思域TyperR_思域TYPE R

1.本田车型CIVIC TYPE R

2.“最强”思域月底交付！音速灰要等5个月 真的加价也不愁卖

3.动力稍许提升，全新思域Type-R

4.本田思域Type R最新消息 不会推出四驱版车型/可兼容插混动力

5.思域Type R限量版亮相，只为欧洲发售100台，5.7秒破百

6.无限接近信仰之车TYPE-R！两厢本田思域年内亮相，不改装也够味

7.平行进口本田思域 TypeR 实拍解析

[汽车之家?冷科技]?要说最近正火的几款两厢车，想必本田思域HATCHBACK（以下简称两厢思域）绝对位列前三甲，单凭这个非常“TYPE?R”的造型就可以说圈粉无数，也正因为如此，包括我身边的不少好友开始了他们满脑子的“骚操作”：如何把一台两厢思域改成思域TYPE?R？说实话，这并不容易，甚至于可以说二者除了设计上有很大交集之外，在硬件方面远不是移植“机波电”就能达成目标。

-?写在前面

先别喷，我知道但凡理性点的车迷朋友肯定明白这俩绝不是一回事，更不会有人觉得两厢思域换个发动机就是TYPE?R了（键盘侠不在讨论范围内），所以本文主要是跟大家简单聊聊普通版本和性能版本之间的差异，以及一套并不太常见的前悬架。

○?动力总成替换的可行性猜测

移植一套动力总成有多难？这件事其实挺矛盾的，对于模块化平台化设计车型来说，有一部分可以实现“原装位替换”，即利用原厂副车架和前纵梁兼容设计特点，简单变更一下动力总成支承就能实现简单移植（当然，这种后期移植的方法是很难达到原厂装配水准），而还有相当一部分车型会根据不同动力规格与定位差别，变更副车架与硬点设计，移植起来比较困难，需要重做或大改结构。

也就是说，想要做到整套移植方案，我们就要看原厂的这两款车型究竟在副车架、动力总成支承等硬件方面究竟有多大差异，是轻微改动后允许相互兼容替换，还是完全两套结构，这就要看不同品牌不同车型在开发设计上会用什么逻辑思路了。

当然，这一结果并不意外，毕竟和思域TYPE?R相比，两厢思域仍旧有着更浓重的“年轻买菜车”定位，而非真正意义上的钢炮。所以那些梦想着要无限接近思域TYPE?R的玩家们，这恐怕不是什么好消息，当然真有实力玩移植的大佬，可能兜里的钱都能买一台原厂思域TYPE?R来玩玩了吧。

○?“机波电”之外，悬架结构竟然也完全不一样！

其实上面聊动力总成移植，相信对于不少车迷来说都心里有数，而我更多是想让一些“小白爱好者”知道一件事：移植动力总成绝对不是有这个型号就能随意替换，即便它们同属一个车型也有很多不通用的结构设计，什么“XXX原装位移植XXX”这种事反而属于少数。

这事儿就很有趣了！因为在当代我们常见的一些“小钢炮”里面，替换悬架硬件结构的事可不多见，基本上大家比较共识的套路都是在原有结构上进行调整，换减振器、弹簧、防倾杆并重新标定匹配，整套硬件结构变更究竟是出于什么考虑？

当下这个时代的“钢炮”们，为了让大马力的发动机能安定输出，降低大马力的驾驶门槛，不少厂家更青睐于提供一套四驱系统，诸如大众高尔夫R、奔驰AMG?A?45、奥迪RS?3、福特福克斯RS等紧凑性能车都这么做，大于300Ps的前驱钢炮目前在售的已然寥寥无几，想做“最速前驱车”，摆在面前的一大障碍正是如何减少扭矩转向对于驾驶的影响。

扭矩转向听上去感觉可能不是啥大问题，而且对于扭矩较小的前驱车来说，这种现象并不明显。但对于追控与动力的钢炮来说，尽可能减少对驾驶的影响至关重要，所以思域TYPE?R是如何在差速器不居中的情况下，配合中间轴+万向节优化方案，进一步优化扭矩转向问题的呢？

也就是说，即便你移植了思域TYPE?R的整套动力总成，两厢思域也做不到思域TYPE?R对于扭矩转向的控制能力。同时也因为悬架结构的改变，理论上二者的操控特性也会存在一定区别。所以两厢思域想要进化成TYPE?R？似乎还有很长的一段路要走。

用这种悬架抑制大扭矩前驱扭矩转向的车型并非思域TYPE?R一款，通用的HiPer-Strut悬架也是一个道理，福特也曾出现过类似的解决方案。至于说这种悬架为何没能大面积推广，我个人猜测还是成本原因，毕竟你给一台小扭矩前驱买菜车上这么一套悬架除了凭空增加成本也没什么意义。

编辑点评：

简单来说，两厢思域和思域TYPE?R在动力总成与前悬架结构上都有不小差异，就这咱们还没聊白车身刚性差异和调校等方面的区别呢，加上我们最近出炉的加速成绩（想看两厢思域手动版测试？点我），两厢思域轻改提升就好，别琢磨“硬贴”思域TYPE?R了，真差挺远的。（文/图?汽车之家?舒宁）

本田车型CIVIC TYPE R

本田思域typer是本田思域推出的一款车型，本田思域typer有思域TYPE-S和思域Type-R。

思域2.0L TYPE-S自动版是东风本田生产的紧凑型汽车。思域2.0L TYPE-S长度：4535mm，宽度：1755mm，高度：1450mm，轴距：2670mm，最小离地间隙空载170/满载125，整备质量1315，后备箱容积440L，油箱容积50L，供油方式用多点电子喷射。

思域Type R车尾配备了大尺寸的扰流板，尾灯也集中在扰流板上，另外新车还配备了双边双出四尾排的设计以及全新的轮毂造型。Type R用了空气动力学外观套件。

扩展资料

一、思域2.0L TYPE-S的性能配置：

思域2.0L TYPE-S驻车制动器是手刹，前轮制动装置和后轮制动装置用盘式，前悬挂形式是麦弗逊式，独立悬挂后悬挂形式是双横臂式独立悬挂。

二、思域Type R的性能配置：

思域Type R搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率310Ps，最大扭矩在400Nm。与之匹配的是6速手动变速箱，用前轮驱动，百公里加速会控制在5.7秒。

百度百科-思域Type R

百度百科-2012款思域2.0L TYPE-S自动版

“最强”思域月底交付！音速灰要等5个月 真的加价也不愁卖

本田车型CIVIC TYPE R

作为本田在全球知名度最高的车型，CIVIC TYPE R由日本埼玉工厂进行统一生产，作为母工厂的埼玉工厂承担着本田推广最新生产技术的重任，同时拥有全球先进的汽车生产线，被称为本田的“技术总部”，目前全球市场的全新一代CIVIC TYPE R，都将从这里诞生。

从东风本田发布的消息来看，此次抵达上海港的首批CIVIC TYPE R共约300辆，由横滨港出发，运往上海港海通码头，大多数车辆用了TYPE R极具标志性的冠军白涂装，同时还有拉力红和彩晶黑配色。

按照正常流程，这批CIVIC TYPE R在抵达上海港之后，由海关人员进行清关和相关检测工作，之后运至位于湖北武汉的东风本田工厂，由东风本田专业工程师对车辆进行详细检测等一系列工作后，再交付至首批订车车主手中。

众所周知，CIVIC TYPE R是象征本田运动情怀的经典车型，其强悍的动力性能和优异的驾控表现更是让无数车迷趋之若鹜。而最让CIVIC TYPE R名声大噪的，无疑是其曾两度问鼎有着“绿色地狱”之称的纽柏格林北环赛道，获得“纽北最速前驱车”称号，成为众多车迷心中当之无愧的本田精神图腾。

而此次到港的全新一代CIVIC TYPE R，在完美传承历代TYPE R运动衣钵的同时，也在性能和科技方面做出升级：其搭载的经典红头发动机2.0L VTEC TURBO经过全面强化，最大功率达300匹，扭矩达420N·m；同时装备专为极致驾驶而设计的TYPE R专用数据记录仪 Honda LogR，可以监测驾驶过程中的重要数据。

从内部人士了解到，此次到港的约300辆CIVIC TYPE R最快将于3月底发往各地经销商，之后陆续交付到车主手中。另外值得期待的是，东风本田将在3月正式开启思域家族的重磅活动——#狂飙C位客#。届时，用户可以通过东风本田官方微信公众号、官方微博、特约店等方式报名参与。同时，这一代CIVIC TYPE R也将代表东风本田出战国内专业汽车赛事，本田粉将有机会亲身感受CIVIC TYPE R这款车型的极致驾驭魅力。

动力稍许提升，全新思域Type-R

为继续提升思域在国内市场的影响力，东风本田终于在去年12月正式上市思域TYPE R车型，新车指导价为42万元，用进口方式引入。

虽然新车已经上市，但将通过预定方式进行排产，不同配色车型将对应不同交付时间，其中白色因作为主销车型缺口量较大，而音速灰色和竞速蓝配色车型作为较冷门车型，其交付量也是最长的，需等上5-6个月。

回顾新车外观，思域TYPE R是基于11代思域HATCHBACK打造（一向如此），所以新车有着更迷人的溜背造型，但为让新车拥有更强烈的性能范，思域TYPE R出厂自带后扰流尾翼，并对前后翼子板进行小幅拓宽，使其拥有更强烈的视觉效果。

此外，思域TYPE R部分细节也进行了黑化处理，包括前进气格栅、后视镜、扰流板以及轮毂和侧裙。有趣的是，新车门把手保持车身同色，这与国内运动版车型不同，并且中网用不同样式的网格造型，精致感更强烈。

除了后扰流板能凸显新车战斗感，新车还配有开孔机盖，双五辐式大尺寸轮圈以及红色多活塞制动卡钳，并且尾部延续上代思域TYPE R中置三出造型。

这在上一代思域TYPE R或思域HATCHBACK都有体现，而11代思域HATCHBACK则是用双边双出造型，或许这对于新款思域HATCHBACK车主有些不太友好，毕竟改装成本又大了。

来到内饰，思域TYPE R造型同样与普通版一致，但进行更多性能化的升级，例如换上全新一体式运动座椅以提升激烈驾驶中的承托性，以及全车大量包裹Alcantara/翻毛皮材质。

同时，新车大量加入红色元素凸显车内运动氛围，包括红色座椅、红色地毯、红色安全带以及专属红色LOGO和数字仪表。另外针对中国市场，新车还将拥有专属编号铭牌。

动力方面，新车将继续搭载2.0T（K20C1）发动机，最大功率330匹，最大扭矩420牛·米。传动系统仅提供6速手动变速箱，并配备前桥LSD限滑差速器。

作为新款车型，官方进行了小幅优化，如对涡轮增压器叶片升级，让发动机在2600转-4000转范围内即可获得峰值扭矩，使车型产生更大的压力来提高功率，较旧款提升20匹，但0-100km/h加速与上代车型持平，依旧5.7秒。

从思域 TYPE R的42万指导价来看，其实已经可以触及许多性能更强的豪华性能车，如宝马M240i（41.98万元）、奔驰A级AMG（39.51-39.98万元）。

不过，新车还被爆出加价情况（2-5万元），这意味想要购买思域TYPE R的范围更是扩大到更高一级的豪华性能车，如奥迪S4（48.88万元）等等。

不可否认的是，因为思域TYPE R的火爆，新车在全球范围都出现不同程度的加价，不过该车在海外市场的售价更低。

其中日本售价49300日元（约人民币25.70万元），美国售价 42895美元（约人民币29.48万元），澳大利亚售价72600澳元（约人民币33.93万元）、英国售价46995英镑（约人民币39.26万元）、欧盟售价55000欧元起（约人民币40.46万元）。

不过，对比以往思域TYPE R的平行进口价格都是高达70-80万，这个价格跟上一代对比起来也确实便宜太多了。

其实“加价”源于市场配额，随着客户越来越多，本就不多的市场配额自然出现供不应求，从而催生加价提车，倘若市场回归理性，很多车型也将不再加价甚至出现一定优惠，正如曾经火爆的多款性能车如今已出现返利的情况。

虽然电动车动辄“几秒破百”的加速成绩，已让性能车表现变得嗤之以鼻，不过市场对于性能车仍然有着灵魂追求，尤其像思域TYPE R象征本田红头机时代的辉煌与图腾般存在的车型，只能感叹“情怀无价”，同时也意味它只能成为小众玩物。

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本田思域Type R最新消息 不会推出四驱版车型/可兼容插混动力

全新的本田思域Type-R，在日本已经正式发售了，今天就让我们来仔细欣赏一下这一款本田旗下经典而又有魅力产品。

在动力系统上，此次发布的新思域Type-R略有提升，只是提升的不多，总成依然是2.0T发动机与6AT的手动变速箱的组合。

外观方面，很明显官方在这上是下足了功夫，靛蓝色的车身搭配上适当点缀的红色，成功打造出了性能车的气质。

红色的本田车标以及R字母无时无刻不在表明自己的身份，而熏黑的大尺寸网状进气格栅的加入则是车头的点睛之笔，进一步突出了思域Type-R公民跑车的“情”和“热”。

车身侧面，腰线的走向十分平直，红色大尺寸刹车卡钳和后视镜格外的显眼，同样的多幅熏黑19英寸轮毂则很好的呼应了车头的黑色元素，并且彰显了自己的“野性”。

当然在车身尺寸上，新思域Type-R的长、宽以及轴距也都有所增加。

车尾部分，高耸的大尺寸尾翼十分高调，一体贯穿式回旋镖式的尾灯也是属于思域典型的风格，最为突出的就是下方中置三出的排气和黑色扰流，一下子就将自己的运动精神升华了。

并且官方还说新车的锯齿状的扰流是一种空气动力学设备，能够在日常城市道路行驶式提供更低的风阻。

内饰方面，新思域Type-R的全新内装也是其魅力所在，新车分别在门板、中控台上使用了和后扰流同款的碳纤维材料，而黑红的撞色主题在在凸显运动感的同时兼具了一定的高级感。

另外，无论是中控部分的红色皮质旋钮还是红色档把上的红色R字，设计的都非常有新意，提升了驾乘人员的对身份与情怀的满足感。

既然做了一个主题，那自然就要做全套，新思域思域Type-R的地板垫都被设计成了红色绒质，总的看来，可以说新思域Type-R在内装上的提升可不止是一点点。

动力方面，新思域Type-R的最大功被提高到了235kw，峰值扭矩则为420Nm，马力和扭矩分别升了9ps和20Nm，并且涡轮进行了优化，运行效率更高。

据悉，新车将会提供五种颜色，除蓝色之外还会有白色、红色、黑色和灰色可选，但内饰颜色是不能自选的，只有黑红拼色一种。

总的来看，全新思域的外观，内饰以及动力方面的信息都已经有了，日本的售价则为499万日元（约合人民币24.6万元）至于之后进入国内之后价格几何？还会不会进行调整？目前就不得而知了。

作者

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思域Type R限量版亮相，只为欧洲发售100台，5.7秒破百

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了本田思域Type R最新消息 ，首先可以告诉大家的是，本田内部人士明确表示，不会推出四驱版车型，算是彻底打破了此前的谣言，但同时表示可以兼容插混动力系统。因此接下来的问题是，这款全新高性能车是否会推出带有插混动力系统的自动挡产品了。

本田内部人士在接受访时表示，针对本田思域Type R而言，四驱系统绝对不在议程之内，虽然它与CR-V共享平台，在技术层面毫无问题，但是核心问题是，四驱系统过高的重量，可能导致圈速还不如现在快。

除此之外，本田内部人士还表示，本田思域Type R平台可以支持电动化，但并非纯电动车型，而是达到一定水平的插电式混合动力，要知道电动化只是一种技术手段，就像VTEC、涡轮增压和多连杆悬架一样。

此番言论，对于车迷来说颇具深意，话外音是只要本田愿意的话，思域Type R在技术层面可以实现插电式混合动力的使用，这也与此前新车开发初期的传言相符，接下来是否推出插混版车型，可能还要看市场需求是否足够，以及竞争对手们给新车的压力有多大。

根据易车App“销量榜”显示的数据，思域在合资品牌紧凑型车中排名第6位。如需更多数据，请到易车App查看。

无限接近信仰之车TYPE-R！两厢本田思域年内亮相，不改装也够味

第十代本田思域自从发布之后凭借优异的性能以及平民的价格深受年轻消费者的喜爱，7秒左右的加速表现足以说明其动力表现，本田也趁热打铁推出了思域R限量版，思域R限量版以赛道性能为核心，经过精心设计，成为目前最具动感的前轮驱动掀背车。

思域Type?R限量版只有100辆，只针对欧洲客户制造，每一辆都得益于标准思域R型出色的驾驶动力和性能。限量版用了20寸锻造BBS合金车轮和米其林20寸轮胎，这些轮胎专为高速轨道驾驶而设计，足够提供卓越的道路性能。改进的减震器优化了新的车轮和轮胎组合，重新校准转向系统可提供最大的控制和反馈。

为了体现其运动的天性，本田思域R限量版引入了独特的新颜色“阳光黄”，同时在背面还增加了一个深铬色的思域徽章。在车顶、翼镜和发动机盖上的进气通风口上添加了对比鲜明的亮黑色油漆，大胆的配色方案体现了本田的运动传统，并确保了限量版作为性能掀背车领域的独特主张而脱颖而出。

与GT规范中的R型相比，限量版的重量减轻了47公斤。与其他品牌以赛道为中心的性能掀背车不同，限量版保留了后排座椅和日常使用性，而思域以实用而著称。

与标准的R型一样，限量版也接受了本田安全和驾驶员技术的传感套件作为标准设备，包括带有前向碰撞警告的碰撞缓解制动系统、带有车道偏离警告的道路偏离缓解、车道保持和ACC自适应巡航控制。

本田思域R限量版的内饰呼应了本田的运动血统：用红色战斗式座椅和红色方向盘，配合红色的启动按键非常炫酷。每款车型都有一块牌匾，标明了该车的出厂编号。

信息和空调系统继续其以赛道为中心的特性，这些设置都是没有的，以减轻重量为主。通过减少车顶、后舱口板、前保险杠和仪表板中的隔音材料，可减轻额外重量。

思域Type?R限量版保留了R型强大的2.0升VTEC涡轮发动机，6500rpm时的峰值功率输出为320PS，2500rpm到4500rpm时的峰值扭矩为400Nm。在5.7秒内达到0-100公里/小时。

总结

思域在2019年在国内销量为20多万辆，全球销量为82万，足可见其口碑与受欢迎程度，而本田思域的Type?R车型也是以运动而著称，它的竞争对手是强大的福克斯RS、雷诺梅甘娜等车型，只是我们看好的原厂改装版并不会在国内销售，而是专门为了欧洲用户发售100台，如果是在国内销售，那些热衷于“微改装”的年轻人也会肾上腺飙升，至于这台车的售价还没有公布，相信价格不会太便宜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平行进口本田思域 TypeR 实拍解析

两厢性能小车，也就是俗称的“小钢炮”，是玩车一族中不可或缺的重要组成部分。这一车系中比较著名的如：奔驰A45-AMG、宝马M135i、褔克斯RS、高尔夫R等等，当然这其中必须包括今天要聊的主角——本田思域TYPE-R！

本田思域TYPE-R是个怎样的角色？

TYPE-R可以看作是本田思域的性能版本车型，就好像AMG相对于奔驰。首款TYPE-R于19年推出，是基于第六代思域的性能版本SiR改装而来，外观和普通版本最大的区别在于使用了红底的车标，这也成为了日后TYPE-R的标志性象征。本田思域TYPE-R以其强劲的动力曾经成为纽北最快量产前驱车记录的保持者。虽然它比普通版思域要贵上两倍，但比起性能相近但动辄百万以上的纯跑车来说，还是无愧于“平民超跑”的称号，从而成为万千车迷心中的信仰之车。

信仰之车原型即将登陆国内

虽说性能车在价格上相对于纯跑车属于“亲民价”，但对于工薪阶层来说还是可望而不可及。入手一台外观近似性能版的原型车，然后根据自己的能力去改装无疑是大多数车迷的现实选择。大众高尔夫、福特福克斯早已经合资生产多年，让普通人用十几万的价格就可以圆上部分赛车梦，反观本田，其实早在2016年巴黎车展就发布了两厢版思域，次年便在北美正式上市了，但却迟迟未能引入国内，令喜欢这款车的人们望洋兴叹。

好消息来了！在1月9日召开的本田2020中国媒体大会上，官方终于公布了思域两厢版将在2020年内与国人见面。从东风本田最新的申报图中可以看到，国产两厢版思域与海外版保持高度一致，车头车尾的运动大包围、中置双出排气管、一体式的原厂尾翼配合醒目的高位LED刹车灯，即便是这样一台未经任何改装的原厂素车就已经颇有几分TYPE-R的神韵。

至于内饰方面，大体布局应该基本上与三厢车保持一致，但有可能如海外版根据不同款型在细节方面进行调整和区分。动力配置上，目前在售的2019款三厢思域分别搭载1.0T和1.5T两种动力总成，估计两厢版也会延续这两种动力搭配，毕竟本田的L15B发动机在国内口碑不俗。唯一的悬念是在变速箱方面，两厢车是否搭载6MT手动变速箱？从理论上讲，既然要走TYPE-R的运动性能路线，手动挡是必须要有的，那种操控的乐趣也正是玩车的精髓所在。

如果合资车阵营中出现了两厢思域这样强劲的对手，高尔夫和福克斯会不会紧张不得而知，但对于东风本田而言，两厢版车型则是在售三厢版的一个有力补充，可以使自家的产品线更加完整和强大。而对于那些本田思域的铁粉来讲，这样一台十几万的两厢思域可以至少在外观上接近心中的信仰神车TYPE-R。唯一略感遗憾的是，原本很有可能在4月份北京车展亮相的两厢思域由于疫情的原因要延期至9月底了，真可谓好事多磨，让急于一睹新车芳容的车迷们又要多忍受几个月的相思之苦了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2018款本田思域?Type?R?黑外红内310hp?6速手动?Brembo刹车?自适应悬挂?3级驾驶模式?LED大灯?LED雾灯?无钥匙进入?一键启动?20寸轮毂?高性能运动轮胎?12声道音响?7寸导航带Car?Play,?翻毛皮内饰，双区自动空调?自动降挡补油?运动踏板

全新的本田思域Type-R是基于第十代两厢版思域而打造出来的，可以看出，思域Type-R虽然车头很像本田思域，不过前脸的进气格栅明显更加宽大，加上碳纤维的前包围和红色的本田车标，整车非常具有侵略性，一看就是狠货，战斗气息十足。

新车的侧面线条相比十代本田思域会显得复杂一些，由于使用了更宽大的轮毂和轮胎，思域Type-R自带的原厂宽体套件，从正面和45度看过去俯冲的姿态刚更加强烈。此外，思域Type-R侧面还点缀了红边的碳纤维裙边，和车身衔接的非常自然。全新本田思域Type-R的车尾依旧显得肥硕，大尺寸的双层扰流板视觉效果十分爆炸，看了一圈，大包围的整体效果还是称得上惊艳的。此外，新车尾部在没有破坏包围整体性的同时，还加入了大面积扰流器以及空气动力学设计，略显夸张的中置三出排气管侵略性十足。

全新的本田思域Type-R内饰整体风格依旧延续了十代本田思域的设计风格，不过大面积的碳纤维饰板让其运动感十足。

动力方面，全新一代本田思域Type-R搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为235kW，峰值扭矩达到了400牛米。新车还配备了6速手动变速箱。

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