新动力汽车改装_新能源汽车改装动力

1.四大品牌联袂奇瑞携14款重磅新车惊艳亮相2023上海车展

2.汽车年检放宽 不仅七座车主开心 市场发展还增加了新动力

别克君越汽车音响改装方案；1.拆下原来的喇叭。2.拆车门，隔音。原车车门没有隔音效果。安装喇叭安装高音5.安装门板不同品牌的音响价格不一样，主要看车主的选择。As"新型豪华轿车”别克全新一代君越率先跨越了中高级车与高端车的界限，以新潮的设计风格、高效的新动力、独特的宁静舒适、从容领先的安全科技等四大突出优势，树立了中高级市场的新标杆。凭借超越同级的综合产品力，别克全新一代君越将对中高端细分市场产生深远影响。对于普通车主来说，如果对音乐没有特别的要求，那么一般君越的原厂车载音响系统是可以满足基本使用需求的，但必须客观承认，选择君越的车主更注重对品质的追求。所以，如果车主也喜欢音乐，那么升级原车的音响系统是一件非常合理的事情。

四大品牌联袂奇瑞携14款重磅新车惊艳亮相2023上海车展

基于城市车辆模块化平台“未来汽车(NGC)”研究项目的首款样车被设计成具有2+2座位型式的客车。在NGC项目中，德国航空航天中心的科学家们致力于研究未来的交通运输工具，从而制定了不同的车型方案及研究方法，并由此开发出了可供使用的样车。

0?前言

模块化城市汽车(UMV)是1种可用于未来交通运输的技术方案，该车型能用于满足城市内部和城郊地区的运输需求。在模块化平台上不仅可将UMV改装成配有驾驶员座位的基本型、加长型和货运型等衍生车型，而且也能被改装成可实现自动驾驶的全新车型。设计人员对此类衍生车型的长度及高度尺寸进行了优化。车型的长度尺寸可在3.7~4.1?m?之间进行调整，其高度尺寸可在1.6~2.3?m?之间进行调整。同时，该类车型可通过滑板构件以实现在不同车型结构之间的切换(图1)。

在该车型系列中，基于2+2座位型式的UMV?客车(UMV-PM-2+2)已设计出实际样车。在开发这种车型时，设计人员对整车方案、车辆结构、能量管理、动力总成系统、底盘和车辆智能系统等多个领域进行了全面考虑。

在已设计出的客车方案中介绍了1种自动驾驶汽车，该车型可抵达城市内的任意地点，但与地铁或城市客车等出行方式相比，其经济性和运输效率均相对较低。设计人员应针对UMV-PM-2+2车型设计出1种有效的解决方案，以便使乘客在出行时能顺利抵达目的地，由此减少私家车的使用频率。在非交通高峰时期，以铰接式城市客车为代表的大型客车运输效率相对较低，此时PM-2+2客车就是1种较为理想的替代车型。就乘客与车辆之间的人机互动过程而言，一旦乘客所预定的UMV客车到达所指定的载客地点，乘客须通过智能手机和车辆侧窗上的接口进行登录(图2)，随后即可自由操纵车门，通过操纵电动控制手柄以打开车厢滑动门。车内乘客和其他行人的安全性是“未来汽车”(NGC)UMV?项目研究的核心问题，因此设计人员在车厢内部布设了安全带，并使该车型具有一定防碰撞功能。当乘客确认安全带已插好时，车门就会随即关闭。

基于相关设计原则，UMV-PM-2+2车辆的内饰设计风格朴素而又简洁。在车顶天花板上配备的2个显示器可为乘客播放旅途信息，如乘车时间及天气预报等，而且还可为其他乘客预告后续的停车站点，从而为所有乘客提供完善和透明的信息(图3)。

1?动力总成系统和车辆底盘

设计人员通过设定，可使UMV?车型达到400?km的行驶里程。UMV?车型可通过2个30?kW?的电机来驱动，电机被集成在后桥上靠近车轮的位置(图4)。UMV?客车的动力装置以48?V?系统为基础，在已过了相关试验验证后，其结果是样车可满足各类行驶工况。

对于样车而言，其在行驶中会预设1个行驶方向。该车型如驶入无法调头的狭窄道路，经系统测算后，能使整车倒驶一小段路程，从而实现原路返回。设计人员对UMV样车不同的底盘方案进行了研究，重点对高集成底盘和90°转向的操作方案进行了设计分析。同时，设计人员基于客车的技术特点，选择了麦弗逊车桥作为前桥，并以带有桥支座的五连杆车桥作为后桥，由此可充分满足样车的运输需求。同时，设计人员针对货车的技术特点，为其配备了双车桥转向系统。

2?能量管理和车辆智能

在车辆能量管理方面，设计人员针对UMV-PM-2+2客车及相关课题开展了研究。其中1个富有挑战性的课题是开发车辆的新型通风方案及相关运行策略。在车厢内，由于乘客以面对面的方式进行乘坐，须改变车内空气调节的方式。设计人员所用的1种试验方法是通过气流通道对车内空气进行调节。这些气流通道被集成在车身A/C柱和车顶结构中，并可实现车厢和外界的空气对流。

另外，UMV?系列车型能从驾驶状态切换至全自动驾驶状态。UMV?的衍生车型是按照相关标准而设计的，并且没有布设驾驶员的位置。UMV-PM-2+2客车还配装了用于识别环境特征和实现环境监测的多个传感器，在车顶布设有4个三维(3D)雷达传感器，全球卫星导航系统(GNSS)天线和车辆互联装置，并在前挡风玻璃上安装了光学传感器；远程和短程雷达模块则安装在前护板上；车尾部也布设有1个雷达系统、18个超声波传感器和2个侧面摄像机。

3?车辆结构和模块化策略

车辆结构和模块接口是目前UMV车型最受关注的研究课题。所有的UMV衍生车型应尽可能多地使用通用度较高或技术较为成熟的零件。前车车厢、车厢地板和后车车厢作为车体主要结构部件，可应用于所有的UMV衍生车型。由于UMV衍生车型种类繁多，根据设计人员的开发理念，规定部分构件应用多材质空心骨架结构型式。车厢的前后部、车身地板，以及过渡处的连接件都用了直线轮廓，而车身外壳结构型式中的自由成形表面结构已在车身制造过程中得以应用。设计人员在进行开发时，首先应重视车体外部和安装部件。因此，对用于客运的UMV?车型而言，其前门和后门均应用通用度较高的零件(图5)。在未来的模块化接口试验框架中，德国航空航天中心研究所针对UMV?车型的不同优化方案开展了试验。在试验过程中，设计人员在调整车型结构时对模块化策略进行了系统的试验研究，例如将滑板变型结构与驱动板结构进行区分。上述开发过程中的结构调整都是基于UMV?系列车型而衍生出的，但该车型仍需提升载质量并实现结构轻量化。目前，设计人员已对相应车型方案从不同用途角度进行了分析。以全新的自动驾驶概念车型RinspeedSnap和SchaefflerMover为例，德国航空航天中心研究所的相关设计人员已研究出了改型方案，并开展了一系列试验。相关改型方案包括可将独立车桥模块连接到乘客舱或货舱的底盘结构。然而，由于设计人员在相同的平台上提出了不同的改型方案(图6)，其可行性依然有待验证。

在名为“U-Shift”的另一种车辆设计方案中，设计人员分析了用于替代UMV?车型滑板方案的U?型结构。这种U-Shift方案后续将在德国巴登-符腾堡州经济部的研究项目中由相关设计人员开展进一步研究，并将在2020年内设计出样车模型。

4?结论与展望

UMV?客车是德国航空航天中心在交通研究领域内研究的核心产品之一，并且由此引领了不同的技术潮流。未来，设计人员将对车厢通风、自动驾驶、碰撞试验等课题开展重点研究，并针对UMV-PM-2+2试验样车开展相关试验，从而进一步开发可应用于该车型的零部件。

本文发表于《汽车与新动力》杂志2020年第5期

作者：[德]M.M?NSTER等

整理：范明强

编辑：伍赛特

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车年检放宽 不仅七座车主开心 市场发展还增加了新动力

近日，第二十届上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心盛大开幕。在这场全球规模最大、最具影响力的国际A级车展上，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌以超强阵容震撼登场，带来14款新能源重磅新车，12大最新技术展品，向全球用户强势展现奇瑞在面对电动化、智能化大时代机遇的最新发展路径，擘画奇瑞品牌引领新能源汽车未来出行的恢弘愿景。

奇瑞集团携旗下四大品牌登陆2023上海车展

当前，汽车产业正发生着深刻变化，电动化、智能化等关键技术加速驱动汽车产业转型。面对汽车行业百年未有之大变局，奇瑞以变应变，以奇瑞加速度参与到全球汽车产业的竞争中。

在2023上海国际车展奇瑞发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃分享了一系列创新、前瞻的硬核战略，向外界传递着奇瑞集团面向未来的市场布局和变革创新。尹同跃表示，奇瑞是“技术奇瑞”、“用户奇瑞”、“全球奇瑞”，奇瑞集团将坚持技术以人为本，坚定用户价值创造，不断追求用户满意，以敢为人先的创新变革，加速技术迭代和产业升级，加快向全球科技公司转型。

从全球汽车产业格局来看，企业角逐的焦点开始转向新能源与智能网联。无论是传统燃油赛道，还是新能源新赛道“上半场”、智能网联的“下半场”，“技术奇瑞”都已深度布局，建立了核心竞争优势。依托“瑶光2025”战略，奇瑞已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，全面落地新能源战略发展的“组合拳”。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃介绍奇瑞集团上海车展概况

经过26年的技术积累，奇瑞已在混动、纯电赛道上建立明显领先优势，打造了火星架构下的超级混动平台和全球化超舒适高性能电动平台——E0X。两个平台的推出，意味着奇瑞在两个赛道均已经完成顶层设计，拓展了在混动和纯电领域快速发展的新路径。

今年一季度，奇瑞集团累计销量为330,335辆，同比增长44.1%，创下历史新高，增速远超行业平均。这一系列“奇瑞现象”的背后，奇瑞的技术和产品居功甚伟。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，技术是奇瑞的“长期主义”，奇瑞技术路线的选择标准源于“用户需求”。当前新能源汽车行业日新月异，奇瑞在多个技术领域实现赛道领先。源于奇瑞18年混动技术积累打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM具有全域高性能、持续高节能等特征，正突破现有市场的“技术围城”，为用户提供超预期、超惊喜的产品和服务体验，带领用户一起迈入电混的黄金时代。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用发布奇瑞新能源产品

此次车展，搭载鲲鹏超性能电混C-DM的瑞虎9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞泽8 C-DM以及瑞虎8PRO新能源、瑞虎7PLUS新能源等全系混动重磅车型齐聚亮相。同时，奇瑞新能源轿车旗舰概念车型——ARRIZO Star全球首发，用纯净星芒设计理念，让艺术性与功能性完美融合，树立汽车未来设计功能美学典范。

展台上，瑞虎9 C-DM备受消费者关注与喜爱。作为瑞虎家族旗舰车型，它用全新一代柔光美学设计语言，整车外观饱满、充满质感，64分区ADB矩阵大灯提升了科技感；礼宾灯语、隐藏式电释放门把手等设计元素则增添了时尚感，非常符合当前年轻人审美。

瑞虎9 C-DM用CDC磁悬浮悬架，混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，可实现全速段动力强输出；匹配全场景智能四驱系统，配合高通8155芯片和L2.9级智能驾驶功能，让用户操作更加流畅，驾乘更舒适。

瑞虎9 C-DM上海车展亮相

在功能配置上，瑞虎9 C-DM根据用户使用场景，基于超感、驾趣、智驾、温感、触觉、视觉、听觉、嗅觉、空间，打造9大越级舒适区，为享受生活的追梦者带来超多惊喜。此外，瑞虎9 C-DM配备当前流行的双12.3吋全液晶仪表盘+中控屏的设计，搭配255色光瀑式音律氛围灯，科技感拉满，营造出豪华属性的座舱氛围。

奇瑞全球首秀未来轿车新旗舰概念车ARRIZO Star

奇瑞全球首发的概念车——ARRIZO Star通过“纯净星芒”设计美学这一前瞻性设计语言，打造了功能美学设计典范。ARRIZO Star宽且低的前脸，大量使用横向贯穿线条，让整车具有前进姿态的同时，并兼有优雅气度；前大灯造型深邃梦幻，与连体灯组组成呼吸灯矩阵，在车辆行止中变幻闪耀，赋予ARRIZO Star灵性和未来感；从奇瑞LOGO及钻石切面中汲取的代表品质、稳定与力量的三角形灵感元素，被设计应用于轮毅、装饰件和车辆型面，形成独有的符号化标志，于闪亮璀璨中极显精致；侧身大溜背设计勾勒出纵身前冲的姿态，彰显澎湃动力，美与性能兼具。

作为奇瑞未来轿车系列的旗舰产品，ARRIZO Star将搭载由第六代混动专用发动机、第四代混动专用变速箱和超性能电池共同组成的奇瑞下一代鲲鹏超性能电混C-DM，动力充沛，百公里加速达到3s级；在节能方面，ARRIZO Star实现亏电油耗3.8L，最高综合续航里程超过1500+km，电池从30%到80%充电时间仅需15分钟，片刻即可满电出行，让用户从容不迫自由驾控，尽享豪车出行气度。

捷途汽车自2018年成立以来，短短55个月，实现70万+销量，吸引了全网2480万+粉丝。进入2023年，捷途将在奇瑞集团统一部署下全面发力混动，深化“旅行+”战略，打造家庭旅行、潮玩旅行、悦野旅行和皮卡四大产品系列，将“旅行+”的内涵扩展到全域旅行场景。

在上海车展，捷途承接越野技术能力，继续深耕“旅行+”细分市场，携旅行者C-DM、捷途大圣i-DM、昆仑平台、全新越野概念车捷途T-3现身展台，并完成了JMK品牌发布及改装车首秀，为悦“野”旅行加码。

捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟讲解旅行者C-DM

捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟表示，具备经济性、舒适性、越野性的汽车是未来的消费趋势。2023年是捷途汽车迈向全面混动化的关键期，捷途将坚持以用户需求去定义产品，把旅行思维和汽车制造思维深度结合，拥抱新能源化发展。

随着我国经济发展，品质出行正成为用户的新趋势。作为奇瑞汽车金字塔塔尖的星途品牌，星途依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，打造的新能源产品系列——星纪元STERRA，旨在打造“超舒适”品类，为用户带来全方位的超舒适体验。

在上海车展，星途携星纪元STERRA系列重磅新车STERRA ES、STERRA ET，以及瑶光C-DM、揽月REEV等多款超人气产品，彰显星途发力新能源市场、实现品牌高端进阶的决心与实力。

EXEED星途营销中心执行副总经理金新发布重磅新车STERRA ES

EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA ES就等于超舒适！星途要让舒适平权！星纪元STERRA ES在生活中摄取灵感，尊重用户对舒适的真实需求，从空间、驾乘、气氛、智能与社交等8个维度，让轿跑车也可以超舒适。星途希望与用户一起定义高端舒适的新标准。

作为集团“新势力”，iCAR锚定25-35岁追新年轻人，以致力于地球可持续发展和为人类美好生活向往而不懈努力为使命。通过场景智能定义出行生活，以“科技、未来、绿色、生态”为愿景，拓展无限可能。车展期间，iCAR携首款全路况电动SUV?iCAR?03及iCAR?GT亮相上海国际车展，并开启iCAR?03全球创始车主招募活动，限额10,000名，下载＂iCAR?汽车＂APP即可抢订。

iCAR品牌COO王磊介绍iCAR 03

作为iCAR旗下首款车型，iCAR?03凭借智能电四驱、车身内置全铝大梁、H臂高档多级减震悬架，具有纵向猛、横向稳、垂向舒的特点。iCAR?COO王磊表示，iCAR?03为追新年轻人而来，以用户需求为导向，重新定义新能源时代的全路况出行。

得益于在新能源汽车领域的先发优势和快速发展，中国汽车产业的全球化布局呈现出高速增长态势，已经迈入 “走出去、走进去、走上去”的新阶段。作为中国最早出海的全球化车企之一，2022年，奇瑞集团全年出口首次突破45万辆，刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录，奇瑞也成为全球80多个国家和地区用户热爱的“中国名片”。

1000多位外宾空降奇瑞展台

今天的奇瑞汽车正越来越深入全球汽车价值链，引领中国汽车走向世界，为全球新能源汽车行业持续注入新动力。奇瑞四大品牌首次联合参展也吸引了全球汽车行业的关注，来自80多个国家，超过1000多位外宾空降奇瑞展台，与奇瑞共创和共享新能源最新技术成果，一起打造绿色生态产业链，一起助力奇瑞全球化进程。

奇瑞集团集体合影

当前，奇瑞已构建了全面覆盖新能源汽车的产业链，展现出中国汽车领军企业的远见与格局，迸发出无穷的发展潜力。奇瑞将以此次车展作为全新起点，勇于变革、开拓创新，以昂扬之姿加速抢占产业竞争制高点，持续引领品牌实现跃迁式发展，满足全球用户对绿色智慧出行的新期待。

本文来自易车号作者明范儿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

年检和强制报废在一定程度上保证了交通安全，保证道路正常运营，但也限制了汽车市场的全面发展。2014年9月以后，所有七座及以上车辆都需要年审，耽搁车主时间不说，在线上检测那一脚脚油门也让不少车主心痛不已，更有甚者出现过给家用七座SUV的车门上喷上“限坐七人”的标签。

不过这一切都将成为过去，今年以来交管部门推出了一系列惠及你我新政，这种由上至下的改变不仅体现了“放管服”中的柔性一面，也将极大促进国内汽车市场的发展。

放宽年检标准和年龄限制?

如果已清楚，可直接跳到下一节

在10月22日，汽车年检政策有了新的变化。过去只有七座以下的车型才有6年免检的权利，但在新的年检规则下，只要是9座以下的私家车，在6年以内都不再需要上检测台验车，超过6年之后，10年以内所有9座以下的私家车由之前的每年一检放宽至两年一检。

这项改动主要惠及非营运类的七座SUV和MPV，对于一些年限较高的老车也变得更有优势，10年以内9座以下的私家车只需要在购车、第6年、第8年上线检测三次。不过这项改动并没有包含面包车和事故车，改装车也不在放宽车型之类。

与年检一起改变的还有驾驶证申领。新规定取消了70岁驾照申请年龄限制，对于小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车70周岁年龄上限取消。但对于70周岁以上考取驾照的人员增加记忆力、判断力、反应力等测试。

另外申请大型客车、牵引车驾驶证的年龄由26周岁、24周岁下限至22周岁，上限由50周岁调整为60周岁，同时驾照升级年限间隔缩短，货车驾照至大型客车驾照由5年缩短至3年，中型客车驾照由至少3年缩短至2年。

还有一点也很重要，过去驾照体检必须由驾校指定，但现在申请机动车驾驶证需要提交身体条件证明扩大为所有符合健康体质资质的二级以上县级医院、乡镇卫生院、社区卫生服务中心等医疗机构。

新规接轨国际，汽车市场能更上一层楼吗

新政策逐渐与发达国家接轨，那咱们国内的汽车市场能更上一层楼吗？咱们分别从放宽年审政策

中国是全球最大的汽车市场，2019年我过汽车累计产、销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，这个数据是经历10年以来最严重的下滑后的成绩，但仍然比美国（1687万\1704万）、日本（527万\520万）要多出不少。

不过咱必须承认一件事情，咱国内的汽车特别是自主品牌，在全球汽车市场的确卖不过别人。现代起亚的2019年销量即使是7年以来最低，也仍然达到719万辆，丰田、大众全球销量更是突破千万。而咱们的自主品牌们虽已有进军海外的动作，但效果都不是特别理想。

这个问题除开品牌影响力和营销方面的原因外，还因为国内车企并没有下力研发一款真正意义上的全球车型。

由于相关政策与国内消费者的购车喜好，自主品牌厂商们的造车思路普遍是往大了造，往宽敞造。但是这些与欧洲、东南亚等全球主要汽车市场的需求还是背道而驰的。举两个比较有代表性的例子，Jeep在印度市场推出了七座的自由光和指南者，卖得还很不错；三菱欧蓝德的七座混动版在欧洲也混得是风生水起。只是这几款车在国内市场敢这么玩吗？先不说其他，过去一个七座的年审就让很多消费者望而却步。

奇瑞汽车能连续多年成为国内自主品牌出口汽车的冠军除了基本技术功底扎实外，还因为这个品牌的大多数SUV都可支持6、7座椅布局。而现在年审政策放开之后，将会有越来越多的自主厂商会在这点上发力，这对励志进军海外的自主品牌来说无疑是一大利好。

而驾照放开年龄限制这点也将对国内汽车市场起到一定的促进作用。在美国，年满16岁后就可以申请考驾照，并且没有年龄限制，欧洲及日本也没有最大年龄限制（但年龄越大科目越多费用也更高）。没有年龄限制对这些国家和地区的汽车市场起到了积极作用。

比如日本出租车行业里有接近半数的司机都是50-65岁的人员（日本老人60岁退休65岁才能拿到退休金），而日本65-80岁老人的出行方式中有60选择自己开车；美国私家车拥有者60%年龄超过45岁，65周岁以上的司机占所有司机的6.1%（2018年）；2019年美国新车购买人数中有15%年龄在65岁以上（彭博数据）。

在今年2月20日国家信息中心和国泰君安证券研究联合所发布的报告中指出，2018年我国55-64岁乘用车千人保有量不足10辆，远低于平均的150辆。随着时间的平移以及国家打造的友好型老年社会，这项数据肯定会进一步增长。

为什么能这么肯定？因为老头乐卖得好呀。不需要执照也不需要什么技术的微型电动代步车“老头乐”遍布大江南北，更有什么“布加迪威乐”“迈凯伦马乐”这种价格不菲的“豪车”问世。这些老头乐其实并不便宜，稍好一点“牌子货”比如什么涂满乐、欧尼达品牌均价在1-2万之间。

有市场就一定有销量，在新规之前，老人们不是买不起车，是不能买车。放开驾照申请年龄之后，有经济实力的老人肯定会在子女的意见下购入更好的车型。我好像突然明白五菱宏光MINI?EV存在的意义了……

写在最后

新规的出现在实际生活中惠及你我，审车更加方便，申领驾照更容易等等，但从宏观角度去看，新规也能促进国内汽车市场的繁荣，特别是给自主品牌们的发展添上新动力。今年的疫情让全球经济发展停滞，但细细回想，疫情的出现也倒逼着我们改进了过去一些不足之处，总之今后生活会更美好。

当然，如果想知道在新规之下有哪些车型更值得入手了，就请继续关注车314，我们会带来更多相关内容。

参考文献：

《中国乘用车行业预测：老年人将是未来购车主力》——新浪财经

《全球各国驾考规则大盘点，为什么大量中国人赴韩考驾照》——汽车之家

《权威解读：12项公安交管优化营商环境新措施》——公安部交通管理局官方微信

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