MG6汽车之家_mg6汽车之家

1.名爵MG6 这个车怎么样！！！！

2.给大家讲一下我试驾名爵6过程中的个人感受吧

3.试驾全新名爵MG5：10万内操控最好，我对这句话负责

4.名爵6异响严重吗？它的缺点多吗？

5.名爵mg6看起来十分的厚重，到底是用料重还是设计水平低？

6.mg6汽车怎么样

mg6是英国的。

MG（名爵）全称MorrisGarages，成立于1924年是一个源自英国的汽车品牌，公司以生产著名的MG系列敞篷跑车而闻名，MG跑车向来以独特的设计、做工精细和性能优良而著称。

MG之父是威廉·莫里斯，这个靠4英磅起家的英国伍斯特的自行车修理工，在1910年建立了莫里斯车库（MorrisGarages），简称MG。

扩展资料：

凤凰财团在MGR收购案中仅仅用了象征性的10英镑得到了一家英国百年汽车企业，并且还获得了巨额免息。尽管接手后对经营策略做了一定调整，但策略相当简单粗暴，并没有实际成效。他们的主要目标是找到能够接手MGR的厂商，卖掉公司从而大赚一笔。

经过无数轮的谈判和竞购后，原本的MGR最终来到了遥远的东方，“落户”中国。它被拆分为MG与罗孚两个品牌。上汽掌握罗孚品牌中重要的全部发动机技术，南汽则以5300万英镑竞购得MG品牌以及生产汽车需要的设备。

百度百科——名爵

名爵MG6 这个车怎么样！！！！

我买的就是MG6自动精英的，质量还可以，就是油耗在9.5-10升/百公里。

介绍一下空调滤芯器的更换方法：

1.位置，MG6的空调滤芯器在发动机仓里（靠右转向灯处，雨刮器下方），有图。

2、卸下卡扣。

3、卸下十字螺丝（或内六角螺丝）

4、安装。

为什么不能插入几张呀？

给大家讲一下我试驾名爵6过程中的个人感受吧

作为少有的国产比较优秀掀背车全新名爵6外观租了全新的改变，内部配置也非常厚道。1.5T发动机冲数据来看是相当不错的但是双离合车型变速箱可靠性如何目前还不得而知。目前通过车质网第三方汽车品质平台投诉数据了解到，这款车目前出现了部分变速箱顿挫抖动异响等问题。也就是说这款车变速箱还存在一定的不稳定性，由于是全新车型，在前期生产过程中会有一定的不稳定可能性。随着产品的成熟，故障率可能会越来越少。下面是车质网关于名爵6近期投诉统计：

试驾全新名爵MG5：10万内操控最好，我对这句话负责

结论：起初还挺纳闷厂家为啥会在短短不到五年的时间内就完成了二代到三代的迭代，而不是将它称之为类似2.5代的小改款，试驾之后终于明白了！这是一款在体验上完全不同于二代的MG6，抛开外观等主观意识来说，三代MG6可能已经完成了对二代MG6的爆击……?接下来就给大家讲一下我试驾过程中的个人感受吧~~

大清早爬起来准备去试驾三代MG6，巧遇两代MG合体

备好“粮食”出发

先是试乘，能感觉到NVH控制方面比二代有了进步。座椅舒适度也不错，不过透气性嘛。。。至少在重庆就算开着最低的温度还是不能避免汗流夹背。

对三代MG6的外观，这是一个见仁见智的话题。就我个人而言，因为之前已经在4S店静态感受过多次，其实非常喜欢三代这种粗犷的气质，最关键是能明显感受到它的质感相较二代更胜一筹。

瀑式中网也是近一年车界比较流行的设计。

大灯相比上一代有了更多细节，值得一提的是三代MG6应该是第一款贴上“上汽名爵”铭牌的MG车型，不知道后面成为“上汽名爵”和“上汽荣威”的两大品牌在销量上会不会也分开计算了。

敦实的屁股让人安心[害羞]

这真双边四出不要太香，只是过于低调了，其实可以考虑设计成四个“炮筒”

从原MG汽车全球设计总监Anthony?Williams-Kenny时代就留传至今的车型字体保留了下来，希望上汽继续传承它，不要丢了传统。

12μm厚度的车漆那真的比二代好出得太明显了，再加上黑化套件，种草了种草了

讲完了外观上的一些亮点，我们再来看看里面。乍一眼看去和二代区别不大，但仔细体验却也能发现诸多不同。

比如二代那个鸡肋的中控仪表台的盖子没了，多出了一个无线充电板和双层中央扶手区的设计。

比如全液晶的仪表盘

比如说电子档把

比如行车记录仪+驾驶总成

比如实景AR

比如赛车座椅。。。

三代MG6在细节之处总能给人异想不到的满足感，又不会显得浮夸。

三代MG6真的让我动心了，要吹毛求疵的话，那么我希望后排出发口能够独立温控，减震能够再低一指。除此之外在试驾过程中我还没有体验到低扭下三代的动力输出表现如何，如果这方面克服了二代之前存在的问题，那么对于三代的MG6我可能就不仅仅是动心而已了[微笑]

名爵6异响严重吗？它的缺点多吗？

驾仕指数：75%

现在我们知道，在十万级的运动四门轿车领域，我们不单单可以选择合资的产品，自主品牌的车型也是这个区隔的重要组成部分，前些时候成为热门车的领克03，以及即将面世的广汽传祺EMPOWER都是代表车型。

但是，我们可别忘记还有一款10万左右的运动轿车，名爵MG6。

从第一代到现在的第三代，它可以说是自主品牌运动四门轿车的开创者，破冰者，先行者。特别是在第二代MG6刚出来的时候，豪华的植绒内饰，优秀的底盘和转向，犀利的造型，充沛的动力，这一切都让MG6开起来就是一辆充满英伦气息的运动轿车，即便一直以来都有人质疑名爵MG6为何能跟合资车一个价，但路上的能见度只增不减，这就是名爵MG6硬实力的最好证明。

但问题也是很尖锐的，我们在路上遇到的上汽牌SUV要比MG6多得多，其中很重要的原因不外乎还是价格问题，实力强悍的名爵MG6也敌不过一个叫“性价比”的东西，那如果有一款MG，能够在价格上看齐主流自主品牌家用轿车，同时保留名爵MG6吸引人的特质，那这绝对是一匹黑马。

然后，新一代?名爵MG5来到了我们面前。

当初线上发布的时候，我们能看到全新MG5整体造型是很低趴的，并且在车顶线条，直接参考了MG6的溜背式车身，虽然后备箱开口还是传统的三厢车样式，但我们知道，很多人喜欢名爵MG6就是因为线条好看，显得十分运动，在这一点上，全新MG5很好的继承了MG6的优点。

但在这里，我想批评一下官图的拍摄手法，在棚房拍出来的只能让人觉得“哦”——内心不会有什么波澜，但在现实环境下，你会发现MG5的实车明显比当初发布的官图好看多了！整个造型风格跑味十足，很适合把车拉到商业区，然后随机让路人猜性能和价格。

▲看看这个角度，它没有模仿AMG，但神态上却把AMG的气质勾勒出来了，何等美妙

▲尾灯和MG6高度相似，说是家族式设计也好，借鉴成功经验也好，反正好看就完事儿了

外观首发的时候，内饰的并没有同步公开，因此全新名爵MG5的内饰我还是第一次接触，所以进到车内，我的第一印象就是MG5的坐姿特别低，这也契合MG5在外观上给人的感觉。

内饰方面轻能看出，新一代名爵MG5明显是有自己想法的，非对称内饰组成了很个性化的基调，整体气质有点像来自法国的汽车，特别是空调控制区域和中控屏的布局，整个内饰看起来十分舒服。如果说名爵MG6的内饰以高档感著称，那定位稍低的MG5虽然没那么多奢华的用料，却依然可以用设计来打动人心。

▲手感极好的方向盘是MG6的亮点之一，也直接沿用到全新MG5上

▲虽然MG6的电子挡杆很炫，但MG5的传统挡杆很好用很方便，我个人反而喜欢MG5的传统挡杆

▲仪表盘的黑边明显，其实还不如在两边直接用指针式仪表

▲像这种很有特色的参数界面，也体现了MG系列的运动风格

值得一提的是，一般官方的试驾活动都会给到顶配车，但在这次新MG5试驾，名爵方面安排了更具普适性的1.5L+CVT的动力总成，而非高配的1.5T+DCT动总，这让我感到十分惊喜，毕竟通过静态体验，我们可以看出，新MG5的配置相当之高，特别是与驾驶息息相关的D型真皮方向盘，可太招人好感了。

总的来说，名爵MG5在静态上很好地继承了MG6的优点，在不那么重要的地方也十分用心，高低之间的区分堪称自主品牌家轿的教科书。

▲后排空间虽然不大，但舒服

▲在智能配置方面，大屏在复杂路口导航指示还是很实用的

▲转向灯的声音不太好听

▲全新MG5虽然有两个排气管装饰，但真的只有一个

所以，接下来就要看在动态方面，全新MG5是不是也能继承MG6的强大性能优势，超出这个级别的预期。

这台全新MG5的试驾车使用了比较传统的动力总成，1.5L四缸自然吸气发动机最大可输出120马力，峰值扭矩150牛·米，匹配CVT变速箱拉动1.2吨左右的车身毫无压力，相对于它的定位而言，这也是一套中规中矩的动力总成。发动机本身没什么大的亮点，这个CVT倒是很有意思。

因此，这套1.5L+CVT用在全新MG5上，是否平顺好开就成了很重要的标准。在试驾过程中，我一直用自动变速箱的标准去考察这套1.5L+CVT的动态表现，然而结论是，这套动力总成比6AT之类的变速箱要舒服得多。平顺性自不用说，不去刻意注意转速的话，日常很难感知得到CVT的存在。

在需要动力时，变速箱的反应同样很迅速，要是换成自动变速箱，升到2000rpm的速度可能都没这台CVT那么快。一般认为CVT很容易会有动力不足的情况，但MG5这台CVT因为在加速时，转速会比预想的高一些，因此在加减速的时候同样会变得非常聪明。这也是让我十分意外的点。

这样的表现得到的结果自然是整个动力输出给人感觉都十分好开，特别是在城市区域，2000~3500rpm足够MG5完成超车啊汇入主道啊等一系列加速动作了。在平顺性和响应能力上，这台CVT配合1.5L完全达到了合资标准，接下来要追赶的就是油耗水平了，看以后有没有机会给全新MG5也来一次百里挑战。

最值得说的，就是全新MG5的转向和底盘了，因为动力总成和MG6不一样，可以说“各有各的特色“，但底盘和转向是MG6一贯以来的优势项目，在领克03面世之前，MG6的运动感是能够跟昂克赛拉以及福克斯同场对垒的，而令人惊喜的是，性价比更高的MG5同样延续了MG6的传统艺能。

先说转向，全新MG5在弯道行驶时，转向的稳定性和车身的响应都十分优秀，中低速转起来不轻不重，再配上触感极佳的方向盘本身，回馈的时候感觉轮子就在我手上似的。底盘方面，全新MG5相比MG6要稍微舒适一些，而且由于是扭力梁后悬架，调软一点可以更适合家用，在经过减速带和烂路的时候，不那么硬的悬架可以过滤掉大部分颠簸。

同时在快速变道和弯道时，侧倾过程却十分稳定，配合手感极佳的方向盘，全新MG5的车身前后都非常听话，在弯道给予了驾驶者极高的驾驶信心，也体现了较高的动态控制水平。

最后，你会发现，全新名爵MG5的底盘和转向，似乎是同价位自主家轿里最好的？

就优点而言，MG5继承了MG6的很多特质，这是很好的方向，从这一整套动态表现来看，全新MG5虽然没MG6那么“运动“了，但转向做到了指哪打哪，悬架做到了高质感的软硬兼顾，这同样是名爵MG系列的精髓，一个更年轻更实惠的“青春版MG6”，不得不说，这在当代自主家轿市场里并不多见，如果你对新MG5有兴趣，千万不要去看看而已，一定要开一下。对了，记得指定要1.5L+CVT的试驾车。

文｜坂道

图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

名爵mg6看起来十分的厚重，到底是用料重还是设计水平低？

优点：动力

缺点：发动机声音有点大 还有就是A柱 特别是雨天 雨刮挂不到边上 导致左转 心理有压力啊 还得多转转脖子 不过看在那么多起事故帖子上面 完全靠牛B的A柱 才化险为夷的情况 这个可以忍

外观：外观不用说了，人见人爱，非常上档次。20万内的家用车外观能超过小6的还真不多。

内饰：内饰只能说做工与合资车相比丝毫不差半分。接缝都很紧密，就是塑料感还是有点强。而且日子久了也慢慢出现了一些异响

空间：后排空间果断可以还有后备箱 前排稍微有点矮 视野不够宽阔 坐姿较低还有就是A柱有时候和女朋友在后面看**把前排往前一推 那才是什么叫做空间啊相当大 嘎嘎

配置：性价比，不能说最高。但是小6的底盘与外形，这个价位我觉得是非常值得的。如果发动机和变速箱能更给力点我可能会认为小6是性价比无敌车型了。

动力：1.8L动力谈不上猛，但是日常行驶足够，在60km开始发力，感觉提速比较快的就是在60-80.起步如果不肯给油确实很不给力啊。

操控：恩这个必须有 作为10w出头的紧凑型车 个人感觉比一般国产合资车操控都好 特别是并线的时候很有信心

油耗：油耗是小6最大的弊病，由于1.5吨的自重，咱们的小6，如果纯市区可能要在1元1公里了。夏天开空调油耗更厉害。但是1.5的自重也带来了高速更稳定，安全性能更好的优势。

舒适：悬架调校的略硬，有点缺乏韧性，走稍微不平坦的路面就感觉小6震的很厉害了。这个级别的家用车我更希望小6走舒适路线。

优点：动力杠杠的，改装过，马路上3.0以下的车直虐，神车除外！

缺点：暂时好像还没有，我比较知道自己需要什么，才买的MG6，并且是1.8T手动的版本

外观：外观不说了，各花入各眼，网上挺多的。就说一点吧，09年出的车，至今外形没有大改，其他车型你比较一下，同级别的老款是不是都看不下去了，MG6依然看着不丑，这就是外形的功力

内饰：内饰还行 虽然不是看起来很高调的那种 但是绝对不平凡！ 用的塑料质感很好 不是硬邦邦的那种 摸起来也偏软 手感也比较舒服

空间：空间要求不大，基本上是自己开！

动力：抛开车重和变速箱调教来谈动力都是耍流氓，MG6要买手动版本，而且配合他1.5吨的身板在油门初段需要更的驾驶风格，4000转以上动力随转数上升的趋势变缓，2200至4000转能够提供持续被推感，极速应该能够达到200略往上。

操控：比较满意，比较得心应手，从欧洲NCAP紧急变线操控测试来看，MG6的操控非常值得肯定，完胜所谓的操控类车型如福克斯等，其实，排除心理作用，跟3系也差不多了（不要妄下结论，没看过的看看再说，汽车之家网站上有的）

油耗：还好，油耗这个东西最主要的因素是驾驶风格，第二原因是车重、第三是路况，最后才轮到发动机的效率。我的表显油耗在7.2个左右，说这个没啥参考意义

舒适：除了开起来听到发动机噪音不爽外，别的都还好，这个级别的车应有的配置小6都有了，那个巡航我除了刚提车那会实验了一下就没用过。

mg6汽车怎么样

1.后窗玻璃左右不对称，左后方由于后窗玻璃偏斜，局部雨漏缝隙被遮挡，4s店调过一次，不影响使用。

2.左门异响在提车当天出现过一次，之后又出现过一次，再往后就没听到了，方向盘也没异响。

3.驾驶员空间还是感觉稍微偏小，176cm身高，腿刚刚放下，估计再高了就难受了，我开过新款骐达，相比而言Mg6要好一些，置物箱等如同大家所说，比较鸡肋。

4.开了两个月，车尾护板偏斜，从车尾看过去很明显可以看到左面低，右面高，不知道是悬架问题，还是车尾护板问题，这个到首保得好好查查。不过车尾左右两侧有两个独立的小护板，设计不错，刮蹭的话可以单独拆下替换。

5.油耗偏高，平均车速20公里/小时左右，跑到1250公里时整整加了1250元的油用完，合12个多油了，最近两次加油，油价降了一些，跑了远门，稍微好一些，油表显示至少少2个油。我开车一般也是尽量少踩刹车，轻踩轻放。

6.装倒车雷达时发现后备箱板掀开后里面是再生海绵，碎海绵压缩的。不过我同事买的新款福克斯也是一样，而且福克斯的副驾驶位置汽车地板边缘裸露着，掀开汽车地板，背面都是花花绿绿的再生棉压的，实在让人汗颜。

7.方向盘感觉像左偏，我右手总感觉会向右用力。最后发现是因为仪表盘并不是水平线的问题，具体偏不偏现在还不确定。

8.车灯光线很弱，而且很明显驾驶位前车灯的距离要明显近于副驾驶车灯，灯的位置估计出厂没调好。

9.后视镜和后窗，左右镜都偏小，装了个曲面后视镜，可以看到右后方来车，方便多了。

10.晚上开车后车窗，大灯记得关，如果这车有自动提示就好了。

11.挂档如大家所说，确实太硬，经常拉倒档拉到N档上，然后再网上推。

名爵Mg6好不好？车主用车2月Mg6优缺点总结

优点：

1.大家普遍反映的怠速噪音大，隔音不好的问题很奇怪，我这车没有，开着还是比较安静的，有时听车后鸣笛都感觉偏小，开窗噪音和闭窗是两个概念。只是在怠速时可以透过前车窗看到发动机盖在颤动。我坐公司的奥迪Q5，感觉并不比我的车噪音小，开雅阁的同事开我的车也说噪音比他的小（他的也新车没开1年），而且据他说雅阁换挡顿挫感比我的车要明显。

2.刚开这车感觉悬架比较硬，但是现在感觉只要不是低速过减速带，正常

当我还是MG的一个品牌的时候，还是源于我青年时代的一部电视剧。一些车主在分享他们的汽车生活时，觉得开着这辆车很开心。那时，我逐渐意识到MG已经属于SAIC，我由衷地羡慕它，并创造了汽车文化。4月初开始MG这个品牌。当时，我和家人去了MG的4S店。结合我自己的购车预算，很多人选择了MG6，可能是因为我以前开的是家里的五菱之光，所以第一眼看到MG6，无论是外观还是内饰都充满了精致。在家人的建议下，当天也看了大家都在说的思域和朋友建议的现代菲斯塔。当时环顾四周，思域和菲斯塔给我最多的感觉就是合资车和满大街的感觉。即使那两款车的销售人员一遍又一遍的跟我说他们的车，他们的性价比，性价比，还是没能征服我。最后，他们决定试驾MG6，确认这台没有任何问题。经过一家4S店，试驾后，满意度不断提高，最后提到了这款车。

以上是我的一点分享，下面是一些照片，请欣赏。

现在我已经用了27000多公里的车，所以对用车有很深的体会。现在给我最多三种感觉:

该车外观为镀铬装饰件。

首先是运动气场。虽然现在用车也有一段时间了，但是MG6给我最深的感受还是外观带来的气场。提到MG 6(参数|询价|)后，我几乎每周都要洗车，甚至在车脏的时候。每次清洗后看到进气格栅处有很多镀铬蜂窝，看起来很有时尚感和尊贵感，还挺喜欢的。车身尾部，尾灯尾门上的镀铬条融合在一起，配合双排气管，我觉得看起来既大方又简洁，运动感十足。

带字母的车，MG6车身奖杯专属logo！

柳叶尾灯，微微上翘的后备箱！

二是精致。最细腻的感觉在内饰。内饰的做工和用料让我感触颇深。门板和中控台上，无论是按键的设计，还是一些部件的组装，我觉得对得起MG这个主打运动车型的品牌，多功能 方向盘 的做工，真的很棒。

车内设计也很运动。

半液晶半机械的组合，目前已经跑了差不多3000公里了。

第三个感受是人性化。多功能方向盘，语音识别按键，设计精良。自从提车后，我就相当频繁地操作这个按钮。用起来很方便。我觉得 座椅 的设计也很人性化，座椅对身体的支撑很大，尤其是我的主驾驶座，对大腿、后背、肩膀和支撑都很好，乘坐起来很舒服。

非常好用的车机系统。给我点个赞。

副驾驶位置，车内也是碳纤维材质的装扮。

虽然是紧凑型车，但是车内的通透感做的很好。

一个小天窗，要是大一点照顾后排乘客就好了。

对于MG 6来说，充满了惊喜。即使现在车在近3万公里之外，还是充满了一些新鲜感。当然，有些设计让我觉得不舒服，也是经过一段时间的磨合才完全掌握的。首先是齿轮的设计。变速箱，使用手动模式时，必须先切换到运动模式，才能使用换挡拨片。还有一个设计就是方向盘的转向力，也让我不舒服。MG 6的转向力，无论车速如何，都给我一种轻盈的感觉，所以一开始不太习惯开车。

带化妆镜的前遮阳板。

轻轻推开盖板，顶灯缓缓亮起，很有仪式感。

小收纳盒，可以放一些眼镜大小的物品。

后排空，有点尴尬。

最终我觉得这车性价比更高。非常适合家用，而有些车适合一个人开。这车保养的很好，舒适空的空间也够大。通常情况下，一家三口开这种车很容易。不要盲目跟别人比，适合自己的就是好的。