丰田越野汽车之家_丰田越野车报价及图片2020

1.丰田越野所有车型有哪些？哪款性价比最高？

2.丰田FJ历史（二）：LC70的硬派越野车之路

3.丰田RAV42020款，搭2.0L燃油款和2.5L混动，月售1.5万台

4.大7座越野车越来越少？丰田普拉多全系停产，这3款SUV将迎来春天

5.丰田普拉多，为越野而生

6.丰田Fortuner，极具辨识度，你喜欢吗

7.丰田又添一员猛将，经典硬派越野造型，还配3排座椅放平+侧滑门！

对于大部分居家过日子的人来说，买一台质量好、油耗低的省事车才是生活的态度，从这个需求出发，丰田?威兰达是一台呼声很高的SUV。这款车属于丰田RAV4的姐妹车型，虽然上市时间并不长，但是作为丰田TNGA平台的全新车型，和丰田RAV4用了相同的技术和生产标准，所以从质量上来说，我们完全可以用RAV4进行对标，在质量表现上可圈可点。

丰田威兰达官方指导价格为17.18-24.18万元，目前有12款在售车型，动力系统用了2.0L自吸和2.5L混动系统，车主还可以根据自己的实际喜好，在三套四驱系统里自由选择，升级费用为1万元，或者直接选择四驱版本，起售价格为20.68万元，而且这三套四驱系统各具特色，也能满足不同车主的实际需求。

此前我深度测评过丰田威兰达，并且发布了三期实拍，今天再以文字的形式总结一下这款车带给我的感受，其中大家也可作为一个参考。我测评的是2.5L双擎四驱豪华型，因为丰田在混动技术上更加具备吸引力，而且我对动力的要求也更高一些。丰田威兰达2.5L?E-CVT版搭载的2.5L自吸发动机，最大马力为178匹，前电动机最大功率为88Kw，扭矩为202牛米，如果选择四驱车型还能得到一台后电动机，最大功率为40kw，峰值扭矩为121牛米，结合起来之后，双电机能够提供最大功率128Kw，综合扭矩323牛米。

三套四驱系统分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-Four电子四驱，均搭载了丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统，可以对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等进行综合控制。

其中DTC智能四驱在起步、加速、转弯、上坡时，可以根据当前路况环境及时分配驱动扭矩至后轮，提升加速性能及车身稳定性。

DTV动态矢量四驱适合高速公路、弯道和一般越野场景，具备更高的操控极限。

E-Four电子四驱适合湿滑路面，同样也能适应弯道及赛道，提升车辆在加速过弯时的稳定性，具备更全面的综合操控性。

就我个人体会而言，丰田威兰达2.5L双擎四驱版的优势在于，自吸发动机加电动机的组合，不会产生那种爆发式的动力输出，而是随着油门踏板的加深稳健“流淌”，请注意我的用词，这种流淌感就好像平静的流水一般，不会汹涌澎湃但是胜在持续稳定，不过这也决定了，丰田威兰达不会带给你爆发性的加速能力，如果你喜欢一脚油门就窜出去，那么这台车并不会适合你。

有一个小插曲，我试驾的场地位于黄河边的坡地上，单独驾驶的时候动力输出足够，但是坐上四个人之后，丰田威兰达的动力就有非常明显的衰减，在上坡的时候着实让人有些着急，油门几乎踩到底但是速度上不来，能够感觉到变速箱的响应过于柔和，如果您经常满载乘客出行的话，我的建议是多试驾几次，看看自己对这款车的动力表现是否能够满意。

第二个让我印象深刻的是，丰田威兰达用了双叉臂独立后悬挂，这也是一种比较少见的配置方式，效果也是显然意见的，更具运动性能的双叉臂悬挂，弥补了麦弗逊前悬的柔软性，让丰田威兰达的底盘更加扎实，再配合上轻盈精准的转向系统，即便在蜿蜒的山路上，也能有着非常好的操控体验，在这一点上，丰田威兰达甚至可以比拟前驱版的宝马X1。

但是也有槽点，首先是双叉臂后悬挂在机械结构上偏向运动性，所以安装在后面，就让后排座位的路感也变得更加清晰，原本这不是优点也不是缺点，但是日常生活中，后排主要是为老人和孩子服务，特别对于老人来说，偏硬的乘坐感受并不合适，也限制了全家人的出行半径；其次双叉臂独立悬挂一般用在中型及以上车型上，因为它的占用空间较大，所以丰田威兰达的后排空间，在同级别SUV中属于偏小的一类，而且在车身设计上用了小窗风格，进一步降低了乘坐时的宽敞感，会让人觉得有憋屈感。

第三个印象就是油耗着实经济，丰田威兰达的工信部综合油耗是4.6L，日常家用显然很难达到这个标准，但是我在黄河边各种折腾之后，2.5L?E-CVT四驱版的综合油耗显示为6.4L，于一款紧凑型SUV而言，这样的数据也超出我对低油耗的预期，市面上在售的同级别SUV中，能实现同样低油耗的车型虽然有，但是并不多。

如果让我总结的话，威兰达完全继承了丰田对家用车的制造理念，驾驶感受不会冒进，也不会有炸裂的动力输出，而是偏向稳定、柔和以及经济实用的产品特征，这样一款车不会满足所有人的需要，但是如果你有此类的需要，那么同价位之间丰田威兰达还是值得尝试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田越野所有车型有哪些？哪款性价比最高？

现在人们买车更多的是为了家用，如果一款车它能够以质量为主去打动消费者，相信会受到市场的认可，今天给大家推荐5款全球公认的非常耐开的好车，日系占了三辆，最后一辆还是大众神车。

第一，丰田凯美瑞

丰田凯美瑞可以说是市场当中活跃度占据前10的车型，从如今的第8代开始，它凭借着运动化的造型摆脱了以往油腻的形象，可以说是一次重大的转变，对于一些消费者特别是年轻人来说想必是非常喜欢的，当然除了超高的颜值之外，凯美瑞还提供了夸张的内饰设计，整体的手法用了非对称式的构造，而且还拥有大面积的软质材料包裹和金属饰板，从质感上比上一代车型又进步不少，再辅之以三年或10万公里的整车质保，整体的品质也是值得肯定的。

第二，丰田普拉多

丰田普拉多在外观的设计上给人的感觉都非常的霸气，作为丰田越野家族当中最畅销的车型之一丰田普拉多，在市场当中的地位可以说是无可替代的，虽然说车身看起来四四方方比较笨重，但是整体的舒适性还是不错的，最重要的是它拥有着日系车省油耐开的基因，而且值得一提的是，它作为一款越野车，除了最低配车型之外，前排中央扶手冰箱是全系标配，这样的配置在同级别当中是很难见到的。

第三，本田雅阁

其实一谈到日系b级车，最先进入脑海的应该是经典的车型，凯美瑞和雅阁，不过雅阁它的整体风格是偏向于时尚的，尤其是在大灯的设计上，我们可以看出设计师们的良苦用心，点亮之后的效果也是非常出众的，除此之外，雅阁在车身尺寸方面也占据着很大的优势，能够给驾驶者提供宽裕的驾驶空间，而内饰的做工主要是走精致的路线，经得起细看，在同级别车型当中也能够有着不错的竞争力。

第四，别克君越

君越给人的感觉，比其他车型多了一份安逸和舒适感，外观看上去同样有着不错的吸引力，相比于上一代车型来说，如同瘦身一般给人一种健朗的感觉，而在内饰的设计上，标配了别克最新一代的互联技术，可以实现车载4g、WiFi、碰撞自动求助、被盗车辆定位、车况检测和在线人工服务等等。不管是实用性还是性，都能够在同级别当中占据很大的优势。

第五，大众桑塔纳

大众桑塔纳虽然在外观的设计上比较中庸，但是我们不可否认，在同等价位当中，桑塔纳能够给予我们很强的性价比，内饰的整体氛围处理得很好，而且空间又在同级别当中占据优势，当然一些实用性的配置，比如说倒车影像、中控屏都是有所搭载的，而最关键的，也是大多数消费者比较中意的，就是桑塔纳的动力以及油耗，提速很快，动力也很强，在市区通行是最合适不过的，而且它有着不错的燃油经济性，对于家用来说是非常适合的选择。

总之要说到省油耐开的车型，自然是避不开日系车，从进入人们视线一直到如今，它都带有着开不坏的特性，当然了，别克君越和大众桑塔纳在市场当中的表现也是非常出色的，很多车主都因为这两款车省油耐造的特性给予了很大的好评。

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丰田FJ历史（二）：LC70的硬派越野车之路

丰田车是大家耳熟能详的一个汽车品牌，大家都说车到山前必有路，有路必有丰田车。这句话是有道理的，因为作为日系车的代表丰田的质量和口碑一直是居高不下的。丰田系列的越野车有汉兰达，RAV4荣放和普拉多，普拉多有一个别称大家应该知道，那就是霸道。

普拉多这款车真的比同级别的越野好的多。我们选择一款劲爆车型来说说这款车的报价，19款3.5L自动TX—L尊享版后挂备胎的报价是51.38万，现在看看它的配置怎么样。

基本参数

这款车级别定位是中大型SUV，最大功率是206KW，最大扭矩是365.发动机使用的是3.5L 280马力v6的，变速箱是六档手自一体，最高车速是175，这款车的发动机和变速箱的匹配度可以用完美来形容。这款车我个人觉得没有必要追求速度。当然这款车的油耗还是很高的，我觉得这款车能买得起的人不在乎油耗。车身结构是SUV，整备质量是2285KG,排量是3.5L，进气形式是自然吸气，如果换成涡轮增压的话动力可能会更加强劲。

底盘和主被动安全装备

驱动方式是前置四驱，四驱形式是分时四驱，前悬架用的是双叉臂独立悬架，后悬架用的是四连杆是非独立悬架。可以说在越野的时候悬架配合的也相当完美，感觉不到颠颇。在主被动安全装备上使用的气囊很多，毕竟它的车身很大，安全系数也是要考虑的。

内部配置

内部配置上使用的是皮质方向盘，多功能方向盘但是不带拨片换挡，我觉得不需要这个功能，因为它是为强劲的越野而生的。座椅材料是真皮的，有腰部支撑，第二排的座椅可以移动调节，这点霸道还是很贴近人心的。后排座椅可以按比例放倒。多媒体配置上没有使用品牌的扬声器，如果有配哈曼卡顿的就好了，可以增加驾驶体验感。

总结

我觉得普拉多的越野性能及其强大，如果配上并线，车道偏离就好了，但是我觉得这款车上装不装无所谓的，因为它不走寻常路。配置上使用了前后车雷达，它的车身大所以盲区也大。也带了定速巡航，发动机启停技术。标配配置了电动天窗，但是不是全景的，如果配上了全景天窗，那么霸道就更霸气了，电动感应后备箱也没有配置，如果加装就很完美了。我个人推荐霸道。

丰田RAV42020款，搭2.0L燃油款和2.5L混动，月售1.5万台

序言：

有一个名字，在越野人心中是一个图腾式的存在，因为从诞生之后的每一个时代，它都不曾让它的拥有者失望，他就是：LandCruiser。在塔克拉玛干沙漠，在马来西亚原始雨林，在青藏高原羌塘无人区，在澳洲中部的辛普森，总之，这个星球上最艰难的地区，都会有它的身影。丰田陆地巡洋舰在4X4这个领域有着独特的地位，它的可靠性像是一个神话，让它的爱好者顶礼膜拜。

丰田FJ70：源于FJ40，强于FJ40

从1960-年，FJ40可谓是走过了风光无限的1/4个世纪，25年的生命周期对于任何一代车型来说，都可以用“浩瀚”二字来形容。为何要用“浩瀚”二字，一是因为它的生命周期长，长到25年间没有进行换代；二是因为变种的车型比较多，远销世界各地。

面对丰田FJ40系列在市场上的成功，丰田在硬派越野车的道路上坚定了信心。时光如白驹过隙，岁月的齿轮旋转到了年，FJ40的垂直换代车型FJ70正式亮相，也就是很多人熟悉的LC70系列车型，毫无疑问FJ70就是我们常说的LC70。如果说FJ40是丰田在硬派越野车领域大获成功的开端，那么FJ70则是将丰田FJ系列硬派越野车的金字招牌加以延续。

后面为了方便理解，咱们一律使用LC的称谓（越野爱好者提起70系列时，更喜欢用LC的前缀）。

如果你要去远方，丰田LC7系将和你一路同行，无论多么遥远，它都能安全带你回家！这就是LC7系所传达的可靠性与耐久性理念，事实上，它也做到了，他的每一位车主都不曾失望。

LC70系列曾在6个国家生产，包括日本本土、委内瑞拉（于2007年停产）、哥伦比亚、南非、澳大利亚以及2015年中期开始在欧洲葡萄牙生产，专供非洲市场。值得一提的是，除印度，中国，美国，墨西哥，巴西和韩国等国家外，LC70系列产品在全世界绝大部分国家销售（国内的LC7系是通过平行进口中东版车型而来）。由于工厂遍布全球，也导致了LC70系列的型号名目繁多，根据轴距、发动机型号、配置、地区的差异，至今在全世界衍生出来了数千种配置。严格来说，30多年的时间LC7系并没有经历过换代，下面说的换代也可以说是改款，要详细讲述Land?Cruiser?70系列的所有历史版本和细节，一两篇文章远远不能讲述清楚，所以本篇文章就按日本本土生产的基础型号来讲述，根据时代和技术的演变，将LC70系列的历史分为4代车型（也可以说是4个阶段），让大家更加直观的对LC70系列有一个了解。之所以把LC70称之为一个系列，也是因为它在每一个阶段都有无数的变种车型衍生出来了庞大的家族谱系。

请回答年：第一代LC70系列诞生

年，LC70系列首次亮相，取代了25岁的FJ40系列，在延续了FJ40强悍越野能力和可靠性的同时，还提供了更丰富的配置选择。作为FJ40的垂直换代车型，LC7系的造型设计仍旧硬派，很明显在风阻系数方面并没有考虑那么多，四四方方的经典造型得以延续，外观设计方面的升级显而易见。

简单来说第一代LC7系，简单来说它有3个型号，短轴版的硬顶/软顶和中轴。

（1）LC70?短轴距/软顶，配置了可卸软顶和驾驶室玻璃，前挡风玻璃可拆卸也是一个独创性的设计。

（2）LC70V短轴距/硬顶，拥有更好的密封和静音效果。

（3）LC73V中轴距/ERP可拆卸车顶，在敞篷流行的80年代，这样折中的设计比软顶拥有更好的密封性和静音效果，算是前两种设计的一个综合体。ERP玻璃钢塑料说的是LC7系硬顶的材质。

说完车的型号再来聊一聊LC7系相较于FJ40在技术或者说是配置层面的升级，看看换代的全新车型到底有哪些变化。

动力系统方面，柴油机有3款，汽油机有2款，根据车型的不同而有所差异。

重型车型使用：3F汽油机，3B柴油机，2H柴油机

货车型号使用：22R汽油机，2L柴油机

全系标配四驱和差速锁，一键式2-4驱动模式按钮，LC7系的越野性能要比FJ40更胜一筹；

底盘系统方面，主体板簧加厚增加承载能力，左右叶片间隙加宽并在钢板间加入树脂垫片来提高舒适性，新增加了抗侧倾稳定杆；

前挡风玻璃斜度由FJ40系列的75°更改为55°，降低17%的风阻系数，选配电动绞盘，选配车顶行李架，标配离合器助力泵；

可以说，从FJ40系列升级到LC70系列，动力系统和汽车配置大幅升级，越野性能也有了长足进步，当然，可靠性依旧是神话般的存在。值得注意的是，1985年LC70衍生出来了Land?Cruiser?II车型，并在1990年发展为全新的“PRADO-70”系列，也就是我们熟知的普拉多车系（丰田霸道），这也是LC70系列的一个重大贡献。普拉多车系在硬派越野车的基础之上，向舒适性全面妥协（在我们的印象中丰田普拉多是一款越野车，可以看出LC7系是多么的“硬派”），让普拉多在城市SUV的道路上获得了巨大成功，关于普拉多车系，咱们接下来会单独再聊一期。

1990年，第二代LC70系列登场

1990年，是丰田汽车在发动机技术层面上取得历史性重大突破的一年，LC70系列也全线换装了最新研制的发动机。2款柴油机+1款汽油机的面世，让丰田汽车可谓是如虎添翼，动力系统性能得到了质变。

型号1PZ，排量3.5L，直列5缸柴油发动机，最大功率85kW，压缩比22.7:1。

型号1HZ，排量4.2L，直列6缸柴油发动机，最大功率96kW，压缩比22.7:1。

型号1FZ，排量4.5L，直列6缸汽油发动机，最大功率158kW，压缩比9:1。

我们以前说一辆车皮实耐用，很大程度上说的就是发动机，“XX万公里无大修”，“跑了20年了，动力依旧还不错”等等的描述，90年代面世的这3款发动机，确实让丰田收益颇丰。

除了动力系统升级，新一代的LC7系列还有哪些变化呢？

（1）减重：车型外观基本没有变化，侧踏板改为铝制踏板，中网改为树脂材质，进一步减轻了重量；

（2）首次用4轮盘式制动，增加电子差速锁和轴头锁；

（3）动力系统：更换了全新的动力系统，四驱性能也进行了升级；

（4）关于命名：新一代LC7系的命名仍旧很“复杂”，但基本的原则还是按照发动机型号/短轴/中轴/软顶/硬顶的组合来制定的命名规则。比如：70代表软顶短轴，70V代表硬顶短轴，73V代表硬顶中轴，77V则是代表4门硬顶。

90年代地球村的概念应运而生，通讯技术空前展，世界变得更“小”，人们驾驶越野车去探险、穿越的事迹也越来越多，促使像LC7系这样的越野车有了更可观的全球销量，这也是为什么世界各地有很多二三十年前的LC7系的老车仍旧在服役（销量太好了）。

1999年，LC70系列全面升级，迎来第三代改款车型

1999年，LC7系迎来了全面升级的第三代车型，1999-2006年的LC70版本，也是LC7系历史上“最经典版本”！这一代产品的升级主要在于外形/内饰/底盘/变速箱/电气系统等几个方面。

高配车型使用全新中网，搭配全新合金轮毂；内饰用新款方向盘，新款仪表板，增加立体声音响系统；车辆电压从24伏改为12伏；搭载80系列新变速器H151F，标配油箱和分动箱保护；全系前轴更新为螺旋弹簧悬架，双模式自动轴头锁。

2000年左右汽车技术的进步，足矣支撑LC7系进行换代，外观内饰更加符合当时的“现代化”，更好开，更可靠的第三代LC7系就这样来了。

关于这一代车型的型号演绎，需要专门说一下，除了常规的71/71V/74V/76V几个系列，之前在1985年诞生的LC75系被单独发展为78/79两个全新的系列。LC78定位是中长轴的产品，内部设计加宽，空间加大，前后悬架进行了重新设计，前部使用螺旋弹簧和轻型轴，类似0系列设计，改善了公路驾驶操控性，仅牺牲了很少的越野耐久性，全新独立命名为78系列。79系列则是皮卡车型，由75系列“ute”皮卡版升级尺寸参数衍生而来。

2007年至今，江湖仍有LC70系列的名字

从1999年，LC7系的外观设计一直沿用至今，基本没有什么太大的变化。2007年，LC7系前脸重新设计，内饰进行了小调整，一直沿用至今。作为硬派越野车，LC7系的外观和内饰基本就是十几年前的设计，没有太多变化，这一代改款车型的变化主要还是集中在动力系统上。

丰田为了提升70系列在市场的竞争能力，在2007年进行了这次中期改款，前脸大改为圆头方灯设计，换装1GR/D4D发动机，这两款发动机经过改良衍生出多个型号，大范围的应用在了目前丰田的多个车系上面。

2014年，70系列生产线从爱知县搬迁到工厂，同时，为庆祝Landcruiser?70系列诞生30周年，日本市场上还推出了限量的三十周年纪念版本。目前你能见到的LC7系均是通过平行进口的形式来到国内，而且基本都是中东版车型，有LC76/LC78/LC79等车型。

LC7系注定属于少数派的狂欢

为何说LC7系注定属于少数人呢？原因是这类硬派/硬邦邦的越野车，驾乘舒适性极差，安全性能不太达标（碰撞测试分数比较低），配置可以用“简陋”二字形容，还有就是到了国内价格比较“贵”。如果你不是特别特别喜欢，还是建议不要入手，但是，喜欢它的人，不需要任何理由。就好比你老公是一个酷爱越野/户外的爱好者，每天就知道往家里运改装件来改车，还乐此不疲，改完了就约上几个朋友去穿越戈壁沙漠无人区，一失联就是好几天。你却喜欢在家里打打、逛逛街、做做饭。有句话叫：你不懂我，我不怪你！

下一期咱们接着聊丰田普拉多车系，不要错过哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大7座越野车越来越少？丰田普拉多全系停产，这3款SUV将迎来春天

因为TNGA平台的出现，丰田在大家心中的形象有很大改观。之前，丰田一直以来崇尚的是中庸之道，外形设计在多数车友心中毫无美感可言。而丰田能在市场经久不衰，从来靠的都不是“脸”，而是品质、性能和低油耗。

但是自从TNGA平台出现后，能看出丰田的思路似乎变了了，当然是变好了，知道要“脸”了。这也不奇怪，随着购车者年龄日益年轻化，丰田如果不顺应市场，继续坚守中庸，搞不好有“翻车”的可能，因为在多数年轻消费者的心中，“脸”比什么都重要。

包括丰田RAV4也一样，以前大家只是把它当作是一辆以使用为主的紧凑级SUV，但是诞生于TNGA平台的新款丰田RAV4明显变得更时尚、更帅气了，加上尺寸上的变化，丰田RAV4终于不再中庸，形成了独有的风格。

在介绍2020款丰田RAV4之前，首先吐槽一下，虽然换代后的RAV4尺寸有所增加，但是因为样式的变化，车顶倾斜度有些偏大在增加了天窗之后，对身高1.8米左右的乘客而言，会有种压抑感。

并且后排的腿部空间也不如以前宽敞，用网友的话概括，内部空间感觉变小不少，不如老款实用，好在并不是很明显的缺陷，多数人还能接受。

2020款RAV4整车尺寸4600/1855/1680mm，轴距达到2.69米，对比竞争对手本田crv长度占有一定优势，相比斯巴鲁森林人，虽然长度短了6CM，但是RAV4宽度有4CM的优势，轴距则是RAV4大于2.66米的CRV和2.67米的森林人，原则上RAV4虽然有人吐槽空间不大，但真实使用空间还是比CRV和森林人有优势。

外观是目前RAV4最值得称道的地方，得益于TNGA平台，以前敦厚中庸的RAV4形象大变，大量平直线条的应用，增强了RAV4棱角分明的立体视觉冲击感，变得比以前更有“野性”，同时具有硬派越野迎面而来的气质，搭配大量时尚元素的应用，完美契合当下年青一代车友的审美习惯。

丰田RAV4低配车型起步价17.48万，本田CRV低配17.98万，虽然RAV4价格和配置都占优势，但是RAV4销量在CRV面前从没占过优势。

同为低配车型，丰田RAV4比本田CRV多了前后排头部气囊（气帘）、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、发动机启停、无钥匙启动/进入、4.2英寸液晶仪表、手机互联、自适应远近光、温度分区控制、车内PM2.5过滤。

设CRV把这些配置加上，价格相当于是中配19.28万，可见RAV4性价比其实挺不错。

2020款丰田RAV4动力系统有2.0L燃油款和2.5L混动可选，多数消费者以购买燃油款为主。唯一的遗憾，多数人不选择购买丰田RAV4，可能是因为涡轮增压的当道的年代，RAV4还在坚守自吸气发动机，而事实CRV的1.5T在参数调教上比r4更加优秀。

不过，参数调教上CRV有优势，但是丰田RAV4的混合喷射在应用上比CRV的缸内直喷更加优秀。直喷技术虽然雾化效果和压力高了，但优势只是体现在高速行驶过程中，在低速运转和怠速行驶时，反而有燃烧不完全的弊端，长年累月之下积碳增多，维修保养的成本也随之增加。

但是混合喷射完美地解决了积碳问题，低速或者怠速时使用歧管喷射，车速提升到中高段后启用直喷技术。现在越来越多的汽车使用混合喷射，在没有新技术迭代之前，混合喷射将会逐渐取代缸内直喷成为将来的市场主流。

其实不用对比，从每月1.5万左右的销量能看出，丰田RAV4是消费者非常喜欢的“优等生”，改款之后更有几分丰田霸道的味道，所以买不起霸道的车友，可以考虑购买丰田RAV4解解馋，说不定会有惊喜呢？

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丰田普拉多，为越野而生

“霸道”丰田普拉多是最具标志性的丰田车型之一，也是最具实力的越野车之一，更是“开不坏的丰田”的代表车型之一，目前普拉多的国产版本仅有一款3.5升V6自然吸气发动机，但是2020年6月国产普拉多将彻底停产。这是一个令人震惊的消息，一款经典车型彻底结束国产化，令很多人接受不了，是什么原因让一汽丰田做出这样的决定？

与绝大部分丰田车型相比，普拉多的销量并不出色，月均3000辆左右，只占一汽丰田销售份额的5.84%，但是作为一款口碑极佳且知名度极高的硬派越野和大7座SUV，这个销量绝对算得上出色，显而易见，无论是从口碑、销量，还是质量来说，普拉多都是同级别、同类型里的佼佼者。

令人惋惜的是，随着国六排放以及双积分政策的落地，国内所有汽车制造商都感受到了前所未有的压力，普拉多高达14升/100公里的油耗并不乐观，大排量自然吸气发动机在国内的日子越来越不好过，并且随着市场的发展，硬派越野车的生存空间将越来越少，所以，尽管口碑表现极佳，一汽丰田也只能忍痛割爱。

目前尚不清楚丰田是否会引入进口版本的普拉多，即使引进，按照国产版本的价格推算，进口版本的价格也远非一般人可以承受，那么对于那些需求大7座和越野能力的人来说，下面3款全能SUV的春天可能要来了：

三菱?帕杰罗

尽管价格远低于普拉多，又是承载式车身，但三菱帕杰罗仍算得上最实惠的进口7座硬派越野车，长宽高达到4900*1875*1900mm，尺寸和霸气感都没问题，强悍的“超选四驱”也一直是帕杰罗的金字招牌，不过，这款车最大的不足之处在于老气的外观和内饰设计，对于大部分人来说，即使是5AT也能接受，但是面对太过老气的风格，除了发烧友和死忠粉外，一般人要想接受还是需要一些心理斗争的。

日产?途乐

尽管价格比普拉多略高，但是中低配的途乐与中高配的普拉多价格有所重叠，最关键的是，途乐本身比普拉多高一个级别，足以跟陆巡竞争，再加上纯进口的身份，性价比绝无仅有。日产大沙发加上真7座，舒适度与空间都没有任何问题，非承载式车身配合前后独立悬挂，在确保车身刚性的同时又提升了公路驾驶质感，论全能，途乐不输任何对手。

路虎?发现

尽管顶配车型的指导价接近百万，但是没有巨额优惠还能叫路虎吗？所以，这是一款最终价格跟途乐相似的SUV，很多人认为发现变“娘炮”了，实际上完全相反，发现5虽然改为承载式车身，但科技配置、豪华舒适、动力输出、车身刚性、公路驾驶、越野能力全方位超越发现4，唯一不如的只有外观，真7座的空间也毋庸置疑，不过第二排舒适度欠佳，但是其公路质感已经接近揽胜，而越野能力可以叫板任何硬派越野车。

我们不否认硬派越野车的魅力，但是从汽车行业的变革与发展来看，纯粹的硬派越野车已经变得越来越小众，随着科技的进步，精心打造的承载式车身和独立悬架已能完成绝大多数的越野，并且公路行驶的质感、稳定性、经济性更加优秀，送走了国产版的普拉多，我们期待丰田拿出一款全新的更适合国内情况的越野车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田Fortuner，极具辨识度，你喜欢吗

有这么一款车，无论在什么汽车圈里都能混的很有牌面！它没有时尚的外观，没有快速的身形，没有豪华的内饰，也没有高高的配置，但是它有一颗只为越野而生心，在越野车界里它从出生到现在都有着超高的地位，几乎没有人不知道它的存在。它简洁干练，非承载式车身和专业级的越野底盘调教，让它拥有着非凡的越野能力。他就是丰田普拉多！

从外观上来看，新款丰田普拉多在前脸用了分体式进气格栅设计，上方金属镀铬饰条将两侧灯组相连接。车身尺寸方面，新款丰田普拉多与老款车型保持一致，其长宽高分别为4840/1885/1890mm，轴距为2790mm。

内饰方面，新车任然与老款车型保持一致，内饰与其它硬派越野车型相比，显得较为豪华，中控用了大量软质材料，看上去很有质感，在很大程度上提升了车内的档次感。车上的多功能方向盘通过镀铬的修饰也显得比较时尚。

侧面的设计依旧简洁凌厉，特别是轮眉处的凸起部分让整车看起来很具有运动范，腰线不是很明显，尾部设计中规中矩，和旧款保持一致，尾灯用了分体方形的样式，给人一种厚重感，备胎依旧挂在后备箱门上，看起来非常霸气。

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丰田又添一员猛将，经典硬派越野造型，还配3排座椅放平+侧滑门！

丰田Fortuner。

从设计角度来看，?丰田Fortuner的前脸用了横幅式进气格栅，两侧的大灯全系由LED灯组构成。

车身侧面的轮廓并不是越野车方方正正的造型，也没有加入式备胎，车辆设计更偏向于一台城市SUV。

内饰整体的布局设计还算新颖，但具体的配置参数还未公布，这里我们就不多做介绍了。

动力部分，丰田Fortuner分别配备了2.7L的自然吸气发动机柴油与2.8T涡轮增压汽油发动机，与之相匹配的传动系统为5档自动变速箱与6档手自一体变速箱。

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早在2017年东京国际车展上，东道主厂家之一的丰田汽车公司在展台上摆出了一台横平竖直、风格新奇的概念车——Tj?Cruiser。近日，疆哥从各大渠道获悉，这台“概念已久”的丰田车将会在今年5月份发布它的量产版本，这也意味着消费者们能买到一款全新的Cruiser点缀的车型。

Cruiser的中文意思为巡洋舰，丰田旗下大名鼎鼎的Land?Cruiser相信也无须疆哥多做介绍，这台中文直译为陆地巡洋舰的越野车从诞生之日起就注定了它卓尔不凡的越野才能。

从1940年仿制威利斯吉普车起家，在半个多世纪里面Land?Cruiser涌现了经典的LC40，0，LC100，LC?Prado和现今豪华和越野性能兼备的LC200等等。凭借Land?Cruiser，丰田成功在越野界奠定了可靠实用的口碑。

Tj?Cruiser的侧面造型更是让人惊艳，也是点明了该车型独特之处。据悉，这款车长宽高分别为4300/1775/1620mm，轴距为2750mm，用了MPV常见的侧滑门设计，整个侧面就是SUV和MPV的跨界结合，全车依旧是由直勾勾的线条组成，只是熏黑的B/C/D柱营造悬浮车顶的感觉，也不是一昧地想要越野硬汉风。

车尾的设计同样是简朴硬汉，简简单单的直线组成了尾灯，与前大灯相互照应。引人注目的是该车的超大普利司通动力侠系列越野轮胎，视觉效果爆棚。据悉，该车的发动机盖、翼子板及车顶均喷涂有特殊保护涂层，防止杂物破坏钣金。

Tj?Cruiser的内饰和外观不一样，给人是一种完完全全的科幻感。这款车使用一块横贯中控台的长条全液晶仪表盘取代传统的仪表盘.

虽然视觉效果很赞，但是疆哥觉得这么多行车信息被分散了并不有利于行车安全。值得一提的是双幅式方向盘中间的LOGO并不是牛头标，而是丰田早期的设计TOYOTA。

虽然目前得到的还是概念车设计，但是疆哥认为丰田是完全有可能对这款概念车进行高度还原量产的。这款车不禁让人想起在凯美瑞国产不久后就进入中国的Fj?Cruiser，同样是致敬经典的复古风，这款大玩具是切切实实来到过我们的面前，尽管现在已经停售了。

从蓝色的丰田车标我们就可以知道Tj?Cruiser在动力总成上的倾向。Tj?Cruiser量产版车型或提供1.8L/2.0L两种混动动力选项，可能的最大功率分别为122Ps和180Ps。诚然，这套动力更多是主打燃油经济性而非性能，不过也提供了四驱版本可选。

综合考虑这款车强烈的MPV属性，动力总成，我们可以再结合一下这款车的名字——T代表着Toolbox，工具箱，J代表Joy，乐趣，这款车或者就是作为家庭的第二台车，在一个风和日丽的周末，我带上你，你带上孩子和野营的行李到城市的郊区去好好玩一趟。

这时候，也许有人说，我买一台奥德赛这样的奶爸车出去它不香吗，疆哥亦只能莞尔一笑，Cruiser的背后足以让它在奥德赛们面前好好地展现一番什么叫“车到山前必有路，有路必有丰田车”了。

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