英菲尼迪汽车之家_英菲尼迪汽车之家论坛

1.19款英菲尼迪Q70，常州地区最高优惠超7万，少量现货

2.配置全面升级！2020款英菲尼迪QX50新车解析

3.英菲尼迪QX50，皮实耐用，豪华品牌够档次

4.英菲尼迪qx80，这款车实力如何？

5.一口气降5万，英菲尼迪Q50L跌破22万，为何得不到认可？

6.3款让人可惜的好车，原型车大家都熟，换标后竟成冷门

7.英菲尼迪Q60：轿跑界的南极冻土，冷到没几个人见过 快车体验237

8.英菲尼迪QX60 表里不一，内饰过于老气

日系豪华品牌在国内市场的品牌力虽然不如德系品牌，不过凭借低调大气的外观和平顺可靠的动力组合，还是获得了不错的市场口碑。日系豪华品牌之一的英菲尼迪在进行国产化之后，进一步压缩了成本，竞争力有了显著的提升，旗下的畅销SUV车型英菲尼迪QX50也根据中国消费者的用车习惯，进行了专门的优化，平顺的动力输出也与市面上的德系豪华品牌区别开，给了消费者更多样的选择，小哥就带大家看看这款比较务实的豪华中型SUV。

先看下前脸，2020款?2.0T?四驱领航版看起来较为犀利，前脸线条比较饱满，给人一种不错的视觉效果。大嘴式中网特别吸睛，内部用了波浪形网状格栅装点，搭配镀铬饰条进行装饰，霸气之中透露着精致。该车犀利的大灯看起来非常狭长，同时它还配备了自动头灯、大灯延时关闭、LED日间行车灯等功能。

从侧面看，该车的车身尺寸为4705/1903/1678mm，轴距为2798mm，配备的是普利司通轮胎，前后轮胎标配规格均为255/45?R20。该车配备的车顶行李架不但提升了美观性，而且使它更具实用性，腰线看起来流畅，侧面用了张扬的设计，视觉效果不错

往后来看，该车尾部整体设计比较时尚，中部的镀铬饰条和下方的银色护板形成上下呼应的效果，丰富了尾部的层次感。尾灯造型也比较精致，点亮后能进一步提升尾部视觉效果。排气口用双边共双出的设计，整体运动又不失优雅。

来到中控，2020款?2.0T?四驱领航版的内饰十分豪华，风格简洁大气和该车的气质相吻合。中控台被皮质材料覆盖，豪华感非常强烈。中间配有两块7英寸+8英寸的中控液晶屏，设计比较独特，科技感十足，功能齐全。

配置方面，该车配备了主动降噪、全速自适应巡航、胎压显示、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像等。

该车三辐式多功能方向盘用的是真皮材质，握感舒适，多功能按键使用起来也非常便利。方向盘配有换挡拨片，提升了驾驶者的驾驶乐趣。仪表盘用双圆环式设计，并配有一块7英寸的液晶屏，屏幕上可以显示的行车参数信息也非常多。

来到前排，2020款?2.0T?四驱领航版的座椅标配用真皮材质包裹，舒适度还不错，前排座椅支持座椅加热、电动调节功能，基础配置上比较齐全。该车标配可开启全景天窗，车内通透，光效果非常棒，能给后排乘客带来更愉悦的乘坐体验。

该车座椅支持前后调节、靠背调节，配备了出风口、后排头部气囊等，后排空间表现出色。尽管后排有中央头枕，但是地板中央有较大凸起，造成中间乘客腿部空间狭窄，从而影响中间乘客的乘坐体验。后备厢空间表现非常出色，造型规整，进深也很不错，支持后排座椅比例放倒，放倒后能轻松装下大件行李。

动力方面，2020款?2.0T?四驱领航版搭载了2.0T四缸涡轮增压KR20发动机，最大功率272马力，峰值扭矩380牛·米，匹配CVT无级变速箱（模拟8挡），工信部综合油耗7.9L/100km，并满足国VI排放。该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，用前置四驱的驱动方式。

英菲尼迪QX50整车的豪华感并不像德系品牌那么强烈明显，车身的线条比较简洁饱满，营造出比较大气典雅的风格，内饰也保持了相同的风格，不过用料比较奢华，大面积的皮质材料覆盖，豪华感绝对摸得到。配置方面属于豪华品牌应有的水准，动力水平虽然在同级别车型中不算突出，不过平顺线性的加速感才是它的追求。总的来看，这款车比较适合成熟稳重的消费者选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

19款英菲尼迪Q70，常州地区最高优惠超7万，少量现货

今天的主角是一台日产豪华品牌：

英菲尼迪G25：10款G25 sedan?豪华运动版，新车指导价：39.80万，动力方面：2.5V6发动机搭配7档手自一体变速箱，出厂日期：2010年8月 表现里程：73130

日系品牌的车给大家的印象都是省心，耐用。夸张点的车主说开了好多年就只会加玻璃水，哈哈哈！G25这台车搭配的发动机也是鼎鼎有名的号称“全球十佳发动机”，前置后驱的设定给运动奠定了基础，二手车的价格算不上是保值利器，但保值率也还可以，网友朋友们给他取了一个外号“大后超”（注：大马力、后驱、超跑感！），G25的空间表现不是那么完美，但内饰用料方面还是很不错的，追求动力还想省心的朋友可以考虑考虑。

接下来还是聊聊今天的主角吧

这就是今天的主角，弱弱的问一句我可以叫你"小埋汰"么.......

咱们还是从漆面开始入手（特意说下日系车相对来说漆面值是比较小的）

每次给大家展示的都不是全面的，我就是想给大家看看每台车大概的数值也能多少了解点，漆膜仪也是看车工具，不要过于依赖，二手车这个东西有的时候看到的不一定真实。这台车漆面保持的真心不错全车都是原车漆面，但是有些许划痕凹陷需要后期处理下。

再检查底盘时发现转向机有渗油，看样子之前也是有过维修

下面说下这辆车的变速箱，在原地挂挡时变速箱会有顿挫感并伴随着轻微的异响，用网友的话说：恭喜你买到真车了！这个已经成为G25的通病了。跟车主说明了这个问题，车主表示买车之前就有所了解，十有九顿！

检测完成，这题车况如下：

该车整体车况还可以，无事故，无水泡，无火烧。不足处外观有几处需要划痕凹陷需处理，变速箱的顿挫问题。

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配置全面升级！2020款英菲尼迪QX50新车解析

探店近日，笔者以电话形式了解到英菲尼迪Q70这款车目前最高优惠可达7万元左右，这个优惠幅度真的是非常令人心动的了，但是目前因疫情防控中，常州英菲尼迪经销商还未正常开工，但有对应的值班人员，可以提供电话服务，今天小编就带大家一起先来了解一下Q70这款车吧。

2019款英菲尼迪Q70指导价从38.18万到43.98万元，目前全系车型优惠最高可达7万元左右，具体优惠还可再详谈，提供低息金融方案，购车需店内出保险上牌，目前店内少量现货，该车系上市时间为2019年2月份，是一款4门5座中大型三厢车。英菲尼迪Q70这款车从外观来看非常漂亮，整个车身线条非常流畅，一气呵成，十分精致。19款英菲尼迪Q70用的是涡轮增压的进气方式，发动机排量为2.0L，与之匹配的变速箱为7挡手自一体，全系对应的最大功率为155KW，对应的最大扭矩为350N?m。

2019款英菲尼迪Q70整个车身是比较长的，属于中大型车了，该车系的长宽高分别为5130mm、1845mm、1510mm，轴距为3050mm，所以这款车的内部空间是比较宽敞的，后排坐三个人是没有一点压抑拥挤的感觉，这款车给小编的驾驶感也是很不错的。2019款英菲尼迪Q70全系均用的是前置后驱的驱动方式，全系前悬架用的双叉臂式独立悬架，后悬架用的是多连杆式独立悬架，用的电动助力。英菲尼迪Q70配备的轮胎规格为R18，轮圈用的是铝合金材质。

在操控配置上来看，2019款英菲尼迪Q70全系车型均配备了前后驻车雷达，360度全景影像，定速巡航，这一点小编觉得相当不错，这样一来就满足了不同预算的消费者的需求，预算有限的消费者也不用担心配置低了。在外部/防盗配置方面，2019款英菲尼迪Q70全系车型均配备了电动天窗、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能（前排），一如在/操控配置上的贴心。Q70的座椅全系均用了真皮材质，全系车型均配备了前后中央扶手。同样的在多媒体配置方面，2019款英菲尼迪Q70全系车型均配备了触控液晶屏，尺寸为8英寸，全系支持蓝牙/车载电话。

前期的试驾体验让小编对Q70这款车非常心动，如果有感兴趣的小伙伴们，可以先致电常州英菲尼迪经销商进行进一步的咨询，待到疫情解除，可以去店内试驾体验哦。

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英菲尼迪QX50，皮实耐用，豪华品牌够档次

近日,我们从海外获悉2020款英菲尼迪QX50已经登陆了英国，新车在多方面特别是信息系统上进行了升级。虽然目前还没有接到新车进入国内市场的时间，不过相信并不会等太久。

毫无疑问，升级后的英菲尼迪QX50比以前更加优秀，老款车型针对信息系统进行了全面升级，现已支持Apple?CarPlay和Android?Auto，以此来实现与手机的互联，让驾驶员可以通过车辆中控来控制手机，这比以前的车机系统要便利不少。除此以外，新车还将英菲尼迪?InTouch系统的界面进行了重新设计，内置导航系统也进行了升级。

除了信息系统的升级，新款英菲尼迪QX50还增加了一些安全功能作为标准配置，比如盲点监控、车道偏离警告、自适应远光灯和自动制动，此外还有碰撞预警和紧急自动制动，这些配置将给驾驶员和乘客提供最大限度的安全保障。有些可惜的是英菲尼迪的ProPilot驾驶系统（全速自适应巡航控制和车道保持）亮相配置并没有进行标配，消费者需要自行选装。

动力方面，2020款QX50依然搭载2.0T?4缸可变压缩比发动机，并提供高低功率两个版本。其中2.0T低功最大输出功率为180kW（245马力），最大扭矩380N·m，匹配CVT变速箱。而高功率版本最大输出功率为200kW（272马力），最大扭矩380N·m，并使用四轮驱动系统。相比于动力，它最讨喜的地方在于发动机所使用的众多黑科技，如可变压缩比、双循环、双喷射、可变气门正时等，该可变压缩比技术能够实现8:1-14:1区间内的压缩比调节，为车辆降低27%的油耗。

#?编辑总结

总体而言，2020款英菲尼迪QX50虽然外观和内饰没有明显的变化，但在信息系统和主动安全配置两方面的升级让它的竞争力有了进一步提升，特别是在面对奥迪Q5L、沃尔沃XC60和讴歌RDX等车型时，它的主动安全配置可以被看作是一大亮点。售价方面，新款车型还没有引进，但在去广州车展发布的20周年纪念款售价为39.18万元，消费者可以作为一个参考。

（编辑：纪琦?来源于网络）

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英菲尼迪qx80，这款车实力如何？

英菲尼迪QX50，定位中型SUV，实拍。外观用家族式的设计风格，前脸用时尚大气的造型，中网用网状的设计，前大灯用“鹰眼”般的造型非常有神韵，前脸处理精致。侧面硬朗大气的造型，车身线条复杂，车门凹面处理精致，轮毂用独特动感的造型。尾部线条硬朗，扰流板设计时尚，尾灯用精致个性的造型，排气设计美观。内饰用高端大气的设计，按键手感细腻，座椅包裹性好，空间宽敞。

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一口气降5万，英菲尼迪Q50L跌破22万，为何得不到认可？

越野车一直都是很多男人的梦想，除了兼顾车本身的越野能力，现在更加注重于那些都市越野车型可以在都市里行驶，也可以进行越野攀爬。曾经的兰德酷路泽拥有着不错的市场销量，而且在保值方面也特别的优秀，不过今天给大家介绍的这款车型是与它同级别的英菲尼迪qx80，接下来让我们一起来看一下这款车的静态表现。

外观方面，它的整体造型偏向于都市设计风格，车头部分大尺寸的中网进气格栅，给人一种粗犷豪迈的感觉。使用了镀铬条进行包裹，提升了其中质感，两侧大灯设计圆润饱满，用了开眼角的设计，内部为LED光源，在夜晚点亮之后照明效果优秀，下包围整体设计偏向于越野车型，没有太多线条的勾勒。车身侧边整体比例均匀。大尺寸的轮毂加上普利司通轮胎，进一步提升了该车的越野能力。

内饰部分整体风格设计的较为老旧，这也可能导致很多消费者望而却步，中控台用了多种材质进行拼接，其中真皮和红木使用的较多。中控台有大量的实体按键，触控反馈还是挺不错的，中控屏幕尺寸较小，实用性并不是很高，方向盘为三幅式，手感方面有一些偏细，不过加入了实木的装饰把握起来还是挺不错的，驾驶位置的储物格设计很人性化，随处可见放置物品的地方。

空间方面该车长达到了5米34，保证了内部空间的布局，后排空间腿部就算是翘起二郎腿也有富裕，头部空间表现优秀，整体乘坐舒适性不错，座椅的包裹性很好，填充物比较柔软，就像是坐在沙发一样，在配置方面，搭载的有前后雷达，智能刹车。倒车预警等，进一步增强了安全性。

动力方面，该车搭载的是5.6l大排量v8发动机，与之相匹配的是7速手自一体变速箱。车身整体重2.7吨，并且它的百公里加速6.5秒，这一点确实是让人惊讶，有这样的动力组成，在路过越野的情况下也是丝毫没有任何问题的，该车油耗也有一些偏高，毕竟发动机和车身重量在那里摆着。

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3款让人可惜的好车，原型车大家都熟，换标后竟成冷门

摘要：22万能买到哪些中级轿车呢？其实这个价位可选择车型非常丰富，例如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、大众帕萨特、别克君威等等车型，而今天笔者就为大家介绍一款性价比颇高的豪华后驱车型、它原价26.48万，现跌破22万，零百加速仅需要7.9秒。

它就是今天咱们今天的主角-英菲尼迪Q50L，为何笔者会说起这款车呢？原因其实很简单，就是它如今在终端市场中价格便宜，而且配置丰富、产品力更是完胜本田雅阁、丰田凯美瑞等中级车型，指导价26.48-38.98万，入门车型26.48万跌破22万，在终端市场优惠幅度高达5万，（注：此价仅供参考，因为国内各地的优惠力度不同）不要觉得它是低配车型就不能选，与本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特低配车型完全不一样，它的配置丰富，动力系统与顶配完全一样，所以选择低配就行。

虽然价格上做出了亲民，但是它依然没有得到消费者和市场的认可，3月份仅卖出了234辆。

在外观方面个人看来整车设计还是非常不错的，虽然没有本田雅阁那样看上去那么犀利，但属于比较能让人接受的那种，不论是辨识度颇高的前脸还是它流畅且舒展的车身侧面以及层次分明的车尾设计都没有任何突兀之处，至少没有人会因为它的外观设计而说它难看，对于外观设计个人只想说：仁者见仁，智者见智，大胆的设计一般都呈现两极分化的姿态，喜欢的非常喜欢，不喜欢的完全不会买单。

在车身尺寸上长宽高分别为4867/1823/1456mm轴距为2898mm，这样的车身尺寸在同级车型中同样具有尺寸优势，至于乘坐空间，根据我们此前在4S店体验，177CM体验者坐入前排调整好坐姿之后，头部空间有三指，前排保持不变坐进后排，腿部空间有两拳的空间富余，头部仅剩两指，作为家用车型来说这样的空间完全可以满足日常用车需求。

在悬架方面则用了前独立双叉式悬架+后多连杆式独立悬架/前后均配备了横向稳定杆，而且全系都用了前置后驱的驱动方式，这样的悬架组合也让英菲尼迪Q50L有着不错的操控性和舒适性，在高速行驶中车身感觉非常平稳，没有丝毫发飘的感觉，足以媲美以操控著称的宝马3系。

来到车内，整个内饰保持了简洁规整的设计风格，这也是合资车型一贯的造车理念，值得一提的就是英菲尼迪Q50LT字形中控台与门板等细节上均用了大量优质皮革填充以软性材质加以覆盖，使得基本所及之处皆柔软，除了入门车型均可以进行腰部支撑的调节，此外，全系均配备了ANC主动降噪设备，部分车型还提供了16颗BOSE扬声器，享受极致车内听觉氛围，至于配置方面入门车型就提供了六气囊、胎压报警、刹车、车身稳定系统、后驻车雷达、驾驶模式切换、上坡、电动天窗、主副驾座椅电动调节等等配置。

在动力方面全系车型均用了2.0T涡轮增压发动机，传动方面为7速手自一体变速箱，最大功率为155千瓦，最大马力分别为211匹，最大扭矩为350牛米，官方零百加速仅7.9秒，这样的动力绝对要比全系1.5T发动机的本田雅阁更符合大家用车需求。

小结：从英菲尼迪Q50L的各个细节均能看出它有着比本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾/帕萨特更强的产品力，特别是它在终端优惠之后入门车型跌破22万的价格更加喜人，那么是什么因素导致了它得不到消费者认可呢？在我个人看来就是因为英菲尼迪品牌影响力导致，说了这么多你会买这台后驱豪车吗？欢迎下方留言评论，大家一起讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪Q60：轿跑界的南极冻土，冷到没几个人见过 快车体验237

在越来越多车企投身平台化造车以后，兄弟车型的出现概率越来越高。众所周知，平台化造车最大的优势之一，就是零件的高度通用化。为了保证收益最大化，很多车企索性就会打造两款零部件一样的车，然后换标换壳分别上市。

而这两款兄弟车，零部件、三大件等完全一样，只不过车名和外观有些不同，但销量却千差万别。“A款月月过万，B款1个月卖不出去1辆”的情况时常发生。

接下来介绍的这3款车型便是如此，实力不差，但就是卖不出去，堪称爆款车型的“落魄兄弟”，着实可惜了。

一、英菲尼迪QX30

英菲尼迪是日产旗下的高端子品牌。2010年日产-雷诺和戴姆勒汽车结盟，随后发布了基于?奔驰GLA前驱平台MFA打造的QX30。从此，英菲尼迪QX30就和奔驰GLA展开了“同车异主的恩怨情仇”。

说实话，若不是关注汽车市场的人，根本就不会觉得这两款车会有什么关系，但实际上在海外市场奔驰GLA一直都由日产代工生产。尽管它和QX30标不同，外观也差得很大，但它们真的就是一款车。

动力方面，英菲尼迪QX30和奔驰GLA均搭载了奔驰旗下代号M270的高功率版2.0T直喷涡轮增压发动机，以及1.6T直喷涡轮增压发动机，参数调校完全一致，就是奔驰引进国内后新增了两个低功率版本。

不仅如此，它们还用了相同的车架，就连车内的中控、方向盘、按键布局都是相同的，就是造型不一样。但在知名度方面，QX30显然是比不过GLA的。

二、雷诺科雷傲

说起科雷傲，大多数人都是陌生的，因为今年雷诺已经正式宣布停产这款车，目前只有少量车型还在售。不过说起日产奇骏，应该算是家喻户晓了吧，作为日产家用车扛把子，该车每月销量都能轻松上万，长居国内家用SUV高位。

就这样拥有两种截然不同命运的两款车，其实也是同一款车。

由于雷诺-日产联盟的高度技术通用性，科雷傲和奇骏同出于CMF平台，在各方面都是完全一致的。包括同款2.0L/2.5L+CVT（模拟7挡）的动力组成，以及同款“日产大沙发”，科雷傲车主甚至可以直接在日产4S店进行保养。

但相比其他“同车不同运”的两款车，科雷傲和奇骏销量差距这么大的原因还是比较明显的，那就是法系车的通病——过多反人类设计。无论是雪铁龙、标致还是雷诺，在国内被边缘化都是因为它们没有因地制宜。

举个例子，科雷傲的定速巡航按键被安置在电子驻车后面，但是一般车辆都会把它集成在方向盘处，这样开车的时候找起来就会比较方便。如此反人类的设计虽然不是什么大毛病，但确实很影响使用。

三、腾势X

腾势X，又是一个闻所未闻的车型，就连品牌都有种陌生的感觉。但它的来历不一般，腾势是比亚迪和戴姆勒共同成立的一个新能源汽车品牌。而腾势X则是品牌全新上市的一款新能源SUV，人称“换壳比亚迪唐DM”。

从价格上来看，两车起售价相差6万左右，有奔驰加持的腾势X更贵一些。但有网友发现两车的配置其实是完全一样的！

首先在车身尺寸上，两车的宽度高度和轴距完全一致，分别为1950、1725以及2820mm，而长度腾势X多出2cm。动力方面，以插电混动版为例，两车均为2.0T，具体参数见下图。同样也是完全一致。

另外，两车的底盘配置也是完全相同，前麦弗逊+后多连杆，并且都带有前后双电机，高配都有后桥差速器锁止。这样看来，腾势X和比亚迪唐DM完全就是一辆车。

照目前来看，比亚迪唐的知名度应该是比腾势X更高一些，而且进场早，再加上价格优势，尽管腾势X有戴姆勒的加持，但也不一定能火起来，毕竟它又没挂奔驰标。

总结

上面这6款车的遭遇，充分展现了什么是“同车不同命”。但其实仔细来看，尽管两款兄弟车型的产品力大致相同，但也会有不同的地方。恰恰就是这些细小的差距，对销量起到了决定性作用。

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英菲尼迪QX60 表里不一，内饰过于老气

提到双门轿跑，你可能一下子就能想到保时捷718?Cayman、奔驰C级轿跑、奥迪A5?Coupe、宝马4系双门轿跑等一众车型，它也能听到雷克萨斯RC这种冷门车，但英菲尼迪这台Q60嘛，甚至可以说是双门轿跑界的南极冻土，冷到没几个人见过了，反正我问遍了我们15名同事就只有一个人见过。

如果你是老粉，应该知道在英菲尼迪G系列停产之后，继承四门版是Q50，而G系列两门版轿跑车的继承者就是Q60。

官方指导价：35.88-37.78万元

车型定位：双门轿跑

发动机：2.0T?L4

变速箱：7挡手自一体变速箱

最大马力：211匹

峰值扭矩：350牛·米

排放标准：国六

车型亮点：颜值高、DAS线控转向技术

实拍车型：2019款?2.0T?豪华版?国六（指导价：35.88万元）

Q60两大支柱是设计和性能，设计绝对占了70%，我研究很久，为何它比其它的英菲尼迪车更美？终于发现是因为英菲尼迪的家族设计用对尺寸了。

Q60尺寸小，家族设计不需要拉长曲线，直接把所有元素用上就行。所以双拱形波纹格栅尺寸刚好，车头蚌壳线凸起刚好，腰线和溜背造型协调性刚好，加上冷酷的双大灯，一切看起来很顺眼，没有半点违和，我甚至觉得它就是这个级别双门轿跑的标杆设计。

英菲尼迪展台上这么多车型，就属Q60的围观者最多，而且大部分都是女性朋友，熔岩红加跑车果然还是女生的最爱，这外观一点毛病没有，但为啥就是卖不出去呢？

由于Q60和Q50的关系，Q60内饰基本就是Q50身上那一套，布局肯定是没有问题，各种软质包裹和银色拉丝饰板很有英菲尼迪家族风味。在英菲尼迪家族当中，这套内饰真算得上最年轻的一面了，如果你看过Q70L、QX60的“”内饰，就能明白我说的。

但说是年轻，仅仅是针对英菲尼迪自己而言，如果跟外人比较，这样的内饰还是那么老气。每次看英菲尼迪的内饰总得吐槽它的屏幕，这种感觉就像是大家都用上了光纤网络，而它还在没通网的山区，两块大屏真拖了外观的后腿。下方的空调触控屏还老被过热死机的诟病缠身，是时候换了，毕竟这是一个改款两次还是一模一样的内饰。

坐在里面也没有一点运动氛围，这是一台双门轿跑，英菲尼迪是将其打造成性能跑车行列。再看一下，拨片没有，居家圆形方向盘，相当普通的挡把。除了低矮的坐姿能找到一些运动感，舒适感几乎占据大部分，更舒服是没错，但少了内味了。

乘坐空间还算中规中矩，对于180cm以上的朋友不是很客气，就算你把座椅调到最后，它也只能给你刚刚好的感觉，当然这对于女性朋友来说绰绰有余，而且日产大沙发真不是盖的，厚实又软弹。

而后排就算了，要进去都要费很大功夫，也几乎不能坐人，就像是一台紧凑型SUV，硬塞进去第三排座椅的感受是一样的。不过这是一台跑车，不能拿空间来压迫它，你看看市面上有多少跑车空间好的？

空间不突出，那我们来说说这套动力。Q60之所以出名，一是它的动力，当然我是说上一代的VQ37，沃德十佳发动机14年未落榜，轻量化后马力大还安静，可以说是日产旗下最好的VQ引擎。现在英菲尼迪也基本全面涡轮化，Q60用上奔驰C级此前的2.0T四缸发动机和7AT变速箱，动力差了一些，还少了VQ37那一份“买发动机送车”的惊喜感。

二是它的DAS线控转向，这是Q60的运动精髓，且不说底盘、变速箱之类的。许多人对线控转向还很陌生，其实就是Q60少了转向柱，转向执行是一台电机在控制，一说电子控制估计大家想吐槽不可靠，但你别说，英菲尼迪这套DAS系统至今没出过什么大毛病。

它的好处就是比机械系统的转向更精准，反应更快，在过弯变线操作明显要流畅很多，并且少了机械结构，无机械链接，路况差的时候，也能避免过于激烈的震动带来不好的入弯判断，这是线控转向的基本功能。

我觉得更牛的是，英菲尼迪DAS还可以根据不同的驾驶模式，来调整方向盘的转向力、转向反馈、转向角度，所以Q60在标准、运动、雪地等各种模式下，可以体验到方向盘不同的调性。如果你还不满意，自己手动调整这些参数，这就很好解决一些方向盘运不运动的问题。

英菲尼迪Q60只有两款车型，两者差价有两万多，再看配置上的差异，?也只是一个车道偏离预警功能，四活塞刹车卡钳，DAS线控转向的差距，为此你要花上两万块，值不值就看你了。重要的是相比现在英菲尼迪大幅优惠的现状，Q60就显得有点缺乏诚意。

但即便没有优惠，30-40万元的双门轿跑，Q60也避开跟雷克萨斯RC的价位对标，毕竟RC已经来到了44万起，加上雷克萨斯同样不降价的传统，就显得Q60这个价格同样不算过份。

Q60在日系的双门轿跑里边看起来性价比挺高，但放眼世界来对比，这个价位的选择就多了。40万以下双门轿跑已经挤满很多车型，奔驰C200/C260轿跑车、宝马4系425i双门轿跑、奥迪A5?Coupe?40TFSI，都是40万下的更有面子的选择。

奔驰C级轿跑在此算是个有力的选择，最低34.68万元起就比Q60便宜了一大截。虽然用上1.5T发动机，但女性朋友本就不怎么关注发动机多大排量，奔驰大标就应该值这个价格，爱奔驰是女人的天性，并且内饰豪华感，也没有Q60什么事了。

追求运动，宝马4系双门轿跑也给Q60很大压力，除了价格跟奔驰C级一样便宜之外，它本身就是3系的运动底子，更小车身还能带来更好的灵动性。如果你想要更低门槛玩双门轿跑，宝马还有2系双门轿跑，能比Q60少个10万块钱入门，运动感却没有减少。

在老粉的心中，英菲尼迪的VQ37让人印象深刻，但似乎现在英菲尼迪Q60已经不往高性能轿跑的定位去发展了，想要再追求运动和性能，只能升级到3.0T双涡轮版的Q60S，不过它没进入国内市场。2.0T版本确实价格更低，兼顾更多的家用因素在里面，也能讨好女孩子的芳心，但除了线控转向值得一提，这台车确实失去了太多灵魂。

当然这是一台极为小众的车型，英菲尼迪也不担心它卖不卖得好，因为走量是自家Q50，Q60只负责品牌调性和运动基因，至于你买不买，它就在那里，无伤大雅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中大型SUV阵营中，宝马X5领跑BBA，日系豪华阵营中，雷克萨斯一骑绝尘，遥遥领先，成为了讴歌和英菲尼迪仰望加羡慕的存在，除了品牌的因素之外也与产品的投放和更新迭代有关，RX全新上市，而对手则算是“老将”了，比如英菲尼迪的QX60。

QX60的外观与如今旗下各车型保持一致，这套外观属于耐看的类型，比较大气，贝壳式前机盖有着不错的肌肉感，人眼式大灯是前脸比较灵动的地方，尤其是点亮的时候。

车身侧面很长，弯月形C柱算是英菲尼迪的标志性元素之一，甚至比宝马的霍氏弯角还要让人难忘，车尾稍显平庸，整体收拾的还算利索，隐藏式排气设计总觉得少了点什么。

如果说外观还能迎合年轻消费者的胃口，到了车内可能就要让人大跌眼镜了，虽然在材质用料上不错，但是这套内饰的设计感觉还是太落后了，大量的实体按键和旋钮、嵌入式中控屏、四幅式方向盘、老气的木纹饰板，组合在一起给人的感觉是10年前的设计作品，除了老气还是老气，优点是操作便利。

定位中大型SUV，QX60的尺寸不惧任一对手，长度接近5.1米，轴距也有2.9米，用2+3+2的7座布局，第二排座椅可以前后调节14厘米，空间很大，舒适度不弱于一些MPV车型，日产大沙发不是浪得虚名。

第三排身高较高的成年人有点压抑，超过1.75米的人员乘坐腿部也有点拥挤，不过它的第三排座椅非常厚实，比起很多7座SUV第三排单薄的近乎寒酸的座椅来说，舒适度有保障。

7座状态时，后备厢的空间不算大，2个行李箱没问题，后两排座椅都可以分别按比例放倒，全部放倒之后呈现一个纯平的空间，纵深超过2.1米，宽度接近1.2米，接近一张床的尺寸了。

目前在售只有2款车型，一款前驱，一款配备适时四驱，配置还算全面，标配8气囊、360全景影像和前后雷达，20英寸大轮毂、5.1声道的BOSE音响，后排独立空调等，四驱版本在主动安全配置上要全面很多，也多了全速自适应巡航。

毕竟的是几年前的车型，在手机互联、车联网等功能上，这台车都不具备，倒车雷达也不算灵敏，复杂环境下，需要集中精力倒车，否则容易刮擦，刹车还是脚刹，需要适应，最最主要的是英菲尼迪简直是把磨具的费用摊到极致了，钥匙跟日产一模一样，对于号称是高端品牌的英菲尼迪来说，有点不符合形象。

搭载2.5L机械增压发动机+电机的混动系统，这台发动机数据一般，甚至不及自家的现有的2.0T?VC-TURBO的发动机参数，最大马力只有233匹，峰值扭矩330牛·米，电机的最大马力20匹，匹配CVT变速箱，不过，推动这台自重2.1吨多的大家伙，不算吃力，加速平稳。

混动的加持对于油耗控制还是有一定作用的，市区油耗略高，尤其是夏天开空调时，14L以上都算正常，在高速上比较省，这台变速箱对于转速的控制挺合理，120KM巡航时的转速不到2000转，比较省油，开出7-8L的油耗很正常，综合下来，还算能接受，毕竟的是台2.5T发动机。

目前QX60在终端的优惠幅度比较大，优惠过后的价格在进口级的中大型SUV?中不算高，还提供四年或10万公里整车质保，但是并不被认可，销量也惨不忍睹，除了车型少、内饰老等方面的硬伤外，品牌也是不可忽视的因素，英菲尼迪在国内的品牌认知度太低了，很多人不认识，以至于有车主在加油的时候被人认作奇瑞，被问是不是奇瑞新款车型，对于车主来说，心里有点苦。

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