本田被撞_本田车系碰撞

1.本田车和沃尔沃那个安全性好

2.中保研复活发布5款车型碰撞成绩！帕萨特居然满血复活？

3.东风本田INSPIRE碰撞成绩出炉，与同门姐们车雅阁比孰好孰坏？

4.死亡率最高的十款车有什么？

5.本田思域遭大众捷达拦腰碰撞 车友：这跟中保研相差太大了吧

6.本田皓影、哈弗H6碰撞得分反差强烈！中保研最新测试成绩难服众

7.本田皓影碰撞测试A柱严重弯曲，又一款特供车在中保研弯了？

日系车一撞就碎？你找个陆巡，霸道，雷克萨斯撞一下试试。日系在欧洲和美国都是安全系数排前列的车。为什么到了中国就成了皮薄馅大呢？我们发现原装进口的日系车都很，合资生产的一版就软很多，说白了还是中国人自己坑自己人。首先国家标准定的低，日系铁皮再薄，也是符合国家标准的。国产车企很多的是用高于国家标准厚度的钢板，带来的就是自重大，油耗高。另外，一个人健壮不健壮，还是要看筋骨和肌肉，和皮肤能有多大关系？所以就算皮薄，也不一定代表的就是不安全。安不安全不是针对车说的，而是针对车里面的乘客说的，评分高低主要是看对车内乘客的保护程度，而不是看这个车有多碎。因为国产日系普遍选用的额是较薄的钢板，和同级别的车相比自重较轻，我们知道在交通事故中重量轻的车是吃亏的。

日系车一撞就碎，那么什么系的 汽车 一撞就完好无损呢？任何 汽车 碰撞安全试验都是在一定条件下进行的，碰撞时车速都在60公里/小时左右，为什么不把车速提到更高？

原因就是这种试验的目的不是看什么车更结实，更不容易被撞变形，而是为了试验在同等条件下，发生碰撞时 汽车 对车内乘客的保护能力如何。

不要说把车速提得更高，就是目前安全等级评价最高的 汽车 ，在这样的车速之下都不可能完好无损。而说到一撞就碎，很多早年出现在IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞试验上的欧系车表现得还是比较惨烈的，为什么会这样呢？

因为在欧洲也就是E-NCAP，最严苛的试验也就是40%重叠可变形壁障碰撞试验了，简单的说，就是车体前部40%的部分与障碍物发生碰撞。这样一来，防撞梁还是可以起到一定的缓冲作用的。而IIHS还需要进行25%重叠可变形壁障碰撞试验，也就是车前部只有四分之一的部分与障碍物发生碰撞。25%相当于车的左前角撞到树或电线杆时所造成的损伤，这部分防撞梁是几乎不起到任何防护做用的。

在现实的交通事故中，像40%重叠可变形壁障碰撞试验那样的碰撞，在现实中存在的几率都不是很大，因为在意识清醒的情况下，本能都会驱使驾驶者做出躲闪的动作，而不是迎面撞上。这也是100%重叠刚性壁障碰撞试验的现实意义并不大的原因，因为迎面撞墙在现实中是极少发生的。而撞树、撞电线杆，驾驶者的死亡率要高得多，就算是防护能力远远强于量产 汽车 的拉力赛车也是如此，一颗碗口粗的大树就足以让一辆价值数十万美元的赛车瞬间支离破碎。

IIHS正是根据美国各大保险公司的事故调查报告，才设置了25%重叠可变形壁障碰撞试验，而这是其他的同类试验所没有的。但是当时沃尔沃S80依然是可以获得很高的安全评价的，奔驰、宝马、奥迪一些德系品牌还是碰了一鼻子灰。而日系品牌中，本田的多款在美市售车型确实获得了很高的安全等级评价。但是需要注意的是，IIHS并不接受厂商送来的参试车，而是随机从市场上购买，而且只用最低配置的车进行实验，所以有的车仍然配备着钢制轮毂。

而一撞就碎的车，不要说拿到IIHS，就是相对要宽松很多的Latin-NCAP，也就是南美NCAP，肯定都只能拿回零分。而似乎和自主品牌有过节的由德国ADAC主导的Global-NCAP，确实撞出过不少碎了的车，前不久在海外市场贴牌销售的雪佛兰Enjoy，也就是五菱宏光的海外版，刚刚获颁零星的成绩。

就算是测试成绩最好的车，请不要忘了那是在试验场进行的，不仅速度是固定的，所以试验的条件也是一致的。不是说五颗星成绩的车就是金刚不坏之身，论耐撞什么 汽车 也不能和装甲车比，就算是把沃尔沃撞成两截的奥迪A6L，也不是世上最安全的 汽车 。如果换成沃尔沃S90以相同的方式撞上奥迪A6L呢？结果谁能知道呢？

哪个碰撞试验也不是看哪辆车最耐撞，而是要看车内的人受到了什么样的伤害，这个心态一定要放正。否则把不同的车拿来对着撞，看哪辆车撞完之后更完整不就可以了吗？拿着照片就去判断哪辆车安全，哪辆不安全，就没有必要用那么多财力和人力去做着各种NCAP测试了。公众还是不要受到一些偏激的思想和别有用心的炒作影响，对很多事还是不要人云雨云为好！

在很多朋友的印象中，日系车比较的省油省心，但是日系车安全性不足。在一些事故中，我们常常会看到日系车受损严重的情况，但是在碰撞测试中日系车却能够得到不错的成绩。为什么一撞即碎的日系车可以得到碰撞测试高分呢？

首先来说一下，碰撞测试评分不是根据车子受损程度来判定的，而是根据人员受损程度。车子是用来保护车内成员的，危机时刻我们还会在乎 汽车 的损伤吗？显然，人的安全更重要。但是实际呢？太多朋友会根据车子的受损程度来判断 汽车 的安全性。甚至有人通过关车门、按压车身蒙皮来判断 汽车 的安全性，有些可笑。

其实，国人对日系车还是有些偏见的。国人对日系车有所偏见，这个也很好理解，毕竟有特殊名族关系。很多朋友对待日系车的态度是打死也不买，有些朋友也承认日系车的技术不错，但是依然不愿意购买，这点我们都能够理解。但是有些朋友也存在恶意诋毁日系车的情况，其中也有不良厂家的恶意公关。车企背后的博弈，或许更加的激烈。

日系车与其他车系相比，安全性不差。无论是IIHS测试还是中保研测试，日系车的成绩还算是理想。无论是本田雅阁、丰田凯美瑞还是奕泽，碰撞测试成绩超过了迈腾、途观等德系车，打脸无数人。当然也有B柱断裂的思域，也打了本田粉的脸。总体来说日系车安全性不差，没有大家想象的那么脆弱不堪。受制于造车成本，各大 汽车 之间的安全性差距不会很大，半径八两吧。毕竟厂家也是为了赚钱，不可能很厚道。

日系车在技术方面确实值得我们借鉴，日本人认真做事的态度值得我们学习。如果觉得日系车不错，那么就可以购买，毕竟对我们老百姓来说赚钱不容易，省油省心的车子才是好车。如果不喜欢日系车，同样还有其他车子可以选择，但是请不要道德消费者。最后，没有百分之百安全的车子，开坦克上路也不是绝对安全。敬畏 汽车 ，敬畏生命。

我觉得您要分清楚概念。第一， 汽车 撞击后的破损程度，特别是外覆盖件的破损程度不能代表碰撞安全保护能力。第二，现在的日系车也不一定都是一撞就碎。

我们先说第一个。

汽车 碰撞安全主要针对的是车内乘员和被撞击的行人。车内乘员安全除去安全带、安全气囊和座椅安全外，侧重点的是白车身骨架设计。细分来说就是材料强度够不够强、撞击能量是不是可以被车身结构卸掉等。

总之，白车身骨架设计主要是用来保证车舱内部的安全，车头车尾的主要是用来吸能、卸力。

行人安全除去主动安全技术外，要注意车头的高度、表面平整度和硬度。一般来说车头高度不要过高、表面平整些，而且硬度不要过大比较好，比如铝制发动机盖就要比钢制发动机盖更安全。

换句话说，车头偏软反而更有利于行人安全。 我们确实会在网上看到一些日系车车头被撞毁的案例，但从设计角度来说，这部分属于车头区域，也是常说的溃缩吸能区，这些并不会影响他们在碰撞测试中获得分数。

而就第二点来说，也不是所有日系车一撞就碎。C-ISAI（中国 汽车 保险安全指数）有一项关于“耐撞性与维修经济性”的考核，说的是在低速碰撞下， 汽车 车头和车尾损坏程度和维修费用的考核。

C-ISAI已经公布的11款车型测试结果看，两款日系品牌得分为“M（中）”和“A（较好）”，这个表现仅比大众系（斯柯达科迪亚克）差。

早年在一家生产保险柜的工厂里工作过，那个厂长在业界名气还是很不错的。不能说获奖无数，奖杯

本田车和沃尔沃那个安全性好

近日，中保研又公布了最新参测车型的碰撞成绩，分别是JEEP大指挥官、荣威RX5MAX，小鹏G3、长安CS75PLUS、丰田卡罗拉以及东风本田的INSPIRE。而其中获得最好成绩的竟然是来自自主品牌的热销大黑马长安CS75PLUS,以及作为中国特供车型的JEEP大指挥官。

丰田卡罗拉

此次进行碰撞测试的是卡罗拉2019款1.2T?S-CVT?GL先锋版，虽是入门版车型，但其已全系标配8个气囊，同时来自丰田TNGA架构下车型，其车身高钢性能有多强，相信也不必编者多说。具体碰撞结果显示，车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆安全指数均为G，仅是耐撞性和维修经济性指数是一个红色的P。

先看，大家都非常关注的25%偏置碰撞，虽然拉罗拉驾驶员一侧车头损毁严重，但由于结构受力非常完善，因此车身A柱以及A柱下方的金属框架并未发生太大形变。可以看到在撞击之后，人腿部与方向盘之间依然有很大空隙，而且弹出的膝部气囊也很好地保护了驾驶者的安全。

至于在低速碰撞项目中，虽然卡罗拉获得了一个P，表现不佳，但是有一点好的是，卡罗拉的低速碰撞并未爆气囊。为什么不爆气囊反而更好呢？因为在低速碰撞中，如果气囊起爆不仅会大幅增加修车成本，起爆时的强大冲击力还会对人员造成意外伤害。

本田INSPIRE

此次参加测试的是东风本田INSPIRE?2019款TURBO典雅版，新车指导价为18.28万元，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊；未搭载AEB。碰撞测试成绩为：耐撞性与维修经济性指数得分为P；车内乘员安全指数为M；车外行人安全指数和车外行人安全指数均为G。

其中，64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞评级均为M。上图可见，东风本田思铂睿的纵梁和车头侧边梁完全溃缩，A柱在碰撞中发生了弯折，整个中控台向车内入侵，同时因为是而且低配车型没有头部气帘，导致人向左前方倾斜，正面气囊没能很好地保护人的头部，而且安全带约束能力较差，不能有效固定人，导致人在碰撞中前倾过度。

显而易见，东风本田思铂睿的A柱钢材刚性是不足的，当然也是不达标的！据东本、广本官方数据显示，东本思铂睿A柱和B柱钢材强度为780mpa，而广本雅阁A柱钢材强度为980mpa，这就是碰撞测试中东本差到一般、广本雅阁好到A的本质原因。

JEEP大指挥官

此次试验是中保研抽检是广汽菲克JEEP大指挥官的2.0T四驱悦享版（2018款），厂商指导价为28.98万元，属于全系中的中配，2.0T高功的入门版，该车配有带主驾膝部气囊共7个气囊，被动安全保护相当完备。作为中国特供车型，大指挥官本次表现确实优秀，测试结果显示，大指挥官低速耐撞性与维修经济性获得了M；其余的车内乘员、车外行人、车辆安全系统均获得了G的评价。

而在大家最关心的正面25%偏置碰撞测试中，大指挥官?最终总评为A良好，在64公里时速碰撞中，大指挥官A柱结构虽然出现了比较明显的弯折，最终数据显示乘员舱上部侵入量为A良好，下部侵入量为G优秀。同时，因为其比较全面的气囊防护，人保护层面得分均拿到了G优秀。不过，前排安全带束缚力度依然有槽点，碰撞中人前倾姿态非常明显，中控台有轻微偏移，头部与气囊有小范围接触，并直奔A柱而去，该项总评为M一般。

荣威RX5MAX

荣威RX5?MAX是上汽荣威在2019年8月份推出的一款全新紧凑型SUV，而参加结构碰撞车型配置为2019款?300TGI?手动4G互联豪华版，厂商指导价为12.88万元，为全系次低配。从公布的结果来看，四项试验总评中，除代表低速碰撞下维修费用高低的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P）外，荣威RX5?MAX在其余项目上均获得了优秀（G）成绩，总体成绩为优秀。

比较可惜的是，在低速结构碰撞测试中，荣威RX5?MAX最终总评为P差。其中，正面15公里时速低速碰撞中，前排气囊没有起爆，而且发动机盖、大灯等部件受损明显，考虑到矩阵式LED前大灯维修费用不菲，所以导致维修经济性只有3分。

不过，在“正面25%偏置碰撞”此项实验中，荣威RX5?MAX总评为G优秀，其车身结构非常完整，气囊和侧气帘也有效地保护了驾驶员的安全。

小鹏G3

这次参加中保研试验的小鹏G3，为车体结构试验配置为2020款520长续航?悦享版，补贴后厂商指导价为15.98万。而小鹏G3碰撞试验总评在四个试验维度中分别获得：低速碰撞与维修经济指数为P差，乘员安全指数为G优秀，行人安全指数为G优秀，车辆安全指数为G优秀。作为首个参加中保研碰撞试验的造车新势力品牌，取得这样的成绩确实令人欣喜。

从整体来看，虽说小鹏G3获得了G（优秀）的评价，不过因为测试车型为低配车型，并未配备安全气帘，所以在头部和颈部伤害这一单科上，获得了A（良好）的成绩。这样的成绩意味着在在时速64km/h以下发生碰撞时，所测试的小鹏G3配置车型（低配车型）驾驶员头部碰到方向盘上的安全气囊后，可能会滑向了气囊的边缘，与A柱内侧接触导致头部、颈部受伤。

长安CS75PLUS

此次参与测评的是长安CS75?PLUS?2020款自动豪华型，该车型配置有前排正面和侧气囊、前后排侧气帘等，可以对车内驾乘人员形成有效保护，因此车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆安全指数都取得了优秀（G）评价，而耐撞性及维修经济性指数虽然获得一般（M）评价，但是这不仅已是同批次车型最好的成绩，而且这个成绩还超过了很多合资车甚至是豪华品牌的车型。

值得注意的是，在25%重叠面积这种相对苛刻、无法满足前防撞大梁受力的偏置碰撞测试下，长安CS75?Plus车身A柱承受住了撞击力，不但未出现明显形变，而且乘员舱也无任何压缩，车内安全气囊、安全气帘都给予了人头部、胸腔最大程度的保护，十分值得点赞。

同样，在50公里时速侧面碰撞中，CS75?PLUS总评为G优秀，因气囊个数充分，有效保护了前后排乘员安全，同时B柱钢材强度可圈可点，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，而这一数值也是目前已测车型中名列前茅的。

结语

在汽车消费日趋成熟的今天，如何最大限度保障行车安全是车厂研发的重点。可以说，拥有专业测试背书的中保研向广大消费者做出了相对公允的展示。而从本期的长安CS75PLUS、荣威RX5MAX以及小鹏G3的出色的碰撞成绩能看到，随着自主品牌近年来不断地飞速发展，在安全性配置方面已经不输甚至超越了一些合资品牌。当然，我们也希望不论是国产车型还是合资车型，在安全性上永远只有进步，没有退步，从而做到真正的对得起消费者的期望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研复活发布5款车型碰撞成绩！帕萨特居然满血复活？

这个具体看车型

从广泛的车型来看，本田车系的共性是整体受力

在本田的宣传材料中不难发现，即超过800mpa的刚才，即称之为高强度

本田车在碰撞时整体受力的情况，要明显好于其他品牌车系，如雅阁 CRV都是如此

但在整车强度上，则要略差一些

而沃尔沃，经常在自己的汽车中提到，超过1400mpa的屈服钢才称之为高强度

说以单纯就硬度而言，理论上，沃尔沃的硬度要大于本田品牌

在实际的碰撞中，本田车系的整车能量分散效果，要比沃尔沃强

同时沃尔沃的主动安全系统，也是世界文明

所以在安全性这个比较广泛的词汇方面，两个品牌分别有各自的优势

东风本田INSPIRE碰撞成绩出炉，与同门姐们车雅阁比孰好孰坏？

中保研还能信吗？

大家是不是觉得中保研已经很久没干活了？

也没多久啦，在上次的“?皓影风波”之后，其实才过了半年而已。

（C-IASI的公众号也停更了半年）

这不，中保研今天下午以5款车的成绩宣布自己还在。5款车中，包括了争议巨大的皓影，不过还有一辆争议更大的车型。

不急，我们先瞄一下这次的成绩单。

这次参加测试的车型包括了：长城哈弗H6?(CC6464RM08A?(2020款?铂金都市版))、广汽本田皓影(GHA6460RAC6A?(2020款?240TURBO?CVT精英版))、吉利领克03?(MR7152D09?(2019款?1.5TD-7DCT?))、一汽马自达阿特兹?(CA7200ATE6(2020款?2.0L?蓝天豪华版))，以及上汽大众帕萨特(SVW71423DT?(2020款?280TSI商务版))。

总体上来说成绩都还OK，没有严重的“翻车”，但“惊喜”不断，相信很多人看到这份成绩单时的表情都是这样的：

（黑人问号脸?x?5）

长城哈弗?H6

哈弗H6的“顶压”一项只取得A，加上维修经济性得了P，所以称为这次测试中唯二的其中一辆整体A级评价车型。注意这里的A是“Average”，不是ABC的A，你懂的。

H6的顶压居然没拿到G，这有点出乎小极意料之外。虽然A也是不错的，但之前的哈弗F5在同样项目中可是拿到G的，H6按道理说设计标准应该在F5之上。再加上之前兄弟车型WEY?VV6在京珠高速的“神表现”，让小极对它充满了期待。

不过，我们要相信中保研。

一汽马自达?阿特兹

而另一辆整体评价取得A的车型也让小极有点想不到，那就是阿特兹，它居然在正面25%项目中只拿到了M。

说“居然”，那是因为之前小弟昂克赛拉的乞丐版（划重点，是乞丐版！）在同样项目中神勇地拿到了G，完全体现出马自达那种“我不要你觉得，我要我觉得”的理科直男思维。而阿特兹作为跟昂克赛拉同一世代，更高级别的产品，居然......只能说长安马自达比一汽马自达更加靠谱了。

当然，我们要相信中保研。

广汽本田?皓影

这半年来一直站在风口浪尖的广汽本田皓影，最后的成绩跟半年前“被盗”的是一样的，正面25%偏置、侧碰这两个项目取得A，整体评价拿到了G。

关于皓影的正面25%偏置为什么还能拿到A，简单来说是碰撞测试的评价方法跟我们的直觉是有点不一样的。详情嘛，这半年来已经有很多高质量的分析文章，小极就不啰唆了。

但看看皓影和H6的成绩......虽然小极是本田粉，也还是有点不好理解。两款车型的维修经济性都是P（这个绝大部分都是P，因为现在很多车型都用了一体式的保险杠、大前脸、复杂的LED大灯组等设计，很多带驾驶的车型还有前方毫米波雷达，维修成本不高才怪），但皓影拿了两个分项的A，H6只有顶压一个A，可最后皓影的整体成绩居然比H6要好？

由于时间关系小极没去深究“整体评价”的计分细则了，估计这俩车可能刚好卡在分水岭的两边吧？只能说皓影运气是真的好，H6就有点背了。

对，我们要相信中保研。

领克?03

领克03的“居然”，是它的维修经济性居然是“M”！小极在上上段里关于这一项很多车型取得P的解释马上就被打脸了。

不说了，领克03好样的！

看，我们还是要相信中保研滴。

上汽大众?帕萨特

帕萨特居然又来了！

中保研这套C-IASI评价体系诞生以来的高光时刻，就是撞出了帕萨特这个大瓜，而这回帕萨特居然从史上最差正面25%偏置碰撞的吊车尾，一跃成为拿到G的优等生！

（看这A柱多坚挺！）

如果用抖音的就行文案，其实只要小极将帕萨特的两次成绩拿出来，再皱着眉头来一句，

“你品，你细品！”

相信这文章就爆了。

但是，我们要相信中保研……啊不！我们可以更加客观一点来看这件事。

如何“品”帕萨特的复活？

先解释第一个“居然”，这次的帕萨特是上汽大众主动申请测试的，就是“老师我申请补考”那种。

然后关于它的成绩，这当然会引起很多人的警觉了，加上前面皓影的成绩，今天必定会有很多质疑中保研的声音出现。

不过，你只要稍微理解一点碰撞测试的本质就不会被带歪到乌合之众的队列中了。

所有的碰撞测试，无论是各种NCAP里面的细分项，还是被称为“史上最严苛”的中保研正面25%偏置碰撞，本质上都是开卷考试，而且这套试卷被设计出来后就基本不会有改动了，要改也是几年才小幅调整一下。

既然是考试，就会有人压题。压对的，第一次遇到这套题也能拿到好成绩。压不对的，只要不是太笨，哪怕第一次考砸了，补考一定是没问题的。

而上汽大众这次就是主动申请补考的，拿满分太正常了。

（新款帕萨特测试后的A柱，教科书级的完美表现）

之前美国IIHS第一次启用25%偏置那年，也是一堆“翻车”的，但那些车型后来大部分都逆袭了，就跟这次的帕萨特一样。

（现款卡罗拉除了维修经济性外全是优秀，你能想象上一代的25%是这样子的吗？）

不过，也别急着就“原谅”帕萨特，因为我们现在还不知道它是怎样拿到这个成绩的。

要应付25%偏置这个考试，有两个方法，虽然最后的成绩看上去是一样的，但对我们消费者来说可是有着天差地别的意义。

第一个是长期主义的做法，就是不管测试机构要做什么测试，自己先摸着良心做好顶层设计，然后通过车身结构、材料、生产工艺、安全配置这几个关键环节来确保车辆的安全性。

举个栗子，沃尔沃太典型就不说了，中保研在正式启动正面25%偏置这个项目前曾做过一个内部摸查，那次很多现在成绩耀眼的车型都考得一塌糊涂，只有福克斯和蒙迪欧这两款低调的车型能拿到A和G。

不过现在很多品牌也学乖了，比如丰田和本田（对，不黑不吹，本田确实也是这样做的）在开发新车型时就会考虑到正面25%偏置，所以他们近两年换代的新车在图纸阶段已经能保证这类的碰撞不会出太大的问题。

相比之下，第二个做法就是临急抱佛脚了。这通常是车型未到大换代的时机，而又要应对这个测试，所以厂家就只能“有针对性”地解题了。

这种情况下，好一点的品牌会在前防撞梁两侧“”一个吸能盒，吸收部分碰撞能量并将障碍物引导到车身外侧。这样子在实际行车中还是有一定正面价值的。

而某些特别“聪明”的车型就会在主驾一侧A柱内增加一层钢板，硬生生地抗住在正面25%偏置碰撞时的A柱完整性，但副驾一侧就保持原样。这种做法更多只是掩耳盗铃，对车辆实际碰撞安全性其实没什么卵用。

而这次送测的帕萨特是2021款，相比去年垫底的车型只是进行了年度小改款，因此车身结构是肯定没有变化的，只能是通过“临急抱佛脚”的手段来应付测试。至于上汽大众做的是有实际意义的改进，还是仅仅为了碰撞测试而做的优化，这个才是我们真正应该关心的。

虽然，这个问题小极目前还是没有答案的，但我们至少可以往这个方向去关注事态发展，而不是去质疑中保研有没有被“充值”。

紧急加插一段，小极都还没写完这篇文章，上汽大众已经用今天的成绩出了一个广告：

（还不忘踩迈腾一脚，真是好兄弟）

这速度又让人“你品，你细品”了。不过其实所有碰撞测试机构都会提前把结果发给企业，因为碰撞机构的主业是“卖碰撞测试的详细数据给企业”，而不是“卖惊喜”，所以会将结果免费发给企业，企业有兴趣再付费买完整的测试报告。

因此上汽大众完全有可能提早准备好这则广告，没毛病。

退一步来说，现在广告公司的效率是高得超乎你想象的，即使他们是跟我们一起在下午才知道这次的成绩，也是有可能在晚上之前就做好这个广告的，还是没毛病。

最后，小极可以大胆地搁下一句话，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部”，但这并不是因为中保研的问题，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部”。

在这过程中，无论愿不愿意，车企只能在车辆安全性上投入更多，所以到最后得益的还是我们这些消费者。

所以，我们要相信中保研。

END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

死亡率最高的十款车有什么？

在中保研碰撞测试中“翻船”的车型不在少数，大众帕萨特就是一个。另外，去年年底，早已曝光东风本田INSPIRE在中保研碰撞测试中，A柱严重变形，但那时候整体的安全指数结果还没公布，不便多加解读。日前（3月3日），中保研正式公布了东风本田INSPIRE的整体安全指数。

东风本田INSPIRE的四个分指数项目中，获得一个“P”（较差），一个“M”（一般）和两个“G”（优秀）。但是，同技术平台的姊妹车型广汽雅阁，在中保研相同测试当中几乎获得全“G”。相比之下，东风本田INSPIRE的“A柱”再次成为焦点，A柱被撞折，和帕萨特有得一拼！

这个一个“P”（较差），不冤

耐撞性与维修经济性指数是直接获得“P”（较差），加权总得分为10.67分（满分30分）。其中，15km/h低速结构正面碰撞时，气囊未起爆！车辆耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为9分（满分24分），正碰维修比10.41%；15km/h低速结构追尾碰撞中，结构耐撞性得分为3分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分），后碰维修比为6.78%。

虽说看热闹不嫌事多，但是，还是先别起哄。中保研碰撞测试当中，“耐撞性与维修经济性指数”，已参与测试的车型当中，只有斯柯达柯迪亚克一款车能拿“G”的！丰田奕泽、福特福克斯、吉利星越和大众帕萨特等4款车型拿到“A”（良好）；其余不是“P”较差，就是没有成绩。所以说，东风本田INSPIRE在该项拿到“P”（较差），虽说没有惊喜，但也情理之中。

A柱变形，乘员安全指数获“M”（一般）

车内成员安全指数获得“M”（一般），主要“正面25%偏置碰撞”和“侧面碰撞”两项均得到“M”。其中，在“正面25%偏置碰撞”中，由于A柱变形严重，乘员舱上部侵入量较大，评价结果为“M”。细致来看，车头纵梁和车头侧边梁完全溃缩，A柱在碰撞中发生了弯折，整个中控台向车内入侵。由于测试车型为低配版本，未安装侧面头部保护安全气囊、人头部横向位移过度，加上乘员前倾过度，“约束系统与人运动”也获得“M”（一般）。

在侧面碰撞中，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为11cm（最低优秀标准为12.5cm）。主要失分项在于驾驶员防护方面，头部运动保护直接获得“P”（较差），头部和颈部则为“A”（良好）。乘员防护方面，头部运动保护得到“A”，但头部和颈部则获得“M”。同平台的姊妹车型本田雅阁在该两项碰撞测试中都获得“A”（良好），起码碰撞后A柱完好，表现远优于东风本田INSPIRE。

这时候，或许有人会问，东风本田INSPIRE和广汽本田雅阁是同平台的车型，区别在于设计和配置，为什么碰撞测试成绩相差这么大呢？难道“两个本田”的生产标准不一样？这么说吧，哪怕标准一样，但生产能力和工艺是有差别的。打个譬方，同样的食材，同一本食谱，不同人烹饪，味道自然不一样！

更何况，食材和厨师都不一样，哪怕同一本食谱，味道肯定不同！《菲常视界》翻查了东风本田和广汽本田相关数据，东风本田INSPIRE的A柱和B柱钢材强度为780mpa，而广汽本田雅阁A柱钢材强度为980mpa。东风本田INSPIRE疑存偷工减料，A柱钢材刚性不足，这就是碰撞测试中雅阁和INSPIRE存在差异的主要原因。

美版雅阁IIHS获“顶级安全”

今年年初，美国IIHS顶级安全车评价公布了2020年榜单，本田雅阁型获得TSP顶级安全车的评价。雅阁在IIHS碰撞测试当中，几乎是“全优生”。但是，美版雅阁并未获得“TSP+的认证”，因为“前照灯（根据装饰件/选件而变化）”成为唯一的失分项。至于小重叠前部（驾驶员和乘客）、中等重叠正面、顶板强度和头枕和座椅，全部测试都得到“G”（优秀）。

据悉，美版本田雅阁是为2018车型年重新设计的，正面碰撞试验验证的一部分，侧面小重叠正面额定值，乘客侧小重叠正面额定值，中等重叠，以及侧面碰撞测试。对照国产版的广汽本田雅阁，也就“25%偏置碰撞”和“侧面碰撞”获得“A”（良好），其余全是“G”。至于雅阁的马甲，东风本田INSPIRE相距甚远，碰撞成绩相当“难看”，A柱严重变形，侵入驾驶舱而减低乘员生存空间，难堪！

最后说一句：

周伯通曾经对郭靖说过，同样的招式，他就能压制郭靖，但若是洪七公试出来，自己可能就不是对手了。这里面蕴含的道理，就是同一件事情，由不同的人去完成，效果自然不一样。

有行业人士曾极端地表示，同品牌能买南方产的车，都不推荐北方的。例如一汽-大众和上汽大众，倾向于后者；东风本田和广汽本田，更推荐后者；一汽丰田和广汽丰田，还是建议后者。

对于东风本田INSPIRE和广汽本田雅阁在中保研碰撞测试当中，成绩相差较的问题，但不能完全说明东风本田偷工减料，有可能是东风本田生产工艺不足，或者是品控要求较低等诸多因素造成的。

最后，关于东风本田偷工减料的“传闻”，已经不是第一次了，INSPIRE也不是第一款。《菲常视界》早前也曾发文“2020年IIHS顶级安全车型公布，思域三款派生车型全获‘安全’”，但思域在中保研碰撞测试当中却把B柱给撞断了。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域遭大众捷达拦腰碰撞 车友：这跟中保研相差太大了吧

在日常生活中，我们所使用的最多的交通工具就是车了。车的存在减少了我们的交通时间，为我们的生活添加了不少的便利。慢慢地随着我们对生命安全的重视度越来越高， 汽车 的安全性也被人拿到桌面上来议论。

众所周知，事故几乎是现在死亡率最高的，每天都有大大小小的在发生。一旦事故发生，那么车子的性能好坏就能够直接决定车内人的生死，现在我们就来盘点一下，死亡率最高的十款车子。

首先要说的就是福特福克斯了，这款车子几乎每一百万辆中就会有70人死亡，这可是一个十分可怕的数字。我们一直认为福特的车型还算是尺寸较大的，但是空间大好像并没有提高他的事故生存率。然后就是日产玛驰这款车型的死亡率比前一个福特来说要多了一个人。本田思域每一百万辆车子里就会有76人死亡，这款车在我国还是满街都是了。

雪佛兰有一款车型每一百万辆车里，就会有79人死亡，这款重型车本来以为抗震能力会很好，没想到死亡率却不低。雪佛兰科迈其实是一款深受美国人喜欢的车型，但是死亡率达到了80人。现代瑞纳是一款韩系车，凭借其低廉的价格售卖效果一直很好，可是它的安全性却并不高。死亡率第四的就是雪佛兰的一款爱唯，虽然实用性较强，但是死亡率却不敢恭维。第三的就是现代瑞娜死亡率突破了100人每百万辆车，这又是一部韩国的车。死亡率分别站在第一和第二的就是日产和起亚这两辆车的死亡率分别到达了130人和149人每百万辆车。看来质量再好的车子也还是会有风险，毕竟生活中的意外太多有时候防不胜防。。

汽车 安全方面，对于死亡率最高车型和死亡率最低车型都有统计，目前市面上的 汽车 ，都已经满足上市的条件，所以 汽车 基本安全等方面都能保证，但是在面对事故和撞击时，车型品质更高，安全性就会更高，同时也会降低受伤和伤亡的概率

多年来死亡率最高车型前三甲一直被韩系和日系车型占据，前十日系和韩系占据了6位，分别是起亚K2，日产阳光，现代瑞纳，玛驰，本田思域，瑞纳2门，这几款车型都是小型车和紧凑型车，也就是常用的代步车型，这种低端车型，价格水平比较低，性价比很高，但是同时为了控制成本，安全性能偏低

同时死亡率最低的车型都被豪华车型占据，常见的奥迪A6L，奥迪Q7，宝马5系，奔驰M级都有上榜，这样的车型少则几十万，多则上百万，安全性能是基本功，很多消费者选择豪华车型都是以安全为首，其次是豪华感，另外是驾驶感和乘用感受

总结：大部分豪华品牌车型，都会更加安全，因为价格水平高，做工用料包括安全配置都会很高，而普通的代步车型，成本有限，只配备了基础的安全配置，也是可以理解的

从 汽车 诞生之初起，人们就好像非常乐意为它制定各种各样的榜单，像我们比较熟悉的每个月的销量排行榜，每年的销量排行榜，以及近年来甚嚣尘上的车型故障率排行榜，这些都是我们接触的比较多的跟 汽车 有关的排行榜单。美国的 汽车 保险协会曾经给出过一份车辆交通事故死亡率排行榜，在这份榜单里详细列举了每百万起交通事故中死亡率最高的10款车型。我们今天就来聊聊这个事情。

这份榜单是英文书写，不清楚大家是否能够看得懂，那么我就详细跟大家说一下，这第一到第十的车型。他们分别是现代瑞纳，起亚RIO，丰田杰路驰、雪佛兰斯帕克、日产阳光、福特嘉年华三厢，起亚秀尔、道奇挑战者，日产TItan、日产轩逸。我们从这份榜单中可以看到，有三款韩系车型，四款日系车型。

在这10款车型中，其实我们能够明显发现一个规律，除了日产TItan是皮卡车，道奇挑战者是跑车，其他车型几乎都是小型车。这种类型的车辆，因为本身的车型尺寸较小，车辆的制造成本低，所以车型定价方面也更受到消费者的喜欢，但是也正是因为制造成本低，所以关于安全方面的防护投入较少，并且当车辆发生危险时，并没有足够的缓冲空间，这就容易导致在发生交通事故时出现人员伤亡。

当然大家也没有必要太上心，纯粹就当自己了解了这么一件事情，毕竟 汽车 并不是万能的，不是每台车都能保证一定安全，只能说是不同的车型，安全保障力度不同，也并不一定就说明在榜单上的车型就不安全，只不过它出现事故伤亡的概率更大而已。如果有什么担心的情况，就尽量在选购车型的时候避开这些上榜车型就好了。

汽车 从诞生之日起，安全就成为了大家共同关心的问题。实际上影响 汽车 安全性的因素非常多，包括 汽车 本身，个人驾驶风格，安全意识，驾驶技术等。所以说，要想用车安全，也需要从多个方面入手的。

但是不同品牌，不同车型之间的安全也存在一定的差距。IIHS根据美国国家公路交通安全局的死亡事故分析，总结出了近年来美国市场在售热门车型的死亡率数据，并用平均每100万辆车累计驾驶员死亡人数进行衡量，评选出了当今死亡率最高21款车。

通过以上数据来看，小型车安全性会差一些。为什么小型车安全性会差一些呢？小型车车身尺寸比较的有限，应对较大的冲击能力比较的有限。并且小型车价格也比较的便宜，各种安全配置也会比较差，从而出现不耐撞的问题，事故中对车内成员保护能力也就会逊色一些，自然死亡率高一些。

以上数据，韩系车伤亡率也是比较的高，包括现代和起亚。为什么现代起亚在美国伤亡率这么高呢？个人觉得韩系车在美国主打中低端市场，车型紧凑并且安全配置不足。这个数据如果拿到国内，或许不一定成立，毕竟国内市场的各品牌低端车型太多了。

数据来看，一些超跑的伤亡率也比较的高。超跑的安全配置并不差，但是伤亡率还是会高一些，个人认为与个人驾驶风格有很大关系。开超跑的朋友往往比较喜欢极速行驶，并且这些大排量超跑并不是那么容易驾驭，所以出现问题往往也会比较的最严重，所谓十次事故九次快，确实这么一回事儿。

总结一下吧。造成安全事故的因素一般包括两种，包括人的不安全行为，物的不安全状态。任何 汽车 都不能够保证百分之百的安全，所以在购车的时候尽量避开一些伤亡率好的车子，各大部门提供的数据可以作为参考。用车的过程中，一定要注意自己的行为，切莫肆意妄为违章操作。

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北京市媒体就 汽车 事故伤亡做过一个统计。

2005年以来本市发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多9倍，居所有车系之首。

事故统计

1、车内人员丧生数 德系车列第一

在被统计的2000件交通肇事案中，致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。

而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。

事故致死排行

车系 死亡人数

德系 9

国产 9

日系 1

韩系 1

美系 2

你好，我来我来回答一下这个问题。

今天我正好发布过关于目前死亡最高的 汽车 前十四名排行榜：

国内目前没有这样的排名统计，对于 汽车 安全性，国内国外都有专业的权威机构做安全碰撞测试，包括有国内的C-NCAP，类似于欧洲的E-NCAP，市场上一直比较多的声音是日系车不安全、德系车安全，至于C-NCAP有人说目前已经走了批发的路线，但是车型死亡率分别是多少，并没有相关的统计数据；这里借助美国保险业协会（IIHS）曾经公布的一组死亡率最高的车型数据来进行一下说明。

IIHS也拥有了非常庞大的数据体，根据IIHS在2017年统计出的车辆事故死亡率数据，当中涵盖了2011-2014款各个级别的车型，平均事故死亡率达到58人/百万辆，而且上榜的大部分车型国内均有销售。接下来，为大家细数 事故死亡率最高的10款车型 。

第一名：起亚K2，每百万辆死亡人数高达149人

起亚K2在国内也有销售，但在C-NCAP碰撞测试中 历史 性的得到了2星，是目前所有车型里最低。究其原因还要属起亚K2的配置比较低，在国内售卖的车型中，全系仅配备主副2气囊，有些车型也缺失了ESP等安全性配置，这就导致起亚K2在碰撞中不占任何优势。

第二名：日产阳光，每百万辆死亡人数高达130人

阳光作为日产旗下的低端车型，目前在国内市场已经停产，仅配备了2气囊，其他安全性配置无一配备，像牵引力控制、车身稳定系统都没有在该车型上见到。

第三名：现代瑞纳，每百万辆死亡人数高达120人

现代和起亚本来就是一家，至于K2和瑞纳也是兄弟车型，所以这个成绩的不相上下也就不足为奇了。现代瑞纳曾经也凭借较高的颜值在国内市场有着不错的市场表现，但是虚有其表在安全配置上简直惨不忍睹，为了节约成本，只有顶配车型才有ESP这种安全配置。

另外入围的还有雪佛兰爱唯欧、科迈罗、雪佛兰索罗德silverado（一辆美式皮卡），本田思域2门版、日产玛驰和福特福克斯。在前20的车型中，还可以看到雪佛兰探界者、赛欧等车型。

该数据来自于真实的交通事故统计，前十之中韩系车、日系车和美系平分秋色，其中大部分都是小型车，不过当中也不乏外形粗狂的皮卡以及肌肉车，唯一缺少的就是SUV车型。居然不见德系大众的身影，我想大家可能会非常好奇，因为大众在北美的销量实在是一塌糊涂，相比丰田年仅200万的销量，大众年销在30万左右，真实数据的累计自然也会存在一些差距。

优秀的外观设计一般能很好的吸引消费者，比如早些年现代就是依靠超高的颜值设计在国内市场有不错的表现，但是除了外在，消费者也应该注意车辆安全配置这些里子，像常规的ESP配置、车辆安全碰撞成绩，因为一旦发生严重的安全事故，颜值是不起任何作用的。

之前我们说了这个碰撞率的排行榜，那么今天我们就来说一说一个很敏感的话题，就是死亡率最高的车型。

安全一直是一个让人聊不完的话题，而且 汽车 在给我们的生活带来便利的同时，也让我们在城市道路当中增加了一定的危险性。在行驶过程当中难免不会出现事故，而一旦出现了事故的话， 汽车 就是我们的护身符了，那么常在河边走哪有不湿鞋，经常在外开车，难免会遇到一些事情，而且经常会有一些违法乱纪的司机乱驾驶车辆，有可能发生交通事故了。那么今天我们就来看一看，如何在科学的结构当中保证自己的人身安全，这就是我们今天所说的安全排行榜。

这之前我也讲过，对于 汽车 的安全性能，全球有很多的权威机构在进行测试。包括欧洲的E-NCAP、美国的IIHSNHTSA、日本的J-NCAP和我国真实度有待提高的C-NCAP。

而其中美国的公路安全保险协会是最严苛的一个组织之一，他们也会统计非常多的数据来进行验证，而且死亡数据也是他们统计的一个数据之一。接下来我们就来说一说最死亡率最高的十款车型，其中有八款车型，我们在国内经常能够看到。

Top.10 日产 轩逸

日产轩逸(参数|)其实在国内还是有非常大量的生产的，道路上也经常能够看到，但是单车的碰撞测试，死亡人数都居高不下，而且光是轩逸的销量就已经占了日产的一大部分，根据美国安全协会的报告，该车的内部设置的冲击区太小，发生碰撞的时候乘客很可能致死，而轩逸的致死率也达到了72人每百万辆。

Top.9 日产 Titan

其次，日产的泰坦这辆车虽然没有在中国通过官方行驶出售，不过天津港还是能够买到平行进口车的。该车虽然外形高大威猛，气势堪比猛禽(参数|)，但是其实这辆皮卡的安全性能是很低的，他的致死率达到了73人每百万辆。

Top.8 道奇 挑战者

道奇的挑战者一直是在速度与系列**当中的主要角色，而这一个车在安全性上其实是很低的。美国的肌肉车你别看它大，但是这个车的安全系数其实并没有他样式看起来那么的高，它的死亡人数也一直是居高不下。甚至达到了81人每百万辆。

Top.7 起亚 秀尔

起亚秀尔(参数|)曾经也在中国上市过一段时间，造型十分的可爱，是起亚主打女性市场的一款车型。如今在二手车市场，秀尔也还是有他的立足之地。这辆车虽然市场保有量不大，但是在过去的几年，我们还是能够经常看到他行驶在城市的道路当中，但是2014年他退市以后，这辆车就已经没出现过了。这辆车的安全性其实也很低。由于它的车身尺寸不大，方状区域的溃缩区域很小，所以导致它的死亡人数是82人每百万辆。

Top.6 福特 嘉年华

福特嘉年华(参数|)，我想是这些车型当中所有人最了解的了，嘉年华细小的车身，非常适合在城市中使用。当年福特的嘉年华是飞度，还有大众的POLO(参数|)强有力的竞争对手，但是后来因为一些系列的原因嘉年华退市了，但是它的安全性能也是堪忧的，数据达到了83人每百万辆。

Top.5 日产 阳光

日产阳光也是中国人比较熟悉的一款车型，而这款车型在中国市场上也有着较好的销量表现。很多的小康家庭刚刚入门的时候，就会选择一款经济适用的车型，而阳光进入了他们的视线。但是这辆车的安全系数是相对较低的，很多的滴滴司机也在使用这款车，这辆车的死亡率达到了95人每百万辆，所以在这个数据面前，我觉得还是考虑其他车型吧。

Top.4 雪佛兰 斯帕可

雪佛兰的斯帕可曾经在变形金刚系列**中出现过，那个带着大黄蜂穿越了很多烂尾楼的小雪佛兰就是斯帕可了。这样的小型车安全性能也不是很高的，而且他和雪佛兰赛欧属于同一个级别，所以中国并没有引进他，它的致死率高达了96人每百万辆。

Top.3 丰田杰路驰

丰田杰路驰曾经有一段时间也在国内销售过，但是由于售价较高，加上他是一个前驱平台，亮点并不算很多，在丰田86正式登陆我国以后，杰路驰就再也没有了用武之地，所以她的销量也并不是很高，而中国市场也很少见到他的身影。但是根据这些统计数据来看，它的安全性能其实非常的低，简直就是易拉罐的车身，他的数据达到了101人每百万辆。

Top.2 起亚 Rio

其实说起这辆车，它就是起亚的k2，中国也在销售。而且这辆车在中国的销量其实还是挺高的，在三四线城市特别的受欢迎，起亚这个品牌虽然是一个合资品牌，但是其实他的造车工艺并不不先进，而且这辆车的安全系数非常的低，甚至达到了死亡榜的第二位死亡人数102人每百万辆。这样的数据不得不令人堪忧啊。

Top.1 现代 瑞纳

说到这个车型，第一其实还是有很多年轻消费者选择的，那就是现代的瑞纳。其实这个车型非常的奇葩，瑞纳和k2是姊妹车型，所以你就可以把它看成是第二名的翻版。全球排名最高的就已经被瑞纳占领了，他以死亡率104人每百万辆的数据是站在了领奖台上第一名的位置，所以这辆车是否需要购买，我们还要仔细的考虑一下了。

从以上的榜单可以看出，美国公布的这一些数据当中，日系车就占了四成，剩余的六成均被美系和韩系包揽了，而德系车则无一上榜。看来其他国家的车系真的要努力了。

虽然发生交通事故大多数都是因为人为的原因，但是也有不少的事故是因为 汽车 本身的问题。而有些车型，明显发生事故的几率就比较高，在近日，美国某个机构公布了一份关于2013-2017年 汽车 致死率的研究报告，并且排列出了十大死亡率最高车型，就带大家来看看都有哪些车型吧。

从上表中可以看到，上榜的10款车型，国内的有销售的车型并不算很多，其中有本田飞度，斯巴鲁BRZ，日产370Z，起亚Rio这些车型。而其他车型都是国内都有销售的车型，在这些车型中，小跑车类型的车型占据了5款的，因此也可以得知，为啥这些车型的死亡率比较高，其与车主喜欢改装的，喜欢飙车有一定的关系。

因此，鉴于车型的属性、车主性格以及车型的数量来说，这些小跑车的死亡率高其实也是比较正常的，再者这些车型也不如那些超级跑车，这些车型可以在任何的地方都能飙车。因此，由此来看，其发生的事故几率自然是要高出不少了。

当然，除了跑车类型的车型，也有家用小车，比如三菱Mirage、本田飞度、起亚Forte、雪佛兰斯派可、日产Versa，这五款车型都是属于小车类型，除了起亚Forte之外，其他车型都是小两厢车型。而这也说明了，这些车型虽然价格便宜，但是安全性并不是很高。不过，如果说到飞度的话，估计要把这款车放在“跑车”的位置，毕竟GK5，而飞度也是很多喜欢改装的车型。

而对于国内的消费者来说，这个研究报告也不用太过于在意，因为要不要发生事故，其实最大的因素还在于驾驶者，如果你都是遵守交通规则驾驶的话，其发生的事故率也是非常低的。

交通事故每天都在发生，生死离别的场面每天都在上映。我们都渴望出行安全，都希望购买的车子足够安全，关键时刻能够给自己提供安全保障。那么，又该如何选择一台安全的 汽车 呢？除了车子以外，我们还要怎么做才能更加安全的出行呢？

首先说，市面上就没有百分之百安全的 汽车 ，每台车子提供的保护也都是有限度的，不要把安全全部押宝在 汽车 上。就车子来说，不同车子安全差距也存在。从一些研究数据来看，大车会比小车更加的安全，SUV会比轿车安全，新车会比老车安全。

先来说大车比小车安全。我们先看看美国做的一份 汽车 百万 汽车 事故死亡率排行榜。其中小型车瑞纳、K2，日产阳光、福特嘉年华比较靠前。为什么小型车死亡率高一些呢？一方面这些小型车比较的便宜，安全配置用料等方面不够好；另一方面车身娇小，碰撞容易发生侧翻、翻滚，增大危害。因此，购车尽量选择大一些的车子，安全性会比小型车好一些。

通过以上榜单，很多人得出日系车和韩系车不安全性的结论，其实这个也有所片面。这个数据库来自于美国，日系和韩系车在美国卖的很不错的，之所以卖的不错，很大原因就是便宜，因为便宜这些车子的安全性配置不会很好，这也可以反映出价格和安全还是有关系的。通过这个榜单，我们可以看出的是小车不安全，而不是日系车韩系车不安全，实际上所有小型车的安全性都不可能很好。

购车时尽量避开小型车，还有就是尽量选择新车。新车的安全性能也是在不断提升的，拿十年前的老车与现在的新车做碰撞，老车会比较的吃亏。因此，购买二手车，尽量选择年份进一些的车子，安全性也会更好一些的。还有，SUV的安全性也不错的，尤其是带有车身稳定控制系统的大型SUV，安全性非常好。大型SUV车子尺寸比较大，在ESP的加持下稳定性很不错。碰撞中不会轻易侧翻，驾驶员坐姿比较高，也不容易收到伤害，例如追尾大货车，轿车容易钻进车底，驾驶舱可能会被削平，而SUV钻不到车底。

本田皓影、哈弗H6碰撞得分反差强烈！中保研最新测试成绩难服众

说起中保研，相信国内大多数汽车消费者都得竖个大拇指，自从中保研25%偏置碰撞测试横空出世后，国内多款畅销车的偏置碰撞防护效果被撕下了遮羞布，车辆破损严重，对车内乘员也没有起到最佳的保护。不过，虽然有些车型在中保研碰撞测试中的表现比较糟糕，但是丝毫不影响它的销量成绩，口碑也没有变得一塌糊涂。那么，是不是中保研碰撞测试没有权威性呢？下面我们不妨就来看看吧。

近日，有车友在论坛跟我们分享了一起交通事故，并且配文称：“虽然早就听闻思域在中保研当中被撞断B柱的结果，但我还是接受了事实，预订了思域。正好昨天在路上偶遇了一起事故，一辆思域被捷达出租车拦腰碰撞，不过思域的B柱没有断，侧面气囊都弹了出来，看样子安全性还不错，这跟中保研相差太大了吧！”

我们通过车友分享出来的可以看到，现场两辆车均有着不同程度上的受损，其中，大众捷达出租车的车头部分被严重撞毁，前面的保险杠、大灯、发动机盖和翼子板等覆盖件均被撞毁，里面的防撞梁、纵梁、水箱、散热器和变速箱等配件都受到了影响，损失比较严重。不过A柱却没变形，驾驶舱也依旧纹丝不动，质量还是比较可靠。

而思域的受损位置主要在车身右侧，前后两个车门和侧裙均严重变形，车内的侧面气囊顺利弹出，看起来影响并不大。根据受损情况来判断，当时的主受力点应该集中在副驾驶门，因此B柱才没有受到太大影响。

看到这个结果，论坛上有不少网友都纷纷评论称：“出租车的A柱都没有断，说明相对速度并不快，所以不能说明什么”，“赢了大众，其他的都不重要了”，“幸好对方不是SUV，否则就难堪了”，“竟然没啥事，难道思域的B柱加强了？”

在这起事故当中，大家觉得这辆本田思域的表现怎么样呢？说实话，这辆思域在这起事故当中的表现还是不错的，起码B柱和被动安全系统的表现都很让人满意。不过，在碰撞测试当中就不一样了，由于撞击物体和相对速度都是设定好的，因此才更有代表性，其销量之所以一直居高不下，主要还是因为“神车”的口碑在消费者心里已经是根深蒂固了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田皓影碰撞测试A柱严重弯曲，又一款特供车在中保研弯了？

因广汽本田?皓影碰撞测试成绩泄漏引发舆论争议，从而导致权威性受到质疑的中保研在停摆近半年之后又再度发声了。

12月2日，中保研公布了最新一批次车辆安全碰撞测试结果，本批次参加测试的车型共五款，包含：长城哈弗H6?（2020款铂金都市版）、广汽本田皓影（2020款240TURBO?CVT精英版）、吉利领克03（2019款1.5TD-7DCT）?、一汽马自达阿特兹?（2020款?2.0L?蓝天豪华版），以及上汽大众帕萨特（2020款?280TSI商务版）。测评工作按照《中国保险汽车安全指数规程（2017版）》实施。

作为第三方碰撞测试结构，虽然中保研已因皓影而导致中立性和权威性受到质疑，但这并不妨碍中保研最新批次的碰撞测试结果再度引发舆论热议。

从结果上看，本次参测的五款车型中：上汽大众帕萨特、吉利领克03是安全性最优的两款车型。在25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅\头枕、行人保护及主动安全这些主要安全项目中，上汽大众帕萨特和吉利领克03都获得了“优秀”评价。两车之间的差别在于耐撞性与维修经济性得分，上汽大众帕萨特获得了更高的“良好”评价，吉利领克03的评分则为“一般”。

在这里简单的解释一下，耐撞性与维修经济性指数，这项指数主要反映的是在发生低速碰撞时，车辆承受碰撞力的能力以及车辆吸收碰撞能量和吸收碰撞能量过程中对于物理位移、变形的控制能力和对结构和高价值零部件损伤的保护能力。维修经济性是在物理状态和成本费用角度下的可维修性。好的可维修性是事故车辆能够以经济的维修或者零配件更换，恢复到事故前的状态。从结果上说就是：如果发生低速碰撞事故，获得“良好”得分的上汽大众帕萨特可以花费比评分为“一般”的吉利领克03更少的维修费用去还原车辆。

在其它剩下的三款参测车型中，广汽本田皓影的测试成绩无疑是最受到关注的。正是因为广汽本田皓影的测试成绩受到舆论质疑，才导致中保研停摆近半年。然而，从测试结果上看，本期公布的皓影碰撞测试成绩和此前中保研声称的“被盗”成绩完全一致。广汽本田皓影在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆安全指数这三大主项上都获得了全部“优秀”的评价。

如果从细分项解读皓影的车内乘员安全指数评分会发现，皓影在25%偏置碰撞测试中有明显的A柱变形情况，且乘员舱上部有发生入侵，但其仍旧获得了“良好”评价；同时在侧面碰撞得分也仅为“良好”，加之约束系统与人运动得分为“一般”的情况下，皓影却在车内乘员安全指数这个大项上获得了“优秀”评价。这也恰恰是公众和舆论质疑中保研测试公正性和权威性的导火索。中保研该用什么办法自证清白，表明自己的专业性呢？

与皓影得分形成强烈反差的是长城哈弗H6。本次参测的哈弗H6为第二代车型，安全性应该与用全新柠檬平台的第三代哈弗H6有明显差距。在车内乘员安全指数、车外行人安全指数这两大项得分中，哈弗H6分别获得了“良好”以及“优秀”的评价。因为参测车型并未配备主动安全系统，在车辆安全指数这一项上得分缺失。

相比广汽本田皓影，第二代长城哈弗H6在25%偏置碰撞测试中获得了“优秀”评价、侧面碰撞得分也为“优秀”，仅在车顶强度得分上为“良好”，但其在车内乘员安全指数这项综合评价上却仅仅获得“良好”评分。反观皓影，在25%偏置碰撞及侧面碰撞都仅获得“良好”的情况下，却能在综合得分车内乘员安全指数拿到“优秀”成绩。中保研如此做法，相信是很难让厂家和消费者信服的。打分标准的统一性在哪里？

一汽马自达阿特兹应该是是本次参测车型中安全性表现最差的车型。其在25%偏置碰撞得分上仅获得“一般”的得分，是所有五款车型中得分最低的。

此前，中保研的每批次安全测试成绩都会引发很高的业内关注度，因为其在部分测试中用了很具权威性的美国IIHS的碰撞测试流程，尤其是25%偏置碰撞是除美国IIHS之外全球唯二的碰撞测试。25%偏置碰撞测试是通过让车辆避开前防撞梁和纵梁等主要承力结构发生碰撞。撞击会直接挤压前轮冲击A柱，对座舱部分的结构强度要求极高，很多国内大牌热销车型都在此项测试中折戟，被看做是中保研试验中含金量和难度最高的一个。

然而因为皓影，中保研在中立性和专业性方面都受到质疑。信誉一旦失去就极其难以挽回，尤其是对于号称中立的专业测试机构更是如此。

原本，中立碰撞测试结构存在的意义就在于建立对车辆安全性的综合检测标准；同时监督厂家改进车辆安全结构上所存在的缺陷，从而全面的推进汽车安全性能的进步。美国的IIHS存在的意义就在于此。其因高度专业和中立，以及对推动汽车安全进步所做出的巨大贡献，一直被业界奉为碰撞测试的“金标准”之一。中保研原本有机会成为中国的“IIHS”，但现如今来看，国内消费者们还需要再等上一段时间了。?

（文：Louis9、何威）

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前言：众所周知，广汽本田皓影是一款中国特供车型。

而值得注意的是，截至目前，在中保研的碰撞测试中，貌似仍未有一款“特供车型”获得过综合优秀的成绩，而这次的皓影也不列外。

根据车评社了解，4月28日-6月10日，中国保险汽车安全指数管理中心北京、重庆测试评价部（下简称中保研）按照《C-IASI管理办法（2018年版）》成功组织完成了广汽本田汽车有限公司生产的本田（HONDA）牌GHA6460RAC6A（皓影 2020款 240TURBO CVT精英版）的低速结构正碰和追尾碰撞试验、正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、座椅/头枕试验、行人保护试验以及本田（HONDA）牌GHA6460RAC6B（皓影2020款 240TURBO CVT豪华版）的AEB试验。

截至目前，该车型已完成C-IASI全部项目的试验测试工作。

从目前碰撞及现场的照片来看，本次测试的两款车型皓影（精英版、豪华版）的成绩或许差强人意。

尤其是皓影 2020款 240TURBO CVT精英版，也就是该车型的次低配车型，指导价为17.98万元。安全配置方面包括主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊。

首先是，在低速结构正碰碰撞试验下，出现安全气囊起爆的情况，因此猜测维修率较高，根据中保研C-IASI测试下的本田其他车型也同样如此，均为P较差评级。

其次，在正面25%偏置碰撞试验下表现似乎更不佳，A柱出现较为明显的弯曲，乘员侧门也出现较大变形，同时车头出现一定入侵。由于测试并未公布人的内部情况，因此对乘员安全损害数据仍不了解，不过从目前车头的碰撞情况来看，本田皓影与优秀评级基本无缘。

而后，在侧面碰撞试验上，本田皓影驾驶侧的车门凹陷程度较深，车顶并未出现隆起的情况，但车门凹陷程度已严重接触车内成员，从正面观察，B柱内凹明显，以及后排成员影响也同样如此，因此猜测本田皓影在侧面碰撞的测试下，依旧难有出色成绩。

综合来看，虽然中保研未公布具体成绩，但是这次本田皓影在中保研的碰撞成绩比较一般，或许还不如长安75Plus等国产车型的安全成绩。

有网友A对皓影的碰撞成绩调侃道：碰撞不合格，那是因为日系车吸能啊。

网友B:本田买发动机送车，安全性可别指望太高。

网友C:本田牌帕萨特？

对此，你怎么看？

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