奔驰e级敞篷车后备箱尺寸_奔驰e级后备箱容积多少

1.优雅与从容 试驾新款奔驰E级轿跑/敞篷

敞篷奔驰E级，60多万配1.5T？网友：看完大G这车算厚道

奔驰E级对于国内车迷而言已经非常熟悉了，毕竟这款车在豪华市场当中一直表现出色，是不少小老板的座驾。其实奔驰E级还有非常运动的版本，也就是coupe造型风格，最近进口的?奔驰E级coupe系列版本车型更新上市，这次更新之后已经是全新的2021款车型。新车起步价达到52.48万，最高配版本车型更是达到65.68万，价格区间确实相当高调，但是要知道主力版本E260仅仅提供1.5t排量发动机，就能够卖上60多万的高价。

那么这款车型是不是一款智商税？有谁会花60多万买一台1.5t排量的车型呢？其实就像网友所说的那样，如今奔驰卖的就是尊贵，看完G350车型之后就会发现，这款E级轿跑车还算比较厚道，毕竟2.0t排量4缸版本G350价格已经超过140万，所以这款车定价60万左右也算厚道，这就是奔驰的底气，定价再贵也是有人消费的。

当然这款车贵有贵的道理，60万以上定价的两款车全部提供了敞篷配置，仅仅这一项配置就能够吸引到不少土豪年轻人的关注。首先看整部车的外观造型设计，车头用了更圆润的黑色大嘴进气中网，两侧也是比较圆润的大灯，车身侧面线条很优雅，用的是双门四座设计，软顶敞篷打开之后回头率必然很高，不管发动机排量是不是1.5t，很多消费者只关注外观颜值和回头率。

该车型所搭载的1.5t涡轮增压发动机极限输出只有184马力，这样的动力水平只能算是够用而已，就算和现在的国产1.5t发动机相比，184马力基本上没有任何优势，长安蓝鲸1.5t和上汽名爵6所搭载的蓝芯直喷1.5t发动机都能够达到类似的水平。不过该车型匹配9速手自一体变速箱，加速能力相当强，1.5t版本能够达到9秒左右的零百加速成绩。除此之外还有一款2.0t版本车型可以选择，258马力将会带来更强的加速体验。

打开车门之后确实能够感受到奔驰的实力，内饰设计自成一派，而且比同级别的宝马奥迪显得更加高端，驾驶员正前方超大面积贯穿式全液晶仪表盘科技感十足，中控台面上有大量的真皮材质包裹，车辆座椅和国产的奔驰E级不太一样，真皮拼接面料包裹舒适性很好。再加上车内大量的镀铬装饰套件以及木纹贴片，60万左右的价位还是有点东西的。

问题来了，你觉得这款奔驰敞篷车划算吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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优雅与从容 试驾新款奔驰E级轿跑/敞篷

后座空间基本相同，任何一个送孩子上学绝对没问题，大人也等做的很好。所以不必担心空间问题。但区别是奔驰敞篷是软顶，335是硬顶。奔驰E350的价格要比335贵将近10万，在各有8万左右优惠的前提下。一个是90W，一个是近80W。从拉风角度，E350好，但是从女性开的角度，我倾向335。还有一点，就是335是带T的，提速和操控比E强不少，但E的好处是，豪华程度更高，车长宽更大，敞篷状态下，提供热脖子系统，扰流片，受风吹的时候舒服一些。如果你整天敞篷，推荐E，如果不是，推荐335.

[汽车之家?原创试驾]?逃离已到供暖季的北方，来到因热带季风气候而常年温暖的西双版纳，这个逃离冬天的源自一场试驾。11月12日，新款奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车上市，看过新闻的你应该还为价格高达65.68万元的1.5T车型而唏嘘，那么此刻我想说，可以质疑其价格之高昂，但绝不能否认它姿态的优雅。

本次试驾对于新车型的体验浅尝辄止，但新款E级轿跑车已然给我留下了深刻的印象，我们先从大家最关心的动态方面说起。

本次活动方提供的试驾车型为E?300?轿跑车和E?260?4MATIC?敞篷轿跑车，咱们先说说动力最强的那一位。

E?300?轿跑车是本次轿跑家族中动力最充沛的选手，2.0T高功率发动机所迸发出的258马力不容小觑，踩下油门之后能感受到后轮所释放出来的澎湃能量，谁说优雅便不能狂躁？唯一美中不足的便是发动机的噪音还是能轻松的传入到车厢内，谈不上恼人，只是觉得能再稍加控制会更好一些。

这5种模式中，舒适模式是最均衡的了，方向盘的转向力度较轻，油门踏板的响应也较为迟缓，对于E级轿跑车来说，轻缓地转动方向盘和轻柔地踩下油门才能带来那种沉稳有加、风度翩翩的感觉。但是对于今天的试驾路线来说，狭窄多弯的山路、大坡度的上下坡路段更需要运动增强模式的加持，油门的响应速度直线上升，方向盘转动力度变得沉重且精准，驾驶的快感就这么出来了，但……

对于一台车长为4846mm的车型来说，山路劈弯真的不是它的强项，虽说方向盘的指向性还比较精准，但是车尾循迹性并没有太好。较之老款车型，新款在悬架调校方面变得更运动了一些，侧向支撑性有着一定的进步，起码，在开山路时你依然能镇定自若的保持着在城市中的那份从容，在副驾驶座的她面前不至于尴尬。

E级轿跑车的行车质感依然保持着高标准，短暂的驾驶体验中给我的感觉是不输E级普通版车型。今天行驶的山路是那种水泥路面，平整度一般，但悬架依然能尽职尽责的过滤掉这些细碎振动。对于E级轿跑车来说，钢铁森林中的城市是更适合它的舞台，上得厅堂下得厨房的它能让风度翩翩的你从容不迫的参加各种场合，并彰显出你的品味。

相比于使用高功率2.0T发动机的E?300?轿跑车，E?260?4MATIC?敞篷轿跑车的动力水平就下降了不少，其使用的是1.5T发动机+48V轻混系统，结合其65.68万元的售价，确实让人有一种毫无任何性价比的感觉，不过买这车的你追求的是什么？

是50km/h以下20秒即可完成开闭的软顶敞篷；是敞篷时那种蓝天触手可得、风划过脸颊的自由气息。诚然，这套动力系统并不能带来太畅快的驾驶感受，虽说有48V轻混系统的加入，但科技的力量也很难撼动基础的薄弱。不过除了动力略显不足之外，整个动力系统的平顺度是可以给高分的，变速箱换挡速度快，几乎察觉不到顿挫感，动力的输出也很线性。它更适合以一种享受的方式来驾驭。

和大自然亲密接触多了难免想回归静谧，闭篷之后能明显感受到风噪被抑制，以往我觉得选择了敞篷便选择了噪音，但这台车给了我不小的改观，这一点得给好评。此外还有两点必须得说一下，第一点是自动导流系统，该系统通过前后两个导风装置可在乘客舱中形成“暖风区”；第二点是头颈暖风系统，通过座椅头枕上的空气喷口输出暖风。结合这两点，即使回到已供暖的北方，我想，我也能敞开篷嘚瑟一把了。

从我第一次看到2015款S?500?4MATIC?轿跑版时，我便被奔驰的轿跑车型所折服，你说它好看吗？其实也不尽然，但是那种优雅和从容的气质从看到它的第一眼时便已深深的在心中刻印。当这份气质从S级往下传承时，味道一丝未减。

其实我个人感觉轮优雅程度，轿跑版车型更胜一筹。整体的感觉更丰满，倒是没有说敞篷版的不是，因为它有着不同的味道。值得一提的是，新款E级轿跑车提供了11种车身颜色，选这台车作为座驾的朋友想必有着独特的审美和追求，那么相信这11种颜色一定会有最适合自己的那一个。

敞篷车中，我更喜欢软顶敞篷车的感觉，顶篷提供了4种颜色作为选择，试驾车的黑色顶篷属于个性不足经典有余的类型。总之外观设计方面，E级轿跑车和敞篷轿跑车把气质这一块儿拿捏的死死的，车队行驶在西双版纳街头时路人的目光也都紧紧跟随着车队中的这两台车。

新款E级轿跑车内饰和E级普通版车型基本一样，雍容华贵的内在和优雅的外在可谓是表里如一，方向盘使用的是双翼造型，和现款E级运动型一致。

头颈暖风系统有三挡可调节，同时试驾车还配备了座椅加热功能，对于那些冬季里想敞篷的朋友来说，奔驰做的已经很周到了，让大家即使在寒冷的冬日里也可做到优雅与从容。

全文总结：

回到开头时所说的价格问题，E级轿跑车/敞篷轿跑车的价格确实不便宜，全系中大部分车型还是1.5T发动机也让人有些难以接受，但不得不说，难以接受的大部分人也不会考虑这款看似“鸡肋”的车型，而这款车的潜在消费者可能根本不关心它用的是1.5T还是2.0T的发动机，只要它能带来他们所需要的这份优雅就够了。也正是因为这些毫无性价比可言的小众车型的存在，这个世界才有着璀璨且独特的汽车文化。（文/图/摄?汽车之家?马亦骁）