奔驰救护车生产厂家_奔驰救护车厂家报价

1.这才是史上最“酷”的改装车 深度解析负压式救护车

2.负压救护车是什么？各大车企纷纷加紧制造，扛起保护医务人员重任

3.救护车生产厂家有哪些

4.奔驰救护车MB100上海汇众生产的裸车多少钱

5.多车企加班加点，只为赶工负压救护车，它和普通救护车哪不一样？

最近在国内不管是南方还是北方，都受到了极端天气的困扰，福建的台风，北京的暴雨，电视上总是出现各种各样的极端天气预警，那么面对这样的天气，该选择一台什么车出行呢？

奔驰G500？我觉得那些拉风的家伙适合出现在私立学校或者酒吧的门口或者__北京故宫不过，差点忘记了它的大哥奔驰G63?AMG?6×6它的越野能力足够强大，但是还是不能应付一些极端条件。

下面让我来向大家介绍来自俄罗斯知名卡车制造商的产品Avtoros?Shaman?8x8，厂家宣称Avtoros?Shaman可以让你征服这个世界上任何的地形，沼泽、极地、雪地各种陡峭险峻的地形都不在话下。

这辆车装备有封闭式框架，用以保护传动部件。其装备有独立悬架的车轮保证了它无与伦比的越野能力。而且，8x8底盘提供了其良好的公路行驶稳定性。

既然是8x8，咱们就先从轮子说起，为了满足越野需要这辆车配备了低压轮胎，它可以很容易的让整台车轻松穿过沼泽地,光滑的苔藓,河流,甚至比较浅的湖泊等等地段。

在日常驾驶时，你可以将转向系统设置成公路模式，这样整车只有前四个车轮在转向和日常驾驶中进行工作。

如果你想去越野，那么打开越野模式后，这辆车的后轮可以实现转向功能。在这种模式下，前组车轮和后组车轮都可以以相反的方向转向，从而提供更小的转弯半径。

还有一种更为夸张的叫全轮转向模式，车辆的八个车轮都参与工作，可以沿相同的方向转向，从而让极端条件下让车辆侧向移动。

让我们说一些关于Avtoros?Shaman?8x8的参数，整车长6300mm，宽2500mm，高2700mm,离地间距430mm，常规版本可以搭乘9名乘客。

动力上则是搭载来自依维柯的3.0?T柴油四缸发动机，最大的功率为176马力，最高速度：70公里/小时，最大水上速度：7公里/小时。

整备质量：4.8吨，硬地形上最大载荷：1500公斤，软地形上最大载荷：1000公斤，最大爬坡角度：45°?，油箱容量：260?L?，燃油消耗：25升/100公里。

Avtoros?Shaman?8x8的售价为8.8万英镑（约合80万人民币），这么厉害的车，真的不应该在那些富翁的车库中积灰，而是用在更有意义，更需要它的地方。

最近俄罗斯的PC-Sadr公司把这辆车改装成为救护车，在这辆救护车上你可以看到常规救护车上拥有的全部医用设备，而且由于它巨大的尺寸，车内可以轻松的容纳四名医护人员和两名病人。

因为它出众的越野能力，我们相信当灾难来临时，这辆车可以去普通救护车无法到达的地方，去帮助那些需要帮助的人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这才是史上最“酷”的改装车 深度解析负压式救护车

现在看来，2020年注定是个不同寻常的一年。原本我们中国人最开心的春节，被突如其来的一场疫病掩盖的了无生气。疫情仿佛让空气都紧张了起来，这是所有人都没有想到，也都不愿看到的。敌人在暗处，我们在明处，它们不能被肉眼看到，更不能被摸到，但却威力不小。

在战“疫”空前紧张的时刻，虽然对于中国汽车市场来说，车市低迷的阴霾仍然没有完全散去，但这并没有影响他们肩负起社会责任，共同向武汉，向湖北，向中国需要他们的地方，伸出援助之手。这其中除了资金和一些医疗物资以外，很多车企还临危受命，接下了一份特殊的订单——负压救护车。

奔赴生产一线

什么是社会责任？就是在我们大多数人还在享受春节期，虽然疫情爆发但总规还能宅在家里的时候，有些人可能已经换好衣服，准备奔赴生产一线了。这其中还有一些，甚至只有一顿年夜饭的休息时间，而等待着他们的，可不光只是放弃休这么简谁又不想休息，谁又不想回家过年，但工信部在大年夜下发的通知就像是一道军令，国之灾难，不容迟疑。包括上汽大通、北汽福田、华晨集团、奇瑞瑞弗、江铃福特、福建奔驰、宇通客车等等12家企业全力赶制负压救护车，以保证医疗安全。单，更是加班加点，超负荷的工作。

谁又不想休息，谁又不想回家过年，但工信部在大年夜下发的通知就像是一道军令，国之灾难，不容迟疑。包括上汽大通、北汽福田、华晨集团、奇瑞瑞弗、江铃福特、福建奔驰、宇通客车等等12家企业全力赶制负压救护车，以保证医疗安全。

救护车其实有很多种

以上汽大通为例，从1月25日大年初一正式开始复工，需要在2月5日前交付60台负压救护车。由于生产特种车辆的复杂程度远远超过我们普通汽车，即将送往的又是医疗救治一线，所以用时间紧、任务重来形容，再适合不过。

如此紧迫，为什么不从其他地方直接调一批过来呢，不是每个医院都会有很多救护车可用吗？我们在说负压救护车之前，不妨先来看看救护车都有哪些种类。

按照大的类别来看，救护车也可以分为A型、B型和C型三种。其中A型为转运救护车，也是一种院前型救护车，它具备包括病人搬运装备、肢体和上脊柱固定设备、供氧/呼吸设备、诊断设备、循环设备、绷带包扎和护理设备、成套器械包以及通讯器材在内的可急救和护理的基本专业设备。

B型为急救型救护车，具备院前急救应用的基础治疗和监护设备，这类车型的医疗设备要比A型更多更专业。比如会增加胸腔减压设备、加压输液装置、便携式呼吸机、多功能呼吸机、除颤仪心电监护仪等等。

而C型则被称为移动监护单元，它具备了院前重症监护应用的高级治疗和监护设备。在B型的基础上，会增加呼吸道传染病转运系统设备和清洁消毒材料。所以通常情况下，救护车的等级是按A型、B型、C型逐渐升高的，这也就是为什么在人们呼叫救护车时，急救中心会先了解病人的情况，以便按需指派救护车辆。

除了上面说到的专业设备外，为了能够保证救护车的急救效率，车辆在0-100km/h的加速时间不能大于25s；必须做到可以防电磁干扰，来保证车内医疗设备正常准确的工作；必须贴有反光带等等。

由于此次的新型冠状主要的传播方式是以呼吸道飞沫传染和接触传染为主，并具有高传染性。所以很显然，这次赶制的负压救护车必须要具备C型的标准，以防止在运送和转移病患的过程中造成外泄，同时也可以对医护人员提供一定程度的安全保障。

负压救护车到底是什么？

负压救护车通常是由常规车辆改装而来，在生产出基本车辆之后，车企会沟通和定制相应的医疗设备和一些特殊设施，然后再完成改造和组装。从协调供应商到改造再到测试完成整车，如果按照正常的速度来看，一辆负压救护车的生产需要约30天左右。

同时在一般情况下，医院是不会在短期内接收大量的危重和高传染患的，这也使得像负压救护车这样的高规格救护车并不会有多少储备。所以即便把附近所有能调动的这类救护车都集中起来，可能也是杯水车薪。况且目前疫情的严重程度和病患的数目远远不是“大量”两个字可以形容的。综上来看，就能更清楚的体会到这次的生产任务有多紧迫、多重要了吧。

先了解两个概念，一个是气压，一个是负压。

气压我们应该都很了解，大气压强的简称，是作用在单位面积上的大气压力，气压的大小与高度、温度等因素有关。虽然大气压力看不见、摸不着，但却时时刻刻都会出现在我们周围。比如说把吸盘挂钩吸在墙上或玻璃上；用抽水机把低处的水抽到高处；高压锅通过改变锅内的压力从而让食物更容易熟；钢笔的吸墨器可以把墨水吸上来，同理针管注射器也是这个道理；以及我们平时用吸管喝水、喝饮料等等。

除了这些生活中的应用，还有一个与人们更加息息相关的——风。在水平方向上，大气压的差异便会引起空气的流动，这就形成了风。而所谓的差异，其实就是高、低气压之分。上面提到了，气压会受到高度、温度等等因素的影响，但恒定不变的是，高气压地方的空气会始终向低气压地方流动。

所谓的负压，就是在这个区域里的气压低于大气压力，因此也就是低压区，而低压区的空气是不会向高压区流动的。负压救护车就是利用技术手段，让车内气压始终低于外界大气压力，制造一个负压舱，保证空气在自由流动时只能由车外流向车内。而车内带有的空气，会经过专门的消毒装置（可消灭99.%以上的病菌），按照提前设定好的通路进行排放，做到不随意外泄，避免造成二次传播。

再说细一点，整个负压舱内的空气也会得到梳理。舱内的空气净化空调用流体力学的设计原则，以达到控制气流走向的目的。这样一来，舱内就会被分为空气清洁区和感染源区，前者也是医务人员区，而后者则为病患区。进入车内的空气会从清洁区流向感染源区，最后流向消毒装置，再经过灭菌消毒后排出车外，这样一来也能最大程度的保证医护人员的安全。

除此之外，有些负压救护车内还会装有隔离舱。这种隔离舱是在担架的基础上改造而来，也有专门的进、出风口设计，用于病患的隔离运送。

写在最后

疫情爆发以来，包括国内外各大车企在内的各行各业都向武汉，向湖北，向疫病最严重的区域施以了援手。这是社会责任，更是困难面前众志成城的最好印证。而那些放弃休，放弃和家人团聚，从全国各地奔赴战“疫”一线的医务工作者，就更值得让人尊敬。他们像极了在大火中逆风前行、逆势而上的消防战士，用自己的行动保护人民，守卫国家。

疫情之下，虽然作为普通人的我们无法为阻击疫情提供最直接的帮助，但能做到的是保护好自己和家人，为阻断疫病传播作出贡献。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

负压救护车是什么？各大车企纷纷加紧制造，扛起保护医务人员重任

2020年的春节注定不一般。

一场由新型冠状引发的肺炎突如袭来，这种肺炎的危险之处在于，可以通过空气传播，这也直接导致了口罩脱销、防护服断货。

也正是因为新型冠状肺炎的特殊性，普通的救护车显然已经无法满足载人需求。此时，国内的汽车主机厂站了出来，它们在普通的救护车基础上加以“改装”，打造了一种能够避免交叉感染的救护车——负压式救护车。

什么是负压式救护车？

负压式救护车也可以称为防护性救护车，它和普通救护车的最大区别在于可以“负压隔离”。这种救护车的内部有一块独立的空间，医护人员一般称为“负压舱”或“隔离舱”，?病人就是被安放在这部分区域中。

我们知道，医院是拥有负压病房的，而负压救护车的逻辑和负压病房基本一致。都是通过负压净化装置，让负压舱内的气压低于外界的大气压，降低空气流动的死角的和漩涡流。然后加上新风系统，让舱内的空气时刻处于循环状态，可以最大程度上避免车内所有人员的交叉感染。

负压舱有非常好的隔离性、防腐蚀性、痛风性、耐菌性，并且还有一些配套的医护设施，所以我们可以简单的把它等效成一个小型可移动病房。

负压式救护车和普通救护车的区别？

普通救护车内一般有专业的外敷药品、绷带等等，可以为伤者在运送的途中提前处理伤口止血，以防感染。此外，普通救护车上会准备很多医疗器械，比如支架、夹板、便携式呼吸机、氧气瓶、心脏起搏器、监护仪等等，这些设备主要是时刻监测车内病人的病情稳定程度，确保生命安全。

而负压式救护车不同，正如刚才所说，它的最大特点就是“隔离”，最常见的应用场景就是运送传染病人。所以普通救护车面对突发伤病，比如突发心脏病患者，还有比较好的效果。但在面对感染性疾病时，必须出动负压式救护车才能有效隔离感染者。

负压式救护车的工作原理

想要讲明白负压式救护车的工作原理，我们还要把视线拉回到负压装置上来。我用最通俗的话来解释一下负压式救护车的工作原理：

新型冠状肺炎可以通过空气传播，那传染病人在车内时，空气的自由流动只能从车外进入车内，如果不加以处理就从车内排出车外的话，极易造成交叉感染。所以空气流入车内后，必须要将车内的空气进行无害化处理后才能排出。

负压救护车得负压装置可以使舱内形成一个固定的空气流场区域，空气由医务人员区域流向负压舱，此时负压车舱内的空气压力保持在-10Pa~-120Pa之间，才能把前面说过的空气流死角和漩涡流降到最低。

另外，在车内气流的控制上，清洁的空气从上方进入车内，从车下房被排出，这样就可以尽可能的保证医护人员头顶的空气是干净无菌的，而病人躺卧的地方空气是被污染的。随着排风和过滤装置被排出车外，车外的空气再经过过滤，出来的同样是干净无菌的空气。也正是这样的特点，才让负压式救护车成为了运送传染病人的“唯一交通工具”。

负压式救护车的成本会增加多少？

由于各个企业并没有完全公布相关信息，而且救护车辆的售价对于消费者来说无任何意义，咱们就抱着吃瓜的心态，简单推测一下成本。

其中费用的大头就是负压设备和整个负压隔离舱，光是这两项配置的成本恐怕就在10万元以上。我们以华晨雷诺的快运为例，这款街上能见度很高的车型标准版售价在15万元左右，也就是说负压式救护车会增加接近2/3的成本。

更重要的是，相关医疗设备汽车主机厂并没有生产能力，得运送到改装厂。所以负压设备和负压隔离舱的选装价格相对比较固定，不会有太大出入。对于这种15万级的车型来说，负压设备的升级成本的确非常高，几乎抵上了一辆车的价格。

负压式救护车的制造时长和工艺难度？

以目前各大车企的进度来看，负压式救护车的工艺难度并不算高，改装厂只需要加上负压设备和改造负压舱即可。

而且我们最关心的制造时长也没有很久，以上汽大通为例，预计十天内可以交付60台V80车型的负压式救护车，那每天的制造数量可以达到5～6辆左右，速度喜人。

所以负压式救护车的工艺难度和制造时长并非难点所在，真正增加的主要还是设备的成本。

目前有哪些车企制造负压式救护车？

了解了关于负压式救护车的一切，我们接下来盘点一下近期正在加班加点努力奋斗造车的车企吧。

一、上汽大通

1月25日，工业和信息化部向上汽大通汽车有限公司下达了生产60辆负压式救护车的任务，并且该任务由上海市经济和信息化委员会协调完成。

上汽大通的车型也是我们最常见的特殊车型之一，刚才提到过，这60台负压式救护车是基于V80车型改装而来。上汽大通V80救护车普通版的指导价（裸车）为15.6万元，这个价格不包含任何医疗设备，加上医疗设备后总金额预计将超过1000万。

二、福建奔驰

提到福建奔驰，大家第一个想到的恐怕一定是威霆，而这也正是本次福建奔驰制造的负压式救护车的原型车。

1月25日，福建奔驰改装厂接到“国家应对新型冠状感染的肺炎疫情联防联控工作机制物质保障组”的通知，将生产一批负压式救护车，用来支援武汉抗击新型冠状肺炎一线的医护人员。

在福建奔驰多个部门的协作下，20辆威霆驶下生产线，连夜紧急发往武汉。官方表示，这批车都将被用于负压式救护车的改造。福建奔驰威霆救护车指导价约为40万元，加上医疗设备，20辆车的总金额预计也会超过1000万。

三、江铃福特

全顺作为江铃福特的经典车型，此次负压式救护车的改造工作自然不会缺席。目前，江铃福特已经接到救护车订单1300辆，其中包括福特全顺负压式救护车订单200辆。福特中国和江铃福特针对此事也是积极响应，紧急协调了多个部门成立应急生产小组，优先生产、优先发往疫区。

福特全顺普通版救护车的指导价为17.5万元，目前生产200辆负压式救护车，加上医疗设备预计总金额至少3500万元起。

四、华晨集团

1月24日，华晨集团也接到了工信部下达生产负压救护车任务的指令，完成工信部下达的30台负压式救护车生产制造任务，车型为G16高顶负压救护车。

这辆车是我们最常见的救护车之一，该车型基于雷诺阁瑞斯底盘打造，指导价为10.8万元起，此次共生产30台，加上医疗设备预计总金额300万元起。

五、北汽福田

北汽福田同样参与到了本次负压式救护车的改造任务中，其中图雅诺、风景G9与风景G7为改装主力。这些车内部均可以被配多种救护设备，并且具有良好的性能。

工信部此次向北汽福田汽车股份有限公司下达了生产25辆负压救护车的任务，并由北京市经济和信息化局协调完成，加上医疗设备，预计总金额在300万元左右。

六、奇瑞瑞弗

在得知工信部面向各大车企下达了负压式救护车的制造任务后，奇瑞瑞夫“毛遂自荐”，申请了20台负压式救护车的生产任务，预计总金额将超300万元。

奇瑞瑞夫的产能原本是一天一台车，在生产线工作人员的努力之下，已经可以完成一天两台车的生产任务。截止至正月初四下午，可以下线5台负压式救护车，全部20台车的生产任务将在2月5日之前完成。

七、宇通汽车

1月28日，宇通客车宣布向武汉疫区紧急捐送10辆负压式救护车，通过武汉市红十字会支援新建的火神山、雷神山医院疫情防控第一线。

其实除了上述提到的品牌，各大车企也都在奋力为疫区捐款捐物。

比如东风汽车集团、宝马、奔驰、广汽集团等多家车企，其中甚至还包括动力电池的供应商、零部件供应商、后市场企业、各地4S店经销商，这些企业都在自发向疫区捐款捐物，为全力抗击疫情贡献着自己的一份力量。

写在最后

人类，总是一路颠簸着向前的。

“我们赞颂勇气，就因为人类总是在明知风险的时候，仍然选择做我们该做的事情。”这次由新型冠状引发的肺炎确实棘手，但要始终相信，只要我们相信科学，不过度恐慌，就能化险为夷。

最后，向所有身处抗击疫情一线的人们致敬！正是因为有你们，我们才能相信一定会赢！武汉加油！中国加油！

来源网络，侵删。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

救护车生产厂家有哪些

生命一个简单的词，在这次疫情中却显得这么脆弱。对于那些生病的人来说，救护车就是他们翘首以盼的期待，而这次需要的还不仅仅是普通救护车，而是负压救护车。对于这次疫情重灾区负压救护车很明显是不够用的，而对于这种情况，很多车企众志成城，加班加点的制造负压救护车，还有很多的车企也都捐献过这类救护车。今天带大家看看到底什么是负压救护车，有哪些车企为负压救护车添砖加瓦。

什么是负压救护车？

负压救护车相当于“移动性的大号N95口罩”，对于具有可传染性的患者，它可以实现“负压隔离”。简单来说就是利用科技手段，使车内气压低于外界大气压，所以空气基本上是在由车外流向车内。同时，负压救护车还会将车内的空气进行无害化的处理然后排出，这样处理后的空气可以避免更多人感染。所以这次疫情中，这类型的救护车就成了重中之重。

负压救护车的生产难点就在于它的密封性。放到负压救护车上就是平常救护车上可以有一些接缝上的不完整，以前这些无所谓的接缝现在都不允许存在，而且也要保证后续使用过程中的紧贴吻合。

因为要求高，所以需要对车型改动，很多线路要改道，这些看似简单的东西，确实需要车企投入很多。而一辆负压救护车在正常的生产过程中需要经过基型车生产然后进行改装两大步，其中基型车生产就需要10-14天左右。负压救护车改装需要经过发泡保温处理、布线、内饰安装、医疗设备安置、测试等多个步骤才能正式改装完成，这也需要10-14天左右。

而在这次疫情中，上汽大通、江铃汽车、华晨集团、北汽福田、奇瑞瑞弗等12家救护车等特种设备生产企业展现了车企的担当，在接到任务后，都选择了定时定量的完成这次特殊任务！

奇瑞汽车公司

在刚刚过完的春节后（大年初一），奇瑞控股集团就收到工信部下发的紧急生产第一批20辆负压救护车的指令。而奇瑞也是加班加点的进行了赶制，据奇瑞官方说，很多员工知道后都是第一时间赶回来开工，就在2月5日，20辆负压救护车下线，奔赴前线。

上汽大通无锡申联专用车汽车有限公司（简称申联专用车）

就在1月25日，申联专用车同样接到了生产负压救护车的任务，而且一次要60辆，而同样在2月5日完成了这项任务。

江铃汽车公司

就在2月3日，江铃将18辆福特全顺负压救护车开往武汉，算是2月1日一下线就驰援武汉的2辆负压救护车，共计20辆。其中10辆是江铃无偿捐献给武汉用来抗击疫情的爱心支援，这些车辆对武汉疫情起到了重要作用。

江淮汽车公司

在这次战疫行动中，江淮作为车企中的老大哥，也是不甘落后。就在近日，江淮生产线上刚刚下线的20台瑞风MPV运输型救护车已经到达四川内江并交付成功。据累计，江淮商务车已经交付救护车订单数90余台，后续还将生产200余台救护车，为战疫行动持续添砖加瓦。

福田图雅诺

在本次战疫中，福田图雅诺也有着不小的贡献，接到任务后，大年初一生产车间的人员就全员返回，进入了紧张艰苦的生产一线。并在2月15日前完成了50辆负压救护车的生产任务，全部投入到火神山、雷神山等医院的战疫行动中。

其他的车企

奔驰20辆负压基型车在北京和浙江完成改装，华晨集团加急的30辆负压型救护车也在前线。而位于青岛的索尔汽车有限公司，也在复工一个月后，交出了38台负压救护车成品的好成绩……。随着物资的陆续流通，更多的汽车配件跟上后，生产效率还会有更进一步的提高，而且这次战疫必然会最终胜利。

写在最后：

负压救护车在这次疫情中扮演着重要的角色，从这次疫情中我们也看到很多车企的担当。而从这次疫情中，人们也应该认识到生命的价值和脆弱。对于疫情的来袭，我们唯有众志成城，共同努力才能共渡难关。在这次疫情中，很多汽车企业和其他的制造业都投入到了这次对抗疫情的战疫行动中，为前线部队输送物资和车辆，希望战疫早日结束。

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奔驰救护车MB100上海汇众生产的裸车多少钱

国内常见的救护车品牌包括奔驰救护车、丰田救护车、福特捷运救护车、大众救护车、救护车、福田风景救护车、东风御风救护车。因为救护车的种类很多，所以救护车的厂家也不一样。根据救护车的类型，救护车分为转运救护车和监控救护车。转运救护车是最常见的救护车，可用于将病情相对稳定的患者运送到医院。急救救护车(监护救护车)是指具备急救复苏抢救设备和基本药物，能够在现场或运输过程中抢救危重人员的救护车。它们根据救护车的大小来划分。救护车分为长轴、短轴、高顶、中顶、平顶。根据我们的规定，救护车可以开到任何地方，只要能通过，因为救护人员必须争分夺秒。中国的救护车一般分为监护救护车、运输救护车、重症监护救护车、母婴救护车和行政转运救护车，它们都是根据不同的救护车需求设计生产的。

多车企加班加点，只为赶工负压救护车，它和普通救护车哪不一样？

上汽已经放弃汇众伊斯坦纳了，现在刚出的款新型商用车，叫大通MAXUS V80比汇众好的多，是欧4排放标准，发动机前置前驱，双侧拉门电动踏步，ABS+EBD+BAS胎压监控多重安全防护，裸车14万多--24万多，更可改装救护车，工程车，豪华商务车，防弹运钞车，服务车等等，满足各种行业需求，南京大通MAXUS V80 4S店为您回答，垂询电话看我的用户名个人资料里也有。

都说今年是六十年一遇的“金鼠年”，如果不是这场由人祸引发的天灾，现在大部分国人应该还沉浸在新年的喜庆和愉悦之中。但无论是17面前的SARS还是今年的新型肺炎，面对灾祸国人从来都是众志成城、共渡难关。此次“战疫”中汽车市场也发挥着它该有的作用，负压救护车成了这一时期的高频词，那么令多个车企第一时间赶工支援一线的负压救护车和普通救护车有什么不一样？

顾名思义，负压救护车就是通过技术手段实现车内气压低于外界气压，基本实现空气只由车外流向车内，避免感染车外健康的人员，同时车内的空气进行无害化处理后陆续排出车外。情况发展到现阶段，不少医务人员都倒在了“战疫”一线，负压救护车在救治和转运传染病等特殊疾病时可以最大限度地减少医务人员交叉感染的几率，功不可没。

由于负压救护车为高标准特种车辆，它的生产也要符合国家卫生健康部门的高要求。该救护车每小时换气20次，负压值-10Pa至-38Pa之间，过滤分离率达99.9%。除了这一特点外，它还配备了呼吸机、心电监护仪、除颤仪等专业救护设备，可以应付车内被救护人员出现的大部分突发情况。不过值得一提的是，负压救护车的核心在于主动净化与主动换气，并没有杀菌功能，因而每次使用过后都要对其内部进行有针对性的消毒除菌。

由于负压救护车生产标准相对严格、技术要求更高，其造价也更昂贵，据悉一款常规配置负压救护车市场价高达60万元。不过值得我们自豪的是，这一特殊时期江铃、华晨、上汽、奇瑞、宇通等一大批自主品牌车企多以捐赠形式赶工负压救护车驰援疫区。这其中为国为民的奉献精神是一方面，极速号召、积极响应是另一方面，这就体现了我国汽车工业发展至今独有的特点——大是大非面前产能的快速提升，相信这是很多国外汽车品牌都不具备的。

除此以外，国内大部分车企真正表现出了“有钱出钱、有力出力”，除了在自己擅长的汽车领域做有针对性的支援外，更是出资购买医护用品、生活用品发往疫区。据悉部分车企在国内医护用品短缺的情况下，取海外购、国内支援的形式，成为支援一线的强有力中坚力量。这时候再来看，特种车型的赶工生产只是自主品牌车企在灾祸面前的缩影，这时候的自主品牌车企已经是一个不折不扣的民族企业群！

患难时刻见实力，如果没有数十年来的工业沉积，想必负压救护车也会像当下的N95口罩一样急剧短缺。这何尝不是对我们民用车品质的一个侧面反映？多少年来国产车始终矮合资车一头，事实上二者在技术及产能上的差距以微乎其微。不谈自主品牌车企的驰援行为、不去道德，仅实力来说我们中国的汽车产业与数年前早已不可同日而语……

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