日产楼兰汽车为什么叫楼兰_日产楼兰以前叫什么

1.好而不火的SUV，长近4米9，比汉兰达更舒适，如今丐版只要20万起

2.为什么日产楼兰销量差？

中国市场上那么多车销售，很多都打出了新概念吸引市场关注，最近比较流行的概念是“Plus”——指超越这个级别应有的期待。是谁我也不细说了，大家都看的到市场上形形的Plus，但这款车，它推出的很早，从宣传到名字，里面没有一个Plus，但它做的事，却比很多Plus更有意思。

——东风日产楼兰，超越你的期待。

首先我想说的是：放在2020年，楼兰一点都不年轻了，它的产品属性齐全，成熟，但并不潮流。或许这种就叫“经济适用”？楼兰是日产的老将，也是国内合资品牌第一批“向上”的践行者。2011年上市，48.88万，3.5L+CVT，这在那个时代要用“震惊”来形容的。

2011年的48.88万，放现在等同百万豪车吧？

冲没冲上去不多说，但楼兰这种“高半级”的产品基调确立了下来。2019款车型23.88万的起售价，实际成交价更可观。没错，主流中型SUV的价格，高半级的体验，这就是楼兰。

肯定有人要反驳我：2.5L祖传自吸，科技感不够的内饰设计，壳子倒是挺大.......这半级就在尺寸上了？当然不是，对于楼兰，你得这么看：

平淡如水，安静如斯，不在乎性能卓越，不在意奢华格调，居家，宁静，舒适，不求辉煌，只求阖家安康，这就是拥有楼兰的感觉。

——我在网上论坛看到楼兰车友对它的评价，太贴切了。

一定要说楼兰有什么？可能会语塞，但楼兰有明显短板吗？——七座尺寸只放五座，主动安全齐全，轿跑设计时尚，日产买沙发送车......最后一个口胡不算，其实楼兰真的很不错了，车推出时间确实有年头，但产品力并不是它的短板，可能会贵，但一直都很好。

以前3.5L的老楼兰还要掺点情怀带上附加值，现在2.5L的楼兰老实当一辆家用车吧，从价格配置上都是同级平均水平，就打日产舒适牌挺好。

对于楼兰，我只能说：日产早点研发2.0T啥事都解决了。?一款非常有风格、造型前卫凌厉、内饰精致优雅，配置丰富合理的中型SUV，除了没七座，哪方面不行？?只可惜：轿跑型SUV的外观，百公里加速却要11秒以上。

在很多产品上，历史传承是很好的卖点，但在楼兰这里，有点包袱的味道，如果楼兰是近两年亮相的新品，就摆正合资中型SUV的定位，我想它的表现会好不少，做一辆普通且优秀的SUV。

一项项列出来看，第一代V-motion设计语言的楼兰现在看也一点不老气，线条分明的轿跑车身设计又不失力量感，中国消费者习惯一款中型SUV的大气和硬朗同样存在。

外观硬件部分，为了保证整体的视觉效果，全系标配18寸轮毂，两款顶配车配20寸轮毂。内饰部分仍是日产风格浓厚的“居家体验”，大家都是用皮质，日产的摸起来确实细腻一些，镀铬装饰和钢琴烤漆面板都有。用高姿态的中控台设计更搭配这辆大车，配置不敢说多科技炫酷，主流的也没比别人少。用2020年的标准来看居家实用很优秀。

动力和底盘部分，2.5L+CVT，最大功率137kW，峰值扭矩229N·m，看上去好像普普通通，当下流行的小排量、涡轮增压一个没占到，毫无“先进性”。然而，这款动力总成应对日常驾驶还是绰绰有余，至少日产传家宝稳定性不需担心。

突然觉得这图很应景：2.5L机增混动确实有说法，但也就像图中积的灰那样，太久了

如果钱包厚实的话，还可以选择2.5L机增混动系统——“动力强一些，油耗低一点，价格贵不少，不过有四驱”。前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，与同级别中SUV车型基本一致。全系搭载脉冲式阻尼弹簧可以带来更高级的避震表现，进一步增强舒适取向。

2019年，美国市场销售的楼兰完成了中期改款，设计配置都有调整，但中型五座SUV的产品核心没变。对了，美版楼兰是3.5L?V6，是不是有那么点豪车味？国内个人觉得也不是没有翻身的机会。日产目前手上还是有的，比如刚在天籁上搭载的2.0T。动力强科技含量也很高，如果搭载在楼兰上肯定不虚旗舰之名。

“美式车身尺寸+国人喜欢的2.0T”——上一个这么成功的是汉兰达。再把配置与时俱进升级一波与同级看齐，品牌上为楼兰打造与售价相当的品质与形象，相信大家还是愿意接受这样一款优质车型。它是一款靠谱的家用中型大五座SUV。

上面所说的可能是我个人的一厢情愿，更现实的是：这一代楼兰就这样了，不如在下一代车型引入国内市场的时候改头换面一下。鉴于日产的可靠性和口碑还是很好的，加入更多黑科技，定位不再被“越级旗舰”所困，说不定能够换得更好的销量？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好而不火的SUV，长近4米9，比汉兰达更舒适，如今丐版只要20万起

近十年来日产楼兰在海外市场有

着突破百万的惊人销量

为何在中国却成为小众车型？

如今，它又面临何种困境呢？

让我们先从历史回顾一下

历史回顾

2002年，日产推出了一款主攻北美市场的全新车型Murano（美伦奴），这便是楼兰的前身。

第一代Murano（美人奴）

第一代Murano长/宽/高分别达到了4770/1880/1705 mm，由于主打北美市场，整车设计显得非常的大气和粗犷，在同级别中绝对算得上大块头。

第二代Murano（美人奴）

到了2007年，日产在洛杉矶车展上发布了车架代号为Z51的第二代Murano，并在2008年1月正式销售。第二代Murano用了最新一代日产前驱中级车平台——“日产D平台”生产。大名鼎鼎的日产天籁和日产贵士等车型也是在这一平台生产。车叔不会告诉你，羽泉组合曾经也是美伦奴的车主哦。

第一代楼兰

时间来到2011年，日产对第二代Murano进行了小改款：更换了前后保险杠，更换了新的头灯和和尾灯，标配的18寸轮毂也改为全新样式。至此，Murano开始在中国国产，并起名为东风日产“楼兰”。

第二代楼兰

又过了四年的时间，2015年8月8日，第二代楼兰正式上市。经历了四年的时间，日产重新对楼兰的外观进行升级和雕琢。前脸用了日产家族的「V-motion」设计语言，车身侧面加入了更多的棱角和线条并使用了悬浮式车顶设计，在尾部用了回旋式的全LED尾灯。整车外部看起来十分凶狠、科技感十足。现如今楼兰售价在23.88-37.58万元，并且推出了混动车型，售价区间在26.03-33.58万元。

在内饰方面，楼兰用了和现款天籁(3年0息)几乎一样的内饰设计，都是对称式的中控区域，车机系统和自主品牌相比较为落后，整体看起来非常的单调和朴素，对比车身华丽的外表存在一定反差感。

以上就是楼兰的历史，从2002年到2019年，足足19年的时间，可以说它绝对是一款有底蕴的车型，但为啥销量如此不尽人意，这就是车叔接下来要和大家探讨的问题。

早期入市价格不亲民

在2011年第一款楼兰刚进入中国市场时售价高达48.88万，定位于中高端SUV车型，搭载一款3.5L V6发动机，并带有全横智能四驱系统。虽产品力不错，但对于日产来说，这个售价确实偏高，因此并没有太多消费者买账。与此同时也让楼兰和消费者之间产生了距离感。

市场竞争激烈，竞品不甘示弱

在20-35万区间楼兰面临着极为激烈的市场竞争，甚至到低一级别的奇骏也瓜分着楼兰的市场。

汉兰达

另一方面，汉兰达一直以来在合资品牌中大型SUV市场占领着很大的份额。不仅在外观，还有行驶质感和NVH方面都保持着不错的水平。价格在23.98-32.58万元间。除了最低配车型其它车型都配备7座，在座位数上对比楼兰就有着天然的优势。并且汉兰达全系标配2.0T发动机，拥有220马力。而楼兰除混动车型外都是搭配的2.5L发动机，仅有186马力，在动力方面汉兰达高出34马力。最重要的一点是汉兰达市场保有量大，有着较好的口碑，二手车市场保值率高。

冠道

提到冠道就不得不说它变态的后排空间，虽然楼兰的后排空间也并不小，但和同级别的冠道相比就较为逊色；楼兰不论在宽度还是纵深方面都比冠道要差那么一点。所以楼兰在空间方面并不占优势。

奇骏

明明不是一个级别，但为什么车叔要提到奇骏呢？因为奇骏的产品力在同级别当中是很强的存在，虽然定位于紧凑级SUV，但它的空间感确实可圈可点。这样一个性价比极高的产品，也必然会瓜分一部分中型SUV的市场，毕竟15.98万的起售价对于有些想要购买中型SUV但预算不是那么充足的消费者来说还是非常有诱惑力的。

外有同级别优秀产品的挤压，内有同门小师弟的瓜分，所以楼兰想要提升销量确实举步维艰。

动力较差

在动力方面真的是差那么点意思，2.5L发动机车型零百加速要11.4秒；而如果选择混动车型，也仅仅提升到9.6秒。对比汉兰达四驱8.6秒和冠道2.0T发动机7.88秒的零百加速度来说真的是有些不足。在如今涡轮横行的年代，人们对于速度的追求变的更为敏感，自吸发动机平顺的优势可能并不再是人们所考虑的重点。

综上所述，车叔认为楼兰如果在短期内不进行换代，那么就要在价格上加大优惠力度，让消费者尝到甜头的同时，也可以建立起自己的口碑。到下次换代，楼兰也要着重补足动力方面的短板，让整车动力达到一个同级领先水准。

为什么日产楼兰销量差？

在国内市场只要一讨论起中型SUV，往往是离不开大众以及日系车的存在，虽说近年来国产车在SUV领域发展的还算不错，但是在稍微高端点的领域，与合资车相比还是有着不少的差距。在家用级市场，如今日系车的受欢迎程度是一点不比大众差，就以开头提到的中型SUV来说，汉兰达这款神车想必是许多消费者都绕不过的坎。从06年以进口的方式进入国内，在到09年正式国产上市，发展至今将近10多年的时间，其依然被许多国人称为中型SUV的标杆，是许多男人的梦想车型。

日系车如此受欢迎也不是偶然，早年在国内市场德系车着重的是轿车市场，SUV车型并不是其在国内市场的重心，比如说经典豪华车型奥迪Q5是2010年才正式进入国内市场。而大众更不用多说，其旗下的经典家用SUV车型途观，也是2010年才正式进入国内市场。而CR-V、RAV4荣放、帕杰罗众多的日系SUV可是很早就进入了国内市场，特别是来自丰田的荣放，凭借着结实耐造的特性，给许多国人留下了深刻的印象。而作为日系三巨头之一的日产，其实在家用SUV领域中也有着不小的建树。

日产既拥有享誉世界的大型SUV—途乐，在家轿市场也有着一款堪称销量王的车型——奇骏。自从01年的第一代车型开始，奇骏便以进口的方式进入国内，到05年开始便进行了国产，发展至今奇骏不仅仅在国内非常热销，即使在世界上也是有着夺取销量冠军的成绩。当然今天介绍的不是奇骏，而是另一款被忽略的日产SUV车型。汉兰达在国产之前便受到了许多国人的推崇，国产后则是尤为更甚，加价提车甚至成为了国人对于汉兰达的常识。

日产汽车可能是看到这一市场的火爆，于是在汉兰达国产后没过多久，也是国产了一款中型SUV，这款车日产楼兰。日产楼兰是日产汽车于11年正式国产，相比于汉兰达的国产要晚了近3年，而其也是日产汽车在国内市场的首款中型SUV。想必当时日产汽车对于这款SUV可是非常看好的，要不然也不会将"楼兰"这一充满文化底蕴的词，来当作这款车的名字。当然日产楼兰起初进入国内也是非常的心高气傲，只带来了一款车型，落地价要超过了50万，而这也使得这款车上市便注定了失败。

日产楼兰的失败想必是不用多说，早年其在电视上还有广告片，现在日产汽车连提都不提一下。而纵观其近些年的销量表现来看，日产楼兰也确实是不太尽人意。就以同为中型SUV的车型来说，其后生本田冠道，一个月销量基本上都是大几千台，而来自大众的途观L月均销量基本上是2W+。但是自从日产楼兰11年进入国内，其月销量一次也没有突破4000台，在2015年大改款之前甚至月销量很难突破三位数。当然想必日产楼兰卖不动的主要原因还是该车的售价，毕竟同价位的车型消费者还是更加偏向于汉兰达。

由于卖不动，如今日产楼兰也是有着终端优惠，丐版车型已经降到了20万多，相比于现款的汉兰达来说要便宜不少。其实除了价格以外，日产楼兰确实是一款被忽视的优质车型，对于喜欢玩沙、追求舒适的消费者来说，日产楼兰甚至要比汉兰达更为值得选择。数据上，日产楼兰长宽高拥有48/1908/1691mm，轴距2830mm，相比于汉兰达来说基本是差距不大的。由于全系是五座车型，日产楼兰内部驾乘空间设计的是较为充裕，再加之日产引以为傲的内饰设计，使得日产楼兰的驾乘舒适度来说，确实是汉兰达无法比拟的。另外在配置方面，日产楼兰比汉兰达还要更为厚道一些，倒车影像、7气囊、定速巡航、上坡、一键启动、后排出风口等都是标配。

当然日产楼兰卖不动的另一个原因还是该车的动力系统，低配2.5L的动力确实有点薄弱，186马力的动力输出对于一个1.7吨的庞然大物来说，确实有点小马拉大车。但是中高配的2.5T机械增压动力也确实足够，甚至比汉兰达还要好上些许。总的来说，日产楼兰确实是一款好而不火的SUV，就如今降价的情况来看，性价比确实很不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车的需求量越来越大，而从前一家独大的局面也逐渐转变为几家抗衡，共同竞争的形势，在此情况下，若是售价过高或者产品影响力不足等一方面薄弱，都有可能陷入销量低迷的窘境。日产楼兰就是其中的一例，该车刚进入中国市场时售价高达48.88万，搭载一款3.5L V6发动机，并带有全横智能四驱系统，虽产品力不错，但也没有人买账，毕竟对于日产来说，这个售价确实挺高，经过几次降价，目前楼兰售价仅23.88-37.98万，当然动力也相应推出了低排量版本，但是俨然已经没人买单了。

第一，“楼兰”的中文名与它有什么渊源？

楼兰原本只有英文名，叫MURANO。源自彩色玻璃品牌“穆拉诺血红”。穆拉诺是的一个小岛的名字，16世纪，当地技师发明了个秘方，搀入黄金烧制而成的特殊红宝石色玻璃，世称“穆拉诺血红”。

穆拉诺盛产鲜艳色彩玻璃工艺

日产帮它改这个MURANO（穆拉诺）官方名字是期望它能犹如“穆拉诺血红”玻璃般高雅，并且隐含对MURANO消费者的定位——非富则贵。

而“楼兰”与MURANO除了某些单音节字读音接近外，它也是一个与穆拉诺一样，是小小的地方，蕴含大大的财富。丝绸之路必经之地，来往通商必经，且地处险要，自然是鼎盛辉煌。与穆拉诺这个地方不谋而合,是一个充满想象空间的历史地域。

第二，国产化后的第一款楼兰的销量为什么这么低？

新款楼兰出现之前，拿这个问题问每一个东风日产的代理商，他们都会露出相当尴尬的表情。事实在我印象中，大部分东风日产经销店里面甚至都不会放楼兰的展车。到底上一款楼兰的销量有多低，我们看看图就知道了。

2015年6月前不堪直视的销量

这样的销量数字，相信日产GTR都比它高。从我看来，上一款楼兰销量低的原因有几个，首先是它定价过高。日系三大品牌中，日产在中国的产品一直都是贴近平民需求消费的。而上款楼兰48.88万的定价，比天籁公爵VIP贵十几万的价格，对于日系家用品牌来说，可以算是天价。同样价位已经可以轻松把德系三大品牌的旗舰车型开回家，楼兰上市时的价格定位台高，违背了东风日产25万以下的安全价格区间。

2016款公爵2.5L XV-VIP旗舰版

加上楼兰也就是MURANO，本来就是为北美消费人群定制，曾获US NEWS颁发的“最具价值五座SUV”，北美地区年销量超过12万台。楼兰在北美非常便宜是重要原因，售价3万-4万美元，折合人民币最多不过24万元，在中国最多是一台奇骏的价格。

老款的外观在当时也算惊艳

另外，有些好事之人相信“楼兰”这个名字如同魔咒。毕竟楼兰国已经消失在历史的长河中。用这个中文名不是大吉大利的做法。

新款楼兰的体验

从2015年6月上市至今，阿麟试驾的这款楼兰一直没有更新改款的消息，说明官方对现款楼兰的自信，也说明后续的研发部门实在没太多心思花在它身上。很多人猜测楼兰在改款以后会改官方中文名，事实也证明东风日产还真不信了这个邪。

现款的楼兰的外观实在太好看，对比汉兰达、昂科威、锐界、自由光这些中型SUV的代表作来说，现款楼兰确实非常年轻和张扬。作为日产旗下SUV，楼兰的外观其实跟奇骏逍客不太相似，反而跟蓝鸟、西玛这两台V-Motion代表作更接近。它的设计语言充满了激进和想象力，V-Motion前脸、回旋镖前灯、悬浮D柱等等细节引领着日产车型的设计方向。

蓝鸟

阿麟试驾的是顶配旗舰版楼兰，与销量最高的中低配相比，它用的是20寸运动化大轮圈，气势比较磅礴，不过20寸轮圈的楼兰只有顶配至次次顶配共三款才有，其他八个款都是18寸轮毂。其余如果说外观的话，顶配与低配相差无几。以至于即使买中低配，楼兰开出来还是挺有面子的。

除了面子，里子同样重要，我认为楼兰的里子比面子表现好。试驾的车型是酷黑色内饰，日产的楼兰本有两种内饰颜色可选，另外一种米白色的浅内饰是我最不喜欢的，不是说不好，只是全车浅色内饰太过居家，对于喜欢在外头浪的男性来说不够帅气。而它用的深色酷黑内饰，颜色比宣传时的照片要浅，是一种浅色的灰黑，好处是不会显得压抑，而且质感更高。应该会让年轻消费者为它加分。

走进车里你感觉高科技的地方不会很多，不过当车启动时，仪表盘的7英寸3D显示屏和中控按钮浮现的字体会带给你惊喜。由于是顶配车型，内饰面板的材质好得让你难以相信它是日系车型。多层拉丝面板、覆盖在扶手和舱体的柔软包裹、V-Motion的鸥翼式中控台会让你情不自禁想起德系车型的高级感。

当然，它发挥的最好的自然是它的强项——座椅。有人戏称，日产是沙发制造厂，下至骐达天籁，上至贵士、途乐，都有给人“移动沙发”的错觉。当你坐上去会感受到它的座椅虽然很厚，但与人的接触感觉是相当轻盈，因为它用了三层的缓冲材质，在人坐下时能适应脊椎的弯曲进行形变，带给人舒适感，而跟座椅离开以后，你发现它会马上恢复成原样，好像从来没有人坐过一般，并不会像海绵沙发那样凹陷式变形。

楼兰的前排座椅和后排座椅都是一样地舒适，配合上楼兰充足的后排的空间，绝对会让乘坐者在高速上秒睡。试驾当天有进行过对比，感觉要讨论后排舒适度的话，同级别中，楼兰肯定是分数领先的一个。

楼兰的空间是它的硬伤。我们首先研究它的乘坐空间，前排座椅空间有勉强足够，不过我发现前排头部是它的局限，受制于设计过于好看的外观，前排头部给不了一般中型SUV那种“举头望明月”式的开阔。阿麟身高174cm，把驾驶座上下调至最低，依然发觉头发碰到车顶，有可能是因为全景天窗的设计，天窗周围部分比一般车型的车顶要低。比较的是，后排的头部空间是充足的。

不过讨论到后排的腿部空间，有人反映说比汉兰达之类的要小，而且后排座椅有点“吊脚”，就是腿部深度不足。对此可以理解成，由于楼兰的设计者致力于把后排的隆起消失，把一台四驱车的后排地板设计得比较高，导致压缩了后排两边座位的腿部空间，我们在试驾时也发现了这个问题，只能依靠后排座椅的超级舒适度来调整不能舒服地跷二郎腿的缺陷。

另外楼兰的空间缺陷还体现在储物上。不满意的有三点：一，每个门板只有一个水瓶的放置空间；二、扶手箱的里头只有一个钱包大小的储物空间。三、副驾驶的手套箱空间很尴尬，只要是副驾驶有人的状态下，手套箱的开口不足30。

另外一点非常不满意的，就是这台楼兰虽为顶配，但看似简单的系统，操作起来十分麻烦。同2010年以前的车一样，每次手机蓝牙连接都要重复确认几次，系统不会默认连接的手机。系统不会记忆你熄火以后停留的电台频率，每次启动车辆时，电台都会复位成默认的调频，而且还没有自动搜台记忆功能，这样的人机交互系统在今天随便一台国产车都能超越。繁琐的系统操作简直浪费了这车11扬声器的BOSE高品质音响。

从此可见，楼兰的定位没错是准豪华级别的SUV，为了打破过去扶不起的销量窘状，楼兰的定价做了大幅度的调整，今天能够二十万出头就能消费起来，实在对得起日产性价比之王的名誉。

可在同级竞争中，它的功能度劣势于汉兰达、昂科威之流，空间连自家的奇骏都胜不了；而高级感，国内认的大多都是德法系列。所以楼兰的消费者范围，就像楼兰城在神州上，非常小众。倒不如MURANO在北美市场的成绩，穆拉诺血红色的玻璃一样，便宜又亮丽。

单独比较舒适性的话，楼兰可以说是非常有优势的。在相似的尺寸之下，安排五座和安排七座是完全不同的体验。楼兰的英文名字叫做美人奴，是夏威夷群岛中的一座小岛的名字，从中也能看出，厂家对于楼兰的使用定位，就是度一般的感受。整车内饰给人的感觉就是轻松而舒适的，另外，在楼兰舒适的追求之下，并非是软手软脚的动力系统。强劲曲线的引擎盖下面，是一台机械增压加持的2.5升发动机。另外，还有一台160牛米的电动机作为起步加速阶段的助力，迅猛程度自不必多说。

由于是混动的设定，油耗，也不是同级别的那些对手可以比肩的。

空间上面，本来足够七座的尺寸，奢侈的只放下五个座位。使得每一位乘客都能有完美的乘坐体验！

外形上面，这一代的楼兰，有着浓浓的雷诺风格。今天的日产，与雷诺的合作已经越来越深入甚至是流畅了。