法拉利 f1 2018_f1法拉利09年新车

1.F1现在的赛况怎样？

2.法拉利为什么要退出F1啊？

3.法拉利F1车队为什么近几年有很大的退步？

严格定义应该这样讲：如果只是论赛车本身材料和加工费用 大概在500~600万美元左右。但是应注意的是 无论是F1还是民用车 赛车的前期研发费用是相当高的。先说民用车，民用车的研发费用也很高 ，但是他毕竟会进入市场，可以由销量赚回成本甚至盈利。而F1作为纯粹的运动赛事 ，是为扩大品牌车队的影响力而参赛的，他的研发费用可以很惊人。08年迈凯轮车队 光是赛车研发费用的经费便达到了1.5亿美元。而他一年参加的比赛是20站。所以这样算下来。从市场定义来估算F1赛车的费用便不难了。希望对您的问题有所帮助~

F1现在的赛况怎样？

印度力量,布朗GP,迈凯轮用的梅赛德斯奔驰

法拉利,红牛,红牛二队用的法拉利

丰田,宝马,雷诺 用的自己厂商货

威廉姆斯用的丰田

引擎转速限制最高18000转

法拉利为什么要退出F1啊？

F1每年大概3-10月比赛，11-2月测试、发布新车。

09年因为汽联规则模糊导致研发路线不同，法拉利、迈凯轮、宝马等传统豪门对KERS研发而放弃了其他，丰田、威队、布朗GP钻规则空子，布朗GP在前几场比赛夺下6个冠军，现只有设计师纽伟带领的红牛可与之抗衡。

法拉利已基本放弃本赛季，迈凯轮最近几站赛车做了很多升级，重回分站冠军争夺行列，不过车队冠军基本无望。

近20年的车手总冠军：

1989 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮

1990 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮

1991 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮

1992 曼塞尔(Nigel Mansell) 英国 威廉姆斯

1993 普罗斯特(Alain Prost) 法国 威廉姆斯

1994 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通

1995 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通

1996 D-希尔(Damon Hill) 英国 威廉姆斯

19 维伦纽夫(Jacques Villeneuve) 加拿大 威廉姆斯

1998 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮

1999 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮

2000 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2001 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2002 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2003 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2004 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2005 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺

2006 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺

2007 莱科宁(Kimi Raikkonen) 芬兰 法拉利

2008 汉密尔顿(Lewis Hamilton) 英国 迈凯轮

近10年的车队总冠军：

1998 迈凯轮

1999 法拉利

2000 法拉利

2001 法拉利

2002 法拉利

2003 法拉利

2004 法拉利

2005 雷诺

2006 雷诺

2007 法拉利

2008 法拉利

F1比赛时间：

星期五

第一次练习赛90分钟/60分钟

第二次练习赛90分钟/60分钟

星期六

第三次练习赛60分钟/45分钟

排位赛

2008-2009年排位赛规则

第一节排位赛：20分钟<淘汰5名车手，他们将从正赛的第16名至第20名发车>

第二节排位赛：15分钟<淘汰5名车手，他们将从正赛的第11名至第15名发车>

第三节排位赛：10分钟<不淘汰车手，他们将从正赛的第1名至第10名发车>

星期日

正赛FIA规定,每站比赛的正赛的距离不能少于300公里,不能大于310公里（摩纳哥站除外），比赛时间不能大于2小时。

2009年F1比赛赛程：

日期 大奖赛 赛道

3月27-29日：澳大利亚 （墨尔本阿尔伯特公园赛道）

4月3-5日：马来西亚 （吉隆坡雪邦赛道）

4月17-19日：中国 （上海上海国际赛道）

4月24-26日：巴林 （麦纳麦沙赫尔国际赛道）

5月8-10日：西班牙 （巴塞罗那加泰罗尼亚赛道）

5月21-24日：摩纳哥 （摩纳哥蒙特卡洛赛道）

6月5-7日：土耳其 （伊斯坦布尔伊斯坦布尔赛道）

6月19-21日：英国 （银石赛道）

7月10-12日：德国 （纽博格林赛道）

7月24-26日：匈牙利 （布达佩斯匈格罗宁赛道）

8月21-23日：欧洲 （西班牙瓦伦西亚赛道）

8月28-30日：比利时 （斯帕赛道）

9月11-13日：意大利 （国立蒙扎赛道）

9月25-27日：新加坡 （新加坡滨海湾赛道）[夜间比赛]

10月2-4日：日本 （铃鹿赛道）

10月16-18日：巴西 （圣保罗英特拉格斯赛道）

10月30日-11月1日：阿布扎比 （阿布扎比亚斯码头赛道）

楼主可以到贴吧看一下09年情况。

法拉利F1车队为什么近几年有很大的退步？

很大程度上，法拉利就是F1，F1就是法拉利！没有了法拉利的F1不能叫做F1!世界上法拉利的车迷占到了F1所有车迷的半数以上！也就是说，F1有7亿以上的车迷支持法拉利！如果法拉利真的退出了，那么这些车迷很大一部分几乎都不会看比赛了！不会看比赛导致什么结果？F1的纪念品不会有人光顾，F1的赞助商都会退出！打的广告没有太大意义了，挣不到钱了，赞助商就会收手！没有了赞助商赞助，没有了电视台转播费，没有了车迷贡献的纪念品的收入，许多赛车场会被迫关闭，车队的研发也会停止，光靠普通汽车的销售收入很难维持F1车队的巨大开销！而且许多厂商车队这样的话，即使得到冠军，也不会提高品牌的名气，也都会退出F1！所以说F1离开了法拉利很难维持生存！莫斯利不会让法拉利走的，这个老狐狸不会想不到这一点的！法拉利真的要走，莫斯利就一定会挽留！他不会让自己一手办起来的F1衰落下去！

车队策略 法拉利这几年策略都是让车迷骂 今年因为不合理的策略几次失去优势 经常出现一停策略 让维特尔多次爆胎退赛

车手斗志 维特尔 莱科宁 这两位世界冠军可以说绝对有实力夺冠 可年龄慢慢增大 两人的斗志也慢慢变弱 好胜心没了 失误率增加了不少

1.车辆 法拉利这几年很少研发新赛车新技术 这导致车速变慢 而且今年法拉利故障不

2.红牛的崛起 里卡多在围场越走越顺 丑潘也有很强的实力 甚至要角逐世界冠军的争夺之中 红牛明年的目标就是双冠王 而法拉利的主要竞争对手就是红牛

3.运气 这个没什么好说的 今年法拉利车队运气非常不好 澳大利亚战本能拿冠军 最后却一路跌到第三 中国站维特尔被科维亚特撞到护栏退赛 斯帕爆胎 然后又是莱科宁因为各种原因退赛 再加上丑潘的多作怪 法拉利运气真的很差 全年没得冠军 能上领奖台就欢天喜地了自从舒马赫从法拉利退役后,感觉法拉利就开始萎靡了,虽然偶有莱科宁和阿隆索的闪光,但是不在是舒马赫时期的辉煌了.

4.汽车技术,这个应该是法拉利的强项,但是近几年却看不到新的技术出现,从比赛中感觉,被迈凯轮/红牛甩在了身后.车手,这个应该是团队的问题,虽然我个人不讨厌马萨,但是马萨现在的水平,确实配不上法拉利的2号车手职位.阿隆索,有实力,但是感觉没有在雷诺时期的那种夺冠欲望了.经理,自从让·托德走了以后,感觉法拉利的管理好似没有了眼睛,看不清前面的道路了,没有一个能告诉大家该往何处走的领队