林肯mkz车门密码锁怎么关车门_林肯mkz车门密码锁

1.一代人心中成功标配，小众豪华代表，如今价格大幅下降将停产

2.静测林肯冒险家，25万元的诱惑，值不值？

3.mkz为什么没有插电

4.林肯mkz油耗多少？怎么降低油耗呢？

5.为什么一些大明星出行都喜欢乘坐林肯？

6.忠于纯粹的美系内战，林肯MKZ对比凯迪拉克CT5

7.林肯mkz值不值得买？有什么优缺点？

8.林肯MKX怎么样？值得买吗？

近日走访天津空港德力林肯中心，了解到2020款林肯MKZ指导价格：275，800元-369，800元，现在最高综合优惠40000元。更有0首付的政策，置换享5000元置换补贴政策。现在买车还有更多其他好礼相送。

从下图可知林肯MKZ的销量走势，林肯MKZ近一个月的销量为640辆。一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。

简单介绍下林肯MKZ这款车。外观方面，用林肯全新家族式设计语言，前脸大尺寸星辉式格栅，中间配有林肯的LOGO，搭配两侧晶钻式LED矩阵大灯，极具科技感；另外前脸下包围镀铬装饰的加入使前脸看上去力量感十足。

车身侧面，一条由前机盖直接延伸至尾部的贯穿腰线，并且呈上扬趋势，另外车门上的腰线也呈上扬趋势，搭配多幅式轮毂，整体看上去十分运动。

B柱上依然配备了一个密码锁，要是钥匙放在车里，正好车又锁上了，就可以靠密码锁来打开车门，还是有点用的。

尾部，微微上翘的小尾翼，贯穿式尾灯设计，提高了整车的辨识度。下边为双边共两出的真排气，使得整体造型带有很强的冲击力。

内饰方面，整体以美式肌肉车造型为主，豪华又简单，看上去古朴、呆板、没有什么创新色彩。机械+液晶仪表盘，搭配中控屏幕，显示效果细腻，操控便捷。中央扶手、方向盘、中控台、门内饰都是用软性材质包裹，提高了整车的豪华感。另外林肯特有的中控按键式换挡可能刚开始使用不太适应，用久了就会好很多。

前后排乘客乘坐都很舒适，没有任何紧缩感。另外此车由于配有4驱车型，后排中间鼓包隆起比较高，致使中间乘客乘坐不太舒适，中短途旅行还可以。

后备箱十分规整，放几个行李箱是没问题的，适合中短途公差出行。后备箱下部配有非全尺寸备胎，以备不时之需。

动力方面，搭载2.0L+电动机和2.0T发动机，其中2.0L混合系统综合最大功率189kW，系统综合峰值扭矩310N·m，匹配E-CVT无级变速箱。2.0T最大功率144、172kW，峰值扭矩386N·m，匹配6AT变速箱。操控上，加速比较平稳，推背感很好。不用S档，D挡深踩油门推背感也很强，低档稍微有点顿挫但不严重。动力满足的，只是有时起步会不顺一点，只是一小下。高速超车十分轻松。由于悬架可以软硬调节，适合不同人群。转弯时，方向感很好，没有任何虚位感。

综述，无论是在豪华舒适度上、还是在动力方面，做的都很好，但是内饰太单调了，需要升级了。另外现在优惠也很大，还支持0首付。若有30万预算，有喜欢传统美系车型，可以考虑购买林肯MKZ。

推荐车型：2020款?2.0T?两驱MONO限量尊耀版?MONO?BLACK。在安全配置和智能配置两款车都一样，就是颜色不一样，建议买黑色。黑色更加大气、稳重。低配车型动力不足，没有全景天窗，配置有点低。高配车型方向盘加热等不经常用的功能，感觉有点浪费。另外商务车不做激烈驾驶，建议买中配，此款性价比最高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一代人心中成功标配，小众豪华代表，如今价格大幅下降将停产

林肯MKZ （ 查成交价 | 车型详解 ）中控图解 林肯 MKZ 中控台功能介绍 ，下面将由我带您去了解。

黑底白字仪表显示效果清晰，读取方便。

中间屏幕可设置电话、指南针及功能。

左侧屏幕可设置与车辆相关的多种功能。

您还可对换挡模式进行基本设置，为驾驶增加一定乐趣。

音响的基本功能有快速切换键，方便您操作。

中控屏分辨率较高，且触摸响应灵敏。

您可对屏幕显示的基本信息进行设置。

默认情况下，屏幕会根据光线自动调节明暗。

根据自己喜欢的音 乐风 格，可调节均衡器及音场来达到更好的音乐感受。

您还可对密码锁、氛围灯、倒车影像进行设定。

车载系统可连接W if i热点，提供网络服务。

倒车影像显示效果清晰，基本没有变形。

当出现红色标识时，表明车辆与障碍物很近了，不要再倒车了。

不使用杯架和烟灰缸时，中控下方十分规整。

停车入位时，按这里可开启自动泊车功能，再根据屏幕提示操作即可。

MKZ是林肯品牌在美国颇受欢迎的一款入门级豪华轿车。向来以其外观的圆润气派，空间的宽敞和乘坐的舒适赢得了不错的口碑。

@2019

静测林肯冒险家，25万元的诱惑，值不值？

林肯，这个品牌您听到一定很熟悉，对于情怀系车主那更是证明了一个时代变革的美系国宝品牌。特别是男士，一个成功男人最辉煌的两个时刻，用两句古话来讲就是“金榜题名”和“洞房花烛”。恰好这两个时刻都会有它的出现，大多数人脑海里浮现的可能是那个曾经载着一届又一届的座驾，而另一幅画面那就是结婚的时候那辆加长林肯了。

由于一些原因底特律“教父”亨利?利兰最终迫于财务压力他不得不将公司出售给亨利?福特。1922年2月4日，福特汽车公司以八百万美元买下了林肯。

曾作为总统专车的辉煌让它被当之无愧地称为豪车，在美国它则是一个爱国主义者的荣耀和象征。那个年代在美国本土如果您开辆日系，那您的父亲一定会跟您说“Kill?you?to?buy?American?Jesus！”，小编我的记忆可能还是停留在那个时代。

家族的设计

MKZ一款B级车的高端车型。这是Max?Wolff（麦克斯·沃尔夫）从凯迪拉克进入林肯后打造的首款车型，为他创造出了时代的设计。

现款MKZ三围尺寸4925/1864/1477，在同级高端品牌中是首屈一指。大气稳重的前脸，全网状镀铬格栅，下方的雾灯设计风格以及装饰。尾部的一体式尾灯设计，林肯车系的家族尾灯。小编想说，在这里给您印象最深的一定是每当日落后那一抹笔直的红色线条，非常的漂亮，极具有辨识度，让一个即使不了解任何品牌车型的人都能一眼认出“看呐！那是林肯！”。当然时代在进步，现在很多国产车也仿照林肯的这独有的特点，看上去也还真有那么回事。林肯真正做到了“星条旗永不落”影响着其他品牌的一代又一代汽车。

美系的传承

内饰方面，仪表盘外圈为机械，中心为液晶，更有科技感。中控台上面依然是用了类似真皮的材质覆盖。8英寸液晶屏，配设了全系车型标配了第三代SYNCwithMyLincolnTouch多媒体通讯互动系统。其中除了音响的基本控制外还有座椅加热等各种功能，但触屏反应有些迟钝。座椅给您第一感觉或许是那个时代美式豪华轿车的舒适。总的来说内饰的科技感对比现在更新迅速的其他品牌车型来讲并没有优势。但林肯还是在MKZ上保留了一个有趣的传统设计，就是车门密码锁。这不光是一个小小的彩蛋，保留下来的更是美系车的那份情怀。

保守的工艺和不安分的内心

尽管他同样来自CD4，但确有着不同的感觉，我想这就是品牌的含义。2.0T（高低功率两版）+6AT变速箱，高功率版最大马力253匹，最大扭矩389N·m。低功率办最大马力203匹，最大扭矩342N·m。还有2.0L和混动版。虽然是6AT，并不代表没有跟上时代进步，而是证明了稳扎稳打，还有它那份保守的感情。

悬架结构上像其他美系车一样用了前麦弗逊独立悬架，后多连独立悬架，以及稳定杆。CCD减震系统在高速的时候可以给车身带来强有力的支撑力，平缓路段时也会随路况儿而变得更加舒适，总之能屈能伸，舒适感非常强。

时过境迁，现在对于同级别豪华车的市场大多在BBA这里，毕竟拥有吸引年轻人的运动外观，以及备受追捧的性能操控。多数人也就选择了主流车系，慢慢淡忘了那份情怀。

近期林肯汽车在宣布于今年下半年停产林肯MKZ。07年时代的设计终于迎来了结束13年的生涯的时刻。林肯会将已生产的MKZ在2020年中组装完成。当下离停产还有几个月的时间，在此期间很多汽车平台已经开始促销，优惠力度可能高至5万元。

[总结]如果您是一个有着深厚美系情怀的车主，小编还是极度推荐这款车的。如果您想买个小众的豪车撑撑场面，肯定也是没问题的，毕竟降价幅度还是很大的。不过在这里小编还是要提醒您一句，降价是好事，但停产相对应的就是后期的维修换件困难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

mkz为什么没有插电

豪华品牌国产是个老生常谈的话题。

在绝大多数豪华品牌都实现国产之后，仍有三个豪华品牌在谈到“国产”事宜时便显露暧昧态度，它们分别是来自日本的雷克萨斯，来自德国的保时捷，和来自美国的林肯。

当然，在林肯冒险家（Corsair）3月份上市后，那么就只剩两个了。

冒险家是林肯宣布国产上市的第一款车型。可能很多人之前并没听说过这名字，这款车是何方神圣？

与其先详细介绍一番冒险家是一款什么样的车，不如先告诉大家它的大致价格——林肯官方公布的冒险家的预售价是24.8万元~35万元。是的你没听错，这辆林肯，价格还不到25万。

这让我想起前不久的一个亲身经历。

当时车辙君开着凯迪拉克CT5试驾车去跟朋友吃饭，这位朋友对汽车不太了解，凯迪拉克在他心目中的印象是座驾，所以他以为凯迪拉克都是百万级的车。不得不说他对汽车的了解真的是太少了，但当他发现现在30万就能买到一辆凯迪拉克之后，似乎就对我手上的CT5中了毒。

我猜，这辆不到25万的林肯，对于不少人也会有同样的功效。

冒险家是一款什么样的车？

林肯选择国产的第一款车是一款紧凑型SUV，追溯之前林肯家族的紧凑型SUV，那就是进口的MKC了。

其实冒险家正是MKC的继任车型，也可以简单粗暴地把冒险家当作是MKC的换代车型，只是林肯启用了新的命名方式。

例如MKX就用Nautilus航海家来取代，与家族中的飞行家、领航员结合起来，你会发现林肯的车系命名不仅是一个代号，更是为各个车系赋予了一种身份。

不过更多人看到林肯的车第一时间可能还是要在福特品牌下找找参照物，比如MKC和翼虎、MKX和锐界、MKZ和蒙迪欧等。

以车辙君的经验，即便是出自同一平台的两款产品，性格也是可以有很大的出入的，虽然冒险家的轴距的确跟锐际很接近，但这并不能说明太多东西。

看看冒险家的外观，更能让你联想到的是林肯另一款新近上市的SUV——飞行家。两者前脸的设计语言非常相似，只不过飞行家毕竟车体更大，而且是纵置后驱形式，看起来会更豪迈，而冒险家的气质则比较年轻。可作为一辆林肯，带着年轻的气质，车辙君总觉得哪里不对。

事实上，冒险家与飞行家在设计细节上一脉相承的不仅是前脸，黑色涂装的D柱也是一个明显的特征点，在视觉上让侧窗与后窗连为一体，显得车身更修长。可惜，这个设计手法在飞行家上管用，但车身本来就比较短的冒险家身上，似乎就不那么有效了。

让看客们觉得尴尬的可能还有冒险家的尾部造型。

恕我直言，冒险家的尾部不仅在美感上远不如前作MKC，甚至有一种自主品牌生搬硬凑的感觉，大概是全车在设计上最大的一个败笔，林肯那传统的高贵形象都被消灭得七七八八。

看看细节，前门与叶子板交接的位置与林肯其他车型一样，贴上了车系名称标识。B柱上也有密码锁的数字键，这些元素看起来都还是很林肯的。只不过19寸的轮圈放在冒险家身上，依然显得有点小，宽度竟然只有225，怕是太窄了。而且国产冒险家只有顶配才有19寸轮圈，其他配置都是18寸，海外版本最大可以选到20寸轮圈。

“特供”大屏感觉很对

相比外观，冒险家的车厢可能会比较讨好，因为它不仅保留了林肯的贵气，还增加了一些国人喜欢的元素。例如这块12.8英寸的大屏幕，可以说是仅仅比特斯拉的小一点，而且海外版本的中控屏幕比这要小多了。

我们常常说太大的屏幕出现在汽车内饰中会显得很有违和感，但不知道是不是冒险家在设计之初就考虑了更大屏幕的版本，12.8英寸的大屏竖在这比起海外中等尺寸的屏幕更顺眼，并且屏幕里所集成的功能大概也比海外版本要更多。初步操作体验下来，系统流畅度和显示细腻度也都是不错的。最重要的是，中控12.8英寸大屏是全系标配哦。

除了屏幕之外，冒险家车厢的用料也非常慷慨，中控包裹了大面积的皮质材料，方向盘也可以选择双色拼接的样式，看起来非常有质感。顶配车型的方向盘还带有电动四向调节功能，冒险家还把方向盘上的语音控制键设置了在10点钟位置的环身上，用起来非常便利。

以上这些只是冒险家华丽车厢的一部分，座椅的看点更多，因为它的可调节选项就非常多，24向！你可能数不过来分别是哪24向，你只要知道它的腿托可以对左右半边进行独立调节就可以了。

实际上，这套带有功能的座椅仅仅是比林肯大陆上的那套“椅王”少6向调节，可以提供非常贴合的坐姿，是个长途驾驶的利器。

后排座椅虽然不具备像前排那么丰富多变的调节选项，但它提供的乘坐感受也非常出色。

关于冒险家的后排，还有一个小小的插曲。

冒险家在海外的官方资料中宣称第二排空间比奔驰GLS和特斯拉Model?X还大，要知道GLS可是全尺寸SUV。

冒险家的后排用来欺负三排座的GLS似乎有些胜之不武，但也的确反映了冒险家的后排空间优势。

而后排座椅的人体工程学设计也做得比较到位，坐垫长度足够，靠背支持角度调节，虽然幅度不大，但也能找到合适的坐姿。

车辙君在探店过程中还简单地体验了飞行家，飞行家的第二排用的是三个独立座椅，坐着比旅游大巴还不堪，相比之下，冒险家就好多了。

总之，冒险家的前后排座椅都很好坐就对了。还有大家最关心的长安林肯做工问题，车辙君也给大家确认过了，比长安福特是好多了。

动力规格单一而厚道

还记得我们刚才说的冒险家轮胎太窄的问题吗？之所以说冒险家轮胎不够宽，是因为它搭载了一颗强劲的心脏——2.0T?EcoBoost高功率发动机，有245马力，390Nm。如果是两驱版车型，这样的动力数据很可能让225宽度的轮胎吃不消。当然了，如果你是佛系驾驶者，这个问题可以忽略。

相比之前的进口MKC，冒险家全系直接搭载高功率2.0T发动机，MKC的2.0T都是203马力的低功率版本。然而MKC在上游还有253马力的2.3T，不过冒险家的高功率2.0T在数据上已经跟MKC的2.3T相去无几。

而变速箱的规格，冒险家则是全新的水准，它用的是8AT变速箱。

其实看到这里，大家可能还是忍不住想起福特锐际，同样是全系高功率2.0T+8AT的动力规格。

锐际给出了一个非常有诚意的价格，起售价不到19万。其实冒险家的策略也是类似的，预售价不到25万起，对于一款搭载高功率2.0T动力规格的豪华品牌紧凑型SUV来说，着实是划算的。

不过也有消息称未来林肯冒险家还会追加一套动力总成——1.5L?PHEV。这套动力总成目前还未出现在林肯的产品序列中，也没有出现在福特品牌的在售车型身上。但这套1.5L?PHEV其实已经让大家等候很久了，因为江铃福特领界PHEV将要搭载的正是这套动力系统，只是这款车迟迟未能上市，不知是哪方面出现了卡顿。

目前关于这套插混系统的信息是，1.5L三缸自然吸气发动机有83kW的最大功率，电机有70kW的最大功率。即便是简单粗暴的相加，总功率也不及2.0T高功率的冒险家，只是新能源车的身份在政策上有一些优势，对冒险家这么一款国产林肯排头兵来说，是双重保障。

林肯国产的这一步走对了吗？

林肯首款国产车型选定冒险家，是对还是错？

首先，选一款SUV来做国产排头兵是对的，因为中国豪华车市场对SUV的青睐程度与日俱增，而林肯过去几年在中国市场收获的认同也大多通过MKX、MKC这样的SUV车型。

其次，冒险家作为一款紧凑型SUV，在豪华品牌SUV市场，也属于入门产品，带来的最大优势就是价格。如你所见，冒险家一来就来了个低于25万元的预售起价，门槛一下子低了很多，对于很多年轻消费者来说更有杀伤力，相信“25万买林肯”这句话以后会火起来。

最后，林肯国产，这件事对不对？

有人说，买林肯正是图它的进口身份；也有人说，就是因为进口，万一撞了坏了等飘洋过海的零件等个半天那可是伤不起；还有人说，进口品质好，也有人说，国产美系车品质比进口更好。

所以，这个问题非常好，但唯有让时间来给出答案。其实说到底，还是看营销，这是以往长安合资品牌都不太擅长的事情。以冒险家本身的竞争力来看，它有亮眼的长处，但外观设计可能让人第一眼比较难接受，它也不太具备所谓的情怀价值，那么林肯要把这车卖给哪些人呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯mkz油耗多少？怎么降低油耗呢？

近年来，一些知名的汽车设计师通过跳槽的方式，在新东家身上做了很大的改变，其中Max Wolff加盟林肯，让这个品牌在沉寂了很久之后有了新的面貌。这篇文章的主角林肯·MKZ就来自他的团队。这款车的外观可以用两个互为因果的“超”来概括:超越时代的设计，高回头率。况且林肯MKZ是豪华配置，围绕舒适核心的设定同时又让它具有竞争力，这让我想起了一句流行的话:“你明明可以靠颜值，却要靠实力。”

林肯MKZ推出了四款车型，价格从31.58万元到44.98万元不等。其价格接近奥迪A4L、宝马3系等。，但整车尺寸介于基于前驱平台的奥迪A4L和A6L之间，形成了常见的错位竞争局面。你可以用同样的价格买到更大的型号。个人认为这种产品布局在国内一直很受欢迎。

外观:大尺寸中级车车身造型=超高回头率。

参考林肯MKZ的车身参数:车长4931mm，轴距2848mm，这些都是传统意义上的中大型车的指标。其尺寸相当于雷克萨斯es等未加长的中大型车，但林肯将其定义为中级车，这使得其比同价位奥迪A4L车型优势明显。

前卫、年轻、视觉冲击力强等。，用来描述一辆汽车设计的常见词汇全都适用于林肯·MKZ，但它们不足以显示其独特性。我个人更倾向于用上述超高的回头率和第三方的行为来表达这款车的抢眼程度。在与林肯·MKZ接触了几天之后，我也感受到了一种巨大的关注。也有过新车被路人问的情况，但次数真的没有这次多。闯红灯被路过的车搭讪三次真的是第一次。

内饰:中控布局，科技感强，新颖的钥匙式档位

林肯的MKZ内饰用料和做工都有这个老牌豪华品牌应有的水准，这也是唯一还能和老款林肯车型挂钩的一点，而且大胆的内饰布局即使从现在的角度来看也是相当有趣的。中控台上有很多档位，电子换挡机构也不是什么新品，但两者的组合只有林肯，以按键的形式集成在中控台上。

林肯的SYNC多媒体系统相当于电子产品的高配。功能高度集成在8英寸触摸屏中，可以算是典型的平铺式电子系统。七个一级选项驻留在屏幕上，子菜单是分类的，逻辑清晰。但由于功能太多，需要熟悉各种物品的分布，才能熟练操作。

配置:顶配超过同价位主流水平。

这次评测林肯MKZ顶配车型，配置远超同价位车型主流水平。除了豪华车常见的后排电加热和自适应巡航，我们延续了林肯经典的密码锁、气囊安全带等。，它遍布于车辆的各个细节。

空:大尺寸中级车的后备箱，腿部空间充足，深度较深。

中大型车的标准轴距水平，让林肯MKZ对乘坐空间空充满信心，而且像减薄前排座椅靠背一样，林肯把以前美系车绝对不会出现的细节都用上了，后排乘客腿部也相当宽裕。不过部分两厢样式的车顶轮廓多少牺牲了一定的头部空空间。详见下图。

储物空空间方面，林肯MKZ除了前排中央装饰空层的亮点设计外，其他位置都中规中矩。得益于车足够大，前驱动平台不受传动轴影响的先天优势，林肯MKZ的后备箱容积为505L，深度相当大，承载能力突出。

动力方面:细节营造出舒适的氛围，运动图案反差很大。

林肯MKZ的2.0T发动机来自福特集团，分为高低功率两个版本。小功率的参数是149kW和342Nm。我们这次评测的高功率版是186kW和389Nm，比宝马等品牌的2.0T发动机要好。福特集团的涡轮增压发动机则不同，它的峰值出现在一个转速点，而不是出现在一个区间，其他转速保持较高的峰值比例，有点像大排量的自然吸气发动机。

车型/动力参数 林肯MKZ 低功率 林肯MKZ 高功率 宝马320i/Li 宝马328i/Li 最大功率（kW） 14914111111149 186 135 180 最大功率转速（rpm） 5500 5500 5000 5000-6500 峰值扭矩（Nm） 342 389 270 350 峰值扭矩转速（rpm） 3000 3000 1200-4500 1250-4800

林肯MKZ提供三种驾驶模式，其中舒适模式和普通模式差别不大，喷油适中，变速箱换挡速度没有达到极限，但变矩器控制齿轮啮合的精度较高；运动模式与前两者大相径庭。油门反应相当积极，日常超车也相当过瘾。但当全油门提速时，档位会升档，转速会明显下降，并伴有一定的顿挫感。

在舒适和普通模式下，林肯MKZ的燃油喷射和换挡逻辑力求舒适。再加上自然吸气发动机的输出特性偏，所以日常行驶相当平顺，提速超车的动作也相当从容。这是营造舒适氛围的表象之一。

切换到运动模式后，林肯MKZ会变得非常具有侵略性，而在平滑路段保持变速并启动运动模式的林肯MKZ提供了良好的动力反馈。发动机保持高转速，动力随叫随到，而此时油门需要更细致的控制，否则动力反馈会超出驾驶者的预期。

营造舒适氛围的第二个表象来自林肯MKZ的静音设置。车身的被动降噪设置，加上主动降噪技术和双层玻璃窗的锦上添花，使得林肯MKZ在降噪方面非常出色，在同价位车型中优势明显。

此外，林肯MKZ的底盘调校富有硬朗感，后悬架并没有为了舒适性而过度增加行程，而减震器和弹簧配合良好，可以有效过滤颠簸带来的震动，反馈乘客沉重的驾驶感，舒适性良好，是营造舒适氛围的第三次亮相。

加速制动:8.11s突破100，37.25m制动性能极佳。

初始滑转时间短，对加速没有太大影响。林肯6AT的前几档传动比比较紧，升档后车速略有下降。另外，发动机峰值以上接近红线转速的功率衰减是可以接受的。驱动自重近1.8吨，早8秒的成绩，属于同级别中上游。

全力制动，林肯MKZ的制动系统释放均匀。如下图，加速度G值刚开始接近-1.1，之后衰减幅度很小，大部分时间保持在-1以上。另外，不得不说测试车的四条米其林PS轮胎在本次测试中也表现出了不错的抓地力表现，最终得到了接近性能车的37.25m的成绩。

操控:底盘强度不错，电子系统阻碍其发展。

林肯MKZ的电子稳定系统不能完全停止工作，这也使得车辆在绕桩过程中仍然会接管，限制了绕桩的节奏，在一定程度上影响了其操控性能。但出色的底盘调校让其在频繁的重心转移中保持了较快的响应速度，悬挂的反馈也给了驾驶者足够的信心，为最终61.71 km/h的成绩打下了坚实的基础。

油耗:自动启停功能大，实测油耗仅为9.17L/100km

测试期间，由于北京阅兵前单双号限行，“第一次堵车”还是挺好的。为了模拟日常执行，这次油耗测试选择了红绿灯较多的路段，但这实际上让林肯MKZ占了“大便宜”。正常行驶充电基本开启了等红灯时的自动启停功能，这也是实测结果远低于行车电脑的关键因素。

摘要

说到林肯MKZ，回头率高的设计和老牌豪华品牌所呈现的质感，这两点都在我的预料之中。让人意想不到的是:第一，大尺寸中级车本身还能在空(更薄的前排座椅靠背)的利用率细节上做文章，提供更宽敞的腿部空间空，这在我们之前的印象中的美系品牌中是看不到的。第二，很多细节都是围绕舒适的氛围打造的，底盘调校很好的兼顾了操控性能。

高颜值只是人们了解林肯MKZ的一个主要因素。林肯的老牌豪华品牌品质依旧，很多产品特色也是卖点。此外，中庸之道不再适合所有年龄的人，所以林肯MKZ，一个不同于大众的豪华中级车选择，似乎不是不可接受的。

百万购车补贴

为什么一些大明星出行都喜欢乘坐林肯？

林肯mkz每百公里油耗约12升左右，保持车子匀速行驶可以有效的降低油耗。?

降低油耗首先我们要尽量少搭理踩油门，特别是在城市道路，这样会造成过多地动力浪费。要学会提前放油门靠汽车的惯性前进。保持匀速驾驶，路线的直线行驶，即避免急加速、急停、急刹。?

同时，轮胎的胎压要时刻的关注，胎压不足或者是轮胎花纹磨损严重，会增加与地面的摩擦力，汽车的油耗量也就随之上升。当轮胎压力过小的时候轮胎与地面的接触面积增大行驶的阻力更大,那么车辆自然也就更废油了。?

还有发动机积碳也是影响油耗量的一大因素，积碳过多会影响进气质量。所以老司机都知道每年都会清理一到两次积碳。平时也应该选择优质的机油，这样才能最大限度减少积碳的增加。明知道路拥挤的时候，就最好别，因为汽车走走停停是最耗油。

忠于纯粹的美系内战，林肯MKZ对比凯迪拉克CT5

林肯飞行家是林肯一直在寻求精致道路上的完美体现，它在继承传统的基础上又做了一些大胆的创新设计。星辰式中网包围着别有格调的LOGO，如众星捧月般彰显自己的豪华身份。圆润厚重的风格让飞行家稍显低调和亲切，但是庞大的身躯又给你带来一种不怒自威的感觉，让你对它肃然起敬。

内饰设计非常大气豪华，大面积的实体按键也给人带来很强的功能性体验。做工及用料都极其用心，大面积的铝制面板非常上档次，给人一种高的金属质感。内饰颜色搭配比较丰富，就连方向盘的设计都用了双色蒙皮包覆。

各项高科技配置的加持让你在乘坐林肯飞行家的同时能带来翱翔星空的完美体验。来自美国底特律交响乐团量身打造的场景提示音，宽敞舒适的独特座舱空间，让你无时无刻尽享静谧的私人时间。

智能手机钥匙以及各项顶尖的“智能助驾系统”，让你的每一次出行都能舒心、安心。各项人性化高科技配置的加入随时为你的出行保驾护航，完美体现了林肯以客为先的科技理念。全新林肯飞行家是林肯品牌首台提供插电式混合动力选择的车型，为客户提供了传统汽油发动机与插电式混合动力两种动力选择。这对于一贯注重格调而轻视新能源动力内核的美式豪华品牌来说甚为罕见。汽油发动机车型搭载3.0升V6双涡轮增压发动机与之匹配的是10速自动变速箱，其加速表现符合豪华级别的顺畅和从容。而高性能插电混动版将搭载双涡轮增压发动机与先进的插电式混合动力技术。

林肯mkz值不值得买？有什么优缺点？

当宝马3系都开始向舒适妥协之后，市面上“忠于纯粹”的品牌似乎越来越少。当然了，这里的纯粹并不单指运动方面，舒适、豪华、科技等等都能看作是某个品牌独当一面的鲜明旗帜。而之所以拿这两款车做对比，是因为在我看来，不论是MKZ还是CT5都做到了“不忘初心”，比如MKZ将林肯与生俱来就是将豪华与舒适融入自己的血液中，而凯迪拉克在这个价位段也一向标榜着运动，ATS如此，CTS如此，CT5亦如此。只不过巧合的是，两者不光同属美系豪华品牌，而且旗下车型都拥有较之BBA更为亲民的价格，这让这场竞争又多了“性价比”方面的比较，话说，你站谁？

外观：各具家族特色

MKZ一直是这个级别中极具调性的产品，不光是进口的身份为它多添了几分色彩，林肯的logo也能唤醒不少人对于美系豪华最初始的认知：大气、庄重而又典雅。凯迪拉克CT5这边完全是不同的风格取向，骨感立体的线条成功让它活跃在了运动阵营的第一线。

前脸方面，MKZ继承了旗舰级轿车大陆的设计精髓，星辉式格栅与中央林肯LOGO相得益彰，透露着浓郁的美式豪华气息；两侧的高科技矩阵式全LED大灯也完全融入了整车儒雅的设计风格，并且还加入了自适应远近光以及专项灯等高阶配置，照明效果相当出众。

CT5棱角分明的前脸俨然是另外一种画风，大面积熏黑网状格栅和两侧獠牙般的竖状LED大灯为它带来了强烈的运动观感。不过稍显遗憾的是，CT5全系都与矩阵式大灯无缘。

来到侧面，两款车都是“一刀未剪”的来到中国，保留了海外版的协调比例。MKZ侧面望去，简约的车身腰线以及滑至尾箱盖处的C柱设计为其塑造了优雅、流畅的身形，同时后排隐私玻璃也体现了豪华品牌对于乘客的备至关怀。

CT5短前悬长后悬的设计同样与整车运动的调性相搭，配合大溜背的时尚设计，着实相当动感，只不过如此造型势必会牺牲一些后排的头部空间。

至于车尾部分，MKZ作为贯穿式尾灯设计先河的开创者，一直走在潮流的最前沿，其不光为MKZ带来了极高的回头率，还有效延展了视觉宽度，让车尾更加饱满、。CT5纵横式尾灯则与前脸呼应，继续烘托着运动氛围。

外观小结：两种设计风格的碰撞难说孰好孰坏，不论是MKZ还是CT5都算得上各自风格的典型代表。只不过我们评论豪华车还要带有一些品牌感性层面的附加值。比如林肯一直所坚持的B柱密密码锁设计在MKZ上也得到了保留，致敬经典的同时还免去了随身带钥匙所带来的的遗失风险，此外，林肯独有的迎宾功能也会让每一位MKZ车主感受到美式豪华的尊贵与仪式感，这些诚然在快节奏的生活中是难能可贵的，也解释了为什么很多朋友对林肯品牌寄予深厚的情感。

内饰：MKZ豪华/CT5运动

鲜明的外观风格不妨碍两者在内饰上存有不少相似之处。论设计，它们不追求BBA上的“过度包装”，一直坚持着美系豪华品牌实用至上的原则。而论用料，MKZ和CT5相较于BBA来说也是有过之而无不及，厚道也是它们所追求的。只不过在风格上，一个注重豪华舒适、一个偏向运动罢了。

为了营造豪华舒适的氛围，MKZ在触觉、听觉、视觉上狠下了一番功夫。握感极佳的真皮方向盘能在你接触车内的第一时间瞬间讨好你的双手。而由用了Bridge?of?Weir?Deepsoft高级皮质座椅所带来的柔软下陷感也足够讨好你的屁股。这还没完，MKZ上Active?Motion座椅、加热、通风以及12向的电动座椅调节还可帮助任何身材的驾驶者获得最为惬意享受的乘坐体验。

如此极致舒适的乘坐体验自然要配上顶级的音质以及细节上的点缀。所以在音频方面，MKZ搭载了久负盛名的Revel锐威音响，11个扬声器带来的高解析力听觉享受堪称同级翘楚。再加之7色氛围灯的烘托，以及1.4㎡同级最大可开启式全景天窗，浪漫与格调瞬间升温。

CT5实力同样不容小觑，精致的红色缝线、货真价实的碳纤维饰板以及运动型座椅时刻都在激发你的驾驶欲望。但其较之MKZ在功能性方面却稍显逊色。例如即便是CT5的顶配车型也没有MKZ的后排座椅加热功能、独立音频控制、气囊式安全带以及多色氛围灯、天窗面积也不如MKZ浪漫。好在CT5也拥有一套来自BOSE的顶级音响，能够在视听方面与MKZ扳扳手腕。

多媒体方面，MKZ上的SYNC?3系统和CT5上的CUE系统都支持苹果CarPlay和百度CarLife，满足消费者基本需求不成问题。SYNC?3系统还支持更为丰富的语音控制，而CUE则提供了每年100G的免费基础流量，各有侧重。

内饰小结：经过一番对比，林肯MKZ所侧重的豪华与舒适在其车内展现的淋漓尽致，出色的乘坐体验加之强悍的音影系统都给人留下了深刻的印象。而CT5则用运动的车内装饰让更多的年轻消费者欲罢不能。

动力对比

动力方面，MKZ拥有纯燃油版及混动版本，其中纯燃油版搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，拥有高低功率两个版本，低功率版最大马力203匹，峰值扭矩381N·m；高功版最大马力253匹，峰值扭矩389N·m，所匹配的都是6速自动变速箱。而混动版本则由一套2.0L自然吸气发动机+电机+ECVT组成，结构与丰田THS相类似，属于先进的强混结构，不用外插充电，讲究的是节能高效。

CT5方面同样搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，全系清一色的参数调校，最大马力和扭矩分别为241匹和350N·m，传动系统则匹配10速自动变速箱。

可以说MKZ给到消费者的选择面要比CT5更广，燃油版本峰值扭矩也更出色，并且混动版本更是拥有出众的燃油经济性，也是不错的选择。当然CT5同样诚意满满，全系统一标准值得点赞。?

底盘部分，MKZ全系都搭载了CCD连续可变阻尼悬架，这点比较厚道，其可以根据路面情况自动调节悬架阻尼以带来更佳的舒适性。相较之下，CT5仅仅在顶配车型上才用上了看家的MRC电磁悬架，诚意稍显不足。

配置对比

相信大家已经从上述的几方面的对比中感受到了两款车部分的配置差异。而纵观整个车系来看，MKZ指导价为?25.58-36.98万，共7款国六车型；CT5这边指导价为27.-33.，共六款车型，MKZ入门门槛更低，车型也更多，给到消费者的选择面无疑更广。至于车型之间的配置差异具体如何，下面用表格呈现给大家。?

全系标配

林肯MKZ全系标配：主副驾安全气囊、前排侧气帘、前后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、CCD连续可变阻尼悬架、全车无钥匙进入、一键启动、主动式进气格栅、真皮多功能方向盘、10.1英寸液晶仪表盘、主动降噪、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、座椅记忆、车联网、220V电源、全LED大灯、自动大灯、大灯高度调节及延时关闭、全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠/加热/记忆/自动下翻、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、速度感应是自动雨刷、空气净化、PM2.5过滤。?

凯迪拉克CT5全系标配：主副驾安全气囊、前排侧气帘、前后排头部气囊、胎压监测、主动刹车、定速巡航、自动驻车、天窗、前排无钥匙进入、一键启动、真皮多功能方向盘、主驾驶座椅电动调节、车联网、OTA升级、全LED大灯、大灯高度调节及延时关闭、前排车窗一键升降、外后视镜电动调节/加热、手动内后视镜防眩目。?

全系标配的水平如何大抵反应了一款车的诚意几分。MKZ作为原装进口车，全系标配的配置相当丰富，较之CT5来看，不光数量上更多，而且单一配置的体验也更好，比如MKZ灯组功能更强、车窗及内外后视镜的功能也更为全面。这也直接体现了MKZ全系的超高性价比。?

对应车型配置对比

两者最低配车型已经通过上述全系标配的差异有所体现，所以直接从次低配开始对比，其差异也是显而易见的，MKZ以数量取胜。CT5次低配的时尚型与时尚运动型仍然没有配备倒车影像，作为一款接近30万的豪华车，这一配置的缺失的确有些不应该。

往上走，MKZ尊雅版与CT5豪华型之间的差价仅为100元，CT5再次败下阵来，MKZ多出了膝部气囊、后排气囊式安全带、倒车车侧预警系统、自动泊车、方向盘记忆、前排座椅通风等，设计到了安全、科技、舒适等各个方面，表现十分不错。不过CT5更高一级别的领先运动型在较豪华型贵出近1万的基础上增加了前排座椅通风和，对得起差价，但是也与MKZ尊雅版没有拉开差距。

最后就是各自燃油版顶配之间的较量，通过对比可以看到，两者互有胜负。CT5之前的劣势也总算由顶配追了回来，不过也没有行程压倒性的优势MKZ在燃油版顶配上继续强化舒适性，而CT5则加入了很多专业的运动装备，让自身的运动能力大幅提升。除此之外，MKZ还有3款混动车型，配置表现基本与燃油车无异，这里就不多加赘述了。

写在最后：从纯粹的角度看，MKZ依旧是那台豪华优雅，充满调性且与时俱进的车型，出色的外观上设计与极丰富的舒适性配置让人印象深刻；而CT5则是在追求运动天梯上努力向着顶峰攀爬，可以说两款车都在自己所擅长的领域愈发精进。如果结合价格角度来看，CT5将最好的配置和性能都给了顶配车型，而MKZ不光价格更低，配置相对来说也更高，在我看来在当下的时间段MKZ会是更好的选择，而想买CT5的朋友不妨再多等等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯MKX怎么样？值得买吗？

林肯mkz值得买，优点有动力强劲、操控灵敏、油耗较低、舒适性好，缺点是空间小，底盘太低了。

林肯新款MKZ用了与林肯Continental相同的家族式前脸设计，该车下进气格栅、雾灯区域以及前大灯组都有所升级，大灯组还用了自适应LED大灯。尾部方面，新款MKZ与现款车型基本相同，只是尾灯罩配色由透明色换为红色。

内饰部分，新款MKZ主要针对中控台设计进行细微修改，最大的区别在于新车用了实体空调控制按键，使用时更加方便。

配置方面，新款MKZ全系车型装备了ABS防抱死、制动力分配、刹车、牵引力控制、车身稳定控制等。

在安全性配置部分，新款MKZ基本上与现款车型保持一致，全系车型都标配了胎压监测、倒车影像、后泊车雷达、上坡以及全套个人安全系统，其中个人安全系统包括了诸多配置，如正副驾驶座安全气囊、侧安全气囊、前后排安全气帘等。

除此之外，新车还将在高配车型上装备自适应巡航、盲区监测、车道偏离警告系统、车道保持系统等。

舒适性配置部分，新款车型同样与现款区别不大，全系标配了带木纹装饰的真皮多功能方向盘、前排座椅加热、温度分区控制、空气净化系统等；高配车型上还装备了方向盘加热、座椅、Revel音响系统等配置。

动力方面，新款MKZ全系车型依旧用区分高低功率的2.0T发动机，其中尊悦版、尊享版、尊雅版三个配置的车型为低功率版，最大功率为203马力（149千瓦）/5500rpm，最高配的尊耀版车型为高功率版，最大功率为253马力（186千瓦）/5500rpm，与发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。

林肯MKX作为林肯家族的中大型SUV，18款共分4款车型，其中2.0T，253马力发动机车型为：2018款 2.0T 两驱尊享版，市场指导价41.88万元，2018款 2.0T 四驱尊雅版，市场指导价46.88万元。2.7T，340马力发动机车型为：2018款 2.7T 四驱尊耀版，市场指导价为51.88万元，2018款 2.7T 四驱总统系列，市场指导价为61.88万元。目前市场全系优惠8万元左右，降价幅度较大，相比于降价后的售价而言确实很有吸引力。

外观方面，MKX没有像林肯家族轿车一样用林肯Continental的全新家族式设计，而用的还是来自原凯迪拉克的设计总监Max Wolff设计的飞翼式前脸，要说最满意的地方是林肯的贯穿式尾灯，非常有个性，晚上点亮后的辨识度很高。总的来看MKX确实挺有气场的，它给人的就是典型的美国车感觉，足够霸气足够招摇和张扬。

内饰给人最大的感觉就是非常宽，用大面积的皮革也是林肯在内饰上一贯的作风，也是通过这种方式来凸显美式豪华的理念。但线条造型没有那么细致，所以它的豪华感是通过气场及用料来营造的，同样是粗暴的美式风格，直白的粗线条带来震慑力十足的力量感。喜欢的人会觉得这样的设计很有气势，但不喜欢的人就觉得设计缺乏立体感，看起来很空洞很单调。车辆换挡没有用传统的档把，而是配备了按键式的电子挡位，非常有科技感。真皮包裹的方向盘手感出色，丰富的多功能按键虽然可以使得大多数操作可以双手不离开方向盘完成，但初次使用还是得研究一下各个按键的用处。MKX全系配备了SYNC多媒体系统，外加来自哈曼国际集团的REVEL锐威音响，整体来说表现算是不错了。

车身尺寸方面，MKX在中大型SUV领域中不算大。MKX的长宽高分别为4844mm×1936mm×1687mm，轴距为2849mm，乘坐空间方面也中规中矩。但林肯的座椅舒适度非常高，相比同级别优势明显，这点必须加分。

总的来说MKX很好的贯彻了美系车的精髓，对标的对手为宝马X5和奥迪Q7等车型，而最低售价仅为30万出头，在价格方面优势太明显了。虽然MKX比较小众，但性价比非常高，值得购买。