丰田埃尔法2023款落地价商务车_丰田埃尔法2023款落地价

2024-08-31 12:16:41

1.丰田7座商务车有哪几款

向更强大的对手学习，直到比对手强大。

这是传祺M8宗师广告片中的一段旁白，也是一份坚定的信心。作为自主品牌旗舰MPV车型，传祺M8宗师由于在豪华定位方面与埃尔法太过接近，一款问世不久的车型，与一款拥有20年历史的车型，不可避免地发生了交叠。

与在市场上以加价闻名的埃尔法相比，传祺M8宗师的价格仅为对手的1/3，悬殊的价差，以及不同的目标市场，使两款车型的实际客户群体并不相同。对那些需要用高溢价含蓄暗示自己身价的用户来说，埃尔法依旧有着不可替代的作用。然而，如果把用户需求从社交价值切换到实用价值，凭借独有的底盘用料、空间表现、动力性能、静谧性和舒适性，传祺M8宗师已经足以与埃尔法处于同一位面，甚至于，站得更高。

狭义舒适VS广义舒适

在车身设计方面，埃尔法传承了丰田家族的流线造型，纺锤式的进气格栅构成了一个盾牌式中网，两侧车灯造型颇为宽大，全LED大灯点亮后显得很有气势。但与整车设计相比，对用户吸引力最大的，莫过于由α变形而来的专属车标。

埃尔法用一个车标，代表了20年传承的高端身份，而传祺M8宗师则用更具象的表现，完整地阐述了东方美学。

事实上，这种汽车行业内并不多见的东方美学，贯穿了传祺M8宗师的整体设计思路。

源自“东方雄狮”的自信，岭南元素的威严，甚至三种个性化灯语，完美打造出传祺M8宗师的大气格局。而在车内，取自“天鹅于飞，青云直上”的座椅设计、象征时来运转的挡把水晶设计，以及中控台、车门饰板和座椅上随处可见的山水纹理，都凸显出传祺M8宗师的自信与雅致。

在空间表现方面，传祺M8宗师也与埃尔法不相上下。由于定位极为明确，埃尔法将大量与舒适有关的设计重心向第二排用户倾斜，电动Ottoman宽适旗舰座椅拥有长距离滑动空间甚至可以使乘客平躺休息，中央扶手箱背后的储物空间、第二排座椅扶手上的独立杯架、可收纳小桌板、独立手枕控制面板、第二排专属的阅读灯和侧窗遮阳帘，几乎满足了用户对舒适的所有要求。

而传祺M8宗师，则面向更多用车场景，将空间感的舒适提升至感性和精神层面。

同级首创的第三排滑轨带有翻转功能，可以在四人乘坐时，将第三排座椅翻折向前，实现多达1586L的储物空间，可以放置7个28寸和2个24寸行李箱。通过对第二排和第三排座椅滑轨的调整，无论是追求第二排空间的公务接待，还是实现多人出行的家庭出游，都可以轻松应对。

在舒适性上，埃尔法的真皮座椅、第二排4向腿托、座椅通风加热以及后排出风口功能，虽然足够实用，但在如今的中国车市，已经很难体现出百万豪车应有的尊崇。

传祺M8宗师的表现，则超出了市场对30万元级车型的期待。私人管家级智能豪华头等座舱、半苯胺高级真皮座椅、行业首创无风感健康空调，已经与埃尔法处于同一水准。但再加上多达108件隔音件实现的全方位车体隔音、兼顾怠速和高速静谧性的车身结构优化，以及可以最大程度抵消发动机噪音的ANC主动降噪技术，传祺M8宗师将“舒适”提升到更高境界。

如果说，埃尔法为第二排乘客提供了一个足够舒适的空间，那么传祺M8宗师，则将受众扩大到车里的所有乘员，并通过东方美学的加持，让中国用户产生强烈的自我认同。

更贵≠更好

如果说，不同用户对造型设计和舒适认知存在差异，两款车型难分高下的话，那么在整车多项与驾驶有关的参数上，传祺M8宗师则用扎实的数据，证明了30万元级的实力已经隐隐力压百万级。

埃尔法目前在售最新款车型为2023款双擎2.5L臻享黄金版，2.5L发动机最大可以实现86kW最大功率和198Nm的峰值扭矩。而30万元级别的传祺M8宗师同样拥有双擎动力系统，但凭借2.0T发动机，可以实现140kW的最大功率和330Nm的峰值扭矩，仅此一项，就有超过六成的动力输出。

两款车型的双擎系统都基于丰田第四代THS混合动力系统，其中，埃尔法用前后双电机系统，发动机供油方式用了混合喷射，而传祺M8宗师则用前置单电机，供油方式是缸内直喷。在一般观点看来，混合喷射的燃油经济性势必好于缸内直喷，但NEDC综合油耗数据却显示，埃尔法的百公里油耗达到7.1L，而传祺M8宗师仅为5.42L。

传祺M8宗师搭载的2.0TM高效发动机，成为最大的功臣。这款广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，用了广汽GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统、双流道增压器、电控废气阀、进排气中置VVT、水冷中冷、低压EGR、可变机油泵、平衡轴等先进技术，最高热效率达到40.23%。

更高的燃油经济性，使传祺M8宗师的综合续航里程比埃尔法更长，达到1100KM。这份成绩，不仅意味着在消费级市场里，传祺M8宗师有着巨大的竞争优势，即使在面对有着更高要求的商务出行用户，传祺M8宗师也明显超出了他们的预期。

在驾驶操控性上，埃尔法前端用经典的麦弗逊式悬架，后端用双叉臂式悬架，配备横向稳定杆，保证了激烈驾驶时的稳定性。E-CVT电子无级变速系统也将油电两种动力模式完美耦合，实现连贯的动力输出。

与埃尔法类似，传祺M8宗师同样用E-CVT变速箱，前端用麦弗逊式悬架，但后端用了多连杆式独立悬架，在舒适性、可靠性和稳定性上更胜一筹。

与此同时，有赖于AVDC自适应车辆动态控制系统的搭载，传祺M8宗师可以对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全领域动态集成控制，实现各子系统间信息互通，保证整车以最佳方案动态运行。

SDC电磁悬架则通过智能可变阻尼，基于路面情况、车辆状态、驾驶员意图等信号，每秒集4000组数据，实时调整4个减振器以及悬架的阻尼力，实现整车对不同路面的自适应匹配，提升整车操控性、舒适性和科技感，为用户带来更加舒适平稳的乘坐体验。

新旧时代的豪华截然不同

作为一款被广泛定义为“明星保姆车”的埃尔法，在安全与科技方面，搭载了7个SRS气囊，并辅以Toyota Safety Sense智行安全系统作为主动安全配置。

在这方面，传祺M8宗师也不遑多让，具备多达21项的ADAS驾驶功能，达到L2+级智能驾驶水平，同时还拥有DMS驾驶员疲劳监测和540°透明底盘和倒车循迹功能。

在被动安全方面，传祺M8宗师则开创性地引入两项气囊设置，诠释了“安全是豪华的底线”这一标准。针对MPV车型相较于轿车和SUV偏短的尾部空间，传祺M8宗师配置了全球首创的后风窗气囊，可以在发生追尾时，缓冲部分从后方传递的碰撞能量，避免第三排乘客后方头部硬接触，抵挡玻璃等其它飞溅物，更好的保护三排乘员安全，实现“安全平权”。

与此同时，传祺M8宗师的侧气帘还用单侧一体式3.2米长的设计，这个业内最长的侧气帘与其他气囊（气帘）一道，构筑起360°全方位气囊矩阵。

再加上GPMA架构，以及依照C-NCAP和中保研双验证标准设计的车身结构，传祺M8宗师大幅提升了车顶的抗压能力，即使在翻滚事故发生时，也可以保持最大程度地保证不发生车身形变，确保车内的生存空间和人员安全。

“保姆车”的用户们极少会亲自坐在驾驶位上，或许正因为此，4.2英寸仪表盘和10.5英寸中控屏的匹配变得理所当然。车顶的16色氛围灯聊胜于无，但要实现氛围灯常亮或者颜色自由变换，还需要用户自购模块加装才能实现。相比之下，传祺M8宗师配备了12.3英寸液晶仪表、14.6英寸中控大屏、二排座椅扶手上5.0英寸座椅控制屏和15.6英寸吸顶屏，满足了整车所有驾乘人员的需求。

埃尔法的中控系统内置了多媒体和导航等基本功能，但并未配备车联网功能，智能手机互联系统只能通过百度carlife实现，仅支持安卓手机系统。而传祺M8宗师，则凭借搭载8155芯片的ADiGO智能互联实现了四音区识别，让用户真正实现更具丰富、多元和智能化的用车生活。

30万级与100万级，在巨大的价格鸿沟面前，传祺M8宗师与埃尔法之间的差异，似乎与价格截然相反。尽管价格区间全无交集，但凭借与埃尔法同级别的空间表现、更具东方韵味的设计、更强的动力和智能系统，传祺M8宗师在满足大众消费市场的同时，已经征服了越来越多的高净值客户。

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丰田7座商务车有哪几款

易车原创 作为年销超千万辆的全球最大车企之一，丰田是汽车业的头号霸主，近期将会有Sedan、凯美瑞、埃尔法、普拉多、bZ3等数款重磅新车陆续亮相或上市，涵盖了轿车、跑车、SUV和MPV，包括燃油、混动、插混和纯电动产品。

中国作为全球最大的汽车市场，丰田旗下的绝大部分重磅新品，未来都会通过国产或进口的方式销售，届时可能出现由家族、bZ家族、世纪家族等系列车型构成的庞大产品线。

SportCross

SportCross在11月15日国内首发，该车在海外被称为“Crossover”，是一款融入了跨界设计理念的产品，主打中型跨界车市场，将以进口车的身份通过一汽丰田渠道网络销售，预计会在2023年初正式上市，售价可能在40万元左右。

同时，一汽丰田还宣布将打造独立销售渠道网络，2022年底推出12家“独立展厅”，2025年增至40家，基本实现一二线城市的全覆盖。此外，全新还将加速推进现有4S店升级到第三代店铺，为更多用户带去高品质的专享、专属服务。

外观设计方面，新车前脸拥有倒梯形进气格栅，细长的头灯造型，内部拥有四组LED光源，同时还有贯穿式LED光源，具有极强的辨识度，同时还能看到车身用了双色涂装，拥有黑色的发动机盖和红色的车身，充满个性。

车身尺寸方面，SportCross长/宽/高分别为4930/1840/1540毫米，轴距2850毫米，长度和轴距介于凯美瑞和亚洲龙之间。

车身设计方面，能明显看到新车融入四门轿跑车元素的侧面造型，以及融入SUV元素的底盘离地高度和裸露在外的轮眉造型，整体呈现出了一种与雪铁龙凡尔赛C5 X相似的观感，满足了当前中国和美国等市场消费者喜爱SUV的偏好。

内饰设计方面，新车进一步提升了车内的科技感和豪华感，其中最典型的变化是用了时下流行的双联屏设计，拥有全液晶仪表盘和12.3英寸中央触控屏设计，车机系统支持Apple CarPlay和Android Auto功能，还拥有4G Wi-Fi 功能，同时还会拥有Toyota Safety Sense 3.0系统。

动力系统方面，新车在海外将提供两种混动系统，分别是2.5L混动系统，功率249马力，用e-CVT变速箱，以及2.4T混动系统，功率350马力，用6挡自动变速箱。预计2.4T混动系统将会引入国内，并作为主力出现。

Sedan

Sedan预计会在2023年亮相，未来也许会成为第16代中最具认同感的产品，该车仍旧用了传统的三厢车造型，不过与时俱进的融入了轿跑车元素，与尾厢融为一体的C柱设计具有极强的运动感，应该也是一款标准的中大型车，将会继续在一汽丰田的网络销售。

Sedan与丰田Mirai氢燃料电池车有着非常相似的车身比例

车身尺寸方面，长宽高分别为4930/1840/1540毫米，轴距2850毫米，相较于海外第十五代车型，长宽高分别增加20/40/85毫米，轴距减少了70毫米，预计将会基于GA-L平台打造，未来可能还会推出2.4T混动甚至氢燃料电池版车型。

Sport

Sport将会在2023年亮相，用了丰田最新家族式设计理念打造的产品，虽然官方将其称为中型SUV，但是感觉车身尺寸可能会与RAV4荣放相当，预计也会主打2.4T混动和2.5L混动系统。

外观设计方面，可以看到前脸拥有最新的C型头灯设计，并且还有细长的中央进气格栅，以及底部的巨大梯形前杠，后视镜用了安置在车门上的设计，没有用当前流行的隐藏式门把手，该车预计也会基于前置前驱平台打造，将会提供四驱版车型。

ESTATE

ESTATE预计会在2023年亮相，感觉应该拥有与汉兰达相近的车身尺寸，前脸设计具有极强的辨识度，除了家族惯用的C型头灯设计外，还有非常独特的，看起来是直接在前杠上开孔的进气格栅设计。

ESTATE预计将会基于前置前驱平台打造，提供四驱版车型，可能就像引入国内的SportCross一样，未来如果也进口到国内的话，可能也会主打2.4T混动系统，同时该车也可能会搭载2.5L混动系统。

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