天津出租车丰田花冠_天津出租花冠比亚迪

1.山寨最高境界？从抄袭到为丰田代工的比亚迪怎么做到的？

2.求全国省会。直辖市，出租车起步价？

3.比亚迪F3明显抄袭花冠，丰田不起诉吗？

4.比亚迪汽车F3像丰田汽车什么型号？

5.比亚迪功勋车，2020款F3还有国六排放，经典“花冠”造型

6.终于回来了！家喻户晓的神车，只要3万多的比亚迪F3

7.真正的代步首选，只需3万多，每公里不足4毛，除了噪音大没啥毛病

丰田花冠是一位不折不扣的大功臣，不仅在消费者心中树立了丰田车就是可靠的口碑，并且还让自主品牌比亚迪站稳了市场，以至于有一些一定年纪的消费者会去买花冠二手车。对于花冠这样的车要找10大通病是不可能的，不过花冠已经停产多年，有一些问题也随之出现。

一、排放标准低

花冠最早在2004年推出，直到2013年停售，其中最晚的2013款花冠已经是国四排放，最早的零几款花冠更是只有国三国二。现在国家正在大力推进国三车报废，低排放的花冠处境非常危险。

二、里程普遍偏高

现在二手车市场上的花冠多在8-13万公里，虽然说花冠很耐用跑个20万公里以上都没有问题，但是对于一款普通家用小车来说这么高的里程其部件磨损已经相当严重，可能故障问题一时不会出现，但是一出现那必定都是大问题了。

三、维修保养难

现在在4S店依然能够为花冠做保养，但是再过两三年就不太可能了。通常来说一款车在停产以后4S店会在往后的10年里继续提供正常的保养维修服务，但随着时间推移车型被淘汰，零部件就会开始停产，4S店也会慢慢停止提供服务。当然了，以花冠如此大的保有量即使零部件停止生产但是拆车件还有一大把，起码可以保证花冠再多开个10年。

四、一年两审

根据相关的法律规定，车龄超过15年的车每6个月就要进行一次年审。大家都知道年审是非常麻烦的事情，除了等待的时间长流程还非常繁琐。如果你收花冠只是为了玩玩情怀那不年审也没问题，如果你收来还要时时开那么就不得不考虑年审了。

总的来说，丰田花冠确实是一款好车，而且经典的东西永远不会过时。相比起用来正常使用，现在的花冠更加适合作为情怀收藏。尤其是广东地区，不少人都是坐着父母的花冠度过童年光阴的，它确实是非常让人产生情感。

山寨最高境界？从抄袭到为丰田代工的比亚迪怎么做到的？

这是两种驱动技术的对比

问：

比亚迪 汽车 与合资 汽车 相比，哪个好？

这个问题看起来有些“挑事”，合资 汽车 是一个很宽泛的概念，不讨论模式，仅车系就有五个大车系，每个车系都有多个知名 汽车 厂商；比亚迪以一己之力对抗五大车系，看起来是有些不对等的，不过事实却做到了，至少在新能源 汽车 领域里只剩下美系车还在追赶比亚迪，德系、日系、韩系和法系车已经完全没有竞争力，比亚迪单一品牌的销量对打五大车系的电驱车。

并且做到了在真实销量上超越一系列曾经的巨头，比如大众、通用和两田，这是怎么做到的呢？其实这是两种技术对决的结果，说白了就是电驱技术与内燃机车对决的必然结果。

比亚迪的 汽车 好不好？

能做到以下五点就算好，分别为：

对于普通家用代步车的消费者而言，这才是好车，什么大牛小牛、泡屎玛莎都是扯淡。

曾经的合资 汽车 在销量上能领先于国产 汽车 ，正是在内燃机的中级阶段里具备技术领先优势，能够打造出符合上述标准并超过同级国产 汽车 的燃油车；不过在内燃机的倒计时阶段，也就是现阶段，中国制造的内燃机车已经实现了全面反超，自主研发的内燃式发动机和变速器都达到了优秀的国际标准，并且在主流低中高端阵营里实现了反超，但这时候的比亚迪还不是很抢眼。

燃油车的优点和缺点都很突出，优点只有一点，那就是“加油快”且加油站多；缺点则有一大堆，首先是内燃机用燃烧燃油产生热能的方式转化动力，了解热力学第二定律都知道内燃机的热能损耗会有多大，平均热效率能达到30%就算不错，也就是说燃油实际上被浪费掉了七成，所以燃油车的能耗很高；而汽柴油都属于无法再生的化石燃料，用一些少一些，燃油价格当然会水涨船高，用车压力必然越来越大。

其次内燃机的结构很复杂，且运行中会产生高温和高压；复杂的结构等于更高的故障率，高温高压会增加故障率，硬件的磨损也难以控制；所以内燃机的使用寿命并不长，随着磨损程度的加剧，后期会出现烧机油、增多或乳化等一系列的问题。同时内燃机因能耗高、磨损大、噪音大，发动机不适合长时间中高转速运行，于是必须用变速器来控制发动机的转速和车速；变速器的结构复杂，换挡时还会产生顿挫，用车成本还会增加。

最终，内燃机车成为了使用成本过高，维护成本过高，但动力却不够高的“老旧车型”；现在仍有很多人偏爱燃油车，这无非是习惯于某一种技术，又没有接触或学习过新的技术的结果，就像是让一个人一直用“大哥大”并且看到其他人用的也是“大哥大”，他就不会认为大哥大落后。

但如果有一天这个人看到了有人用触屏手机，手机能够上网，能、能看、能玩 游戏 、能线上办公的时候，任谁都不会再继续使用“大哥大”了。电驱 汽车 的体验相比内燃机车，差距就像是智能手机和“大哥大”一样夸张，而比亚迪从开始造车就在把制造和推广电驱车作为战略方向。

电驱系统用动力电池组供电，用电控系统控制电池组和电机；驱动车辆的发动机不再是原始的内燃机，而是永磁同步或交流异步电机，这两种电机都没有高温和磨损的问题，结构非常的简单。其定子和转子是没有物理接触的，所以电机即便以20000转的超高转速运行都不会有什么噪音和磨损；同时电机在起步瞬间，只要电池组输出的电流足够强就能输出最大扭矩，爆发力非常的强悍，这就是火车（包括高铁和动车）、矿山车辆甚至船舶舰艇都会使用电机驱动的原因。

有些人认为电机不耐用，现在还会这么认为吗？

目前来看没有其他类型的发动机比电机更耐用，也没有什么系统可以比电驱系统更可靠；电机可以高转速运行，这就具备通过转速在很宽的车速范围内调速的能力，于是就不需要变速器了，只需要不换挡的减速器即可给车辆调速。所以电驱 汽车 很省心，电机不需要保养，减速器隔很久才需要检查一次，日常保养只是检查车辆而已；试想这样的车如果还能做到与相同价格的燃油车的尺寸、配置、动力相当，还要燃油车做什么呢？

比亚迪 汽车 的热销正是因为做到了“全面相当”，其中还有些完全不需要考虑里程焦虑的插电式混动 汽车 ，也就是DM-i架构的车辆；这些车虽然还有内燃机，但是内燃机主要用于发电、高速区间负责油电混合，特殊的传动系统仍旧没有变速器，特殊的运行模式可以让内燃机总处于最高热效率的转速区间内，所以耗油量可以比同级燃油车低?~?。

综上所述，比亚迪 汽车 的胜出是一种技术的胜出，是电驱技术超越内燃机车的象征；曾经的插混或纯电动 汽车 之所以没有能实现热销，原因只是因为制造成本高，车辆卖的比较贵，超出了主流车司机的消费能力而已。而比亚迪经过十余年的垂直整合，打造出一套完善的产业链，具备三电、芯片、ESP等核心技术的自研自产的能力，车辆的制造成本能理想的控制，于是新能源 汽车 就越来越便宜了。

当智能手机比大哥大还便宜的时候，市场会给出哪种车更好的准确答案，比亚迪现在确实是个很好的品牌，不是以燃油车为主的品牌可以媲美的了。

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比亚迪早已超越合资车[灵光一闪][灵光一闪]

比亚迪加速快还省油你说好不好？

比亚迪 汽车 好，看4月销量就知道了，基本上全国冠军了

跑滴滴专用品牌

我不想被这个问题带节奏 因为水军很可恶，也很烦。如果一定要说好坏，那就要跟同类同级的产品去比较。而且需要长时间的深层次比较而不是肤浅的表象对比。

一台车的好坏如果不进公平的综合行横向对比的话根本不存在什么好坏之分。就拿比亚迪f3来看，这是一款典型山寨老花冠的车型，虽经多次拉皮，它整体水平一直仍然停留在老花冠的的基础上。

如果拿它和当年的花冠来比较，那它就是个垃圾。山寨过来的花冠，做工、耐用性、可靠性、防锈等等几乎各方面都比老花冠低了不止一个档次，可重点是便宜。当卡罗拉/花冠系列都更新两代的时候，f3仍然在降价拉皮销售。最终的价格已经降到了A00级价位，恨不得是当年老花冠的零头，同价位几乎没有竞争者了。没有了对比也就自然没有了伤害，还谈什么好坏呢？它双离合垃圾、它到处生锈，它技术老又如何？同价位，哪怕是近似价位几乎没有了参照物，这就都不是事了。毕竟中国还有人没买车，作为人生第一辆车，它能遮风挡雨代个步也就可以了。

如今比亚迪要停产燃油车了，这好比它只是将这一手段换了一种形式再玩一次。发动机、变速箱它都不玩了，同价位同级我不跟你比了。

现阶段的新能源电动车领域里其实根本不是在相互比谁好，只是在比谁不是很烂。都知道我国电动车是在政策和补贴引导下一夜之间变成了世界第一保有量的。但随着保有量增加各种问题层出不穷，无论特斯拉、蔚来还是比亚迪等等一众品牌，谁敢说自己的电车拿出来能跟燃油车比耐久性、比便利性的？严格的说电车与传统燃油车已经是两种不同的出行模式了。

所以说王传福真是个非常精明且成功的商人，从商业角度他是值得人们敬佩的，他会抓住商机并且规避某些技术风险。非要说byd的车好坏，只能客观地说，它比较成熟的车型还算物有所值，但也仅限于物有所值，好坏还是跟它自己比吧。

于公于私都必须支持国货！大到国家战略，小到省钱省心。国货加油！

比亚迪 汽车 是很好的，信的过的

电车选比亚迪，不会错的。 汽车 那就不说了

求全国省会。直辖市，出租车起步价？

众所周知，比亚迪 汽车 当年就是靠抄袭丰田花冠起步的，现在丰田又倒了过来，打算找比亚迪代工纯电车型，真是世事无常。说到代工，可能很多人觉得没什么大不了，技术不还是丰田的，就和富士康代工手机一样，但是现在知道的消息是从纯电 汽车 设计到研发，再到生产，都将由比亚迪独自完成，丰田最后只负责验收，然后再贴个标就行了，也就是从底层技术到三电系统都是比亚迪的，丰田也就挂个名贴个牌，那这就不是简单的OEM代工了，而是ODM贴牌，技术全是比亚迪的。

丰田技术确实非常厉害，从1990年第三次石油危机之后，丰田就立下了新能源项目，19年就推出了世界上第一款混动车型—普锐斯，至今已经整整24年了，技术非常成熟，所以在2014年纯电 汽车 开始冒头之后，丰田是完全不着急的，况且日本的发电成本是非常高的，每千瓦成本是7.8日元，也就是人民币4毛6，而我国是1毛5，日本相当于中国的3倍左右，因为成本太高了，所以丰田、本田、日产都在玩混动，马自达直接就不玩，这是整个日本的发展方向，所以在纯电发展上，丰田并不怎么上心。

直到2016年就来到了一个转折点，这一年，首先是全世界都对废气排放收紧，欧6C开始执行，紧接着大众因排放在美国被罚了200多亿美元，这众多车企一看，好家伙，这次来真的呀，所以作为节能减排，最简单的三缸机率先出现了，当然车企们也知道三缸并不是长远的，况且，很多人还不买三缸的帐，所以还是必须得发展纯电，紧接着是作为豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪率先宣布了启动电动化战略，然后就是通用、福特、日产等等也都加入了进来。

丰田电动化战略是2018年4月宣布的，但是丰田这个电动化是广义的，它包含了纯电、插电式混动以及氢燃料，其中，氢燃料和混动是核心，丰田并不看好纯电，丰田章男可不是一次炮轰纯电了，按他的话说，电动车越多，二氧化碳就越严重，这是某家的阴谋。丰田一直就没想发展纯电，要不是形势逼是不会玩纯电的，所以，直到2020年才推出了纯电车型，也就是CHR-EV和亦泽e进擎，但是这辆车明显不符合中国的情况，两辆车的续航都是400公里，并没有太出色，甚至稍微有些落后。

而我们再来看看其他品牌，这个价位的续航Model3的续航是468公里，小鹏P7的续航是480公里，极狐阿尔法T的续航也是480公里，而比亚迪汉的续航605公里，基本可以说是20万级的霸主了，所以对比过后，你会发现丰田的竞争力太低了，不仅价格贵，续航还没有优势，而这也与丰田家用车高性价比的宗旨背道而驰。当然销量也是非常的难看，每个月也就100多辆。

再说丰田最拿手的氢能源 汽车 ，虽然说号称最完美能源，但由于安全问题，在去年奔驰通用都终止了氢能源开发，今年1月，日产也终止了开发，都把重心放在了纯电方面，这丰田一看急了完全带不动了，我一个人玩个p，所以在这样自家产品起不来大趋势又改变不了的情况，只能选择合作的方式。

况且还有排放积分这座大山，也就是我国实行的是双积分政策，平均燃油积分+新能源积分，这个积分要是达标了就能正常生产 汽车 否则就要停产。所以丰田为了积分也得抓紧电动车的布局啊，这一个积分加一个技术，比亚迪不就是最好的选择吗？而且不只是丰田看上比亚迪，王传福在4月7日前就透露，几乎你能想到的每一个品牌都在和比亚迪谈合作意向，购刀片电池，其中红旗EQ-m5就是除比亚迪汉之外，首款搭载刀片电池的车型，

首先，比亚迪就是靠电池起家的， 汽车 应该算是后来有钱之后发展的副业，也就是从2003年才开始了，而电池早在1995年就开始了，所以作为技术发展储备，它本来就是先行者。在2016年左右，几乎整个新能源行业都在追捧三元锂电池，比亚迪也不例外，这种电池的优势就是密度大，续航明显提升了，而劣势也非常明显，那就是安全问题。相信那段时间各种品牌电动车自燃的新闻，各位网友也没少看，所以在2017年，比亚迪成立了一个独立部门，发展方向就是更安全的磷酸铁锂电池，在经过三年的研发之后，2020年刀片电池横空出世，而这个独立部门也被分拆了出来，变成了深圳弗迪电池。

那么刀片电池的优势在哪里呢 ？

第一，肯定就是安全，大部分车企所使用的三元锂电池基本在200度左右就会产生化学反应，引发热失控，导致自燃和爆炸，而刀片电池却能达到500度，另外就是碰撞问题，去年，比亚迪重庆工厂进行了一场实验，将刀片电池和三元锂电车都做了针刺实验，三元锂电池在针刺后直接就燃了，所以作为安全方面的考虑，磷酸铁锂的刀片电池肯定是优先的。

另一个最重要的就是续航，刀片电池之所以叫刀片，是因为它是通过阵列的方式排布在一起，每一个单体电池像刀片一样插入电池包，这样的方式减少了冗余的模组，实现了更高的空间利用率，弥补了密度不如三元锂的劣势，达到了既有安全又有高续航的要求，所以，你看比亚迪汉在同级几乎就是霸主级的存在，既安全又有600公里的续航，关键是外观还不错。

除了电池技术拔尖之外，比亚迪电机和电控的发展也是处于领先地位，因为发展的太早了，技术储备一直在那里，就像丰田的氢能源一样，只是现在的趋势是纯电，未来未必没有氢能源翻盘的一天，但是现在，丰田的确需要最先进的纯电技术，所以和比亚迪的合作也就释然了。

很多网友比较关注的一个问题就是注意保密，别被丰田挖了技术，其实这个倒不必担心，一个集团的核心技术加上专利保护，没那么容易被突破的，早在2018年丰田不就研究过唐了吗？最后不也是啥结果没有。那么你会选择纯电还是氢能源 汽车 呢？欢迎留言讨论。

比亚迪F3明显抄袭花冠，丰田不起诉吗？

全国各地出租车起步价 北京

车型：桑塔纳3000.捷达、爱丽舍、伊兰特、索纳塔、红旗、吉利。

起步价：白天10元/3公里，夜间（晚23：00-早4：59）11元/3公里。

公里价：超出（含）三公里至十五公里以内，2元/公里，超出（含）十五公里以外，3元/公里。

其他：电话租车费，每次3元。

出租印象：北京出租车司机，热情开朗之外，近年来多了点职业化：上车先说“您好，请问您去哪？”，下车说：“请拿好您的东西，再见！”根据记者的观察统计，近半数司机会使用标准的服务流程。甚至有的司机会有简单的英语与外国乘客交流。但北京出租车“趴活”现象严重，很多车等候在大型商业区、航空大巴、地铁站附近，只拉远程客人，而且要求不打表。特别要说的是，如果你是外地游客，想咨询哪有好玩的哪有好吃的，问出租车司机最合适，他们大多不但能回答你的问题，还能提出种种可行性建议，甚至有人连出行路线都帮你规划。不过提醒你一句哦，在北京坐出租车，别闲耳朵根不清净，一半以上的出租车司机都会跟你聊天。

长春

车型 捷达 桑塔纳 红旗 奇瑞 菱帅 比亚迪 夏利 吉利

起步价 5元2.5公里，等候2.5分1块

沈阳

车型：捷达、中华、桑塔纳、奇瑞、菱帅、比亚迪.

起步价：白天3公里以内8元，夜间(22时~次日6时)3公里以内9元。

公里价：白天超过3公里至15.1公里以内1元/550米，超过15.10公里就要（空驶费）改为1元/370米。夜间超过3公里至15.1公里以内1元/550米，但超过15.10公里就要（空驶费）改为1元/370米。

其他：夏季空调费随运价调整变成起价9元/3公里，超3公里至15公里以内1元/500米，超过15公里1元/340米。

出租印象：态度一般，堵车或者不顺利时，会暴粗口，确实很“爷们”，不过很多乘客“消受”不了。

天津

主要车型：花冠[ 威志 捷达比亚迪 起亚 夏利 海马 菱帅 桑塔纳

起步价：8元起步（3公里）

公里价：超过3公里后1.7元／公里，超过10公里按2.25元／公里计算（10公里 以上有空车回程费）

备注：1.7元／5分钟；没有燃油附加费。

出租印象：天津出租车司机普遍服务态度良好，收费也还合理。

大连

车型：桑塔纳、捷达、中华、红旗、奇瑞A5,弱混A5BSG新能源车.

起步价：白天8元/3公里 ，夜间时段（22：00－5：00 ）10.4元/三公里

公里价：白天2元/公里，夜间2.34元/公里

出租印象：旅游城市大连，出租车接触的很多客人都是外地游客，绕远路还是不绕远路，是大连出租车司机的素质考核。不少游客投诉大连出租车绕远，尤其对外国游客，能宰就宰。对此大连人表示，夜半司机有特别素质不高的，另外请坐“蓝灯的士”，就是车上的出租车标志是蓝色的那种，蓝灯的信誉以及服务质量在大连是出名的好。

哈尔滨

车型：捷达、哈飞赛豹、奇瑞风[综述 论坛]云奇瑞风云、奇瑞旗云[综述 论坛]、奇瑞A5、东南菱帅、红旗

起步价：起车费8元 加收一元燃油附加费，步计价三公里。

公里价：1.9元/公里

其他：短途可以讲价，比如一两公里的，给五块钱也有拉的。等信号、慢速时不跳字。夜间23：00按规定要加价，但一般情况不加价。

出租印象：哈尔滨出租车司机感觉是缺乏整体的业务培训，有的司机甚至不太认路。还有偷偷安装“蹦得快”的现象，多收取车费。另外在每年冬季大雪天气，宰客现象时有发生。

郑州

车型：桑塔纳、奇瑞A、旗云、花冠、东方之子[综述 论坛]

起步价：2000CC以下汽车，即市区常见的富康[综述 论坛]、捷达、夏利等车型起步价6元（包2公里），排气量2000CC及以上的汽车，主要是跑新郑机场的中华、东方之子等车型的出租车，起步价为10元/3公里；

公里价：每公里1.5元，12公里及以后，每公里2.25元。夜间（22：00-次日5：00）加2元。

返程费：单程超过12公里（含12公里），超过部分公里租价加收50％的空驶费。

评价：郑州出租车大部分司机都非常敬业，服务态度也很礼貌，绝不多绕路，当然也有个别司机存在拒载行为。

武汉

车型：富康起步价：起步价格是3元 ，但是1公里起跳，第二公里是5元，第三公里是8元

公里价：3公里以后每公里1.4元 燃油附加费5角

回程费：超过10公里加收50%返程费，即2.1元/公里

简要评论（服务态度、等等）：武汉的出租车基本被本地产的富康垄断，车型较老不说，而且外形都很脏，相当影响城市形象。另外，每日早7时至晚8时，出租车必须分单双号通行长江大桥。

太原

车型：东南、三菱蓝瑟[综述 论坛]、捷达、长安铃木天宇、桑塔纳3000、雪铁龙

起步价：7元3公里内（白天），7.8元3公里内（晚上）

公里价：1元／公里（白天），1.2元／公里（晚上）

出租印象：很明显，同其他城市相比较，太原出租车晚上的价格比起其他城市来说算是比较“温柔”的了。

长沙

车型：桑塔纳、捷达、爱丽舍、威志三厢[综述 论坛]

起步价：起步价为2公里6元，夜间（21时-次日5时）2公里内7元。

公里价：白天2公里以上续程单价每公里为1.8元，晚上（21时-次日5时）在白天车公里价标准基础上上浮20%，2公里以上续程单价每公里2.16元。时速在12公里/小时以下，按每3分钟/1元收取

回程费：凡单程载客10公里以上，从10公里开始，车公里价按公里运价的50%加收空驶费

评价：长沙的出租车很难打，因为出租车在拉客过程中如果遇上堵车，乘客是不需要另外付费的。正是因为这个不合理的收费政策，造成越是在上下班时间，出租车越是不愿在交通拥挤的区域载客。

南昌

车型：桑塔纳、捷达、富康

起步价：前2公里7元，夜间起价8元

公里价：每公里1.9元，如果是夜间表（夜间23时-次日5时），每公里2.3元。

回程费：载客行驶超过8公里以外部分，每公里租价加收50%的空驶补贴费。夜间23时至次日5时，每公里租价加收20%的夜间行驶补贴费。

呼和浩特

车型：捷达、红旗、富康

起步价：前2公里6元起步，晚上6.2起步、

公里费：2公里以后夏利每公里1元，桑塔纳、富康等车型每公里1.5元

回程费：载客里程[综述 论坛]超过10公里后，按运价的50％加收空驶费

上海

车型：普桑、桑塔纳2000[综述 论坛]、桑塔纳3000、中华、帕萨特[综述 论坛]、伊兰特、奔驰（大众）

起步价：小型出租汽车起租价为11元，中型出租汽车起租价为16元。

公里价：2.1元/公里，夜间（23：00-次日5：00）起租费、超起租里程运价上浮30％。

其他：载客运距超过10公里（不含10公里），超过部分按超起租里程单价加价50％。

出租印象：上海出租车司机着装很整洁，衬衫领带，严丝合缝的。出租车公司对驾驶员的保护也很好，算是国内比较早一批在驾驶室安上保护围栏的，留2个小孔，用来说话和付钱。不过上海人的精明同样映射在出租车上，被拒载的情况比较严重，太近的地方很多人不喜欢拉。另外在上海打车，说目的地，要说至少两条路名。怎么说？一条经线一条纬线，像描坐标图那样。要不司机会搞不清楚你要去哪。

南京

车型：号称全国出租车种类最多的城市。中华，世纪星[综述 论坛]，索纳塔，起亚远舰[综述 论坛]，东方之子，桑塔纳3000，红旗，爱丽舍，奇瑞新款（浦口区），新捷达。

起步价：8元/3公里，外加一元的燃油附加税

公里价：白天2.4/公里；夜间（23点至次日5点）2.7元/公里

其他：江宁的车价比市区便宜，起步5元/三公里 ，每公里1.8元

出租印象：南京市不大，虽未旅游城市，可买张交通地图，该怎么走基本都能看明白。南京打车比较容易，出租车司机也少有绕路的。但是很多出租车司机都是本地人，普通话讲的不好，与他们沟通，需要多点耐心。

宁波

车型：捷达、宝来[综述 论坛]、帕萨特

起步价：8元3公里内

公里价：1元／公里

备注：每趟加收燃油费1元

温州

车型：雪铁龙、爱丽舍、富康、捷达、桑塔纳

起步价：10元4公里内（白天），12元4公里内（晚上）

公里价：1.4元／公里（白天），1.68元／公里（晚上）

福州

车型：捷达、桑塔纳、富康爱丽舍

起步价：前3公里8元，不另收燃油附加费

公里价：每公里1.5元，夜间（23点至次日6点）每公里1.95元

杭州

车型：帕萨特、索纳塔、宝来、起亚、桑塔纳、捷达

起步价：10元3公里 另加1元燃油费

公里价：2元／公里

出租印象：和北京相差不大的起步价大概还是会让很多人望而却步吧。

济南

主要车型：桑塔纳、红旗、帕萨特

起步价：（前3公里）1.6L排量一下：7.5元 1.8L排量以上：10元

公里价：1.6L排量以下：1.4元/公里（加收0.5元燃油费） 1.8L排量以上：2元/公里

出租印象：服务态度良好，但是价格偏贵。

青岛

主要车型：桑塔纳、红旗、帕萨特、花冠、伊兰特、中华、富康、夏利

起步价：（前3公里）1.6L排量以下7元 ；1.8L排量以上10元

公里价：1.6L排量以下1.2元/公里（加收0.5元燃油费）；1.8L排量以上1.7元/公里

备注：6公里以上加收50%空返费。

出租印象：青岛的出租车车型很多，为乘客提供了更多选择。随着去年奥运会帆船比赛在青岛举行，青岛出租车服务态度明显提高。但是乘客对6公里就加收50%空返费不满。

广州

车型：捷达、桑塔纳、起亚远舰

起步价：市区内起步价7元(现时广州市的士向乘客多收取每程1元的燃油附加费)

公里价：2.3公里后夏利车(基本被淘汰)每公里2.2元，其他车每公里2.6元，番禺区出租车每公里2.8元。无夜间收费；候车及当车辆运行时速低于10公里时，计费为26元/小时，燃油附加1元/车次。

回程费：如路程超过35公里则需加收50％的空驶费。

出租印象：广州出租车清洁卫生做得不好，而且颜色五花八门，部分出租车司机的服务态度也有待提高。

深圳

车型：桑塔纳 3000、红旗明仕[综述 论坛]、桑塔纳畅达、起亚远舰，还有少量花冠。

起步价：红、黄车都是一类车（前3公里）白天12.5，晚上16.5。不过近日，深圳物价部门发布出租车运费拟调整方案，将起步价由现在的12.5元3公里调整至10元2公里，同时增加返空费。

公里价：3公里以后每公里2.4元

出租印象：主要有红黄绿三种，红的可以在深圳市境内任意地方行驶载客，绿的只能在关外行驶载客，黄的只能在关内行驶载客。

珠海

主要车型：捷达、现代索纳塔[综述 论坛]、起亚远舰[综述 论坛]

起步价：白天（前3公里）10元 ，夜间（24：00-次日6：00）13元

公里价：白天和夜间都是2.4元／公里

出租印象：招手即停、明码标价"。珠海移动的交通信息化产品“12581258出租车电召服务 。如遇到收费不合理或服务质量恶劣，可根据的士上所标明的投诉电话去投诉

厦门

主要车型：桑塔纳3000[综述 论坛]、现代索纳塔、起亚远舰

起步价：（前3公里）白天8元， 夜间（03：00-次日05：00）在运价的基础上加收20%

公里价： 2元/公里 超过8公里，每公里加收50%的空返费。

备注：2007年12月1日起，厦门出租车加收1元燃油附加费

出租印象：厦门的出租车非常有秩序。在司机的监管也相对比较到位，对于游客的投诉都会及时处理的。

桂林

主要车型：捷达、桑塔纳

起步价：（前2公里）白天捷达、桑塔纳 7元。夜间（23：00-次日6：30）捷达、桑塔纳7.80元

公里价：白天不超过4公里1.6元／公里，超过4公里2元/公里。夜间（23：00-次日06：30）不超过4公里1.8元／公里，超过4公里2.4元/公里

备注：不设夜间补助和空车补助

出租印象：宰外地客的现象还是很严重。会介绍游客去一些不知名或者费用很高的地方，尤其是港澳台游客。

海口

主要车型：海马、捷达、夏利[综述 论坛]

起步价：（前3公里）10元

公里价：白天夏利、捷达、马自达1.8元／公里 ；新款“捷达”车、“桑塔那”2元／公里。夜间（03：00--次日05：00）2元/公里

备注：不设夜间补助和空车补助

出租印象：海口的出租车都可以还价，打车难价格贵车况烂司机黑，私改计价器宰客，车内卫生脏乱。

三亚

主要车型：捷达、爱丽舍、富康[综述 论坛]、夏利、吉利

起步价：（前2公里）白天捷达、雪铁龙、富康6元； 夏利、吉利5元。夜间（01：00-次日5：00）在运价的基础上加收20%

公里价： 2元/公里

备注：五一(5月1日-5月7日)、十一(10月1日-10月7日)、春节黄金周期间每车次加收5元。

出租印象：狠宰外地客，拒载本地人

南宁

主要车型：桑塔纳2000[综述 论坛]、3000，爱丽舍，帕萨特[综述 论坛]

起步价：（前3公里）7元

公里价：1.6元/公里

备注：出租车加收1元燃油附加费

出租印象：对外地人的宰客现象很少，总体管理较为规范，客人投诉妥善处理。

成都

主要车型：捷达爱丽舍 速腾[综述 论坛]

起步价：（前3公里）白天捷达、爱丽舍、速腾（1.6L）5元 ； 速腾（2.0L）7元

夜间（22：00次-日6：00）捷达、爱丽舍、速腾（1.6L）6元 ；速腾（2.0L）8元

公里价：白天1.4元/公里；夜间（22：00次-日6：00）1.7元/公里

备注：除速腾2.0外，其它车型加收1元燃油附加费。

出租印象：成都的哥、的姐都有一副侠肝热胆，去年地震当中很多的哥、的姐为帮助灾区人民纷纷冲到了灾区前线，让人十分感动。但在平常的文明用语等细节上还需注意。

重庆

主要车型：天语、羚羊[综述 论坛]

起步价：（前3公里）白天5元；夜间（22：00-次日6：00）5.9元

公里价：白天1.8元/公里，夜间（22：00-次日6：00）2.2元/公里

备注：重庆还有少量的蒙迪欧[综述 论坛]出租车，起步价为7元，3公里后每公里2.4元

出租印象：山城重庆坡坡坎坎较多，出租车为市民的出行带来了极大的方便。也许是重庆人性子比较急，很多在山城坐过出租车的外地游客普遍反映司机服务态度一般和车速过快这两个问题。但不绕路、不宰客是重庆出租优点。

西安

车型：排气量1.8L的捷达、富康、普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000、比亚迪等；排气量1.8L以上的 红旗、中华、东方之子[综述 论坛]、帕萨特等

起步价：小排量车型白天6元（2公里内），晚上7元（2公里内）(夏利 6元 奥拓[综述 论坛] 5元晚上加1元)；大排量车型白天8元（3公里内），晚上9元（3公里内）

公里价：小排量车型1.5元／公里；大排量车型2.4元／公里（白天），2.7元／公里（晚上）

备注：长安区的出租车（蓝色）起步价为4元。

出租印象：像西安这样将各类车型分得相当清楚的也确实不多。不过享受的待遇与付出的代价是一致的。不知道有多少人在打的的时候首先关注一下车辆的排量？

兰州

车型：普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000、伊兰特[综述 论坛]、红旗、捷达、爱丽舍、吉利自由舰[综述 论坛]

起步价：7元，含3公里

公里价：1.4元/公里。22点以后1.6元/公里

出租印象：兰州城东西狭长，南北窄，平时打车很容易。但是近两年开始，上下班的高峰期，市中心的出租车经常被堵在路上，东边和西边的街区打车就不太容易。出租车司机多是本地人，严格打表，也没什么远路可绕。但司机素质不太高，做不到自己不吸烟、不随地吐痰，需要乘客提醒。

厦门

主要车型：桑塔纳3000、现代索纳塔、起亚远舰

起步价：（前3公里）白天8元， 夜间（03：00-次日05：00）在运价的基础上加收20%

公里价：2元/公里 超过8公里，每公里加收50%的空返费。

备注：2007年12月1日起，出租车加收1元燃油附加费

出租印象：厦门的出租车非常有秩序。在司机的监管也相对比较到位，对于游客的投诉都会及时处理的。

台北

车型：凯美瑞

起步价：白天70元新台币1.5公里内，晚上11时至翌晨6时期间取夜间加成收费，1.2公里内70元新台币

公里价：白天5元新台币/0.3公里，晚上5元新台币/0.25公里

备注：白天5元新台币/2分钟，晚上5元新台币/1分40秒

香港

车型：丰田comtort为主

起步价：15港币（红色市区），新界（绿色）12.5港币，大屿山（蓝色）12港币（据香港2008年最新公布价格）。

公里价：每程（200米）跳表1.4元（红色），1.2元（绿色，蓝色）

备注：市区的士(红色车身)、新界的士(绿色车身)及大屿山的士(蓝色车身)。

出租印象：如携带行李而使用后备厢，会另加收费。

西宁

主要车型：夏利 富康桑塔纳

起步价：（前3公里）6元

公里价：白天1.3元/公里；夜间（22：00次-日6：00）1.5元/公里

出租印象：西宁被称为“青藏门户”，历来交通比较便捷。目前，全市已基本形成了空运、铁路、公路相衔接配套的交通网络。但是西宁出租车行业不是十分规范，今年出现过罢运。

拉萨

主要车型：桑塔纳 捷达

拉萨出租车普遍实行统一定价：市内10元 ；郊区白天15元、晚上20元；郊县30-40元；机场150元；山南300-400元 。

备注：会根据油价和旅游淡旺季进行调整

出租印象：拉萨是一个令人神往的地方，拉萨的出租车行业虽然不是十分正规，但绝对淳朴。

昆明

主要车型：桑塔纳 捷达 富康夏利

起步价：（前3公里）白天桑塔纳、捷达、红旗：8元 ；夏利：7元。夜间（22：00-次日6：00）9.6元

公里价：白天桑塔纳、捷达、红旗：1.8元/公里；夏利：1.6元/公里。夜间（22：00-次日6：00）：桑塔纳、捷达、红旗：2.7元/公里； 夏利：2.4元/公里

备注：加收1元燃油附加费。

出租印象：昆明作为一座旅游名城，出租车的地位尤为重要，总体而言，昆明出租车的服务质量比较好，但据部分乘客反应，有时会出现拒载现象。

丽江

主要车型：桑塔纳、捷达、富康

起步价：（前3公里）捷达、富康：6元 ；桑塔纳：7元

公里价：捷达、富康1.6元/公里 ；桑塔纳1.8元/公里

备注：在丽江打出租一般不打表，在市内6元即可，到其它旅游景区要与司机协商。

出租印象：丽江是云南最主要的旅游地，出租车司机大部分都十分热情，向乘客介绍当地的风土人情、奇闻异事。但有极少部分司机和景点或餐馆“勾结”。

比亚迪汽车F3像丰田汽车什么型号？

人家根本就不把比亚迪放眼里，起诉它还不构丢人的呢，所以我从比亚迪出F3开始，就一直BS它，本已为它以后出的车就不抄袭其他厂家的车了，可是去年北京车站里它又抄袭人家奔驰的敞蓬跑车，唉！你说它怎么就不给中国人长脸，老办这种丢人现眼的事，早晚它抄袭成瘾，戒不掉的时候，几个国际级汽车大厂联合告它，中国汽车工业就会受到一次很大的挫败，到时候不知有多少人唾弃它！（首先就是设计师）！

比亚迪功勋车，2020款F3还有国六排放，经典“花冠”造型

您好，比亚迪F3外观类似丰田花冠（天津一汽丰田产的花冠）04年-07年之间的！比亚迪F3借用的花冠的底盘技术，外观也效仿花冠！整车的轮廓和花冠也是一致的！只是发动机借用的是三菱4G15发动机！性能上不如花冠！谢谢，希望我的解答可以解决您的疑问！

终于回来了！家喻户晓的神车，只要3万多的比亚迪F3

这几年比亚迪的进步是大家有目共睹的，尤其是在新能源领域走到了外国车企的前头，但是说到比亚迪崛起以及第一桶金不得不提的一款车就是比亚迪F3，比亚迪F3可以说是比亚迪的功勋车型，也是比亚迪真正走上正轨的第一款车型，也是比亚迪最赚钱的一款车型。可以说没有F3就没有比亚迪，是F3成就了比亚迪。

不过你可能没想到，这一款诞生自05年的经典车型如今还没有退市，它的师傅花冠如今都换代三次了。而它甚至外观没有一丝变化却升级到了国六排放标准。成为了一个能在北京落户的“老爷车”，从国三一路走到了国六真的让人难以想象。

F3的外观可以说是经典中的经典，当年这台车全车仿花冠，据说覆盖件和内饰件以及底盘件80%能和花冠通用。它的前脸和花冠一模一样，经典的花生眼大灯和小嘴横幅进气格栅放到现在来看虽然过时但是韵味十足。当年的F3还用过蓝天白云车标，如今已经进化成了王朝车标。F3整体圆润饱满，和花冠一样，只不过尾部造型并没有百分百仿制，而是仿造了当年的思迪也就是三厢飞度，说实话这台丰田和本田的混血车在当年销量可以说是相当厉害的。

内饰方面如果捂住车标，我相信你绝对分辨不出它是花冠还是F3，十几年过去F3的内饰依然如当年一般，虽然做工粗糙但是胜在价格便宜。经典的对称式中控台大量的机械旋钮，再配上上黑下棕的内饰复古味十足。不过F3的配置是相当低，气囊都没有，高科技配置也就冷暖空调和收音机了。

F3搭载了一台1.5L自吸式发动机，匹配5挡手动变速箱，最大马力109Ps，最大扭矩145N·m，这台发动机支持气门升程技术，这台发动机也是仿造的，只不过仿的是上一代的飞度发动机。不过这台发动机燃油经济性良好而且皮实耐造，对于这种低价车来说在合适不过了。

总结：F3国六版目前售价在4万元左右，国五版目前售价在3.8万元左右，如果你想买一台代步神车，我相信F3绝对是你最佳选择。毕竟价格便宜还省油，虽然安全配置和平台老旧，但是想想只要4万块，还考虑啥呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真正的代步首选，只需3万多，每公里不足4毛，除了噪音大没啥毛病

原以为吉利金刚已经是目前在售车型中最便宜的一款三厢车，然而，这几天我发现，着实是我错了，原来突破价格底线的比亚迪F3才是那个最便宜的车。

很多人都知道比亚迪F3，一款颇有些故事可以说的车，但在过去的一段时间里，这个老伙计也经历了停产到近期的复苏。

为什么说比亚迪F3是一款有故事的车，早些年这款车也算是一款顶流的产品，并且在自主品牌中价格并不算低，至少不像现在卖出了价。

如果说上汽通用的神车是五菱宏光，长城的神车是哈弗H6，奇瑞的巅峰是QQ，那么比亚迪的辉煌就在于曾经的F3。

比亚迪F3之所以能在早些年成为家喻户晓的一款车，很大程度来源于当下的技术，比亚迪是基于全球畅销车型——丰田老花冠（也就是卡罗拉）的基础之上，经由逆向研发而诞生的产品，比亚迪的这一次研发可以谓之超级高仿。

很多比亚迪F3的老车主都表示过，这一款车尽管放在现在，设计不出彩、配置没亮点，动力不优秀，但是质量却是非常可靠。

这个比亚迪的功臣最近悄然回归，没有大张旗鼓的广告，因为4.39万的售价可能并不值得为之付诸广告成本。但在低价位市场，仍有价格余地的2020款比亚迪F3，却以价格作为驱动力，打开了局面。

当价格跌入3万的比亚迪F3一上市，其在2019年的12月就售出了4798辆，走心的价格果然是一把利刃。

入手一辆比亚迪F3的门槛并不高，但它可以带来的保值率还是比较可观的。我们以2019年自主品牌销冠吉利帝豪为例。帝豪的首年保值率为55.7%，第二年48.6%，第三年42.9%。也就是说比亚迪F3的保值率表现实际还是在帝豪之上。（下图为比亚迪F3的保值率，供参考）

动力方面我们必须承认，即便是2020款比亚迪F3也没有投入太多的心思，1.5L发动机,大多匹配的是5MT变速箱，说不上哪里好，就是成熟、稳定、牢靠罢了。

另外，比亚迪F3官方公布的百公里数据为5.9-6.2L，很美丽的一个油耗水平，满足以日常代步为需求的最基础要求——省油。

说在最后的话：

比亚迪F3对于预算非常有限，但是又需要有一款车的消费者来说是一个不错的选择。只要你对动力要求不高，那么，比亚迪F3会成为你心中那个让人省心又省力的好伙伴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在众多的自主品牌中，比亚迪可以说是实力相当不错的一个车企，比亚迪创立于1995年，并在2003年成为了全球第二大充电电池生产商，在有着良好基础的情况下，现在的比亚迪的重心开始向新能源倾斜，在新能源领域取得的成绩算得上是自主品牌之最，这点就类似于哈弗在SUV领域中的地位，不过除了新能源汽车之外，比亚迪还有一辆家喻户晓的车型——比亚迪F3。

比亚迪F3是比亚迪模仿花冠推出的一款紧凑型家用轿车，曾经的F3销量异常火爆，甚至压的许多合资车抬不起头来，和五菱、思域一样完全可以称得上是一款神车，不过随着车市的多元化发展，没有经过太大改动升级的比亚迪也开始销量大跌逐渐跌下了神坛，不过虽然辉煌已过，但是作为模仿者的比亚迪依旧活跃在车市，而曾经的花冠已经成为了过去式。

即便是没有往日的辉煌，但是对于资金不是很充足的朋友而言，比亚迪F3依旧是一款家用首选的代步工具，而它月均将近两千的销量也确实证明了这一点，这其中与它亲民的售价有着最为直接的关系，F3入门级车型的官方指导价是4.39万元，优惠之后的最低价是3.64万（价格仅供参考，因地区而异），三万多买一台能够遮风挡雨的代步工具已经非常划算了。

虽然现在是一个看言颜值的年代，拥有一个漂亮的外在绝对是要加分不少的，但是F3却并没有把它放在考虑范围之内，依旧是我行我素完全不在意别人的看法，外观上一直保留着N年前老款车型的影子，似乎与现在这个时代有些格格不入，不过换位思考一下也是可以理解，三万多的车真的不用太过在意它的颜值问题，F3的外观虽说中庸没有亮点，但是却并不会让人看着别扭。

比亚迪F3的内饰设计跟外观都是一个味道，还是那种熟悉的风格，用料大多也都用了硬性塑料的材质，座椅也是仿皮质材料，看起来比较的廉价掉档次，不过整体来看还是比较皮实耐操的，一切都以经济实用为主，值得一提的是2020最新款车型并没有安全气囊，安全措施并没有很好的保障，在此不得不吐槽一下比亚迪确实是有些不怎么厚道。

至于尺寸上比亚迪F3的长宽高分别为4533、1705、1490毫米，轴距为2600毫米，在紧凑车型中这样的尺寸表现并不突出，不过后排空间对于身高1.8米以下的朋友来说并不会多么拥挤，即便是对于五口之家的家庭来说内部空间也足以满足需求了，悬架上依旧是我们熟悉的那套前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的结构，这点并没有任何意外。

动力上比亚迪F3全系搭载了一台1.5L的自然吸气发动机，最大输出功率为109马力，峰值扭矩为148牛米，传动方面与之匹配的是5档手动和6档双离合变速箱，这样的动力输出相比时下主流紧凑型车来说不但没有任何优势，甚至会达不到主流水准，但是在价格方面又很好地弥补了回来，超车的时候可能会吃力一点其它时候也还是可以的，此外百公里5.9升的油耗让它有着一个不错的燃油经济性，现在的油价每公里也不足4毛。

说了这么多，个人觉得对于经济有限的朋友来说比亚迪F3绝对一款首选车型，亲民的价格，皮实耐操、实用性强、不错的烟油经济性，这些都铸就了比亚迪F3超高的性价比，不过隔音差噪音大这种现象也是真实存在的，不过一想到它的价格或许就会觉得这样的小毛病也是可以克服的，对于这款车大家有什么独特的见解，欢迎下方留言评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。