2011款的宝马_2011年宝马新款

1.宝马11款仪表盘能改新款仪表盘吗

2.宝马Z4的基本配置

3.新老宝马3系细致对比！老款爱运动，新款偏舒适，你喜欢哪款？

4.新款宝马3系和老款区别

5.2011款的宝马523LI领先型和奥迪A6 2.4技术型 这两款车综合比较下来哪个更好点？

车东西

文?|?Bear

时隔七年，宝马终于打响电动化反击战！

车东西3月3日消息，今日，宝马正式发布旗下第三款纯电车型i4的概念车。这款车型对于宝马而言意义重大，它的技术力与量产进度，将决定宝马是否能在爆款i3之后，再续电动时代的辉煌。

▲宝马i4概念车

据宝马CEO?Oliver?Zipse（奥利弗·齐普策）透露，这款车型将于2021年上市，目前已经与量产版本非常接近。也就是说，宝马i4概念车目前的外形，内饰，以及动力参数，很大一部分设计都会在量产车型上得到保留，量产车很可能和概念车一样酷。

作为宝马新一代纯电动车阵营中的主力车型，宝马i4用前后双电机电驱系统，最大输出功率390kW（约合530马力），百公里加速时间4秒内，最高车速超过200km/h。

续航方面，宝马i4搭载一组容量80kWh的动力电池组，WLTP标准续航373英里（约为600公里），快充模式下可在35分钟内将电池电量充至80%。

▲宝马i4概念车

这款车型将会在2021年量产上市，根据燃油版宝马3系/4系推测，其中低配价格可能在30-40万元之间，而性能版的价格则可能在50-60万元之间，这一区间内的豪华纯电轿车并不多。

从其定位与性能参数来看，宝马i4叫板的对象很可能是目前称霸电动车市场的特斯拉Model?3以及即将推出的Polestar?2。

按照同一价位来看，蔚来ES6/ES8、奔驰EQA、奥迪e-tron低配版也可能是宝马i4的竞争对手。

如果这款车型不“跳票”，那么其极有可能成为宝马电动化反击的杀手锏，宝马等这样一款车型已经等了太久了。

2013年，宝马首款纯电车型i3上市，靠着碳纤维座舱、3G车联网等先进技术让汽车圈惊叹。

但七年时间白驹过隙，曾经电动化转型落后于宝马的奥迪、奔驰，如今纷纷推出了纯电车型，连对手捷豹、福特都不甘落后，特斯拉更是已经称霸了电动车市场。

奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-Pace、特斯拉Model?S/X/3等新车型纷纷面世，成为了电动汽车市场新一代的主角，而宝马还在靠着上一代电动车i3苦撑，性能方面远远落后。宝马与当下主流车企的电动车型相比，已经有了代际的差距。

而如今，宝马终于为自身长达7年的电动化空窗划上了句号，宝马纯电新车i4的面世令汽车圈侧目，无论是在外观内饰设计方面，还是在车辆的电动化与智能化方面，宝马都交上了一份高分答卷。

一、宝马纯电i4发布?WLTP续航600公里百公里加速4秒

受疫情影响，原定于3月3日正式开幕的2020日内瓦车展被迫取消。

但宝马显然不想把早已准备好的“大招”憋回去，北京时间今天下午3点15分，宝马通过线上直播首次发布了纯电i4概念车。

▲宝马i4概念车发布会

发布会伊始，宝马向全球受肺炎疫情影响的国家和地区表示深切的同情，并希望疫情能够尽快得到控制，人们能够恢复到正常的生活。

宝马集团CEO?Oliver?Zipse（奥利弗·齐普策）表示：“电动汽车将是未来汽车市场的重要组成部分，因此，宝马正在加大电动汽车研发生产的投入。”

与此同时，市场也向宝马释放了积极的信号，截止到目前为止，宝马总计销售电动汽车数量超过50万辆。

他表示，宝马集团在2019年发布的Mini?Cooper?SE也取得了良好的市场反响。该款车型发布后，超过12万用户进行了网站注册，同时用7000名用户预约了订单。

奥利弗表示，今年，全新的纯电动车型宝马iX3将会上市，这款车型用宝马第五代BMW?eDrive电力驱动技术。同期上市的还包括了插混版本的宝马X1、宝马X2与宝马3系。

在介绍完宝马今年的电动化布局之后，本场发布会的主角宝马i4缓缓驶上台前。

▲宝马i4概念车发布会

宝马i4是宝马全新推出的纯电动车型，其车身尺寸的详细数据并未透露，但从其概念车体型来看，至少是一款B级以上的四门四座纯电动轿车。

其动力系统用了双电机驱动，最大输出功率可达390kW（约合530马力），百公里加速时间为4秒内，最高车速可超过200km/h，动力性能超过了竞争对手奥迪的e-tron与奔驰的EQC。

▲宝马i4概念车

续航上，宝马i4同样表现不俗，其车身底盘上搭载了一组重约550千克，容量为80kWh的“超薄”动力电池组，在WLTP工况下，其续航里程可达373英里（约为600公里）。需要注意的是，由于WLTP工况测试较NEDC工况测试更为严格，因此宝马i4的NEDC综合续航将会超过600公里。

▲宝马i4概念车

在充电方面，使用150kW快充的情况下，宝马i4最快可在35分钟内完成电池80%电量的补充。

虽然宝马i4是基于宝马CLAR平台的新一代3系（G20）/4系开发，并不是基于纯电动平台打造。但其出色的续航表现与电驱动性能，足以让其与纯电平台打造的一线电动车一较高下。

根据燃油版宝马3系/4系的价格进行推测，宝马i4中低配的价位很可能在30-40万元，而性能版的价格则可能在50-60万元。

在这一区间内的豪华纯电动轿车，只有特斯拉Model?3与Polestar?2能与宝马i4正面竞争。而如果将相同价位的纯电SUV也算入其中，那么蔚来ES6/ES8、奔驰EQA、捷豹I-Pace、奥迪e-tron低配版也可能是宝马i4的竞争对手，与这些对手相比，宝马i4的性能只强不弱。

▲宝马i4概念车内饰

在内饰方面，宝马i4座舱内部用了玻璃车顶的设计，视野十分开阔。

▲宝马i4概念车内饰

车内的人机交互部分包括了平视显示、曲面屏连接的中控屏与仪表盘。据了解，这款车型的绝大多数车辆控制都可以通过仪表盘触控实现，最大限度的减少了机械按钮的数量。

▲宝马i4概念车内饰

仅有的机械按钮位于中控扶手台上，这一部分利用拨片式按钮的设计取代了原本的换挡杆，使得车辆内饰更加简洁，增强了科技感。但除此之外，中控扶手的按钮设计与燃油版宝马3系几乎一致。

▲宝马i4概念车内饰

而车辆的自动驾驶系统则并未在发布会上进行介绍，根据宝马现有自动驾驶技术推测，这款车型至少搭载了L2+级自动驾驶系统，智能领航系统、自动泊车等功能应当不在话下，甚至可能拥有自动变道功能。

宝马CEO奥利弗在发布会上表示，虽然目前宝马i4还是一款概念车型，但其距离量产已经十分接近，这款车型将会在宝马总部所在的慕尼黑工厂进行生产。

此前也有外媒报道，宝马曾在今年年初暂停慕尼黑工厂生产，改建宝马i4的产线。

与此同时，奥利弗还表示，宝马的电动机将不使用任何稀土，以减少对环境的污染。

这款车型的亮相，让宝马重新迎来了电动化的高光时刻。但在此之前，宝马已经沉寂了七年之久。

二、宝马i系曾引领电动车风潮?但近年来节奏明显放慢

宝马在电动化上，曾处在传统车企的领军地位。

2011年，宝马新能源车系i系横空出世，当时宝马对于电动汽车的野心极大，宣称i系车型是为未来而生的一款车型。事实上，随后发布的两款车型的技术含量也确实对得起宝马的野心。

宝马最早以这一车系命名的两款车型分别是i3和i8，前者拥有纯电动以及增程版本，后者则是一台油电混动跑车，拥有一台1.5T三缸涡轮增压发动与一个最大功率96kw的电动机，两者共同工作能够达到260kw的功率，0-100km/h加速时间在5秒以内。

▲宝马i3

与一般宝马汽车相比，i系列在动力系统之外还拥有诸多创新。

例如，i3/i8在设计时，比普通的宝马汽车更加超前，用了20寸的运动轮毂，充满科技氛围与时尚气息的外观和内饰。其车身在设计时则用了LifeDrive结构——包括Life与Drive两个部分。

▲宝马i8

Drive部分指的是铝制底盘，集成有车辆的悬挂与动力系统，而Life则指是的乘员舱，它用了高强度且轻量化的CFRP碳纤维加固材料。

据了解，通过用这种车身结构与CFRP材料，宝马成功抵消了搭载电池组给车辆带来的重量增加。

值得一提的是，宝马i3在2013年推出时就支持了3G车联网服务，宝马官方宣称这是一款完全在线的纯电动车，不过特斯拉的Model?S在2012年就已经拥有完整的3G网络连接。

通勤方便、车身小巧、支持车联网等特点让i3一经推出就广受大众欢迎。

2014年，宝马i3曾经获得世界绿色汽车奖以及世界汽车设计奖，在2014年到2016年之间，宝马i3在全球的销售量超过6.5万辆，在全球新能源市场排名第三。彼时，宝马在新能源市场唯一的对手只有特斯拉。

如果宝马能够凭借i3与i8为其带来的影响力，持续推出i系列电动车型，将其推向更高的高度，宝马将很可能取得与特斯拉相近的地位。

但在i3与i8之后，宝马在电动化领域的创新逐渐放慢了脚步。

自2013年宝马首款纯电动车i3上市以来，宝马品牌只推出了9款新能源车型，其中7款为插电混动型新能源车。纯电车型只有2013年推出的i3（虽然之后每年都进行了改款）与2017年推出的运动款车型i3s。

▲宝马i3s

在电动汽车技术突飞猛进的当下，宝马i3作为上一代纯电动车型的代表，如今的电驱动性能与续航都已经十分堪忧。

2018年，宝马宣布i3的新款车型将搭载一组42.2kWh的电池组，EPA续航里程为160英里（约为257公里）。电机方面，新款的i3搭载了一台峰值功率为125kW（约合168马力）的交流异步电机，最大扭矩250N·m，百公里加速时间7.3s。

在充电方面，i3能够支持快充，可在30分钟内完成电池0-80%的充电过程。

纯电车型进度的落后使得宝马在如今的纯电动汽车市场声量微弱，仅凭i3已经很难复制2014-2016年全球纯电动车销量前三的优秀成绩。

与此同时，与宝马同属豪华车阵营的奔驰、奥迪、保时捷、捷豹等厂商近两年已经开始在电动化领域发力，奔驰EQC、奥迪e-tron、保时捷Taycan、捷豹I-Pace等车型纷纷面世，成为了新一代电动汽车的代表。

▲奔驰EQC

但从电驱动性能来看，奔驰EQC?EPA续航里程可达354公里，电驱系统最大输出功率可达300kW；奥迪e-tron的EPA续航里程为328公里，电驱系统最大输出功率同样是300kW；宝马i3作为上一代车型已经无法挑起宝马的电动化大梁。

▲奥迪e-tron

而理应与EQC、e-tron等车型同台竞技的宝马iX3却迟迟没有量产上市，进度至少已经落后竞争对手半年时间。

与此同时，奔驰EQA、EQV、EQS，奥迪e-tron?Sportback、e-tron?GT、Q4?e-tron等新款纯电车型已经发布，宝马的大部分新车，还处在概念车阶段，iX3量产版的外形尚未公布，今天的i4也是量产前的概念车。

不仅如此，宝马并没有为其电动化的未来规划纯电动车型平台，而其竞争对手大众的MEB纯电平台已经投入使用，平台的缺失很可能会让宝马在电动车型研发上陷入长期的劣势。

曾经的宝马，在所有传统车企中首个发力，朝着电动化的未来冲击。凭借这一点，宝马原本有机会扩大优势，成为电动汽车时代的主角之一。但在i3上市之后，宝马的电动化转型进展缓慢，其电动化上的先发优势几乎完全浪费。

从结果来看，宝马算是“起了大早，赶了晚集”，亲手打烂了电动化的好牌。

三、电动车型销量已破50万辆?宝马打响电动化反击战

宝马此前虽然在“产品势头”上隐隐有被超过的趋势，但需要注意的是，宝马新能源车型的销量仍然领先BBA。

2019年12月18日，宝马在推特上发布了一组“499820”的数字，暗示其电动车型销量已接近50万辆。次日，宝马官方对外宣称，宝马电动车型销量已突破50万辆。

▲宝马发推宣布电动车型销量超过50万辆

不仅如此，宝马的插混车型也拥有不错的用户基础，根据EV?Sales数据，2019年，宝马共有2款电动车型进入全球销量前20的行列，分别是宝马530e/Le与宝马i3。

其中，宝马530e/Le车型在2019年卖出51083辆，市场排名第六；宝马330e车型卖出42837辆，排名第十。

电动车型销量上的保证，是宝马快速赶上奔驰奥迪等竞争对手，并再次实现领先的重要基础，消费者的认可意味着宝马先行布局电动汽车对市场已经取得了一定的教育效果。

与此同时，自2019年下半年起，宝马更换操盘手，新任CEO决心在电动化上加速，抛出了更加激进的电动化，并把25款电动车型发布的时间点从2025年提前到2023年。

到目前为止，宝马多款电动车型已经曝光，说明其产品研发至少进入了路测阶段。

这些被曝光的车型包括了iX1、2系Active?Tourer、iX3、i4、i5、i7、iNext与i12。

▲宝马iX3

其中，iX3将会在今年正式上市，纯电车型iX3基于CLAR后驱平台研发，用后轮驱动的方式，适合于160英里（约合257公里）范围内的交通。

而i4、iNext将会作为宝马2021年的重磅新能源车型上市。

▲宝马iNext

有外媒爆料称，iNext将会在2021年7月上市，这款重量约2.4吨的汽车（代号：i20）从外部看起来和展示款车型没有很大区别，内饰方面用了极简风格的设计。宝马iNext和宝马i8替代款车型都是所谓的“先驱车型”，集宝马的高科技技术于一身。

宝马iNext共有3个版本，据称其中性能最强的版本其成本已达11万英镑（约合人民币94万），该版本车型配有105kWh的电池，能通过全轮驱动获得高达400kW（536马力）的功率，同一个消息来源告诉Automobile，宝马iNext的0-96公里加速时间预计将达到2.8秒，行驶里程在375英里左右（约605公里）。

一位熟悉宝马周期规划的人士透露，宝马最终还会在中国市场上推出一款长轴距版iNext，此外，使用燃料电池的衍生车型最终也会发布。

如果宝马不再“跳票”，在2023年前如期推出了这些重磅的新能源车型，那么宝马的电动车家族的未来竞争力仍然十分可观。

仅从本次宝马i4概念车的亮相来看，外观内饰设计的科技感，车辆的电动化性能，这款车型都能排在当今电动车产品中的前列。宝马正在重回电动汽车一线阵营，宝马i4就是其打响的第一枪。

结语：宝马打响电动化反击战

宝马i4概念车的发布，意味着宝马正式回归电动化战场，并且一出手，就是WLTP续航600公里的王牌纯电车型。这款车型将于2021年上市，并与奥迪e-tron?Sportback、奔驰EQA等车型争夺豪华纯电车型市场。

德系三强BBA在电动化领域也重新站上了同一起跑线，在2020-2025年间，三家车企将推出数十款电动车型，角逐电动车市场。

只不过与燃油车时代不同的是，奔驰、宝马、奥迪这一轮对决的竞争对手不再只有彼此，沃尔沃Polestar?2、捷豹I-Pace、特斯拉Model?S/X/3/Y等车型都将是电动汽车时代有力的市场竞争者。

电动汽车的新一轮竞争势必十分残酷，但对于汽车产业而言，这些头部车企电动化转型的大动作将会带动整个市场转型，电动汽车的时代也将更快到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马11款仪表盘能改新款仪表盘吗

11年宝马320机油位置在发动机仓盖下，发动机的最顶部，有一个旋转的盖子，打开后就是了。

宝马320用5W30型号的机油，最好是全合成机油，因为宝马320发动机是属于涡轮增压式，与自然吸气式相比，其发动机结构更紧密，运行条件更复杂，对机油性能要求更高，需要流动性较好的机油，且最好是全合成机油。

宝马3系看机油油位的方法

在转向灯开关上的按钮上可以调整查看，新款的宝马3系机油油位分两种，带旋钮和MENU的旋钮往下按，车辆信息里状态有机油量，新的主菜单下车辆资讯有个机油的图标按下就可以看到。

宝马3系发动机养护，保养三滤，三滤指的是汽油滤清器、空气滤清器及机油滤清器，三滤在汽车发动机上起着对机油、汽油和空气的过滤作用，从而对发动机起到保护作用，也起到了提高发动机的工作效率的作用，该车长宽高分别为4719mm、1827mm、1459mm，轴距为2851mm。

宝马Z4的基本配置

能。宝马11仪表盘是可以更换新款的。可以去4s店或修理厂找专业人员进行改装。一般有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表、冷却液液面警报灯、燃油量指示灯、清洗器液面指示灯。

新老宝马3系细致对比！老款爱运动，新款偏舒适，你喜欢哪款？

BMW Z4引领潮流的其它安全技术：失压保行轮胎，轮胎漏气报警指示器和两级制动信号灯 在安全性能的其他多个领域，Z4也是领导潮流的的先锋。这款运动风尚的敞篷单排座跑车配备了失压保行轮胎。在轮胎被突然刺破漏气的情况下，汽车的控制仍然相当容易，在轮胎完全失压的情况下还能继续行驶达150公里。因为80%的情况下，轮胎失压都是从缓慢的漏气开始的，所以Z4标准配备了漏气报警指示器，这样就可以及时报警，避免遭受严重损失。另一项Z4标配的创新技术是两级制动信号灯。在紧急制动的情况下，刹车灯中的附加LED(发光二极管)被激活，它起到增强提醒后方车辆的作用。

ASE(高级安全电子控制系统)是更多标配的安全装置的核心所在。ASE在必要时下达指令启动气囊和安全带张紧器，还会自动与电池断开，关闭发电机和油泵，打开中控锁，并打开内部照明和事故报警灯。如果选装了宝马专业或商业级电话，并能在当地使用基于网络的“BMW助理”系统，系统会自动拨打求救电话，并指明车辆位置，启动语音控制装置与急救中心接通。 2011款宝马z4使用的是来自于宝马的3.0升双涡轮增压6汽缸发动机，最大输出功率达到335马力，扭 矩峰值为332磅·英尺（瞬间最大值可以达到369磅·英尺）。配合一款7档双离合器自动变速箱，宝马Z4 sDrive35is能够在4.7秒之内从静止加速到60英里每小时的速度，并且最高速度可以达到155英里每小时（折合为250公里每小时）

新车和Z4 sDrive35i的区别还包括用了新款的前保险杠，空气进气口部分的铝质装饰金属条，后部的保险杠，尾灯部分的周围镶嵌装饰件，后部的扰流器等等。车子标准配置18英寸的合金轮毂，并且可以选配19英寸的轻质合金轮毂。至于在车身的内部，Z4 sDrive35is拥有一些M运动型组件如新款的金属铝碳元素内饰装潢以及Kansas Walnut真皮等等。 新一代BMW Z4是宝马公司首款用可折叠硬顶的敞篷跑车。

2012年5月13日，宝马中国宣布：动感而时尚的新一代BMW Z4敞篷跑车再添两名新成员——sDrive35i豪华 型和sDrive30i领先型，其市场指导零售价分别为人民币78.8万元和67.6万元，并开始在全国BMW授权经销商接受预订和销售。

新一代BMW Z4 sDrive35i豪华型和sDrive30i领先型均配备宝马经典的直列6缸动力单元，最大输出功率分别为225千瓦/306马力和190千瓦/258马力。其动力单元得益于宝马高效动力（BMW EfficientDynamics）理念，用了VALVETRONIC电子气门、高精度直喷技术、更加优化的空气动力学特性、智能化轻质技术等一系列尖端技术，使得这两款车在加速性能与燃油经济性方面都具有更卓越的表现。BMW Z4 sDrive35i豪华型和sDrive30i领先型在欧盟标准循环测试中的百公里综合油耗分别为9.4升和9.0升，0-100公里加速仅为5.1秒和6.1秒。

外观设计：独特的造型需要一段时间适应单从比例来看，z4就已经是一款真正出众的汽车了：修长、光滑、舒展的发动机罩，舒适的驾驶员及乘客座椅、短而有力的尾部设计。这一切都让忠实的宝马迷们难以接受，但这种创新也不见得不好。只是由于座椅比较靠后，长长的发动机盖多少影响了驾驶员的视线，同时面积较小的前风档减少了车内进光量，在软篷关闭时显得比较暗淡，会产生一种压抑感。 z4的轴距长2,495毫米，宽1,781毫米，同时它4,091毫米的车身看起来既富有运动感又非常紧凑。该车最独特的设计在于将表面硬朗的线条和优雅的弯曲度巧妙的结合。z4的外型特征非常特殊，从任何角度欣赏，都能感受到强烈的光与影的变幻。

z4的顶篷装有特殊的、可折叠机械装置，占据极小的空间，顶篷前部可以伸出，像一个盖子罩在软顶上，与车身平整地连接在一起。因此，z4既不需要车身盖，也不需要篷顶罩。当车顶升起来时，行李箱容量更可增加到260升，足够盛放两个高尔夫球袋。软顶在节省空间和降低车重方面的确有很大优势但是高速时的噪音问题也非常突出。

内饰：有失水准，显得不够档次

只能用失望来形容，仪表台上宽宽的铝质饰板手感欠佳，满眼闪耀着金属光泽的部件也有些令人失望，只

不过是塑料件镀上一层薄薄的金属，连方向盘后的变速器拨杆也如是。车内功能性欠佳，像眼镜、地图、手机等小物品在驾驶舱中几乎找不到容身之处。缺乏舒适性的座椅让人总也找不到很舒服的驾驶姿势，靠背和坐垫较硬但是是对人体的侧向支撑和腰部支撑也不是很理想，长时间驾驶很容易疲劳。z4的内饰离高级敞篷跑车的水平还有差距，需要再精雕细琢。

动力传动：输出细腻但缺活力

z4配备排量2.5或者3.0的直列六缸发动机，使0-100km/h的加速分别达到了7.5和6.3秒，而配备smg序列式变速箱的3.0加速时间更低于6秒，厂家公布的数字是5.9秒，即使是在这种极端的条件下，发动机运转仍很平稳，没有抖动。动力输出非常均匀但缺少跑车发动机应该有的。

标准配置六速手动变速箱可选装smg（六速顺序式自动换档手动变速箱）或5速自动变速器。smg的这项线控换挡技术，允许驾驶员既可以通过传统方式手动换挡，也可以运用设置在方向盘上的两个按键进行换挡操作，以便驾驶员能将注意力集中在真正的驾驶过程中。smg尤其受到喜爱更具运动性和刺激的驾驶员所青睐，驾驶员不需要踏抬离合器，0.15秒内即可完成换挡。

电子系统：ddc动态驾驶控制系统

作为可选装置，ddc（动态驾驶控制系统）比通常的运动模式更迅捷地输出发动机最大动力。该系统提高了发动机的响应速度，操作变得更加运动和直接。电动助力转向系统（eps）通过一个更具运动性和动力性的控制图，提供了与速度相关的伺服助力。作为可选装置，如果汽车配备了smg或自动变速器，ddc可使传动装置转速更高，使换档更快。

eps：电动助力操控系统

z4是宝马第一款用电动助力代替液压助力的汽车。由电脑软件控制的eps在其操控特性方面提供一个更高标准的转向操控机敏性，确保最佳的操控减震状态，并及时提供驾驶员必需的路感。当直行驾驶而无需操作方向盘时，将不会消耗任何发动机动力。在实际应用中，这项创新可使汽车每行驶400公里（或250英里）时就比液压助力操控汽车节约1升汽油。

dsc和dtc：更安全的驾驶乐趣

尽管z4的悬挂提供了足够的安全储备，dsc（动力稳定控制系统）仍成为宝马z4的标准配置。这一安全系统

只是在遇到真正危险状况时才需要的，而不是悬挂的附加物。新dtc（动力牵引控制系统）允许z4的驾驶员按照个人驾驶要求将dsc进行个性化调整。

悬挂系统：强调运动，缺乏舒适性

z4悬挂系统的基本构造来自于宝马新3系列，并在结构上做了一些改进，使其操纵起来比以前的悬挂更具动感。首先，50：50轴荷的平衡为路上的表现提供了前提条件。另外，后轮驱动可以使转向操控完全不受驾驶力度的影响，确保了转向操控准确性并可提供清晰的路感反馈。悬挂系统的调校显然不是为公路巡游而准备的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的横缝使调校得非常运动化的悬挂系统很快就达到了极限，驾驶者和乘客会感到严重的车身晃动和震动。这种较硬的悬挂虽能提供清晰的路感和准确的操控性，但舒适性也大打折扣。当遇到长波路时，车后部颠簸非常明显。除了悬挂系统中各部件发出的噪声外，还有车篷和车内显示屏发出的令人不快的咯吱声。

被动安全：相互作用的保护系统

宝马的工程师在需要的地方使用了高强度钢材，使其具有坚固稳定的车身结构。a柱在车前形成1根翻滚保

护杆，座位后还有2根翻滚保护杆予以补充。z4为驾驶员及乘客提供了四个标准配置的气囊，美国版本还增加两个膝部保护气囊。这些气囊首次用含有光导技术的新型高级安全电子系统统一控制，这使宝马在安全技术领域中再次设立新标准。z4用了一种新型轮胎作为标准配置，可以避免在路上驾驶员因轮胎被扎破随处停车而引发的危险：这种轮胎在被刺破漏气后，驾驶员仍能正常行驶到服务站或加油站更换轮胎，而不必将车停在路上而造成危险。更具优势的是，在发生这样的事故时，z4所有的控制系统能保留全部功能。该轮胎由一个作为标准件的气压警告系统监控，通过检查旋转速度，可以快速识别一个或几个轮胎的气压，并提供给驾驶员一个可视的警告。

选装配置：内容丰富但价格不菲

宝马z4备有全系列的选装配置。双氙气大灯，专为z4开发和优化的两个hifi音响系统。另外，仪表板上的无线导航系统通过dvd获取数据也是宝马第一次用，该数据系统保存了大量地理形势分布信息。专业的导航系统加上可收缩的彩色屏可以很好地读取数据，这要归功于最新的显示技术。此外，导航系统还可与同是选装配置的车载电话连接。但标准配置中既没有空调也没有定速巡航或者挡风板。所有选装配置都需要另付高额的费用。

如果你开z4只是做简单的直线加速，那么你太不了解z4了。z4真正的擅长的是在蜿蜒的山间或海滨小路，在这里z4才能彻底地发挥出来他那超群的优良操控。如果你已经适应了z4那硬梆梆的悬挂，那么在这蜿蜒的小路上z4将带给你前所未有的驾驶乐趣。

我们用“矛盾”两字来总结z4。漂亮的车身与先进的技术相得益彰，行驶性能和发动机表现令人赞叹，而舒适性和车身质量却让人难以接受。只有再精雕细琢，z4才有希望跃居双座敞篷跑车排行的前列。

新款宝马3系和老款区别

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

说起宝马3系，我之前已经详细测试过F30系列的宝马3系，不论是国产长轴的3系还是标轴的3系我都驾驶过，所以对于3系还是很有好感的。这次有幸同时找到了2台宝马3系，分别是底盘代号F35的宝马320Li，以及底盘代号G20的最新一代宝马325i标轴版。我也非常好奇，新老两代3系在设计和感受上会有什么区别？

我们先来看看F35的宝马3系。因为之前我也测试过F30系列的3系，所以对于这一代宝马3系的驾驶感受还是非常熟悉的。对我来讲，没有开过E系列的3系是一个很大的遗憾，所以宝马3系的驾驶精髓究竟有多么深奥，我确实解读的不算完整，但是单纯讲F系列的3系，我感觉可以用一个词形容：紧绷。

F系列的3系从外观上就是一个非常紧绷的造型，车身上有不少折痕式的线条，不仅仅会让这台车显得更加运动，也能让这台车显得更加紧凑。如果不与其他车型对比的话，这一代3系在视觉上并不显大，即便是这台长轴距版的车型，体型依旧是十分干练的。

当然作为一台前置后驱的车型，F系列的3系在车身比例上的拿捏还是足够稳定的。短前悬的设计，加上宝马特有的霍夫迈斯特拐角，都让这台3系有着非常高的辨识度。这台F35的320Li也具备M运动套件，相比于时尚版的车型，除了前后杠的造型上有些区别之外，在轮毂和侧裙的设计上也有些许不同。

从这一代宝马开始，宝马用上了最新的“天使眼”大灯，LED的光源和辨识度很高的日间行车灯，是F系列宝马最出彩的设计之一。

相比于外观，这一代3系吐槽最多的就是内饰的设计。相比于同年份的奔驰和奥迪来讲，F系列的3系在内饰造型上并没有沾到太多便宜。不过相比F30的车型，F35改进了M运动方向盘的造型，也更换了换挡杆的设计，以及换装了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些颜面。

当然忠实的宝马粉丝，必然不会因为内饰设计而放弃宝马的车型。宝马一直以来的优势就在于，保留了较多的实体按键，而且每一个功能按键都放在了恰到好处的位置，按键手感也足够扎实。这也是宝马一直倡导的，以驾驶为中心，所有设计都是服务于驾驶员的理念。

F35从之前的N20B20发动机更换为了B48B20C发动机，虽然在动力上几乎没有变化，马力数和扭矩都完全一样，但是B48发动机摒弃了很多N20B20身上的通病，在稳定性和耐用性方面有了不少的进步。当然，来自ZF的8AT变速箱始终勤勤恳恳，堪称业界标杆。

之后我们再来看这台底盘代号G20的325i。这台车也同样搭配的M运动套件，但是线条相比于F35来说更加柔和与舒展了。在我拍摄的过程中，有不止一个人将这台3系当做5系。由此也能看出，这一代的3系在外观上是受到肯定的。

新款的3系在设计上也更加扁平化，中网与大灯贯通，显得车身宽度更加的低矮。实际将两台3系放在一起对比时，你才会发现，新款3系的车头明显要更加高一些。

由于是一台标轴版的3系，所以在侧面线条上更加和谐。但是新款的3系在车身尺寸上放大了不少，即使是这台标轴版的325i，那台320li相比也没有短多少。不过稍加对比就会发现，新款的3系车头比例更加的修长，车尾更加的紧凑，所以新款的3系显得更加漂亮，但是尺寸上却没有太多劣势。

从2019年开始，宝马大刀阔斧的改变了内饰的用料和设计。之前测试宝马X5时，我就说过，现在的宝马在内饰上已经补足了短板，没有之前的廉价感了。这台G20的3系也同样如此，内饰用上了手感细腻的皮革包裹，方向盘的气囊盖上甚至用了双缝线的工艺，只有细节到位了，质感才能体现出来。

内饰上，最新一代的3系终于不再是全黑色塑料内饰了。中央的仿木纹饰板，四周点缀了银色的装饰条，同时再加上金属质感的按键和空调出风口，最后是这个造型立体，晶莹剔透的电子档杆。这一切都为3系的内饰增添了很多豪华质感。

发动机方面还是F35上面那台B48发动机，但是代号从B48B20C变成了B48B20D，尽管最大马力依旧是184匹，但是最大扭矩从之前的270N·m升到了现在的300N·m。虽然数据上是提升了，但是实际开起来的感觉，真的不如老款的F35运动了。

在日常驾驶的过程中，新款的3系不论是起步还是刹车，动作都要比老款的轻柔不少，即便是用上了电子手刹，每次起步时，电子手刹自动释放的瞬间，新款3系的动作也明显比我之前试驾过的其他车型要轻柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，让我突然有种陌生感。

我试着从宝马的角度分析这台车的变化。以宝马看来，这样的改变是绝对正确的，更加轻柔的换挡和起步，更加柔软和舒适的座椅，更加轻松和松弛的悬挂，更加温柔和放松的转向，在宝马看来是必选项。宝马必须用这些舒适性的改变来打动更多的消费者，从而让3系变得更加平易近人。这么看来，国产3系取消后轮防倾杆，也是理所应当的了。

可惜我不是宝马。作为一个普通的汽车消费者，我似乎更期待的是一台纯正的宝马3系。一台维持老款3系运动基因的基础上，增加豪华配置，增加安全配置，增加动力输出的3系。但是最新的这一代3系并不是我们设想的这样。

似乎宝马并没有理会我们这些少数人的观点，坚持将3系打造成一台舒适和轻奢的后驱座驾。诚然，我们在日常驾驶的过程中，我们80%的时间是在享受舒适，只享受20%的驾驶乐趣。但是作为热爱驾驶的我们，你真的愿意为了舒适放弃运动吗？

最后感谢两台宝马3系的车主提供本期节目的拍摄车辆。老款爱运动的F35，与新款要舒适的G20，你选哪个呢？欢迎在下方留下您宝贵的意见。如果回复数量够多，我会为大家找一台代表着宝马驾驶精髓的宝马E92双门轿跑。这期节目都到这里了，咱们下期节目再见！

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2011款的宝马523LI领先型和奥迪A6 2.4技术型 这两款车综合比较下来哪个更好点？

新旧宝马3系车型均有标轴和长轴车型，同时还提供不同的外观套件，满足大众的需求。新3系车的时尚感和立体感真的更好看了，相信大家对这次的外观变化应该是相当满意的。

新3系的内饰明显加强。中控台上方和门板附近使用了大量的涂塑材料，风格与宝马X5一致。呈现的豪华版比老款好，但老款宝马3也没有豪华感。

旧的3系座椅包裹得很好，但舒适度一般。新款宝马3增强了座椅的舒适性。首先，填料更饱满。其次，座椅外侧的皮革比老款要柔软很多。

新旧型号使用相同的发动机。不过新车型的发动机内部进行了优化和重新调整，扭矩增大。

百万购车补贴

嗯，闲来无事，我就认真的回答一下你的问题，当然也许不完全是正确的

首先是油耗

发动机：宝马523使用的发动机是很经典的一款发动机，其技术性要比奥迪A6L 2.4的发动机技术更先进，动力，平顺性以及安静性以及油耗都比奥迪A6L 的更出色，2车我都开过所有发动机有比较直观的感受，当然我那时候驾驶的是亲戚的525（自己开的就是2.4A6L ），但是523的发动机跟525除了动力上的区别其他是一样的。（奥迪在自然吸气发动机上面的造诣似乎没有宝马好，但是在增压发动机上表现还是可以的）

变速器：接着就是变速器了，宝马目前使用的就是技术最先进的8速手自一体变速器，最大的优点是什么呢？ 1.出色的平顺性 2.极佳的油耗表现，档位越多传动效率越高 ，注意是:极佳的油耗表现

奥迪A6L使用的CVT变速器也非常符合其行政轿车的定位，加速过程中有着极为舒适的感受，是非常线性的，在加速过程中平顺性方面是其他变速器很难比拟的，但是相比其5系的8速变速器在平顺性上也没有太多优势。奥迪A6L ,CVT变速器在面对突然深踩油门时会产生的延迟性以及突兀感。宝马5系的8速变速器在这方面应该是胜过A6 的CVT的 。当然，使用CVT变速器就决定了其优点（加速过程中极其平顺线性，那种感觉相当舒服）以及缺点（不适合激烈驾驶）

可以说目前8速变速器是最完美的变速器之一，与之技术相当的还有DSG双离合变速器

保养：我估计差不多 奥迪A6L 2.4 虽然4S店会建议5000公里保养一次，但是还是有很多车主7500-8500去保养一次的 宝马5系则是1万公里保养一次 当然，很多人过了质保期就直接自己购买机油以及其他常用配件去外面保养了

安全性：目前来说2车的安全性都肯定是过关的 但是你要说谁的好，我还真不好说 如果是拿目前欧洲的5系和A6来相比的话，在欧洲的测试当中ENCAP 新5系取得了96%的高分 ，就目前欧洲的来说 新5系是比现在的A6安全的 当然，这个仅供参考，因为到国内加长了之后其车身结构是否有欧洲那么牢固就不得而知了 。 所以我的回答是：2车都很安全，就欧洲而言新款5系比现款A6更安全

配置：以我自己开车这么久以来，我认为对比配置应该更理性的对比，也就是说应当知道什么是最重要的，什么是可有可无的。

其实2车的安全配置都很齐全了，但是宝马5系多了一个胎压监测，此配置我认为是非常重要的，以后你就懂了，相当有用。

其他的什么GPS导航啊之类的东西你就别看了，没有意义的，几乎所有汽车自带的导航都是垃圾，信不信随便你了。

至于操控就不用说了，宝马5系是绝对比A6好的，当然你也可以不在意。

就目前而言我认为新宝马5系总的来说是绝对比现款A6L好的

就理性而言，买宝马523不如买宝马520，其实配置基本没有差别，你在乎那1秒的加速时间吗 ？

当然，购买之前还是要去试驾试驾的

废话我也不多说了，有什么疑问发信息给我