2007年汽车降价信息_2007年汽车降价信息表

1.中国人买得最多的汽车是什么牌子的？

2.停产来的猝不及防，惊艳了时光的林肯MKZ将迎来大降价

3.从我国入世十周年所取得的巨大成就中,可以得出哪些启示

汽车保值率主要取决于车子的可靠性、性能、价格变动幅度、配件价格和维修成本等，是汽车综合水平的体现。也正因为如此，保值率成为了买车的重要参考。

保值率高的车，一般毛病少，开着放心，而且用几年之后再转手，也能卖个好价钱；相反，保值率低的车，可能存在诸多毛病，隔三岔五往维修店跑，用着糟心，而且折价也比较大，将来换车时只能“打骨折”甩卖，伤心又伤身。所以在买新车的时候最好选择保值率高的车，但在购买二手车的时候，情况可能稍微不一样。

因为在二手车行业，一般来说三年内的新车贬值速度最快，一些保值率高的车三年后还有原车价的七成左右，和新车优惠后的价格差距并不大；而一些保值率低的车，三年打5折甚至更低，单从价格上来讲就很划算。

当然保值率低的车，可能存在一定的问题，或小毛病多、或维修成本高、或新车优惠大、或品牌知名度低，原因种种，但最狠的一刀已经砍在了前任车主身上。另外市面上一些低保值率的车，往往在性能或者操控方面能够给人带来不一样的体验，所以在确保车况不错的情况下购买这些低保值率的二手车反而划算。今天买买君就和大家聊聊目前二手车市面上那些不保值的“好车”。

对于追求运动但又囊中羞涩的年轻人来说，凯迪拉克ATS-L是款不容错过的车。全系2.0T涡轮增压发动机，279马力，前置后驱，前球节麦弗逊悬架，后五连杆式独立悬架，50:50前后配重比，百公里加速6秒多。它的诞生就是要瞄准宝马3系的。

但因为早期发动机漏油、抖动、变速箱故障灯问题，ATS-L的用户口碑并不是很好，不过后来改进不少，而且常年“骨折价”出售，所以销量还保持不错。在去年清理国五库存那波行情中，网上出现了16万的甩卖价，虽然只是个例，但裸车降到18万还是常有的事，所以“7折凯”非“空穴来风”。

因为一手市场的大降价，直接导致了二手车保值率的崩盘，第三年的保值率为47.9，第五年的保值率只有37.6%。三年车龄的ATS-L?28T技术型基本在16万元上下，里程稍长的甚至在14万元出头。用一辆朗逸的钱买一辆动力猛操控好的后驱豪华车，还是一个不错的选择。

来源网络

你也为花十五六万就只是买一辆ATS-L吗？错，你还有机会加入凯迪拉克车主群，他们年轻时尚，热爱生活，闲暇之余还会聚在一起共享养生之道。

说到观致这个名字，对于大部分人来说可能会比较陌生，但如果提到它的前母公司奇瑞，就又会恍然大悟。奇瑞是国产品牌中最早自主开发发动机和自动变速箱的车企，善于技术而不善营销的奇瑞被很多人称为中国汽车界的“技术宅”。而观致，则是奇瑞与以色列集团在2007年合资创立的品牌，是国产品牌向高端品牌探索的先驱者。

作为观致品牌首款车型，观致3集众多世界顶级设计师和工程专家共同打造，无论从设计还是核心技术来看，可谓代表了那个时代国产轿车的新高度，因此观致3也被给予了国产车向合资车发起挑战的厚望。但因为种种原因，观致3终究没能大卖，观致品牌也逐渐淡出人们视野，最后被宝能收购。

就产品而言，观致3本身的质量不错，并且配置也很厚道，就手动挡车型来讲，车子也啥毛病。但真要出了问题，维修是件比较麻烦的事，一来4S店少，零配件少；二来部分设计比较“奇葩”，很多维修店搞不定，比如机油滤芯位置比较隐蔽，在防火墙前面，发动机后面，门把手是用卡钳卡住的，不用螺丝，没经验的师傅安装不了。

如果家周边方圆100公里范围内有4S店，并且车况不错的手动挡车型，看好就买吧！毕竟第三年的保值率只有40%，第五年只有30%左右，但市面上手动车车源很少，一般都是比较拖后腿的双离合车型，不推荐购买。

这又是一款对标宝马3系的运动型轿车，不过相比凯迪拉克ATS-L，它显然要更运动，0.25Cd的风阻系数，出色的底盘调校，普通版本5.2秒的百公里加速，四叶草版本3.9秒的加速，显然这是一款为运动而生的车型

不过因为其不实用的空间和不太符合国人审美的内饰风格，以及“小作坊”般的“粗糙”做工，让其在国内太过冷门，另外因为较高的故障率和进口车昂贵的维修保养费用，所以Giulia的二手车保值率非常惨。第三年的残值只有47.85%，第五年的残值只有38.32%。

如果你是一个追求个性，想要买一辆充满纯粹驾驶乐趣的运动型车，那么Giulia是个不错的选择，当然前提是你能忍受它的“小脾气”。

这是一款普通人都消费得起的二手车，哪怕你是一个囊中羞涩的学生党，利用一两个期的兼职，也可以全款购买。因为它的价格实在太便宜，2008款1.4L手动挡车型普遍六、七千块钱，里程数14万公里的2007款1.6L手动跃动版只要4000元，还不抵一部华为P30Pro的钱。

别看它售价低，年代久，但质量却是杠杠的。买买君清楚地记得，两年前的成都车展期间，一前同事花了一部华为手机的钱（当时P20Pro旗舰机型接近7千大洋）在成都一车贩子那收购了一台十年车龄的标致206。小小的206满载着五个肥头大耳的男同胞和一车的器材，还能轻松自如的穿梭于成都的大街巷，几千块钱花得真值。

偶尔倒卖二手车的他，原本只是打算稍加打磨然后转手出售，曾不想一开就中毒，原来上下班通勤的雷车也被手动挡的206取代。如今两年过去，表显里程数已经从14万公里增加到19万公里。期间除了常规的保养外，就是换了轮胎，洗了节气门，改了悬架，仅此而已。

当然206的魅力不仅仅在于便宜可靠，而且是一部操控一流，改装潜力巨大的两厢车，原因很简单就是耐用经操底子好。1998年推出的标致206，在1999年就开始了其在拉力赛的统治生涯，截止2003年，标致206?WRC共获得24场比赛冠军，41次登上领奖台。

花一部华为P30的钱，买一辆遮风挡雨，而且好玩可靠的两厢车，我能想到的只有标致206了。

刚进入中国那会，外观前卫的揽胜极光简直是有钱人的收割机，加价二三十万买车的大有人在，但不太靠谱的品质和比较随意的做工，以及被国产山寨车玩坏了的外观，揽胜极光如今已经沦落为7、8折兜售仍然无人问津的奇瑞捷豹路虎-揽胜极光。

不过一手车的大降价，为二手车的疯狂贬值奠定了基础，其第三年的保值率为49.76%，第五年的保值率为39.29%。

在二手车市场，三年车龄的2017款2.0T?SE?智耀版售价一般在24万元左右，里程稍微长点的，售价23万多。花一辆买高配普通合资B级车的钱，去买一辆有着最美路虎之称的揽胜极光，对于不太在意空间的小年轻来说，还是可以考虑，而且国产后的揽胜极光在品控上已经有了较大提升。

您还知道哪些“保值率低的好车”，欢迎评论区留言！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国人买得最多的汽车是什么牌子的？

在新车利润空间日渐萎缩的今天，二手车正在成为中国汽车市场新的增长点。如何认识并参与这个市场，如何从玩家到赢家，值得每一位角逐者深思

编者按： 2007年是中国二手车元年。

支撑这个断言的是如下事实--从2004年开始，二手车连续三年增长速度高达30%，与之伴生的是新车的不断降价和利润空间的日渐压缩，二手车市场由此正在迅速成为汽车从业者新的增长点，而这个事实正冲击着逐利者敏感的神经。

同样冲击他们敏感神经的还有国外成熟二手车市场已经描绘出的美丽愿景--其远远超过新车的销量，高达45%的利润空间，让人们对中国二手车市场的预期越来越高。

在这个庞大国家的庞大市场，二手车界的各路人马已经群情高涨；人们正在翘首中国二手车市场会在某一时刻壮观一把，一如当年新车市场的井喷现象。

但是，真真的车况、混乱不堪的评估，缺乏诚信的市场环境，像一把心锁，锁住了消费者对二手车的。

无论是传统的二手车市场，还是后起的品牌二手车，抑或是新兴的拍卖行，他们或者经过多年的培育终于看到了前景，或者嗅到了利润的味道而跻身其中。

现在，他们一同聚首到中国二手车市场这个舞台中央，他们需要的是更实在作为，他们正在试图努力击碎那把心锁，让更多人更放心地去接受二手车。

一场大戏，道具已经摆好，主角也已登场，如何演才是关键。

井喷征兆

当陈晓波们在市场第一线敏感地嗅到二手车市场越来越大的商机时，行业分析家们也在数据的变化中进一步印证这一趋势。

位于北京市南四环西路、占地面积大约200多亩的北京市旧机动车交易市场的二期工程已经成形，而西边于2002年7月建成并投入使用的一期工程占地也达200亩，在这里的200多家旧车经纪公司已经耕耘了近5个年头了。

这里是北京地区最大的二手车流通中心，每天旧车库存量达到3000余辆。陈晓波则是在这里成长起来的二手车经纪人之一，这个市场每个细微的变化他都可以迅速感受到。

他告诉记者，在这个市场里，奥拓、QQ、夏利等小排量轿车很受消费者的欢迎，每天都能成交近200辆左右，并且小排量二手车的价格高得离谱，个别品牌的二手车只比新车便宜2000元钱。

这些小型二手车受青睐大多占了功能的优势。陈晓波说：夏利是小排量车中交易最多的车型之一。主要是油耗低，价格实惠，售后服务与维修都比较方便，零部件价格相对也便宜，年轻人练手爱买这个；奥拓外形还可以，油耗也低，车的性能好，保值率高，还有就是很适合改装，北京那么堵，它钻来钻去特别灵活，停车也方便，非常受欢迎。

停产来的猝不及防，惊艳了时光的林肯MKZ将迎来大降价

随着如今的生活水平提高，家用车已经越发普及，一个家庭中有2辆或者以上车辆的也实属常见，这些车辆曾经离普通百姓很遥远的豪华品牌越来越多的进入我们的视线。车辆不再强制报废的政策出台之后，人均汽车保有量更是空前巨大。我们找出了一份2019年度发布的颇具权威性的中国汽车保有量调查表，其中保有量排在前10的车不出所料都是大家耳熟能详的，我们一一来看，看看有没有你现在或者曾经的爱车身影。第十名：别克凯越别克凯越曾经风头无两，零几年的时候光是在我的朋友里就有3个小伙伴曾经选择了蓝色的那一款。老凯越在10W级别的中级车市场中占有着一席之地，口碑也是相当不错。遗憾的是2015年自家的英朗上市后，全方位的碾压凯越，价格也只是差了一点点，逐渐蚕食凯越的市场竞争力。被自家车型干趴下的例子在汽车圈其实屡见不鲜。

第九名：别克英朗上文中提到凯越是被弟弟英朗干趴下的，而比凯越晚生了12年的英朗小弟也成功逆袭哥哥爬到了国内汽车保有量的第九名。经常询问我英朗性价比的朋友也很多，如今的英朗全系标配3缸机，但1.3T的动力感受已经足够日常代步。尽管我个人不止一次的表明三缸机买回来3年以后不可避免的会抖，但是看着英朗节节降价，不到8W的价格车主还要啥自行车啊。有个小伙伴给我文章下面的评论我其实特别赞同：别说抖不抖，保不保值，便宜到极致就值得买！

第八名：大众宝来大众作为在中国销量最好的品牌，Top10的排行里自然不可能少了它的身影。首先上榜的是同样10W级别的大众宝来。大众宝来2001年正式登陆中国，以超高的性价比征服了消费者，成为10W级别汽车市场中的常青树。现如今的销量也十分不错，虽然大众近来负面消息不断，但是对于宝来的销量似乎没有特别大的影响。新宝来有1.5L手动档和手自一体的选择，是喜欢手动档驾驶乐趣的车主福音。

第七名：福特福克斯福克斯曾经也缔造了多年的销量神话，但是近几年的口碑销量双双差评。很多车主都表示福克斯的三缸机新车都抖，而且1.5L的市区油耗都超过8，NVH做的十分差劲。尽管福克斯依然凭借曾经的高销量排在了第7名，但是车企一定要痛定思痛，明白销量和口碑为什么下滑的那么厉害，不要让我们戏谑的那句：?百年福特，毁于长安?成了真。

第六名：大众速腾大众速腾作为一款公认的A+级轿车，在路上见到的确实不少。但是就我个人而言，速腾的性价比是肯定比不过宝来的，整体配置和A级车没有区别，价格优惠也不多，买它大概就是为了个面子。然而这种在我看来大可不必的面子工程，居然一火就是13年，着实让人细思恐极。

第五名：日产轩逸我们经常在网上看到人们拿轩逸和速腾做对比，实际上从价位上来看根本就不是一个级别。尽管从网络上来看大家都说：速腾全方位吊打轩逸，但这份老百姓拿人民币投票出来的排名才更有说服力。作为经济实用型轿车，轩逸是我首推的好选择，日系车毫无疑问更加省油省心。

第四名：大众桑塔纳其实我最初猜的排名大众桑塔纳应该毫无疑问的排名第一，风靡大街小巷的桑塔纳出租车是我们这一代人成长的标志。桑塔纳从总销量来看的确应该是排名第一，但是如今登记在册能够上路的保有量只能屈居第四，这是属于一个时代的车型。

第三名：大众捷达捷达与桑塔纳同属上个时代的车型，但是亲兄弟近况也是天壤之别。新款捷达销量不尽如人意，去年年初大众决定推出全新的汽车品牌：捷达。这也意味着陪伴了我们近30年的老伙计要真正退出历史舞台，留下440W辆的销量供后人敬仰。

第二名：丰田卡罗拉2007年卡罗拉以?花冠?的名称出现在中国市场，销量一直位居前10。卡罗拉，轩逸和朗逸作为紧凑级轿车的三驾马车，卡罗拉的竞争力可想而知。

第一名：大众朗逸大众朗逸的销量一直居高不下，与外观设计紧跟时代密不可分。在今天的眼光来看，朗逸的外观也十分符合国人的审美，简约又大气。当然这也与大众在国人眼中的地位密不可分。但是这种地位到底还能维持多久呢？国人对于大众的失望或许总有一天会累积到爆发的那一天。

从我国入世十周年所取得的巨大成就中,可以得出哪些启示

作者：黄智超

福特汽车公司旗下的林肯汽车在宣布与美国初创公司Rivian合作之后，再次官宣，近日于今年下半年在墨西哥Hermosillo装配厂停产林肯MKZ，至此，时至2020年，诞生于2007年的林肯MKZ终于迎来了它的终结，结束了其13年的生命周期，目前林肯公司现有的MKZ将会在2020年中期全部组装完成。

目前离MKZ停产还有一段时间，各大汽车平台已经开始降价促销MKZ，最大幅度的让利达到5万元，原价25.8万元的林肯MKZ，现在20.58万元即可入手。

据了解，MKZ停产后，林肯会推出一款名为“Zephyr”纯电轿车产品，后轮驱动，2021年推出，已经被看作是MKZ的继任者！这将是林肯首款纯电产品，拥有蓝色林肯之星的纯电动轿车。

Zephyr，中文译“西风”，曾是一款V12动力的轿车，福特于2006年雪藏了Zephyr之名，并在2007年推出全新林肯MKZ。其产品定位意在提供更为高级的用车体验。

众所周知，林肯MKZ在国内的地位还是很高的，超大的车身，大气精致的外观以及舒适的乘坐精雕细琢的每一个细节都让人津津乐道。

格栅很有林肯家族味道，大灯造型很简洁，但是保险杠以及两侧雾灯区的设计相对复杂，这也让前脸看起来犀利了不少。

抢眼的MKZ车尾，棱角分明、立体感极强，贯穿式尾灯不仅拉伸了视觉宽度，增强了车尾层次感，还提升了MKZ的辨识度。

但是，在这个早就过了五速当道六速为王的时代了，就连即将登场的第四代福克斯都要换装9AT，林肯MKZ的这套2.0T发动机，还有匹配的6AT的动力总成，在豪华品牌领域中，再加上MKZ2820mm的轴距缺陷，更没有什么竞争力了。

曾经的林肯轿车外观简单大气，优雅中又透露着严肃的气氛，反观现在的车型，设计上被加了很多零零碎碎的东西，中控部分看着就透出一种廉价之感。

MKZ的换挡方式为按键式，这种看似高端的手法实际上里面就是几个开关而已，跟旋钮换挡一样，很多人误认为这就是高科技了，碉堡了！其实并没有什么卵用。

诸多原因导致林肯MKZ无论在国内还是国外的销量都持续低迷。

随着MKZ的停产，林肯的"MK"产品序列也正是落下了帷幕，备受网友争议的“MK”系列终于迎来了改革。林肯用时髦的Corsair（冒险家）取代了MKC，大陆取代了MKS，Nautilus（航海家）代替了MKX，MKT为Aviator（飞行家）让了路。

内凹的尾箱、上翘的小鸭尾，让林肯MKZ看上去像极了一台老式美系车。贯穿式尾灯也是林肯的家族特色之一，原创度很高又不失动感气息。

虽然说MKZ的造型并不前卫，但足够精致；虽然动力不是最强劲，但动力组合的选择空间足够丰富。

面对即将停产的MKZ?，其售价已经降至20万出头，不过购买即将停产的车型，未来在售后和维修方面可能不会那么便利，4s店可能也不再会提供停产车型的售后服务。但是，综合考虑，20万的价格，买一台纯正美系情怀的高性价比豪华轿车，还是值得推荐的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加入WTO十周年特别报道之三吉利启示：自主品牌的能力学习革命

来自中国的汽车品牌吉利帝豪EC7（EMGRAND EC7）取得了安全评价4星的成绩（满分最高成绩是5星）。这是目前中国汽车在欧洲碰撞标准下获得的最好成绩。在过去的几年里，来自江铃和华晨的汽车，都曾经为进入欧洲市场而进行碰撞试验，成绩只有2～3星。

与这则新闻接踵而至的是吉利宣称要从2012年起，开始在英国销售新车，它的长期对标对手是韩国品牌现代和起亚。吉利选择的出口车型便是帝豪EC7。

如果吉利汽车一切进行的顺利，那么对于正在热议的入世10周年话题将是一个有力的支持。事实上，吉利获得汽车准入牌照的准确时间是2001年11月9日，只比中国入世最终签约早了32天。

这10年间，以吉利为代表的企业，用不可思议的造车方式，开始搅动中国汽车的产业和市场格局。

在这个持续近一年的各行业研讨中，关于汽车产业的讨论一直难以达成共识。比如，我们是否从WTO中学到能力。然而，吉利故事给出了正面结论。

新手上路

WTO的确给中国汽车产业带来发展机会。在2010年，中国已经成为世界上最大的汽车产销国家，达到1800万辆，并且几乎所有的汽车品牌都把中国当作未来竞争格局的必争之地。

但同时，从2011年开始，随着跨国公司产品策略调整以及对中国投入的增加，新出现的合资自主品牌以更低价格入市，也压迫到中国本土汽车品牌的生存空间。在2011年下半年的几个月里，关心本土汽车品牌的人士一度喊出“生死存亡”，希望以此引起关注，提供更多支持。

在中国入世10年里扮演了主要的行业推动角色，它所提供的促进作用不容忽视。但我们也不得不承认，即使是以汽车产业的10年快速发展来观察，无论是作为监管部门的还是作为创新主体的企业，都走了不同的弯路。

在开始进行入世谈判之前，中国汽车产业也曾希望复制其他国家的成功经验。日本和韩国的汽车公司在政策指导下，用不到30年便成为世界一流汽车制造商，无论是零部件水平、研发能力还是整车产品，日韩都毫不畏惧来自欧美的竞争。

所幸的是，在10年后来看未来10年，中国企业部分地实现了产业政策的要求，比如进入世界500强，比如规模化。

与汽车业领先国家和产业巨头相比，我们的产业政策制定者以及产业参与者，都只能算是新手，稚嫩得就像刚刚开车上路的非职业司机。

图恩发现

吉利造车的起点是在19年，英国人埃里克·图恩（Eric Thun）也在这一年开始从政策角度观察中国汽车产业。他的身份是英国牛津大学赛德商学院（Said Business School）教授。

图恩花了7年时间，调研、访以及收集资料，和大多数的国人观察不同，图恩对中国汽车产业的观察，在全局之下，实际对区域做了单独观察。图恩对中国的产业政策观察在2006年成书出版。他在书中把中国5个城市的汽车产业发展做了认真分析，并得出不同的发展结论。北京、上海、广州、长春以及武汉，成为他解读中国汽车产业政策的基础。

这个时间恰好是吉利汽车开始制造汽车以及进行全面战略转型的时间。19年，吉利从零开始造车，在没有准入的情况下坚持4年。中国在2001年加入WTO给了吉利正式登上舞台的机会，它成为一个合乎规定的汽车制造商，但并未获得太多资金支持。

吉利的企业使命是“造老百姓买得起的好车”，低价是它的法宝。以吉利为代表的民营企业从此开始了近10年的艰难前进。低价带来的品牌溢价低使得它总是生存在危机线上。不可否认的是，民营汽车企业给跨国公司带来的压力却令人惊喜。中国汽车市场开始进入连续的降价时期。

图恩的调查分析从一个角度解答了为何中国的汽车产业发展规划总是无法达到预期的效果，比如市场换技术，比如鼓励自主研发。中国付出了市场，但占领市场主要份额的，却不是中国人。

其根本原因在于，中央与地方对政策的不同处理方式，在过去的10多年里，对中国汽车的发展带来无法消除的影响。图恩的调查研究发现，在中央与地方财政分权以及对外开放之后，上海、北京、广州、武汉和长春的汽车产业的成长表现出了非常不同的模式。

在体制上，上海模式的特征是集权的行政体制加上等级制的企业关系，似乎更像日本；而北京和广州的模式是分散的行政体制加上市场化的企业关系；长春和武汉的模式则正好是分散的行政体制加上等级制的企业关系，看上去几乎是北京和上海两种体制最糟糕的组合，但它们也找到了自己的汽车产业的发展模式。

图恩盲点

图恩其实忽略了吉利这类企业的存在。

因为，在他的观察期内，吉利还不足以呈现自己的实力。吉利是在2007年开始实施战略转型。李书福明确提出，转向“造最安全、最环保、最节能的好车”，将吉利的企业竞争策略由产品成本优势转变为技术优势、品质优势。

虽然我们做成全球规模最大，但并未复制出日韩的产业成功。然而，从吉利汽车身上所体现出的企业能力，已经展示了下一个10年中，中国汽车企业可能取得的成功。

在某些方面，大众、奔驰以及其他跨国公司对中国的重视和投入对整个行业的前进起了极大作用。海外归国的汽车专业人士也是这个10年里的亮点。

吉利控股负责研发的副总裁赵福全就来自克莱斯勒。他帮助吉利梳理整个产品框架和研发，现在这些产品正逐步填满曾经被人质疑的吉利的近10个生产基地。

管理学上把这些人才的出现称为“溢出效应”。这是外资投资给本土国家带来的潜移默化的影响，除了这些管理层人才，事实上，有大量的并未进入公众视角的工程师、销售人才、品牌管理人才以及产品规划人才活跃在自主品牌的各个岗位上。他们甚至在一定程度上，修正了本来不被看好的民营企业的家族文化。

在吉利控股，除去资本层面，你找不到一丁点儿家族或者民营的影子。在收购沃尔沃的过程中，吉利控股同样可以迅速组织起令人羡慕的专业谈判和管理团队。

吉利能力

吉利造车的能力全部来自于中国入世后的市场竞争。

吉利汽车能够脱颖而出的一个很容易观察的特点是，他总是选择接受现有格局，然后选择从中突破。而大多数的国有企业则是希望通过整合修改格局和自己在心目中的地位。

吉利的并购是它在中国入世的10年里贡献给汽车产业的最好礼物。它在2009年收购世界第二大的独立变速器供应商DSI，2010年收购瑞典汽车品牌沃尔沃并在中国建造3家生产基地。2011年，吉利的目标是“两个转变和两个调整”，从“国际化战略”向“全球化战略”转变，深化“技术吉利”，努力向“品质吉利”转变；从“快速发展”调整到“稳健发展”，从“产品线管理”调整到“品牌线管理”。

与诞生之初的谨慎小心不同，吉利的新目标是产销规模超千亿、具有国际影响力的世界500强企业。入世10年，吉利从一个侧面回答了关于中国汽车产业能力学习过程的问题。

今年8月25日，由全国工商联主办的2011中国民营企业500强发布会在北京召开，会上发布了2011中国民营企业500强、2011中国民营企业制造业500强名单以及2011中国民营企业500强分析报告。吉利为第6位，较之2010年上升52个名次。在另个一榜单中，吉利以净利润139.11亿元位列第二。

市场换不来技术，但可以换来能力。对企业支持的不均等以及企业自身学习能力的差距，导致了目前的产业格局。

但下一个10年，变化的基础是企业对核心技术的把控与整合。类似吉利这样的自主品牌还大有可为。

汽车业入世承诺与履行承诺

根据中国加入WTO的相关条款，到2006年，整车进口关税要从80%～100%逐年降到25%；汽车零部件平均关税从35%逐步降到10%。另外，汽车进口配额也要全部取消。

2006年7月1日，根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，我国进一步降低汽车及零部件的进口关税税率：小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%至16.4%降至10%。这是我国第6次降低汽车进口关税，至此，我国汽车及零部件降税承诺全部履行完毕。10年来，我国还逐步取消了汽车及零配件的进口许可证与配额限制。

此外，10年来，按照WTO的相关规则要求，在全国范围内逐步统一和规范了贸易政策，提倡公平贸易和公平竞争，消除区域分割和行政垄断，促进了全国统一、开放、竞争的大市场的形成。