网还是很棒的

小修一张半颜

提车的时候洗车机坏了,销售小哥还是很用心的自己人工洗了

家里二狗子也表示提车之后很兴奋

标配了AMG的前唇套件让前面看起来还是很霸气的

这个角度看起来还是很低趴的

这代的设计语言还是对长轴更友好,看起来更协调,就是标配的轮毂差点意思,后面打算换一套AMG的

回来不久就换了C63的尾喉,看起来更运动一些

矩形排气很有感觉

媳妇想练车但一直掌握不好车头的长短,要我想个办法,于是乎我就来了这么个立标,说实话有点不伦不类

自己打完蜡之后,漆面显得特别养眼

各个角度都还是很喜欢的,千金难买自己喜欢

动力感受?首先在动力方面,这套1.5T+48V的轻混动力系统在网上颇受诟病,都说动力不足,而且48V电机是鸡肋。最初驾驶的时候,因为水平有限,都不敢深踩油门,基本都是放刹车后慢慢的加,所以对动力还没有明显的感觉。时间长了之后也想看看这套系统到底怎么样,于是就深入体验了一下。?在ECO模式下,明显感觉到很缺劲,电机在起步的时候并不能有效的补足,的确很鸡肋。唯一的优点是在开启自动启停时,绿灯发动机启动很平顺,不会有明显的抖动。这个模式是唯一可以实现停机滑行功能的,在三环上以70km/h速度放开油门,1s左右发动机停转,转速指针归零,而车辆并没有很明显的拖拽感,那么一会还是觉得科技感较足。如果对道路情况掌握较熟,这个模式还是能起到较好的省油作用,一般长途开车我都是用ECO。在深踩油门的情况下,也感觉不到涡轮增压带来的补足,车速都是很线性的上升,有种细微的拖拽感,给你一种老年代步车的感觉。。。?在comfort模式下与ECO无异,发动机的响应都很迟缓,而且不能实现停机滑行,所以不多赘述,这也是我几乎不用的模式。?在sport和sport+模式下,二者的感受并没有很明显的差异,所以就一起总结了。调到这俩模式,第一感受就是发动机的声音明显变厚了,慢触油门明显会比ECO有更明显的反馈,动力响应还算及时,相比之下更有力道了,但是也只能是个及格水平。在环线和高速上深踩油门,涡轮迟滞的问题就有所凸显,大概会在踩下油门后1s左右建压,然后动力喷涌而出,有明显的的推背感,加速依旧保持的十分线性,在120km/h以后依旧很有底气,超车啥的没有任何问题。但是在放开油门后,拖拽感比较明显,不知道是不是动能回收的锅。Sport+和sport的细微区别就是在低速区间的相应会更快一点,除此之外别无他异。?总的来说,C级身上这套动力总成完全能满足家用,只是不会给你的驾驶乐趣增光添彩,哪怕是sport+也只能和新3系的comfort一比。毕竟两车的定位不同,奔驰走的就是设计驱动的路线,日常代步没有任何问题;而宝马贯彻的是工程师思维,驾驶乐趣是他的宗旨,各占优劣,不需深究。

城市里开的最好的一次,综合6.5,纪念一下

驾乘体验?驾乘品质部分,车内的隔音降噪算是保持了奔驰一贯的优秀基因,日常驾驶很少听到发动机的噪声,但倘若是深踩油门或是使用sport模式,还是会有比较扰人的噪音,毕竟发动机的声音也并不悦耳,总感觉有细微的噗噗噗声。虽然没有使用双层玻璃,但风噪控制的很好,基本上到130km/h才会听到明显的风噪。说起来最头大的就是胎噪,由于用的是防爆胎,胎面与地面摩擦的声音可以说在不放音乐的情况下是一清二楚的。后期再改装的话,去做个翼子板的隔音是最靠谱的,应该会很大提升舱内的静谧性。?悬架部分中规中矩,底盘调教的非常q弹,过减速带的时候并没有多余的起伏,就日常驾驶来说个人感觉还是有点偏硬,开过哥们的325Li,觉得那种感觉才是我最想要的。?刹车没有多余的空行程,轻触就有制动,整个行程十分线性。特别是将Auto?Hold直接整合到了刹车中,当车辆完全停止后,再稍微用力深踩一下制动踏板,AH就启动了,这时候也能歇歇脚,触发很容易,个人还是比较喜欢。前面提到48V电机能让车辆在绿灯起步的时候很平顺的启动发动机,但有一个地方比较让人琢磨不透,就是为何不将空调的皮带和电机相连,而在夏天开启空调的时候等红灯就会熄火,然后空调只能出风,时间一长发动机就会启动重新带动空调,这种情况下发动机的抖动十分明显,有点扰人。个人觉得奔驰应该好好地考虑一下48V电机的真正使用场景,让它在整车中发挥最大的作用,而不是一种噱头。而且很多车友都反映电机的故障率很高,我可能比较,目前还未发现任何异常。?转向部分大体上没什么问题,准确度还是很高的,肯定不如3系精准,但很好上手。一个点,车速在25码左右转向是最沉的,低一点或者上到更高速度的时候反而很轻,初上手要适应一下。方向盘粗细还算合适,可能我是大手,感觉饱满感还差一点点,自己缝上了一层皮套,这样下来感觉刚刚好。

握感满足了,但是碳纤维的料子是塑胶的,天热了粘手,后期还是想换AMG的盘子

内饰设计?内饰部分可以说是C级最为人称道的地方,在同级竞品当中是最会营造高级感和豪华感的。基本上手能触碰到的地方都是软性的,缝线等地方还是做得非常细致。垂瀑式的中控台造型简洁也富有科技感,大面积的的木纹装饰片也比较提气,处处都彰显着优雅的风格。两块大屏的清晰度很高,显示效果还是比较精致的,相比现在很多新能源车的超大屏幕,更喜欢这样的,仅显示驾驶相关信息,功能控制还是独立的实体按键更加方便可靠。

中控大屏清晰度还是比较突出的

全景天窗面积很大,透光度很理想,后排还有化妆镜

黑罩太突兀,tb了一下印象金属罩,来个柏林[微笑]

迎宾踏板,白色灯光很简约,也很有质感

车辆启动的一瞬间高音头自升起

整车的氛围灯联动还是很骚的,

黑色的内饰保持了原有的品质感,全平衡的设计非常讨好眼球

座椅最想要的还是红色,可是没办法选配

换挡把集成在了方向盘下右侧的怀挡,取代了其他车厂的雨刷档杆,初上手还是要适应一下。刚开始的时候让人有点抓狂,习惯性用手去右侧抓档杆发现并没有,才反应过来是怀挡,总觉得很反人类,为了设计放弃了太多的使用习惯,学习成本高。但当我慢慢熟悉之后,发现在使用层面上实则不然,可以感觉的到以驾驶为中心的操作在方向盘周围的集成度很高,方向盘两侧的控制面板可以轻松操作两块屏幕,左侧档杆实现了灯光和雨刷的控制。进入车辆系上安全带之后,双手握住方向盘,右手两指下拨至D挡,起步动作十分自然,而不需要右手大范围的改变操作位置。在驾驶过程中需要操作时,也只需要聚焦方向盘,而且两块屏幕上的显示信息可以交换,并不会把视线从正前方引开,很大程度上增加了操作便利性和安全性。?我提的车加装了64色氛围灯,夜间灯光效果还是比较炫的,没有明显的灯带裸露,都是在内饰上反射出的辉光。后期还自己加装了涡轮出风口,直接对插,实现灯光同步,效果很不错,主要是看着涡轮造型十分有科技感,白天没有灯光的时候也很好看,能满足我这个颜控。没有选配柏林,主要是性价比不高,所以网罩是黑色,看的有点low,所以买了网罩贴片盖上。后期准备换一套兄弟车上的诗芬尼三分频,一套下来得1w4左右,还是得先攒点钱。后来副厂的3D旋转高音价格下来了,而且还有灯光,眼睛痒就先入了,换音响的时候再换里面的高音头吧。加了旋转高音之后高音部分有所凸显,但人声和低频还是糊成一团,特别是低频,在均衡器里调的过高就会轰头,太低根本没有感觉,说到底还是原厂不值钱的喇叭,DSP、功放还是很重要的。

第一次拆门板和中控的时候还是很心疼的,慢慢估计就习惯了

中控面板质感不错

座椅是皮质包裹,品质感还行,内填充比较柔软和厚实,乘坐感受非常不错。主驾和副驾的侧向承托对腰部的转向时支撑效果还是到位的,腰部支撑也是标配,可以满足一个十分舒适的驾驶坐姿。大腿承托也能调整,不过是手动的,延长的距离有限,我身高1米8,感觉大腿部分还是有些悬空。座椅的调整按键在车门上,是金属材质,看起来高级感很足,调整很直观,副驾座椅左侧还集成了老板键,方便后排调整。后排座椅的靠背倾角设计比较合理,长途乘坐不会有很明显的不适感,但是坐垫比较短,而且造型是中间突出两侧内收,对大腿的承托比较有限,个子高的乘坐还是有点缺憾。中间的地台较为突出,只能应急坐中间,后排还是两人乘坐最合适,一般后排坐父母,空间刚刚够用也比较舒适。?很多人反映北奔的内饰做工瑕疵很多,比如内饰异响等等,我真的算很的,目前还没有发现车上有任何不对劲的地方,哪怕是拆过门板和中控,还原之后依旧无恙,静待日后的表现。

目前还是很喜欢这辆车的,经常周末有空就和媳妇一起洗车,也算是生活中的一些幸福感,偶尔也偷懒在外面洗个车,洗车小哥工具还是好用的。这颜色好看但是不耐脏,过段时间可能考虑换个战斗电光灰的贴膜,期待后面的样子。

林林总总说了这么多,都是这段时间以来长期的深入体验,虽然这辆车没有那么完美,但是也带着我和媳妇去了很多的地方,体验到了未有过的乐趣。之前刚刚走上工作岗位没有很多时间去折腾它,后面会慢慢的把他补足,毕竟自己还是很喜欢车的,想把爱车打造成属于自己的样子,后面会继续更。

钥匙认证一下

以狗子幸福的表情先暂结个尾吧!

满足国人需求,加长之后"真实力"丨北京奔驰GLC260L 四驱性能测试

车企面对当前小排量、低能耗的发展趋势,已经逐步用小排量涡轮增压发动机来取代大排量自然吸气发动机,不少坚持使用自然吸气发动机的日系车企也做出了改变。可以说这种情况已经非常普遍,但随着国六排放标准在2020年实施面的扩大,使得奔驰品牌也在排量这件事上放下了“身段”,奔驰C级迎来了史上最小排量的时代。

本次,试驾的奔驰C260L?4MATIC?运动版搭载了与海外版相同的1.5T+48V轻混系统,最大输出功率为184马力,峰值扭矩为280N·m,与这套轻混系统匹配的是一台9AT自动变速箱。根据官方给出的数据,这款全新的发动机相比之前提升了33%的功率、降低了5%-10%的油耗,并且平顺性也有所提升。

在降低排量之后,为了弥补动力上的欠缺,增加48V的轻混系统就显得尤为必要。当前48V轻混系统最常见的做法就是在发动机与变速箱之间串联一个电动机,这个电动机能取代传统发动机上启动机与发电机的作用,给车辆发动机起步和急加速时提供动力,可以增加瞬时的马力和扭矩,让车辆的提速更加轻松自如。而且因为电动机的加入,可以有效规避发动机高功率输出时的低效率运转区间,就能比普通燃油版车型更加节油。

在编辑试驾实测中发现改款后的C级车型相比之前使用的2.0T发动机在扭矩上减少了20N·m,不过借助48V电机的帮助,起步阶段动力响应速度没有出现明显的迟滞,将转速拉升至2000rpm以上,会感觉到变速箱通过延迟升挡来获得更加直接的初段加速性能。

这款1.5T涡轮增压发动机其涡轮的介入时机难以察觉,没有出现预期中澎湃扭矩力的突然提升,给人一种仿佛在驾驶2.0L自吸引擎+CVT变速箱车型的味道。客观来说,48V轻混系统在初段与中段的表现可圈可点,但是毕竟还是会遭遇小排量带来的局限性,在全油门高速行驶状态下,引擎扭力的输出会开始显得力不从心,将转速拉高至4000rpm,加速感也不如之前来的那么直接,所以高速超车驾驶者一定要控制好提前量。

奔驰C级的底盘悬架依旧给人十分硬朗的感觉,偏向于对运动性能的传达,直线行驶沉稳,弯道操控灵活。在遇到高速转弯的情况下,车辆对侧倾的抑制非常有效,重心转移同样预判出色,能在极限到来前给予驾驶者充足的反应时间。

不得不说,奔驰在隔音性与静谧性方面的表现在业界已具备一流水准,车辆行驶时的噪音控制非常到位。在车内良好的静谧环境中,车主能够好好享受柏林之声音响所带来的非凡体验。

C260L前脸使用当下年轻族群非常喜欢的星钻式镀铬格栅,要说车头的最大亮点应该还属几何多光束LED大灯组,独立的84颗LED灯珠、每秒100次的自适应照射范围调整、最远达650m的照射距离,真可谓宛如艺术品一般的科技产品,就算拿来和“灯厂”奥迪相比都不落下风。

车身线条优雅而修长,车尾圆润饱满,后保险杠两侧的仿通风口装饰和双边双出排气管,为整车营造出强烈的运动气息。

全新的C字形LED尾灯组,白天虽然感觉不到有什么独特之处,但到了夜晚点亮之后“C字形”LED灯带赋予了尾部“画龙点睛”般的璀璨美感。

在内饰方面没有太大的变化,其中最醒目的改变应该是奔驰全新造型的方向盘和10.25英寸液晶屏。内部的配置提升非常多,相比之前在配置水平上高出一级。在用料及装配工艺上,C260L维持了奔驰一贯的高水准,无论是中控台上的搪塑,还是各处的金属饰板、仿皮材质,都算得上同级车型中的翘楚。

仪表用了12.3英寸的超大数字全液晶设计,还具备了3种主题模式。中控屏幕由原先的8.4英寸扩大至10.25英寸,和下一代A级的屏幕尺寸一样,并配备MBUX系统,从界面来看,新款C级的UI设计和MBUX保持了同步,功能上相差不多,各种互联功能全都具备。屏幕不仅具有更佳的显示效果,最重要是响应速度也快捷很多。

与奔驰最新的产品一样,新款的C级轿车配备了双拇指控制(Dual?Thumb?Controls)的COMAND系统,提升了操作的便利性。值得一提的是全新的三幅式运动方向盘也加入了感应控制,当手放在按键上屏幕就可以显示出功能键的内容。

安全方面,C260L做得十分齐全,除了ABS防抱死、ESP车身稳定控制等主动安全配置之外,被动安全配置更加丰富,除了前排的正面和前/后侧面气囊外,还配备了前/后排头部气囊和膝部气囊,发生碰撞时可起到全面的缓冲作用。

C260L所用的64色氛围灯营造出独具一格的车内夜景,两侧车门、整个中控台沿边和脚踏位置在柔和光线的映照下产生出一种迷离朦胧的美感,车主可以根据不同心情来调整灯色,时刻都能保持对这台座驾的新鲜度。

此次,奔驰C级的改款主要还是侧重于推出1.5T+48V的动力系统,也许这对奔驰来说是一次必要的尝试,也可能是华丽转身的开始。48V的轻混系统相比之前2.0T发动机在后程表现上略有欠缺,但不可否认的是这将是未来车型发展的趋势所在,新事物的产生往往会遭受各种质疑的声音,不过相信随着技术的不断迭代和升级,轻混系统的表现注定会越来越好,一旦以后成为市场的主流,那么奔驰就已经走到了前列。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

奔驰C260L驾驶感受如何?开起来就知道了!

今天,我们将对北京奔驰GLC260L?4Matic豪华版进行全面的性能测试,作为今天的主角——2020款奔驰GLC?260L用代号为M274的2.0T涡轮增压发动机,最大马力为1Ps,最大扭矩为320Nm,匹配9速手自一体变速箱。虽然为了满足国内市场的需求,北京奔驰对GLC进行了加长,但是整个动力总成和四驱系统还是没有缩水,所以让我们一起来看一看加长之后的GLC260L?4Matic的真实力。

保驾护航,ESP全职守护丨GLC260L?麋鹿测试

首先,我们对GLC260L进行麋鹿测试,第一轮以时速65km/h进入到麋鹿测试,由于车身加长的缘故,导致在进入B区时,车头出现了转向不足,同时ESP强势介入,使左前轮出现抱死情况,得益于GLC装配的4matic四驱系统,使得轮胎迅速恢复抓地力,最终成功完成了时速65km的测试。

接下来,我们将时速提高到68km/h,GLC从A区到B区的时候,ESP有效降低了车速,抑制住了转向不足,但较厚的胎壁无法应对转向时带来的G值变化,使得车身出现了稍许弹跳,好在GLC依靠4matic四驱系统抓住了地面,成功完成68km/km的测试。

之后,我们将时速提高到了71km/h,GLC在B区入口处出现了转向不足,ESP为了挽救失控的车身,再次对左前轮施加了制动力,但是整车的重心都集中在左前,突破了轮胎的极限,撞到了桩桶,未能成功通过时速71km的测试。

经过多轮测试之后,可以看出GLC?260L虽然有4Matic四驱系统的加持,但是转向不足的特性依旧存在,而GLC260L装配了偏向于舒适和静音的倍耐力SCODRPION?VERDE四季轮胎,导致侧面的支撑不足,加上SUV较高的车身和加长的轴距,这些都限制了GLC取得更好的成绩。最终,奔驰GLC?260L?4MATIC麋鹿测试测得最佳成绩为68km/h。

受限轮胎,成绩合格丨GLC?260L制动测试

之后,我们还对北京奔驰GLC260L?4Matic豪华版进行制动测试,北京奔驰GLC?260L配备了前四活塞卡钳,并且前后刹车皮皆为通风盘,轮胎尺寸为235/55/R19,但是正如前面提到的,GLC260装配的是偏向于舒适和静音的倍耐力SCODRPION?VERDE轮胎,胎壁较厚而且纹路偏向静音性,导致GLC的抓地力实属一般,即使调到运动模式,但GLC整体的底盘调校依旧偏向于舒适性。

GLC260的刹车脚感偏硬,全力制动时需要较大力气去踩住刹车踏板,缺乏一定的刹车线性脚感,长行程的前悬架压缩程度也较为明显。考虑到近1.8吨的车重和抓地力一般的轮胎,这个成绩说明刹车效果还算合格,连续测试也没有出现热衰减情况。最终,北京奔驰GLC260L?4Matic豪华版制动测试最佳成绩为39.3m。

得益于全新GLC用了更宽的前后轮距,优化后的前后多连杆悬架以及更多的铝制锻造下摆臂部件的应用,使得GLC260L车辆操控性有所提升。加长的轴距带来了更加充沛的乘坐空间,不过,整体舒适性调教显然更符合GLC260L的车型本想,也是大部分消费者对于这类SUV的选购需求。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

很多人对于这辆奔驰C级的1.5T+48V微混动力系统颇有微词,那实际驾驶体验如何,今天就来聊聊。

动力输出?动力不够电机凑

目前这款奔驰C级有1.5T、2.0T和1.5T+48V微混,三种动力可选,原来的1.6T版本直接取消。我们这辆车是1.5T+48V微混版本,发动机最大功率135千瓦,最大扭矩280牛米。从数据来看这个动力参数相当强劲,尤其是1.5T发动机能榨出280牛米的扭矩,确实厉害,但最大扭矩要等到3000转/分才能出来,所以只能加入48V微混电机来弥补低转速的动力不足。

由于搭载了一套48V微混系统,起步要比普通车更安静和顺畅一些,油门初段动力不错,但中、后段就会显得乏力。毕竟只是一台1.5T发动机,要求太多也不现实,毕竟靠压榨怎么也得不出2.0T的感觉。虽然说电动机能在低转速时帮帮忙,但起不到决定性作用。一旦跑起来,还是得依靠1.5T这个小排量四缸涡轮增压机。所以,实际开起来并不觉得动力充沛,和同级别的2.0T还有一定差距。

虽然全系标配奔驰9AT变速箱,起步平顺性没有任何问题。速度起来以后,丝毫感受不到顿挫感,但中低速时,这台变速箱有可能发生闯动,在某些转速下收油,有时会莫名其妙的一顿;某些转速下加油,有时会莫名其妙的一蹿。在城市中低速路段,这种体验的感受非常不好。?驾驶感受?同级操控差

这辆奔驰C级的悬架调校相对较硬,虽然路面感知度较高,但丧失了一定的舒适性,这与我们传统印象中的奔驰有很大差距。尤其是后排乘客,很难说服自己坐的是一辆奔驰。另外,这辆车的胎噪和发动机噪音在同级别中也是比较大的。

这辆车的转向在奔驰车里算是操控好的,和奥迪不分伯仲,但赶不上宝马。其实,连奔驰内部都普遍认为转向操控是奔驰的短板。?转向力?比较沉

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车有舒适和运动两种转向力度,舒适模式下,方向盘转向力为1.821公斤;运动模式下,方向盘转向力为1.92公斤。低速转向和停车入位时比较重。?发动机振动?相对较大

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆车搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机,由于动力压榨比较厉害,因此怠速振动数值达到了3.4米/秒?,算振动较大的一类。?发动机噪音?还不错

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5T发动机本身的噪音并不小,车外怠速噪音达到了73.5dBa,但车内2000转/分运转噪音仅为50.8dBa,说明这辆车的隔音降噪水平比较不错。?近光照明?比较一般

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为4590勒克斯,属于中等偏下的水平。?漆面色差?比较糟

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为2.13ΔE,比基准点偏黑偏红偏黄。从数值上来看,奔驰C级的喷漆工艺质量控制相当糟。根据我们的“内部”消息,主要是因为奔驰C级的销量太好,生产线已经满负荷运转,所以为了缓解喷漆的工作压力,国产奔驰C将前后杠及塑料件,放在另外的生产线喷漆,因此就造成了色差。?总结?只要不开都挺好虽然我们对这辆奔驰C级没有抱太高预期,毕竟在BBA当中,驾驶并不是奔驰的强项,但没想到我们的预期还是太高了。1.5T发动机被过分的压榨,导致噪音振动都相对较大,电动机虽然能在初始状态下帮帮忙,但和9AT变速箱配合之后,低速行驶时经常会莫名其妙的顿挫或前窜,这不是印象中奔驰应有的那种行驶质感,反而更像是十几万的家用车。?可能有朋友会问,既然在BBA中奔驰C级的驾驶水准不高,那么为什么卖得这么好呢?其实很简单,除了奔驰的品牌力比较强之外,外观内饰的高颜值是大多数人选择它的重要原因。你可以去4S店看,大多数人都是车外转转,车内坐坐,去试驾的都很少,就算是试驾也就是周围转两圈,根本体会不到车辆在不同路况下的表现,所以样子好看的一般都不愁卖。现阶段的用户水准就是如此,也许未来会有更多的人注重车的驾驶性能。那么问题来了,这辆奔驰C级究竟能不能买呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)?2020款奔驰C级试驾评分