汽车座椅包皮怎么拆_乐风汽车坐椅包皮

1.广本锋范和雪佛兰乐风，你会选哪个？

2.新老乐风的区别？

3.雪佛兰乐风主驾驶座椅怎么调高低

4.雪佛兰乐风的购买理由

5.雪佛兰乐风的乐风1.6

雪佛兰乐风

开放分类： 汽车

乐风

乐风的原型车是通用大宇的kalos，但是相比kalos，乐风在外形、内饰和发动机上都有很大不同。和通用的其他产品一样，乐风也融合了通用汽车在全球的，1.4 l发动机来自通用在澳大利亚的霍顿公司，该发动机也被用于车系上。

如果不看车标，你也许无法将眼前的这款乐风与它的两厢款“兄弟”乐骋联系在一起，因为，它没有用国内很多两厢车加“尾巴”变三厢车的寻常做法，“小车大设计”的理念也由此可见——拒绝拼接。

乐风的长、宽、高分别为4 310 mm、1 690 mm和1 507 mm，这一尺寸和三厢飞度非常接近，从视觉上乐风首先给人的感觉是一款小的家庭用车。小归小，然而乐风的车身各部分比例和谐，没有给人一种 “在乐骋的后面加了一个尾巴”的感觉，也比很多小车所用的大倾角式前挡风玻璃顺眼。体现乐风车身和谐的地方还有，a柱与发动机罩的连接点以及c柱与行李厢的连接点被同时抬高，这样的设计使车内空间变得宽大，也使乐风看上去更加敦实。回想夏利2000高高翘起的尾巴，可以发现现在的时尚小车在细节设计上更加重视人的审美观了。当然，抬高并且宽大的a柱和c柱在转弯和倒车时也阻挡了人们的部分视线，这也是目前很多车型在设计上的不足，只能让驾驶者在开车的过程中慢慢适应。

乐风的1.4 l 16气门发动机的最大功率是69 kw，最大扭矩是128 n·m，这个数值在1.4 l车型中占有较大优势，甚至比一些1.6 l车型还要大。该发动机用可变进气歧管系统来增动机在低转速时的扭矩，实际表现比想象中的更加突出。废气再循环系统在保证动力性的同时，有效地降低了氮氧化物的排放，也使乐风很轻松地达到了欧iii排放标准。

为了体验乐风的动力性能，我们特意挑选了一款手动挡车型。发动机起动后，怠速运转的声音很小，乐风的密封性好，隔音效果处理得不错。起步后，乐风在低转速时的扭矩输出较大，加大油门时会明显感到向前窜；从1挡到3挡乐风加速凌厉，发动机对于油门的响应较好；从3挡到4挡，3 500 r/min以上时动力表现有些迟缓，挂上5挡以后，发动机在高转速时提速较慢。当车速接近100 km/h 时，车内噪声明显提高，但是仍然在可以接受的范围内，不会对车内乘员间的交流产生影响。

作为一款家庭用车，乐风拥有众多人性化配置和实用装备。它配备了twin－tec1．4升dohc16阀门发动机，峰值输出可达到69kw和128nm，匹配以delphi新一代ecu控制模块及sfi顺序多点燃油喷射系统，动力表现在同级车当中较好。

另外，乐风的底盘由通用汽车全球最新一代产品平台开发打造，历经全球范围内各项严苛的指标测试。在安全性能方面，先进的delphiabs系统、ebd电子刹车力分配系统使刹车反应准确到位。

虽定位于小型车级别，但乐风的“身量”却接近“边缘”中级车。乔治亚罗在乐风上的匠心独具，体现在前后风窗连接点的上提，车身两侧的腰线由车头至车尾呈现流畅的微拱上扬，让车身下围的体积感更加饱满扎实，这样的感觉我们通常是会在克莱斯勒300c这样的美国车上一望而知的；四轮尽量向四角外推，拉长的轴距以便腾挪出更多的内膛空间。无论是从实际尺寸，还是从刻意设计的角度讲，乐风着意打造的，是那种内敛锋芒，不事张扬而又胸藏锦绣的亲和形象，这也许恰恰暗合了乐风所认定的目标人群——“知本一族”理性含蓄的群体性格特征

广本锋范和雪佛兰乐风，你会选哪个？

雅绅特：

车型

雅绅特C1.6

轴距2500mm

前轮距1470mm

后轮距1460mm

行李厢容积392L

油箱容积45L

动力系统

发动机形式

直列四缸，DOHC,CVVT

驱动形式前置前驱

排气量1599cc

每缸气门数4

最大功率81kW/6000rpm

最大扭矩145Nm/4500rpm

变速器型式自动四挡

底盘结构前悬挂

麦弗逊式悬挂后悬挂

扭力梁式半独立悬挂

转向系统助力转向式

前制动盘式

后制动盘式

轮胎规格195/55R15

0-100km/h加速

厂家标定油耗6.4L/100 km

价格(万元) 8.78 10.28

1、钢板：雅绅特和乐风的钢板厚度差不多，用手敲的感觉乐风的声音更沉闷些。

2、内饰：两者的做工基本差不多，细节的确如各位所说两者处理得都不是很好，中控台和储物箱的边缘不是很整齐，个人认为不像有的人说的雅绅特的做工要好，其实是一个档次的。而且乐风的仪表盘和中控台是黑的，下部的米色没有细纹，更耐脏一些，而雅绅特的上面是黑蓝色，下部的米色有细纹，不是很耐脏。不过有一点要强调，不知各位有没有注意乐风后门们把手附近的塑料材质好像不好，用手使劲关门的时候，呼扇呼扇的，有种软软的感觉，js在我的说明下也体验了一下，说的确是，他说可能是样车的缘故，不过他也不敢肯定，等来了别人预定的车我再去看一下，以后我会再次说明这个问题。总体来说，内饰方面我个人更偏向乐风，做工比雅绅特好那么一点点。

3、操控：虽然没能试驾两款车，但是只从挡位的角度来说（都是手动挡），乐风的样车挡位更清晰一些，雅绅特的样车有些涩，没有乐风清晰，这点和以前在网上看到有人说雅绅特的挡位清晰的感觉不一样，不只是何原因，问了js，他说雅绅特的js也来看过乐风，他们也这么认为（两个4S店相距200米）。等5。1其间能试驾的时候我再考察。

4、外观：仁者见仁智者见智，个人认为乐风在前脸更大气，车身大小两者基本一样。

5、其他：乐风的配置89800款和雅绅特87800款都是手动舒适型，乐风多了一个气囊，2个喇叭，一个MP3端口，内饰上更漂亮一些，雅绅特只是多了一个碟刹，但两者的发动机一个是大宇的经过调校，一个是现代阿尔法2代发动机，

试驾体会：

此次我们所试驾的1.6L顶配版雅绅特用的是双色内饰设计，除了仪表台以及门板上的双色选料以外，真皮座椅也被搭配上了深浅两种颜色。这样一来，整个内饰的风格得到了统一。一种家的整洁与温馨在小小的空间内淡淡地洋溢着。置身其中，虽然说并不能感受到多少豪华的气息，但舒适与安逸却是来得韩国很自然。

内饰设计中，个人最喜欢的有两处，其一是真皮包裹的三辐方向盘，其二是可独立拿下的圆形烟灰缸。真皮包裹的方向盘其实在现来看来也并不是什么稀罕物，但在十万元以下的轿车中，能有如此精致做工和细腻手感的，倒也并不常见。而且，方向盘上还安置了音响控制以及手机免提系统控制的按键，这在经济轿车中也堪称罕见。至于烟灰缸，之所以值得一提，就是因为它可以随时拿下来随身携带，虽然只是一个小小的便利设计，但却可以看出设计师的细心与体贴。

至于遗憾，后排腿部空间的不足以及副驾驶席没有中央扶手是印象比较深刻的地方。

坐在已经加热的真皮驾驶座上，手握带音响控制和手机免提系统控制功能的真皮方向盘，再打开自动空调，按响六喇叭的CD音响，一时间，这么丰富的配置几乎让我们忘记了这是一部不到十万元的小车。

靠丰富的配置打天下一直是韩国车的法宝，想要在国内经济型轿车市场中延续伊兰特神话的雅绅特也自然要打这张牌。

在这辆顶配的雅绅特上，我们找到了很多极具竞争力的舒适性配置，比如：八方向可调节并具有加热功能的真皮座椅、电动调节可收起带加热的车外后视镜、自动空调、可调式带音响控制以及手机免提系统控制功能的真皮方向盘、行车电脑显示、带MP3功能的6喇叭6CD音响、倒车雷达等等。这些配置中可有相当一部分是在此级别的国产轿车中首次出现。至于安全设施方面，前排双安全气囊、ABS+EBD、4轮盘式制动、倒车雷达，这些在更高一级车上才得一见的配备，在雅绅特上都配备齐全。

从舒适到安全，全方位的配置可谓武装到了牙齿，这些对于雅绅特来说，无疑是最重要的卖点之一。

现代雅绅特C1.6发动机

1.6升CVVT发动机的动力对于家庭用车的定位来说完全够用，中段加速能力的底气不足也在情理之中。

雅绅特是第六代Accent，它配备一台配备了连续可变气门正时系统(CVVT)的α-II 1.6L发动机，其最大功率和最大扭矩都比目前国内的四代Accent，也就是千里马要略微高出一些，分别为81kW/6000rpm，以及145Nm/4500rpm。既然定位于家庭，表现得不温不火也自然就在情理之中。放手刹，抬刹车，轻点油门起步，4速自动变速器的接合十分轻柔，升挡时没有什么明显的顿挫感。在坡道连连的公路上以正常速度行驶，感觉动力绵绵而平缓，一副温和家用小车的做派。

刻意降慢车速，并拉开与前车的距离，然后用力踏下油门，在稍稍迟疑后，发动机开始鼓动起嗡嗡的噪音，转速指针瞬间就突破了3500rpm的标线，车子开始向前猛窜，此时的自动变速箱会保持到了3000rpm多以后才上升一个挡位，换挡的接合比较平稳，顿挫感也很难觉察，车子能很轻松地飙回到80公里的时速。总体说来低段加速能力比较让人满意，适合城市道路中穿梭游走。至于中途加速能力，当时速超过80公里以后，如果再想做急加速超车就会比较吃力了。那时发动机的噪音会明显加大，即使油门到底，仍不能得到瞬间爆发的足够冲刺动力，速度指针稳稳上升的同时，估计你的心情不会同样平稳。不过这样的表现也在情理之中了，毕竟这不是一款以性能为诉求的车，能在城市限速下更加充分的发挥动力，这对于它来说更加适宜。

至于遗憾，就是我们试驾这辆车的噪音显得有些大，如果关掉音响，发动机的噪音很容易就能敲击你的耳鼓，尤其是时速超过100公里后，发动机噪音明显增大。

弯道表现虽不出众，但轻灵的路数也足够应付城市复杂的路况。轻松而平稳的驾驶风格更适合家庭车的调校方向，拿这样的小车不要去玩极限，轻轻松松地载你回家这才是它的追求理想。

雅绅特的悬挂调校得比较适中，说实话感觉跟千里马还是没有多大的区别。雅绅特的前悬挂用的是常见的麦弗逊式，后悬挂为半独立的扭力梁式。其实这样的半独立后悬挂在小型车上非常流行，最大的优点就是成本低而且能留出较大的尾部空间。而其缺点，就是弯道性能和舒适性较差，后轮循迹性不如多连杆等更高等级的后悬挂。

试驾中，感觉雅绅特在中速转弯时的侧倾还不明显，比较稳，但在速度稍高的情况下，感觉侧倾稍大，而且过减速带或沟坎时减震不是特别干脆利落。作为一款家庭用经济轿车，强调过弯性能和操控性能等还不是它们的主要诉求。

在国内生产雅绅特全系配备了四轮盘刹，这在同级车中也算少见。

我们的评价

(北京现代雅绅特C1.6)

竞争优势：

超越同级车的丰富配置绝对有吸引力。

美中不足：

操控感觉一般，发动机噪音偏大。

外观造型77

轻松而温婉，稳重而又不失活力。

工艺质量80

整体质量不错，但有些细节部位还是略显粗糙。

内部设计85

双色调的内装风格很有家庭气氛，多功能方向盘是亮点。

动力表现75

1.6L的CVVT发动机动力够用，但中途加速能力较弱

操控性能78

作为家用车，轻松驾驶是它的诉求方向。

舒适性能80

底盘的调校趋于舒适，座椅的支撑性有待加强

制动性能78

虽然配备了四轮盘刹，但总体表现还是略显绵软。

安全装备80

安全气囊、ABS+EBD，虽没有亮点，但也配置齐全。

技术含量80

现代最新研发的DOHC发动机配备了CVVT。

个性特色78

作为一款家用小车，平实也许就是个性。

技术参数

新老乐风的区别？

如果急于购车，当然会选择乐风，毕竟在中国销售也有几年时间了，数比较成熟的车型，而且性价比很高。而锋范属于广本的新车，所以价格必然不会在短时间内松动，所以如果不急于出手的话，可以再等等。

雪佛兰乐风主驾驶座椅怎么调高低

1、风车长4345mm，老乐风车长4310mm，在整车尺寸上增加35mm，线条更为流畅。

2、前脸是风变化最大的部分，由原来的双股力线变成了三肌线，这样给人的感觉更加有型。上下进气格栅用了雪佛兰家族特有的V型造型，相比老乐风的圆润饱满，风更显年轻和时尚。

3、大灯和雾灯的变化也很明显，风大灯眉角上挑，比老乐风圆圆的大灯更加犀利。镀铬雾灯的加上同样犀利的雾灯轮廓，使风的整车风格更加协调。

4、尾部一改老乐风饱满、厚实的作风，用了双色处理，看起来轻薄，而且也更年轻一些。而且还去掉了略显过时的镀铬条，将原有的LOVA、雪佛兰Logo、上海通用字牌字样进行下移，整合在同色横条上，看上去更加简约。

5、同时，风启用了一套新的品牌标示，乐风、上海通用的字体都有调整。其中雪佛兰LOGO 变大变长，更有质感，颇有些碳素纤维的长相。

6、轮毂的变化则顺应了时下流行的运动风，风高配用了14寸12幅双翼形铝圈，相比老乐风更显年轻，中、低配用的是14寸8幅水滴形钢圈。

7、进入到车内，风的改变也让人耳目一新。整体用不同深浅的灰色内饰，强调了色彩搭配学中零度对比理念。和原来温馨的双色调相比，此次的灰色设计让人觉得柔和的同时，也更年轻了一些。

8、原来的桃木条换成了银色金属拉丝装饰条，让整个内饰看起来非常统一，更加时尚年轻了。

9、风用的“三弧交叠式仪表盘”，非常吸引眼球，据说是comaro经典设计的跨品牌运用。它取代了原有的星空双色仪表盘，在款式上更加时尚、动感。视觉效果很不错。

10、在空调出风口上，风还增加了一圈复古银金属装饰圈，与车内整体风格比较搭。

11、和老款一样，风1.6L车型用了真皮座椅，1.2L、1.4L车型则用了NOKIA经典设计中“欧普式几何风格”的座椅图案，制造出层叠错位的视觉效果，更显时尚和品位。

12、四门电动车窗成为了风的标配，并用了一色处理，同时也提高了同级别标配水准。而老乐风仅高配才有，中配及低配为两门电动车窗。

13、手排档造型这样的细节之处也配合全车进行改变，从可爱的“高尔夫球造型”，变为了皮纹黑塑＋透明质感的混搭，

14、细节上的处理，风依然很重视，如：风手动挡排挡表面细节处理更精致，遮阳板上增加了化妆镜，实用性提高了不少。

雪佛兰乐风的购买理由

朋友：前后调节多在25cm左右，分车型吧，高低呢大约10cm也分车型，哥们：买车首付是30%，所以你买辆6万左右的车首付就是1.8万，加上手续就是3万，所以还是多积攒点豆豆再说吧，祝你购车愉快！！！

雪佛兰乐风的乐风1.6

秉承雪佛兰“值得信赖的、年轻有活力”品牌精髓的LOVA乐风，在以“出乎想象的出色小车”提升目标消费人群生活品质的同时，更希望带给车主“出乎想象的出色生活”。自2006年上半年上市以来，上海通用汽车雪佛兰LOVA乐风在都市“知本一族”中展开了全面的乐观情感攻势。截止9月底，LOVA乐风销量已接近2万5千辆。受到这么多消费者的追捧，也许就在于代言乐观精神的雪佛兰LOVA乐风，正是都市“知本一族”积极面对人生的生活态度的写照。

选择一部车，就选择了一种生活；选择一个品牌，就选择了一种观念。而品质出色的雪佛兰LOVA乐风为车主所带来的快乐心情，不仅仅在于原创三厢的稳重优雅，还在于灵活空间的宽阔舒适、高效省油的实用环保、动力充沛的操控乐趣、配置齐全的品位享受。

雪佛兰LOVA乐风拥有由世界最著名的汽车设计大师乔治亚罗专为中国消费者打造，展现车身黄金比例的原创三厢设计外观。与市场上大多数“两厢改三厢”的突兀造型相比，视觉和谐均衡。前车头和车身交界处，以及车尾和车身交界处两点向上提升少许，呈现流畅的上扬姿态，改变了传统车身上下部的结构比例，使整车呈现出大气浑圆的整体感，浑然天成。

雪佛兰LOVA乐风富有质感的内饰和巧妙构造的实用装备，内室的优雅气质和家庭的温馨感觉自然流露。T型中控台及圆形仪表盘，彰显低调奢华风范；冷暖双色搭配的内饰板，优雅设计风致呼之欲出；色泽明亮的雀眼木自然过渡于上深下浅的色彩搭配中，将简约风格提升。而细腻的做工则传承了雪佛兰一贯的国际品质。

“小车大设计”，雪佛兰LOVA 4310mm×1690mm×1507mm的车身尺寸几近中级车标准；2480mm的轴距，使其拥有经济型轿车中无与伦比的大空间，这同样得益于“原创三厢”的国际品质设计，大大扩展了内部乘坐空间，宽阔舒适。

实用的后座“剧院升高式设计”，将后排乘客的乘坐空间增大的同时，还能分享和前排同样开阔的“大视野”。多达十几处灵巧的储物空间，后备箱的最大容积达400L，方便家庭的日常使用。6/4分离折叠后排座椅所带来的空间的灵活布置，就像LOFE一样，为车主的自由创意生活增添了“大乐趣”。

雪佛兰LOVA乐风通过合理的调校，在车辆整体操控、安全性能与经济性之间寻找到最佳平衡点。国际标准的承载式车身安全构造，同级车中顶级的配置，虽然增加了车重，但通用汽车先进的发动机技术为LOVA乐风的经济油耗提供了技术保障。新一代Twin-Tec发动机，双顶置凸轮轴16气门，配合精细设计的可变进气歧管，增加发动机的进气效果及燃烧率。先进的I顺序多点燃油循环喷射控制系统，精确计算喷油量，高压喷油系统使燃油更有效的雾化，并与空气充分混合，达到动力高效。

雪佛兰LOVA乐风在高油价时代继续演绎精品小车的节能环保优势，其城市综合路况平均油耗在6L/100km左右。低油耗既体现了雪佛兰LOVA乐风经济实用的特点，也符合“知本一族”崇尚环保的生活态度，体现了他们与上辈人更前瞻的消费观念。

“知本一族”的年轻个性正体现出活力和渴望征服，他们更倾向于一辆能带来驾驭乐趣的车。雪佛兰LOVA乐风新一代Twin-Tec发动机，1.4L的最大输出功率便能够达到69kW，在同级车中遥遥领先。而Delphi新一代发动机控制模块，精确控制每一气缸的点火时刻；在与用高科技模糊控制的日本Aisin Warner原装进口step-gate四速自动变速箱的完美匹配下，始终保证动力顺畅。即使在120km/h时速时，动力输出仍然源源不断。128Nm的扭矩峰值输出，实现了在城市超车的随心所欲。

除了动力输出更为优秀外，相当开阔的驾驶视野，指向明确的转向系统，针对中国路况严苛调校出的软中偏硬调校的底盘，HOLD电子挡位锁定装置提供的多种手自排模式，让LOVA乐风的操控乐趣在同级别车中属于佼佼者。

乔治亚罗为LOVA乐风定义的“实用设计”更多地体现在了全车齐全的配置上。LOVA的方向盘可上下调节，司机座椅六向调节，不同的驾驶者可自由调节驾驶空间，打造舒适的驾驶感受，也增加了行车安全性。西门子六喇叭音响系统、车内的外接音频输入端口和实用的后座“剧院升高式设计”，营造出一种剧院式的高雅享受，乘坐舒适之余，饕餮声觉的盛宴。这一现代流行配置在中级车亦很少见，这充分迎合了现代年轻消费者的生活习惯。

1.6L配置的打孔真皮座椅，相对于普通真皮伸缩性、透气性俱佳。一触式智能电动天窗，开关步骤简化，阳光、清风……一个都不少。而驾驶员信息中心、空气力学雨刷、电池防耗保护装置、发动机防盗锁止系统、电动加热外后视镜、行李厢遥控开启装置等在中级车也少见的科技配置，让雪佛兰LOVA乐风的驾驶安全系数达到很高的标准。

中国汽车市场的发展速度确实属突飞猛进型，许多新的事物在国外要发展几十年甚至上百年才能有所建树，可到了中国，这个时间就会被压缩，具体压缩到什么地步谁都不好估计，总之中国的消费者只用了十几二十年就把中国建成了在世界上都排得上号的汽车消费大国。不光如此，就连中国汽车消费者的成长都可以用神话来形容，很多车型在出了第一款之后，人们马上就会预测到第二款的出现。

这不，乐风1.6虽然与其上一代1.4车型的上市间隔了半年多，但是中国的消费者早就已经预测到了这款1.6乐风迟早会出现在大家面前。所以，身为专业汽车媒体的从业者，当记者听说要试驾乐风1.6车型的时候，一点都没有感到惊奇，那份从容好像是去见多年不见的老朋友一样。确实，半年前与乐风1.4车型的相处虽然短暂，但是记者俨然已经找到了那种亲和力的感觉，这次的会面将是一次老朋友的聚会。只不过，“士别三日，当刮目相看”，虽然乐风1.6在外形上并没有变化，但是却锻炼得更加强壮了。在国产的小型A级车当中，乐风的外形是最符合记者审美观点的车型之一，原因很简单，记者喜欢这种有点“虎头虎脑”饱满可爱的车型，相反那些线条优雅或者锐利的车型并不能引起记者的共鸣。其实小型A级车只要简单可爱就好了，何必弄的那么复杂呢。再来熟悉一下乐风的外形设计，浑圆的车顶线条、颇具雕塑感的轮眉和侧面高腰线的设计，为这款小型A级轿车增加了难得的大气感觉。

在局部设计中，雪佛兰品牌的设计元素仍然必不可少，比如圆形的前大灯、典型的一杠式散热格栅、动感的三维立体式尾灯以及横贯尾部的镀铬饰条，最突出的还是位于前脸正中的大型雪佛兰金领结徽标。当然，作为乐风家族中最新的“大力士”，乐风1.6在外形上还是与原来的1.4L车型有所不同，比如车顶增加了智能电动天窗，只不过其操控的按钮确实有些简单，只是在前排阅读灯旁边有一个不起眼的按钮，很容易使人误以为是灯的开关。外形可以看得出改变的还有新搭配的14英寸铝轮毂，看起来更加时尚。

内饰的改变，应该是想要进一步向着高端车型靠拢，因为增加了大量的舒适性配置，此外无论是在颜色搭配还是中控台的布局等，都没有任何变化，这也是记者比较欣慰的。因为之前的1.4车型的内饰确实已经打动了包括记者同事在内的几位“专业人士”的心，大量可爱且时尚圆形的应用，与外形的敦厚感觉相得益彰。新的乐风1.6用了真皮座椅，座椅的质感和贴合程度比原来的绒布座椅有了显著的提高。另外一处同样改为真皮材质的就是其四辐转向盘，作为与驾驶者接触最多的部件，这个改进应该是最实用的，手感的好坏确实可以左右驾驶的愉悦。在原来的乐风1.4车型上让人存在遗憾的几个配置，如后排手摇式车窗和手动调节外后视镜等，在乐风1.6上也都有了改进，不但都改为了电动调节，外后视镜还增加了电加热功能，这些无疑都增加了驾乘便利性。此外，新的乐风1.6还增加了安全遥控门锁，这是目前国人最喜欢的配置之一。

还记得在年初试驾乐风1.4时，记者几乎感受不到发动机的振动和噪声，而5挡手动变速器的弹性也还不能让记者完全满意。新的乐风1.6在排量上有所增加，更强的动力输出应该会使发动机的振动和噪声一样有所增加，但实际却并没有什么感觉。发动机只有在把油门踏板踩到底的时候才会发出比较明显的低吼，其他时候表现的都非常安静，就连试车时走过的路人都发出“这车真安静”的感慨。

另外一个值得夸奖的是乐风的风噪声，照理说乐风厚实的车身外形设计并不属于很强流线型的那种，风阻应该不会太小，但是在实际驾驶的时候确实就是听不到明显的风噪声，即使车速达到了120km/h以上时，虽然风噪声开始出现，但是明显的噪声却来自于轮胎和发动机。在高速通过一些沟坎时，底盘传来的是一种让人觉得比较踏实的厚重声音，显然原来乐风1.4车型上经过了超过10万km的中国本土化适应性耐久测试，并针对中国道路的恶劣程度进行了适应性改进的底盘得到了消费者的认同，在新的1.6车型上得以沿用，虽然偏硬的感觉会在一定程度上影响乘坐舒适度，但是相比中国道路的恶劣程度，通过性能应该更为重要。

乐风1.6搭载的是新的Twin-Tec直列四缸1.6L排量的发动机。有些人可能会想当然地认为既然出于同门，乐风1.6的发动机应该与赛欧的发动机是同一款，这就大错特错了。乐风的1.6L发动机在技术、动力以及油耗性能上都要大大强于赛欧，这是两款完全不同的发动机。乐风1.6发动机的最大功率达到了78kW(6000r/min)，正处于国产同档车型的第一阵营(POLO为77kW，飞度为79kW)，而扭矩则只属于中上水平，达到142N·m(4000r/min)。所以，在加速性能上，乐风1.6也只是中上水平，高速性能则应该会比较强(记者已经轻松达到140km/h以上)。

原来的1.4L排量发动机动力已经让记者感觉不俗，此次增大了排量，动力表现更加令人满意。

与这款变速器匹配后的乐风1.6，静止加速时，推背感确实增强了不少，发动机在轻踩、深踩和踩到底这三种油门踏板的操控方式下，也表现出不同的工作状态。轻踩时加速沉稳，转速逐渐上升；深踩时发动机发出轻轻的低吼，转速迅速升至3500r/min以上，开始出现推背感；而深踩到底时，发动机转速瞬间接近6000r/min，推背感非常强烈。只不过在接近6500r/min时，随着变速器的自动换挡，加速会有短暂的停顿。记者此次试驾的是搭载了Step-gate四挡自动变速器，与乐风1.4以及乐骋的自动挡车型相同。这款变速器虽然比起POLO的6挡Tiptronic手/自动一体变速器和飞度的CVT无级变速器还有些差距，但是也属于目前国内自动挡车型中的主流技术，而且其换挡杆的设计也非常悦目，这一点得到了本刊试车编辑的一致认同。

此外，乐风1.6同样继承了1.4车型的安全装置，虽然后轮仍然在使用鼓式制动，但制动反应灵敏度却非常精准，制动偏软或者制动点头的现象基本不会出现。而全封闭承载式金属车身、四门防撞钢梁和TWB(激光拼焊)加强B柱、驾驶员膝部保护、前排双安全气囊以及5座标准式安全带等被动安全装置也一应俱全。

乐风1.6共有两款车型上市，分别为1.6SXAT，售价10.98万元，1.6SXMT，售价为9.98万元。算上已有的1.4车型，乐风全系列已经拥有了5款车型。乐风1.6的上市，直接对同样上市不久的新POLO劲取、广本思迪，以及较早上市的威驰构成威胁，虽然在配置上并不是最高的，但是最高10.98万元的价格却也是最便宜的。毕竟价格因素在这种档次车型消费者的购车因素中，将占据首要的位置。不难想象，乐风1.6的日子应该是会比较滋润的。