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1.大众途观l新能源车怎么样

2.大众途观l新能源评价怎么样?

3.途观L PHEV、帕萨特PHEV：如果不算牌照优势 还剩下什么？

4.中国品牌对战合资标杆 2021款唐DM对比途观L PHEV

5.途观l2022最大容积

大众途观l新能源汽车：

1、大众途观L新能源车的前脸依然用大众家族简洁、大方的经典设计，散热格栅用黑色高亮涂装，显得非常有层次感和稳重感，造型时尚的C形LED日间行车灯，双五辐式的铝合金轮毂动感别致，F形LED尾灯的识别度还是蛮高的，全系标配通风盘式刹车系统，用17英寸的轮圈，轮胎的宽度都是21.5cm，扁平比0.65，由于全系车型用的无爆胎技术，所以没有备胎，车长、车宽、车高以及轴距尺寸与常规的途观L一致，两款车型均用前置前轮驱动方式；

2、车内空间非常宽敞，真皮包裹方向盘握起来非常细腻，质感十足，并可以进行上下、前后调节，后排提供了空调出口和两个USB接口，设计非常人性化，后排中间位置备有头枕，确保中间乘客乘坐的舒适度，主被动安全配置也相当丰富，像胎压监测装置、主动刹车、车道偏离预警系统以及疲劳驾驶提示等都有体现，车的后备箱正常容积为432L，如果放倒后排座椅以后容积可以达到1725L；

3、两款车型搭载一台1.4T涡轮增压发动机，用6AT自动变速箱，发动机最大功率为150马力，同时搭配一台驱动电机，整车综合功率为211马力，其电池容量为12.1kWh，新车的最大总续航里程可达862km，续航里程表现十分出色，官方综合油耗为1.9L\/100km，0—100km\/h加速只需要8.1秒。

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大众途观l新能源车怎么样

如果一提到大众汽车，人们自然而然就会想到它简洁、大方的外观设计。近日，上海大众刚刚推出了途观L新能源车，市场指导价在30万元左右，而这个价位恰好弥补国内中端SUV新能源车市场的缺口，颜值高，空间大、配置高，非常能够迎合当下中国老百姓的消费需求。

年轻、时尚的外部造型，前脸用了上下两层进气格栅设计，并进行了镀铬处理，极大增强了车的厚重感和档次感。中网一侧的“PHEV”标识，更能证明自己的身份。前脸LED的大灯造型非常犀利，时下非常流行的银黑色相间的双五辐式轮毂搭配纯白色车身显得相得益彰，贯穿车身两侧的细长腰线让整车运动感十足，圆润饱满的尾灯风姿绰约。

氛围灯点亮以后有种回家的感觉，特别温馨，进入新车里面还是能闻到一些异味，车内空间非常宽敞，本人近一米八的身高，座在驾驶位置上，调整好座椅以后，头上还有一拳左右的距离，后排空间表现也很好，只是中间地板突出稍微高了一点，用的三幅式真皮方向盘，手感非常舒适，宽大的黑色真皮座椅包裹得非常严密，并用白线缝合装饰，兼具稳重与活泼的气息，多媒体用了8寸液晶彩色显示屏，除了一些常规性的功能设置外，还有里程监视器、驾驶模式切换、能量流显示等多种功能。

1.4T的发动机与电动机插电式混动组合，在动力上完全可以满足我们日常的城市代步及短途旅行，起步动力响应相比常规的途安L还是轻快了许多。

大众途观l新能源评价怎么样?

大众途观l新能源评价：

1、大众途观L新能源车的前脸依然用大众家族简洁、大方的经典设计，散热格栅用黑色高亮涂装，显得非常有层次感和稳重感，造型时尚的C形LED日间行车灯，双五辐式的铝合金轮毂动感别致，F形LED尾灯的识别度还是蛮高的，全系标配通风盘式刹车系统，用17英寸的轮圈，轮胎的宽度都是21.5cm，扁平比0.65，由于全系车型用的无爆胎技术，所以没有备胎，车长、车宽、车高以及轴距尺寸与常规的途观L一致，两款车型均用前置前轮驱动方式；

2、车内空间非常宽敞，真皮包裹方向盘握起来非常细腻，质感十足，并可以进行上下、前后调节，后排提供了空调出口和两个USB接口，设计非常人性化，后排中间位置备有头枕，确保中间乘客乘坐的舒适度，主被动安全配置也相当丰富，像胎压监测装置、主动刹车、车道偏离预警系统以及疲劳驾驶提示等都有体现，车的后备箱正常容积为432L，如果放倒后排座椅以后容积可以达到1725L；

3、两款车型搭载一台1.4T涡轮增压发动机，用6AT自动变速箱，发动机最大功率为150马力，同时搭配一台驱动电机，整车综合功率为211马力，其电池容量为12.1kWh，新车的最大总续航里程可达862km，续航里程表现十分出色，官方综合油耗为1.9L\/100km，0—100km\/h加速只需要8.1秒。

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途观L PHEV、帕萨特PHEV：如果不算牌照优势 还剩下什么？

今天，小编在这里为大家讲解关于“大众途观l新能源评价怎么样?”的相关知识。

大众途观l新能源评价：

1、大众途观L新能源车的前脸依然用大众家族简洁、大方的经典设计，散热格栅用黑色高亮涂装，显得非常有层次感和稳重感，造型时尚的C形LED日间行车灯，双五辐式的铝合金轮毂动感别致，F形LED尾灯的识别度还是蛮高的，全系标配通风盘式刹车系统，用17英寸的轮圈，轮胎的宽度都是21.5cm，扁平比0.65，由于全系车型用的无爆胎技术，所以没有备胎，车长、车宽、车高以及轴距尺寸与常规的途观L一致，两款车型均用前置前轮驱动方式；

2、车内空间非常宽敞，真皮包裹方向盘握起来非常细腻，质感十足，并可以进行上下、前后调节，后排提供了空调出口和两个USB接口，设计非常人性化，后排中间位置备有头枕，确保中间乘客乘坐的舒适度，主被动安全配置也相当丰富，像胎压监测装置、主动刹车、车道偏离预警系统以及疲劳驾驶提示等都有体现，车的后备箱正常容积为432L，如果放倒后排座椅以后容积可以达到1725L；

3、两款车型搭载一台1.4T涡轮增压发动机，用6AT自动变速箱，发动机最大功率为150马力，同时搭配一台驱动电机，整车综合功率为211马力，其电池容量为12.1kWh，新车的最大总续航里程可达862km，续航里程表现十分出色，官方综合油耗为1.9L\/100km，0—100km\/h加速只需要8.1秒。

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中国品牌对战合资标杆 2021款唐DM对比途观L PHEV

PHEV插电式混合动力汽车相比燃油车是否更省油，这其实是一个值得探讨的问题。

尤其是当消费者发现用工信部的计算方法（GB/T?153-2005）得出的油耗与实际油耗有落差，以及经历了初期部分PHEV车型拙劣的电能管理逻辑带来的糟糕体验后，让这种质疑变得愈发普遍。

理论上来说，传统意义的并联式混动系统，也就是只有一个电机与发动机进行耦合（第二根轴的电机不算）的混合动力，无法像两田（丰田、本田）的HEV油电式混动一样让发动机在转速和扭矩双维度上进行解放，进而充分挖掘内燃机的热效率。因此，相对而言PHEV车型的油耗并不会太低。

但如果把电池加大，纯电续航里程增长，这样就能有一种或许还算理想的使用场景：市区通勤用电，长途出行用油。

我此次在厦门试驾途观L?PHEV与帕萨特PHEV的路线也基本模拟了上述这种场景：上午驾驶途观L?PHEV用纯电模式绕思明区、湖里区环岛路行驶，总里程约50km；下午驾驶帕萨特PHEV以混动模式前往岛外，途中还有一段山路，往返里程约100km。

下面就和大家分享一下上汽大众这两款PHEV车型的真实产品力。

静态

按照惯例，设计方面的内容见仁见智，不予评价。先聊聊人机工程，帕萨特PHEV能提供极其低矮的“超跑坐姿”，这一点我个人非常喜欢。两款车方向盘的调节范围也都比较宽泛，可以尽可能满足各种身材的驾驶员的各种坐姿。其次，帕萨特PHEV左右扶手的位置恰到好处，能让乘员非常舒适地把胳膊搭在上面。相对而言，途观L?PHEV就要差一些，总感觉中控扶手位置偏低了。

帕萨特PHEV

经历了2020改款后，两款车型的中控空调区的调节从原来的三大旋钮变成了触摸屏，在我看来，这是配置的“降级”而不是升级。固然新的控制区看起来确实更科幻更前卫，但实际使用显然没有旋钮来的便利。或许官方经调查发现市场更喜欢改款后的这种样子，不过个人认为从实际体验角度来讲并没有原来的机械操作舒适。

帕萨特PHEV

两款车前排座椅的舒适性都非常好，大腿和腰背部受力分散均匀，坐垫也足够长，靠背曲线贴合人体，软硬适中。后排就需要分开来说了，首先填充物的材质略微比前排更软一些，这一点两款车都是。然后在坐姿方面，途观L?PHEV舒适性很高，空间非常充裕，其次靠背角度较缓，坐垫厚度也较高，乘客从头到脚都是舒展的。而帕萨特PHEV的最大问题是靠背角度偏陡，同时坐垫倾角又比较大，乘客不仅无法半躺着坐在后排，还一定程度上有点蜷缩着的意思。

帕萨特PHEV

途观L?PHEV

途观L?PHEV搭载了13kWh的电池包，工信部续航里程为52km。帕萨特PHEV的电池容量也为13kWh，不过由于整备质量更轻，工信部给出的续航里程更长一些，达到了63km。两款车的电池包布局设计都比较合理，没有对座舱的使用空间造成什么影响，不过相应的后备箱容积对比燃油版都有小幅缩减。帕萨特PHEV从521L变为400L，而途观L?PHEV从495L-1780L变为432L-1725L，后备箱深度都变得更浅了。

动态

由于此次试驾的行程比较紧凑，我所在的分组仅在上午用途观L?PHEV的纯电动模式进行了体验，下午体验的帕萨特PHEV又没有进行纯电续航测试，所以仅针对个人亲身体验过的环节，即途观L?PHEV的纯电模式驾驶感受及续航和帕萨特PHEV的普通和轻度激烈驾驶感受进行评价。

帕萨特PHEV

先聊一下途观L?PHEV，工信部的纯电续航里程为52km，我驾驶其环岛行驶了47.9km，剩余表显3km的续航里程。由此可见，途观L?PHEV总的续航里程可以算作50.9km，并且考虑到在厦门白天34℃的高温下全程开启空调，这样的实际表现还是非常不错的。

当然，由于预先接到了通知有这么一项竞赛式的环节，我的驾驶风格也相对调整得比较柔和。在不影响行车效率的情况下尽量柔和地加速，同时预判前方路况以减少不必要的踩刹车等等。但无论如何，就夏季开着空调的工况而言，让途观L?PHEV满足50km的纯电动续航里程完全没有问题。

途观L?PHEV

驾驶性标定方面，途观L?PHEV用的是P2架构，也就是把电机置于变速箱之前，动力经变速箱速比调整，最终传递到车轮上。使用纯电模式时，就相当于开一台有着多级变速（途观L?PHEV为六速双离合）的纯电动车。不得不说，对比纯汽油版搭配DSG变速箱的车型，途观L?PHEV的低速表现，尤其是城市拥堵路况下的平顺性要好得多的多的多，总体线性而且响应较快。

但我还是想指出一些瑕疵，首先在激活Autohold功能时，踩下油门起步的一瞬间，动力总成有一下较为轻微的闯动。另外在通过换挡拨片进行能量回收力度调节的时候，也有几率会碰到变速箱换挡的抖动。虽然表现都非常轻微，但放在尤其安静的纯电动模式下还是能清晰感知到。其次，如果关闭Autohold功能，想通过刹车踏板进行绝对细腻的车速控制也是不那么容易的。在这些方面，都有同级竞品做到了近乎完美，所以也希望上汽大众能予以优化。

途观L?PHEV

刹车方面，途观L?PHEV也做了CRBS协作式再生制动系统，通俗地说就是可以通过刹车踏板控制能量回收力度，更有效地利用电能。不过制动脚感没法给出高分，前段用电制动的部分还算线性，但当你用满电制动功率后，机械制动的介入会来得比较晚也比较慢。所以如果你观察仪表盘，会发现当CHARGE到底后，此时再往下踩刹车，会有一段明显行程的刹车力度是不怎么增加的。

途观L?PHEV的转向手感非常好，低速轻盈高速安定，阻尼的增加也是渐进线性的。不过，底盘表现就有点不理想了，总体偏硬，而且有比较明显的松散感，舒适性还有待提高。

途观L?PHEV

说完了途观L?PHEV，再来聊聊帕萨特PHEV吧。下午主要用混动模式进行试驾，同时有一小段山路浅尝辄止地触碰了一下这款基本没有什么运动定位的车的极限，总体驾驶感受比途观L?PHEV更好。首先是起步那一下，轻微的闯动在帕萨特PHEV上是不存在的，整体平顺性相比途观L?PHEV又上了一个台阶，只有在某些急加速的情况下会感受到像是“被踢了一脚”的抖动。

在城市道路上行驶时，我全程切换到B挡，也就是强动能回收模式下驾驶，以感受加速踏板是否足够细腻。当然了，因为这款车也有CRBS，所以即便放到完全没有能量回收的D挡也可以通过刹车来补偿损失的动能，此处仅仅是希望能给大家分享更多内容。

帕萨特PHEV

不得不说，这样操作带来的结果是非常好的。驾驶员能够通过收放加速踏板的深浅清晰地感知到车速放慢的趋势，这种细腻感及线性特点和踩油门加速时的表现是一样的。负责任地说，这一点相比我曾经评价过的“天衣无缝”的特斯拉Model?3还要好，因为如果你仔细体会，能感受到特斯拉Model?3的单踏板操作在减速时的某些情况下会有轻微的滞后，而帕萨特PHEV完全没有，就像是科幻片中的神经连接一般收放自如。

帕萨特PHEV

帕萨特PHEV的转向手感和途观L?PHEV一样非常好，同时搭配上还不错的车身侧倾抑制以及对于家用车来说不差的初始转向响应，在山路上以较快的节奏进行驾驶时，方向盘还是比较跟手的。底盘舒适性方面，帕萨特PHEV比途观L?PHEV就要好很多了，柔韧性和高级感都更强，即便进行比较激烈的驾驶，车身都不会有过多的回摆和过分脱节的感受。

写在最后

途观L?PHEV扣除补贴后的售价为26.58万元和27.58万元，帕萨特PHEV扣除补贴后的售价为24.39万元和25.39万元，都不算低。但考虑到两款车终端优惠下来的实际成交价，其实这就是上汽大众布局的中级市场SUV和轿车产品线中的高端车型，这也就不得不让人想到日系老对手布局的同样为混合动力的高端车型。

产品力层面的内容已经分享的较为详细，但这两款车最大的竞争力还不在于此，而在于作为PHEV车型能够免费获得的新能源牌照，在有些地区就有注册权、行驶权以及限行优势等等。

政策方面的东西不好评价，但个人也对PHEV的使用便利性以及全生命周期的使用成本感兴趣，有机会的话会把同级别的车型再拉来做一个专项对比。看看如果有机会让这两款车与竞品们进行公平竞争的话，究竟哪种技术路线更有优势，大家不妨先来预测一下结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途观l2022最大容积

随着汽车技术的发展，越来越多的新能源车型陆续投向市场，大街小巷中绿牌的能见度逐渐高了起来。在这其中，插电混动车型融合了纯电动车和燃油车的双重特点，并在部分地区享有上牌政策优惠，获得了不少消费者的认可。消费升级趋势则推动了中高端插混车型的销售，这让中型SUV成为了市场上的香饽饽。

中国品牌在新能源领域发力较早，占据先发优势，把握了市场主动权。合资品牌虽姗姗来迟，但产品力亦不容小觑。今天这篇文章中，我们选择了中国品牌和合资品牌的两款插混中型SUV进行对比。代表比亚迪出战的是2021款?唐DM?2.0T四驱高性能版创世旗舰型，补贴后指导价28.68万元。上汽大众则派出售价27.58万元的2020款途观L?430PHEV?插电混动旗舰版参加对垒。

参加对比的2021款唐DM和途观L?PHEV售价在伯仲之间，动力规格形式相似，但技术方案略有不同。二者均搭载涡轮增压发动机和电动机组成的插电混动系统，匹配双离合变速箱，不过途观L?PHEV仅前轴带有电机，2021款唐DM搭载比亚迪DM-p插混技术，前后轴都配有驱动电机。

比亚迪DM（Dual?Mode）技术在新能源领域一直有口皆碑。2021款唐DM所用的DM-p系统延续了前三代DM技术的优势，并针对电动机效率进行了优化，P0+P3+P4动力架构把性能、效率和平顺性提升到了新高度。

2021款唐DM四驱高性能版搭载2.0T发动机和前后双电机，综合最大功率586马力（431千瓦），综合最大扭矩900牛·米，匹配6挡双离合变速箱。2021款唐DM动力性能极为强悍，实测0-100km/h加速仅需4.3秒，较老款车型缩短了0.2秒。电池组容量为22.3kWh，NEDC纯电续航里程为100公里，记录让人感到颇为安心。

插电混动车型之所以省油，只是因为电动机拥有极高的效率。如今，2021款唐DM的后电驱总成用集成电控设计，由于减少了高压线连接，综合效率提升了3%。同时，这套电动机的响应速度仅需20毫秒，仅为燃油发动机响应时间的十分之一。

途观L?PHEV与途观L燃油版一样，均基于大众集团MQB平台打造。PHEV车型在1.4T基础上，加入了前置单电机。电机与6挡湿式双离合变速箱整合，实现了多速比可变的效果。与2021款唐DM最显著的区别是，途观L?PHEV后桥不带有电动机，所以无法实现四轮驱动。P0启发电一体机的缺失，对油电切换平顺性也会产生一定影响。

途观L?PHEV搭载1.4T发动机和前置单电机，综合最大功率211马力（155千瓦），综合最大扭矩400牛·米，匹配6挡双离合变速箱。小排量设定提供了良好的燃油经济性，只是动力表现占不到什么优势，0-100km/h实测加速时间为8.09秒。电池组容量为13kWh，NEDC纯电续航里程为52公里，比起2021款唐DM逊色了不少。

两款中型SUV的底盘结构一致，均用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂，不过调校风格方面有一定差异。值得一提的是，2021款唐DM配备了规格更高的可变阻尼减振器，这在同级别属于较为罕见的配置，有助于提升底盘质感。

2021款唐DM顶配车型用22英寸轮圈，轮胎扁平比较低，这使得外观更具张力。即便轮胎扁平比略显激进，新增的FSD可变阻尼减振器还是能够在舒适与运动之间取得较好的平衡。车身整体感良好，通过大坑洼悬挂能比较快地控制住车身，没有太多余振，底盘舒适性仍处于较高水平上，同时对安全性也是加分项。

途观L?PHEV与近年来许多大众新车一样，调校风格进一步向舒适性倾斜，算是适应国情特色的产物。整体来看，这款车的底盘过滤细碎颠簸较为彻底，路面横纹基本能够隔绝在车外。不过，压过单侧大坑后车身左右晃动相对明显，底盘整体感只能算一般。

2021款唐DM基于“四维一体”安全体系打造，其姊妹车型唐燃油在中保研C-IASI测试中取得了“3G1M”的好成绩，但是途观L?PHEV的姊妹车型途观L正面25%偏置碰撞测试成绩仅拿到P较差的评价，总得分也仅仅为P档。

两款车均配有驾驶系统，包括自适应巡航、车道保持等。2021款唐DM的DiPilot智能驾驶系统涵盖了ACC、AEB、LKA等11项功能，功能性达到了L2.5级别。在中高速驾驶时，这套ADAS系统基本可以实现车速和转向的自动控制，提升了长途出行的安全性和便利性。

2021款唐DM配备了全场景数字钥匙，支持NFC、蓝牙、云端等多种远程控制方式，还可通过“千里眼模式”在手机上实时查看车辆周边影像。比亚迪颇具特色的智能遥控驾驶也出现在这款车上，在狭窄区域泊车不必担心庞大车身的困扰。

比亚迪和大众都是非常擅长家族化设计的品牌，只不过二者的造型风格有所不同。实事求是地讲，外观美丑向来是“萝卜，各有所爱”，每个人都会有不同的观点。不过可以确定的是，唐DM的造型更具表现力，讲求活力动感，而途观L?PHEV沉稳持重，着重表达内敛气质。

自从换上Dragon?Face家族设计语言，比亚迪车型普遍颜值在线，富有张力的外观设计令人印象深刻。2021款唐DM调整了保险杠、轮圈颜色、尾标字体等细节设计，外观整体更显运动气质，契合DM系列的高性能基调。22英寸轮圈视觉效果饱满，配合黑色五辐造型，凸显了年轻洋溢的视觉效果。

途观L?PHEV则应用了大众经典的包豪斯设计，整体造型偏硬朗，以直线为主的线条勾勒出四平八稳的感觉。整体来看，途观L?PHEV的外观造型属于无功无过的一类，受众年龄层较为宽泛，男女老少咸宜。若要说有什么不妥，大概是历经多年洗礼，已经有些审美疲劳了。

车身尺寸方面，虽然两款车同属中型SUV，但唐DM明显要魁梧一些，四项主要参数全面占优。值得一提的是，唐DM的车身长度和宽度优势都在100mm以上，这意味着纵向和横向空间具备天生优势，对乘客是个好消息。途观L?PHEV虽然在这一部分落败，但平心而论依旧符合同级的应有尺寸，要怪只怪对手太强大。

在此次年度改款中，2021款唐DM在内饰部分进行了大刀阔斧的优化，豪华感有了显著提升。2021款车型用S级环抱式豪华智能旗舰座舱，车厢格调恢弘大气，在科技色彩之上进一步渲染出出色的的高级氛围，Ultrasuede?超纤高档类麂皮面料、龙鳞纹豪华真皮座椅以及精致的细节装饰在无形中提升了感官品质。

内饰设计方面，2021款唐DM发扬了极简主义理念，同时配置方面也尽可能体现出高级氛围。15.6英寸可旋转大屏非常夺目，支持导航、音乐、语音控制、OTA等在线功能，充分满足了消费者对车载互联的需求。此外，新车还配备了31色交互式智能座舱氛围灯，夜间驾车出行更有豪华范。

途观L?PHEV仍然是中规中矩的大众范儿，人机工程学设计完善，各项功能易用性出色。如同许多大众车型一样，途观L?PHEV的中控台用搪塑材质，工艺质量也能令人满意，只可惜整体观感终究难算是豪华，德系车等级森严的特点在这里得到了体现。

作为中型SUV，两款车型的空间表现都能令人满意。175cm体验者调好前排座椅后，2021款唐DM的后排腿部空间达到了3拳左右。途观L?PHEV的后排腿部空间接近2021款唐DM，同样有不错的开扬感。（参考汽车之家数据）储物空间方面，两款车都有不错的表现。2021款唐DM提供5座和7座版本，选择余地更大，而途观L?PHEV仅有5座车型。

途观L?PHEV胜在车门储物格宽敞，而2021款唐DM储物空间更加丰富，全车最多可容纳28个矿泉水瓶。参照汽车之家评测数据，2021款唐DM在5座状态下，行李厢放入3个28英寸箱子后，仍有一定空间余量；途观L?PHEV的行李厢标准容积为432L，可以放入20英寸、24英寸和28英寸箱子各一个，稍逊于对手。

作为中国品牌插混车型中的佼佼者，2021款唐DM在产品力方面展现出较为全面的实力，设计方面自成一派，配置紧随潮流，强劲的动力更是让人印象深刻。2021款唐DM还对动力系统、内饰设计和科技配置进行了优化，足以体现出比亚迪对这款旗舰SUV产品的用心。途观L?PHEV则延续了大众的中庸性格，第一眼看可能觉得亮点欠缺，但接触下来会觉得各方面都比较稳妥，同样是该级别值得考虑的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途观l2022最大容积是432L。这款车和燃油车外观上保持一致。前脸给人的整体感觉就是大气，犀利。上方大灯与进气格栅相接，拉宽了整个车头的横向视觉感；进气格栅内部也由镀铬饰条进行装饰，配合LED大灯，增加了一丝犀利感。下方则是封闭式的横向造型的格栅设计，整体的辨识度很高。

途观l2022的优点

条腰线延伸至车尾大灯处，使侧面多了一丝运动气息；尤其这款车轴距为2791mm，显得整个车身材修长。尾灯设计的很巧妙，内部有一条银色饰条，无论是在白天还是黑夜使得尾部的辨识度都很高，大大提升了驾驶时的安全性。排气孔是双边双排的布局，也凸显了尾部的大气。