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1.美电动车销量首超手动挡燃油车 丰田控股斯巴鲁 日产工厂停产

2.中国制造的全球性，多家车企因疫情宣布“停产”/“减产”

3.阴霾终将散去，这些灾情严重车企，挺住！

4.二十多家车企停产，东风本田最受伤！疫情下的湖北车企

5.疫情下的汽车业：复工遥遥无期、改行生产口罩以及线上吆喝卖车

虽然大部分企业尚未公布1月份的销量，但根据已有的几家车企同比巨幅下跌的数据显示，肺炎对车市的影响开始在销量上所有表现。除了影响到汽车终端零售行业外，企业延期复工更是冲击到了汽车制造的方方面面。

原本应该在1月31日就开始复工的汽车行业受疫情控制的影响，相继延后到了2月10日~17日，甚至部分地区鉴于疫情的严峻性，企业的复工被延后至了2月底。这意味着2月份大半个月时间，汽车制造领域包括上下游产业链将面临停摆。

在上游方面，此次疫情最为严重的湖北地区作为汽车零部件生产和运输的重要中心，大量产业链配套供应商都扎根于此，聚集了博世、德尔福、弗吉亚、伟世通、法雷奥等大批国际主流零部件企业的生产基地，特别是一些底盘的零配件是湖北地区独家供应。

拥有60多项天窗专利的伟巴斯特，目前在汽车天窗领域的市场份额超过65%，其全球最大的生产基地也位于武汉。主要为东风神龙、东风日产以及郑州日产提供零部件的法雷奥和佛吉亚，同样将公司主要业务部门设立在武汉，两家工厂的员工累积超过3,000名，受疫情影响，两家企业复工时间尚未确定。

除了湖北地区，全国各地的汽车零部件制造业因为延后开工问题，都不同程度受到了产能滞后的影响，糟糕的局面开始从全国各地传递出来。

一个星期前，湖州一家汽车零部件企业汇大湖州向当地贸促会发出求助申请，开具不可抗力事实性证明。该企业表示近期每周需向客户交付10,000套产品，持续的停工如果得不到妥善解决，或将面临240万元人民币的合同损失，甚至被追偿客户约3000万元人民币损失，也将对企业的商誉造成不可估量的影响。

2月6日，国内豪华车龙头车企北京奔驰向天津发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。函件称，北京奔驰已经进入停产倒计时的危急时刻，如果2月10日零部件供应不能跟上，其单日损失将高达4亿元。

中国汽车工业协会对212家零部件企业进行的调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元人民币，不仅仅是钱的问题，疫情对整个产业链造成的影响不可估量，推迟开工、人员隔离、物流停滞，让汽车供应链产生的问题正在全球蔓延。

IHS预计，受零配件供应链的影响，如果中国国内汽车工厂闲置至三月，其生产损失将变得非常大，第一季度将减产超过170万辆汽车。

中国疫情的持续蔓延也引发了海外车企的担忧。中国市场是全球汽车零部件购的中心，全球80%以上的汽车零部件和中国制造相关。海关总署的数据显示，2019年在中国的汽车零部件企业出口额超过600亿美元，跨国零部件不断加大对中国工厂的投入，也让供应链出现了现如今牵一发动全身的局面。

由于中国供应商的线束零件短缺，韩国的现代汽车成为第一个宣布工厂因为疫情停产的海外制造商。数据显示，2019年韩国从中国进口了价值15.6亿美元的汽车零部件。起亚汽车一位高管之前表示，由于汽车零部件短缺，该公司在韩国的三家汽车厂将全部停产。

越来越多的海外车企因为中国零部件供应问题加入了“停产俱乐部”。雷诺表示其韩国子公司雷诺三星汽车将从2月11日起将釜山工厂停产四天。日产汽车本周表示，将从2月14日起停止在工厂的两条生产线，停产可能影响约3,000辆汽车的生产。FCA也警告称，零部件供应中断可能会威胁其两到四个星期内其欧洲一家工厂的生产。

针对可能会出现断供的影响，全球多个汽车公司展开对中国零部件供应能力的重新评估，韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业正制定暂时停产、寻找替代供应商等决策，以应对中国疫情对供应链带来的影响。

作为全球最大的汽车消费市场，强大的消费和生产能力催生了庞大的汽车零部件供应链体系，也让中国制造业成为全球汽车产业链中不可或缺的重要一环，中国零部件供应体系在全球汽车产业的发展和推动中扮演着越来越重要的角色。

疫情无情，肺炎考验人的免疫力，更考验着中国整个零部件供应体系的抗风险能力，特别是对中小型零部件企业而言，受上游原材料和人工成本的上涨，以及主机厂价格层面的下压，加之企业停摆带来的库存、成本和产出的不匹配，甚至面临被替代的风险，这更将他们推向了生死边缘。

文/甘芳利

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美电动车销量首超手动挡燃油车 丰田控股斯巴鲁 日产工厂停产

海外疫情蔓延之快令人咋舌，目前累计确诊已经达到了53万之多，遍布世界各地，由此带来的影响极大，目前美国成为了全球确诊人数最多的国家，此外，像印度、南美洲的巴西等国家形势也开始变的严峻，全球停工停产的车企以及决定延长停产周期的车企又增加了不少，尤其是针对美国和南美的巴西，甚至连布局海外的中国车企也开始受到波及。

未来，一些进口车型比如宝马的X5?X6等，受停产或物流不畅的影响，可能会出现缺货，而一些国家和地区的工厂也在积极的谋求复工，中国国内逐渐复苏的汽车销售仍旧不算理想，各地开始出台鼓励汽车消费政策，美国部分车企受美国压力则开始转产呼吸机帮助应对疫情发展

停产车企在增?

北美：

起亚：美国乔治亚州的工厂停产，不过到也没怎么浪费此次停产的时间段，顺便在4月6-10日进行设备升级，于4月13日复工；?

斯巴鲁：美国工厂停产时间延长至4月6日；?

宝马：美国南卡罗来纳州斯帕坦堡(Spartanburg)工厂从3月29日到4月12日停产，此工厂生产的主要车型为X3,X5,X4,X6，受此影响，在国内销量不错的X5有可能断货，而终端售价也有可能因此有所波动；

FCA美国和加拿大工厂、总部、各种建设项目的停业时间延长到4月14日；

大众美国工厂的停产日期将延长至4月4日；

丰田延长北美停产时间，将于4月20日复工?；

南美：

南美洲中巴西的确诊人数进一步增加，受此影响，不少车企在巴西的工厂已开始逐步停工停产，包括：

三菱、铃木在三菱巴西的整车组装代工工厂HPE?Automotores?do?Brasil的Catalao工厂从3月23日停产60天；

现代汽车：巴西皮拉西卡巴工厂因肺炎疫情将在3月23日至4月12日停产；

日产：巴西雷森迪(Resende)工厂从3月25日起停产，预计在4月22日复工；

巴西的疫情影响的不仅仅是这些国外的车企，中国布局海外市场的车企也同样受到了影响，比如奇瑞汽车，此前奇瑞巴西雅卡雷伊工厂已经暂停发动机生产项目，并裁员59名员工，受疫情影响，奇瑞巴西的巴西阿纳波利斯工厂也自3月23日起停产，具体恢复时间待定。

除了美洲国家外，其他还有印度、非洲、中东等地的车企也陆续宣布停产，包括：

日产：非洲、中东及印度工厂均暂时停产；

阿斯顿马丁：英国工厂24日起暂时停产；

丰田：3月25日?巴基斯坦工厂停产；?

三菱汽车：生产微型汽车的水岛制作所第1组装生产线在3月27日至4月10日暂时停产。

停产亏损巨大，车企谋求复工

一边是不断停产和延长停产的汽车工厂，一边则是一些不断谋求复工的车企，毕竟，就像奔驰所说，一天亏损4个亿，停产对于车企来说，损失巨大，因此，像丰田汽车宫田工厂第2生产线已复工，福特汽车主要北美工厂4月6日起复工，只是目前这种形势下，福特能否实现复工愿望还真不一定。

国内多地制定鼓励汽车消费政策

国内三月份前几周的车市开始逐渐回暖，但要恢复到去年同期水准还需要一段时间，专家预测能在5、6月份恢复已经算快了，为此，继广州、佛山、长沙等城市出台鼓励购车政策之后，又有多个城市出台政策鼓励汽车消费，包括宁波、珠海、南昌等地，政策涉及让利、补贴等多种形式。

美国施压车企转产呼吸机

国内应对疫情之时，不少车企开始自主自发的转产口罩等救援物资生产，这也为抗疫提供了巨大的帮助，而国外车企中此前特斯拉老板马斯克表示要转产呼吸机，不过最后的结果是从中国购了一批运回了美国，但是，随着爆发式增长的确诊人数，美国已经主动施压要求通用公司转产呼吸机，通用汽车已同意，下一步，福特恐怕也得步此后尘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国制造的全球性，多家车企因疫情宣布“停产”/“减产”

1、十大变化?工信部将修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定阅读原文

2月10日，工信部发布关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）。公众可在2020年3月10日前提出意见。修改内容包括：将《企业集团下属企业的准入审查要求》中“一、设计开发能力”修改为：“一、技术保障能力”。对包括《新能源汽车生产企业准入审查要求》、《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》、《新能源汽车生产企业准入申请书》等十项内容进行修改或删除。

来源：第一电动网

2、2019年美国电动车销量首次超越手动挡燃油车

2019年内，手动挡汽车的销量进一步下滑，电动汽车在美国的销量历史上首次超越了手动挡汽车。去年一年中，只有1.1%购买新车的美国消费者选择了手动挡车辆。在2018-2019年间，手动挡车辆的市场份额下降了0.5个百分点，而电动汽车的市场份额则增长了0.1个百分点。

来源：盖世汽车

3、持股增至20%，斯巴鲁成丰田子公司

近日，斯巴鲁发布消息称，丰田汽车对斯巴鲁的持股比例由16.8%增加至20%。据悉，此次增股后，斯巴鲁将转变成为丰田汽车旗下一家股权子公司，其盈亏业绩将纳入丰田汽车此后披露的财报中。早前，丰田汽车作为斯巴鲁第一大外部股东，持股达到16.8%。

来源：亿欧

4、广汇汽车启动线上4S店，打造零接触服务

2月10日，广汇汽车启动线上4S店，打造零接触、便捷高效的智能服务。广汇汽车提供了线上智能展厅，推出全景VR智能展厅看车服务，用户可在线上进行赏车体验，实现线上挑选、在线交流、在线选配置、远程服务一体化的线上流程，达成购买。官方数据显示，在肺炎疫情期间，广汇汽车旗下50余个品牌近800家店面将销售重点放在网络上，通过网络平台进行营销，通过直播进行销售。

来源：新京报

5、因零部件供应中断，日产汽车暂停本土工厂生产

日本当地时间2月10日，日产汽车表示因零部件供应问题，其将从本月14日和17日停止工厂两条产线的生产工作，停产预计影响日产3000辆汽车的生产。此举也是日本本土首家因供应链问题而停产的汽车企业。

来源：界面

6、疫情导致零部件断供?雷诺韩国工厂停产

据路透社消息，2月7日，雷诺汽车表示，因新型冠状疫情导致中国零部件供应链中断，其韩国子公司RSM将从2月11日起暂停釜山工厂四天的生产。由于地理位置更接近疫区，釜山工厂是受中国供应中断影响最严重的工厂，与此同时，釜山工厂目前生产日产Rogue?SUV车型，雷诺正在与日产就零部件供应中断问题展开协商。除雷诺以外，现代汽车也同样因中国零部件断供问题，暂停了所有在韩生产线。2月7日起，现代汽车在韩国的大部分工厂已停止生产，部分生产线预计将在2月11-12日重新开工。

来源：汽车之家

7、捷豹纯电动I-Pace电池短缺暂停生产

据thedriver报道，捷豹品牌下首款纯电动SUV?I-Pace因电池短缺将暂停生产。捷豹路虎告诉其供应商和员工，位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂将从2月17日（下周一）开始暂停I-Pace一周的生产，因为LG化学很难供应足够的电池。

来源：新浪汽车

8、特斯拉研发高强度/高导电性铝合金?可用于压铸电动汽车零部件

据外媒报道，特斯拉的一份新专利显示，该公司研发了新型铝合金，而且该铝合金强度高、导电性强，可用于压铸电动汽车零部件。此前，曾有报道表示特斯拉正与SpaceX合作，研发用于地球和太空的新型材料。两家公司创建了材料工程团队，为各自的产品研发新型先进材料。

来源：盖世汽车

9、FCA和AutoX合作，在国内部署自动驾驶出租车服务

菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat?Chrysler?Automobiles)近日联合国内初创公司AutoX宣布，将会在今年晚些时候在中国市场部署无人出租车服务。FCA此举目的是为自动驾驶汽车供应商提供广阔的市场，以追赶其跨城竞争对手。

来源：同花顺财经

10、推OLED曲面屏?LG电子与通用展开合作

日前，LG电子宣布，将为2021款凯迪拉克凯雷德ESCALADE车型提供基于OLED打造的数字化座舱。LG电子供应的这个数字化座舱拥有一块38英寸的OLED曲面屏面板，由两个车载信息屏幕和一个仪表盘屏幕组成，像素是4K电视的两倍。为了通过分屏解决驾乘人员的操作需求，凯雷德ESLACADE车内取消了大量物理按键，许多功能性操作均可通过分屏进行。

来源：汽车之家

11、蔚来1月交付1598台新车?同比下降11.5%

2月10日，2020年1月蔚来品牌整体交付量达1598台，1月蔚来有效工作日日均交付数达100台，同比提升22.0%。其中智能电动SUV?ES6交付1493台，智能电动旗舰SUV?ES8交付105台。自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付33511台。

来源：第一电动网

12、理想ONE即将推送车载微信功能：语音控制发送信息

日前，理想汽车产品经理发布称，理想ONE的下一个OTA版本将推送车载微信功能，驾驶员通过语音控制和方向盘多功能按键即可对车载微信进行相应控制。

来源：腾讯汽车

13、续航或超700km?小鹏汽车P7曝重磅消息

日前我们从相关渠道获悉，小鹏汽车P7或将提供续航里程700km+的车型。目前国内在售纯电动车中，NEDC续航最长的车型为2019款特斯拉Model?S长续航版车型，其续航里程为660km，所以小鹏汽车P7有望成为国内续航里程最长的纯电动车。小鹏汽车的纯电动中型轿车P7预计将于2020年4月份正式上市，将于5-6月份交付。目前小鹏汽车P7共有后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版三款车型，预售价分别为24万、27万和37万元。

来源：汽车之家

来源：第一电动网

作者：李艳娇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阴霾终将散去，这些灾情严重车企，挺住！

疫情来了，国内工厂各种延后开工、停工，甚至是倒闭的新闻层出不穷，特别是车企，庞大的工厂，大量的人工，数不清的零部件库存以及各种上下游产业链关系，延后开工的影响是非常巨大的。

以奔驰为例，最近两天一份申请在网上传播开：“排序供应商，公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失”。

话说奔驰如果不是逼于无奈，也不会在这样关键的时候申请复工，但问题就在于，这样庞大的企业复工，意味着带来大量的人流量，或对疫情控制非常不利。

先不说其它的，主要是想告诉各位，作为车企而言，延后开工甚至停工的影响是非常巨大的，不光是亏损，没有产品生产，无法产生流水才是致命的。

全球多家车企因疫情停产

就在上周，本田副社长仓石诚司在东京都内的记者会上就恢复生产表示：“将确认员工的安全、零部件的供应状况等，为17日那周能够复工做好准备。”

看到风暴眼中的武汉，东风系车企大多数处于湖北地区，以我们熟悉的乘用车来说，东风日产、东风本田、东风汽车等都在湖北境内，而神龙公司的本部也处于湖北地区，雪铁龙、标致等同样处于延后开工之中。

除了湖北车企外，国内大部分车企也处于延后开工状态，与此同时，全球车企也感受到了中国制造的影响力。

第一家在中国以外停产部分工厂的大型汽车制造商是韩国现代，原因是两家关键供应商线束零部件短缺。

第二家是菲亚特克莱斯勒位于欧洲的一家装配工厂。2月6日，菲亚特克莱斯勒首席执行官麦明恺(Mike?Manley)表示，如果零部件生产和运输中断的情况进一步恶化，该公司一家欧洲装配工厂的生产可能在2月底或3月初面临危机，被迫停产。

随后是最近日本方面消息显示，日产汽车位于日本的制造工厂将暂时停产，原因是从中国购的汽车零部件中断。该公司从2月14日起暂停生产。而日产汽车在日本的一条主要生产出口汽车的生产线，也将于2月17日暂停。

而捷豹路虎发言人虽然表示“这次停工的决定与肺炎疫情无关。”但依然将在未来几周内，减产或停产捷豹路虎在英国的2家工厂。虽说官方表示是为了达到削减成本的作用，可目前中国依然是捷豹路虎最大市场之一，在华工厂的延后开工，确实会很大程度上增加财务负担。

中国制造的国际影响力

当感叹这场疫情对中国经济带来的影响之外，从全球多家车企因中国零部件供应问题停产，要看到的是中国制造在全球范围的影响力已经足够牵一发动全身。

先看到湖北地区，据湖北省统计局发布的数据，2018年，湖北省汽车制造业企业共有1490家，当年工业总产值达到7289.38亿元，占全省制造业工业总产值值的17%。目前，湖北全省汽车制造业从业人数达42万人。据全国乘用车市场联席会发布的数据，2019年，湖北省乘用车产量达到224万辆，占全国总产量约10%。

这是湖北相对于整个中国汽车市场的影响，非常之巨大。

然后看到全国的数据，有数据显示，全球80%以上的汽车零部件和中国制造相关。海关总署数据显示，2019年在中国的汽车零部件企业出口额超过600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。

由于政策开放，经济实力提升，同时伴随着超级划算的人工成本，全球绝大部分车企和汽车相关的零部件供应厂都在中国设有工厂，也就是说，全球大部分车主的车上，都能找到“Made?in?China”。

车市下滑中，未来依然可期

从2018年到现在，车市总是传来不好的声音，销量下滑、日子难过、消费降级等等负面情绪，好像中国车市马上就要崩盘一样。

看到过去两年的整体数据，2018年全年乘用车实现产量2352.9万辆，同比下降5.2%;实现销量2371万辆，同比下降4.1%。

这是近30年来中国车市首次出现大盘下滑，让国内汽车行业感受到了危机。

毕竟这是一帆风顺中第一次出现波澜，大步向前的节奏被停了下来。

2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同别下降7.5%和8.2%。

对于整个车市而言，这时候部分车企才反应过来，每年不断的提升年销量目标并不是非常合理，需要重新审视自己，将年销量目标定在稳步前进似乎更加合理。

尽管如此，中国车市产销量继续蝉联全球第一。

2020年的下滑，似乎已经因为这场疫情提前锁定。

难道说中国车市真的到了该衰减的地步了？

并不是，而是带了量变转为质变的时期。

首先是走出去，在过去的2019年中，以长城汽车为最，中国车企走出去的口号开始打响。如何走出去，品质成为关键所在。

其次，在过去几十年，中国汽车行业飞速发展，但其中关键零部件至今以来外部输入，此次疫情能看到的是中国汽车行业在量上取得的成功，成为可以牵一发而动全身的全球制造大国，全球车企都要着眼于中国制造。

最后，便是制造工艺的提升，当中国已经担当着全球汽车制造的重要角色后，质变带来将是中国需要成为全球汽车制造的关键角色，关键技术的掌握，将是未来中国汽车行业的重要方向。

也就是说，近两年的中国车市整体下滑，给中国汽车行业敲响的警钟不是让我们停止脚步，而是提醒中国汽车行业需要质变，从中低端整合制造，到高端创造开发。

不论如何，这场疫情负能量太多，要看到的是，中国汽车行业，未来依然可期！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二十多家车企停产，东风本田最受伤！疫情下的湖北车企

小张在武汉工作，并且在年前买了房，小李也是如此。不过，小张是并非是武汉本地人，且购房花去了所有的积蓄，还则依靠每月的工资。小李是本地人，家境殷实，虽然大部分工资需要用来还贷，但日子过的丝毫不算拮据。

然而，一场突如其来的疫情，影响了小张的，因为企业需要延迟开工，工资也没有如期发放，这使得没有存款的小张有点担心当月还不上。虽受疫情影响，但小李凭借家里的存款，似乎暂时不怎么担心当月的问题。

停工停业对他们都造成了影响，但很明显，手头有富余的人，受到的影响相对较小。但这个“小”，在我们看来，却是极大的。在前几日北京奔驰发布的一份申请中，我们可以看到，停工每过一天，经济损失超4亿。

然而，这是北京奔驰受到的影响，如果是湖北省本地的汽车企业，受到的损失就更加不敢想象了。

湖北省是本次疫情的重点区域，又是我国的汽车生产大省，拥有多家乘用车和商用车企业，上下游产业链配套企业更是数不胜数。疫情的影响对于这些企业来说，可能是致命的。

复工不断延期

原本，春节期到1月30号结束，各行各业都在31号开始工作。受疫情影响，春节期延长3天，于是许多企业在2月3号复工。但因为疫情扩散，许多车企都表示再延期6天左右，9号或者10号复工。转眼到了10号，复工的车企少之又少。

湖北省由于处在疫情中心，复工日期就更迟了。早在1月29日，湖北省王晓东在湖北省新闻发布会上透露，经省防控指挥部研究决定，全省各类企业复工时间不早于2月13日24时。因此，湖北省的汽车企业不会早于2月13日复工。

位居武汉市的神龙汽车也在2月1日宣布，根据要求，神龙公司的复工时间不会早于2月13日24时，具体复工时间另行通知。一些车企将复工时间定在14日，也有车企将时间定在17日。但根据目前疫情的情况，湖北省内累计患者已经超过5万人并且数额逐日增加，绝大部分居民还不允许出户等来看，复工时间可能会进一步推迟。

即便复工，工厂的班组人员也可能会尽量减少，仅保持基本生产能力。且因为安全问题，企业还需要为员工提供相应的防护物品。大面积的复工，则需要大量防护物品，然而目前许多人还面临防护用品不足的困境。

牵一发而动全身

据统计，仅武汉就有7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业。他们负责37种车型的生产，每年汽车产量过百万。而整个湖北省在2019年共生产汽车224万辆，占全国的8.8%。

造出一辆车，其中必不可少的一个环节便是购，上下游企业链不能断，否则一辆完整的车是造不出来的。表面上，我们看到的是湖北省内汽车企业受到影响，其实这种影响是全国，甚至是全球性的。

比如位于日本的日产工厂，其年产能约43万辆，就表示要暂时停产，原因是从中国购的汽车零部件中断。同样受影响而暂时停产的还有现代汽车的韩国工厂和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）的一家欧洲工厂，原因均是中国零部件供应商无法恢复生产。

根据IHS?Markit预计，工厂关闭到2月10日，各大汽车制造商在中国的产能第一季度将减少35万辆。如果这些工厂关闭到3月中旬，预计第一季度的产量将减少170多万辆。

如果疫情的战线拉长，这种影响只会更大。

市场的变化

关于市场的变化，我们先来看看2019年销量较高的车型都有哪些。

排名第一的上汽大众朗逸受到的影响不会太大，其主力工厂不在湖北地区。受影响较大的车型可能有轩逸、英朗、思域等车型，其中思域受到的影响最大。东风本田的3座工厂全部位于武汉，总产能125万辆，原本在2月7日到13日或14日复工，但在2月11日的消息中，本田再次宣布延期至17日复工。

东风日产有广州、襄阳、郑州和大连四大生产基地，其中襄阳基地年产能达25万辆，主力车型奇骏的部分产能出自襄阳工厂，天籁、楼兰、英菲尼迪等中高级车型也下线自此，一旦复工受阻，影响同样不容小觑。轩逸虽然在广州花都生产，但依旧会有影响。

同理，由于上汽通用在武汉拥有一家工厂，考虑到其在武汉工厂生产的别克英朗是上汽通用旗下销量最好的三款产品之一，月销量2万辆以上，这部分产能若无法跟上，损失可想而知。

还有神龙汽车的三座工厂、东风雷诺的一座工厂，原本旗下车型就在销量榜单排不上名次，一旦疫情持续，无疑会让法系车陷入更深的危机。

至于SUV和MPV市场，虽然部分车型属于上汽通用和东风本田，但市场主力车型的工厂均不在湖北省，所以相对轿车市场，受到的影响较小。此处啰嗦一句，这个“小”只是相对较小，实际影响是巨大的。

综合来看，轿车市场虽然受影响较大，但主流车型依旧是合资品牌车型，因此这部分市场自主与合资的变化不会太大；SUV市场原本自主与合资五五开的局面，现在或许会向自主倾斜一点点；至于MPV市场，销量好且近乎疯狂的就那两三款车，变化不会太大。最后，车叔还是希望疫情早点过去，尽量对每个企业的影响降至最低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下的汽车业：复工遥遥无期、改行生产口罩以及线上吆喝卖车

车东西

文?|?James

这个春节期，全国人民众志成城，抵抗疫情。人们纷纷捐款捐物，献出自己的一片爱心。在疫情最严重的武汉市，虽然全城封闭，但来自全国各地的爱心汇聚在这里，让我们感到这个冬天并没有那么冷。

武汉是“九省通衢”的交通枢纽，同时也是我国汽车制造行业的重镇。东风汽车总部、东风多家合资工厂、上汽通用工厂都建在武汉市。此外，汽车制造行业供应商博世、伟巴斯特在武汉都有零部件工厂，为世界各地提供转向系统等车用零部件。

此次疫情集中爆发于春节期期间，目前也对春节后企业复工造成了影响。目前，位于武汉市的汽车制造行业工厂全部停工，预计最早也要2月14日才能复工。疫情的持续肆虐，武汉的汽车制造业不得不暂时停下来。这次至少三周的停工，对武汉的汽车制造业，甚至对全国的汽车制造业都将产生不小的影响。

一、湖北汽车企业超千家?乘用车年产超200万辆

湖北省是此次疫情的重灾区，同时，湖北省也是我国汽车制造业的中心之一。受疫情影响，目前全省汽车制造行业基本全部停产。据湖北省统计局发布的数据，2018年，湖北省汽车制造业企业共有1490家，当年工业总产值达到7289.38亿元，占全省制造业工业总产值值的17%。目前，湖北全省汽车制造业从业人数达42万人。据全国乘用车市场联席会发布的数据，2019年，湖北省乘用车产量达到224万辆，占全国总产量约10%。

此次疫情最严重的武汉市是湖北全省汽车制造业的中心。武汉作为全国六大乘用车基地之一，汇集了中、法、美、日四大车系。据武汉汽车产业发展办公室统计，2018年武汉汽车产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，连续第9年成为武汉经济第一大支柱产业。

据了解，有多家车企和汽车产业供应商在湖北省都设有制造工厂。目前，湖北省内共有整车厂商20家，其中武汉市12家，占到全省一半以上。此外，十堰、襄阳也是湖北重要的汽车产地。

▲位于武汉的东风集团总部

东风集团总部就位于武汉市，其中一家乘用车工厂建在武汉市，其他乘用车和商用车工厂大多也在湖北省内。另外，东风集团的合资公司东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、东风本田的整车工厂都设在武汉市。此外，上汽通用、江淮汽车、比亚迪、金龙客车都在武汉设有工厂。

在湖北其他地区，襄阳市建有东风集团的乘用车、商用车工厂，东风合资公司东风标致、东风雪铁龙和东风日产整车工厂也建在襄阳市。

在湖北十堰，东风集团、大运汽车、三环汽车等车企建有工厂；此外，在随州、黄冈、大治、宜昌也有一些企业的汽车工厂。

二、武汉车企数量占湖北一半?东风本田最受伤

目前，在湖北武汉的车企中，东风集团及其合资公司的规模最大，产能最高。

1.东风乘用车公司

东风汽车集团乘用车公司在武汉的工厂主要生产东风风神的燃油车和新能源车，还生产东风系列发动机。其中，东风风神车型有AX3、AX4、AX5、AX7、A9以及E70纯电动车。整个工厂设计产能可以达到每年21.5万辆，2018年这家工厂共生产整车8.5万辆。

2.神龙汽车公司

东风与PSA集团建立的神龙汽车公司就是是另一家受疫情影响较大的车企。目前，神龙汽车在武汉共有三个工厂，第一工厂的产能为每年30万辆，第二工厂和第三工厂为每年15万辆，总产能为60万辆。

不过，由于近两年车市遇冷，神龙汽车武汉第三工厂目前已经停产。2018年，神龙汽车位于武汉的第一、第二工厂的年产量达到17.7万辆。

▲位于武汉的神龙汽车总部

目前，神龙汽车的武汉工厂主要生产东风标致、东风雪铁龙和东风风神三个品牌的18款车型。其中，东风标致有5008、4008、3008、2008、408、308S、308、301共8款车型；东风雪铁龙有C3-XR、C4世嘉、C6、C5、C4L、爱丽舍、天逸C5?AIRCROSS、云逸C4?AIRCROSS共8款车型；东风风神有L60和A9共2款车型。

3.东风本田工厂

东风集团与本田的合资车企东风本田总部设在武汉市，同时旗下三家整车工厂也全部位于武汉。2018年，东风本田位于武汉的工厂整车年产量达74万辆。

▲东风本田武汉第二工厂生产线

东风本田第一、第二工厂承担东风本田的大部分产能，第一工厂主要生产CR-V、思铂睿、艾力绅车型，年产量为24万辆；第二工厂主要生产XR-V、思域、哥瑞、竞瑞车型，年产量也为24万辆；第三工厂一期于2019年4月正式投产，目前年产量为12万辆，二期预计将于今年正式投产，届时将扩大新能源车的产能。

4.东风雷诺工厂

东风集团与雷诺的合资车企东风雷诺工厂也位于武汉，目前工厂共有员工大约2000人，发动机产能15万台/年，整车产能15万辆/年。

这家工厂主要生产东风雷诺科雷缤、科雷傲和科雷嘉三款车型。2018年，东风雷诺武汉工厂的整车产量为4.8万辆。

5.上汽通用工厂

除东风集团外，上汽通用汽车在武汉也设有分公司，公司员工大约6000人。目前，一期、二期工厂合计年产能约48万辆，发动机年产量可达45万台，约占上汽通用总产量的23%。

上汽通用在这个工厂中生产雪佛兰和别克两个品牌的车型。其中，雪佛兰车型有科沃兹、探界者、科鲁泽，还于今年开始生产畅巡电动车；别克车型有英朗、阅朗、GL6、微蓝电动车。

▲上汽通用武汉分公司油漆车间

6.其他位于武汉的车企

江淮汽车、比亚迪汽车和金龙客车也分别在武汉设有工厂。

江淮汽车在武汉主要生产新能源车，年产量可以达到2万辆。

比亚迪在武汉主要生产新能源商用车，也包括新能源客车，年产可达8000辆。

此外，金龙客车在武汉生产纯电动客车，年产可达1万辆。

7.对车企的后续影响

疫情蔓延之下，对武汉，乃至整个湖北的车企来说，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用，同时也会让车辆交付周期拉长，最终影响到自己的销量和营收情况。

从产销规模来看，受疫情影响最严重的当属东风本田。

本田在中国是热销品牌，2019年在中国销量超过155万辆，增幅超过8%。总部和工厂都位于武汉的东风本田，其2019年累计交付78.8万辆汽车，超过广汽本田的76.5万辆，同比增长达13.2%。

也就是说，如果疫情不结束，东风本田的全部产能，本田在中国超过一半的产能都处于停滞状态。

与此同时，由于工厂不开工，也会让其新车交付时间延长，进而影响到终端销量。

三、疫情蔓延让整车厂损失惨重?新车上市或将推迟

疫情蔓延，会对武汉以及整个湖北的车企产生多方影响。

首先，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用。

日前，据报道北京奔驰向天津发函申请让19家配套的零部件企业提前复工，以保证北京奔驰的工厂能够正常运转。

北京奔驰在函件中表示，如果不能正常复工，北京奔驰每日损失高达4亿元人民币。

其他整车厂的运维成本可能不及奔驰这种豪华品牌那么高，但也至少说明整车厂停工损失之惨重。

其次，由于武汉和湖北地区的复工时间最晚，因此会影响其在汽车市场上的交付时间。

目前国内车市竞争颇为激烈，如果交付时间拉长，消费者恐将转向兄弟品牌（例如从东风本田转向广州本田），甚至其他品牌，影响企业复工后的销量情况，最终影响到营收，加剧亏损。

信用评级机构标准普尔预测，第一季度中国汽车产量将会大幅下降，今年全年中国汽车产量将下降2%。2019年，中国汽车产量大约是2500万辆，根据标准普尔的预测，今年全年中国汽车产量将会下降50万辆。

此外，由于车企研发人员也处于停工状态，各大车企的新车上市也将受到影响。

一位在武汉东风集团工作工程师告诉车东西，停工后，公司正在进行的新车项目试验需要延期。同时由于零部件生产制造也会滞后，因此即使复工后，也不能马上开展相应研发。

“就是说停工一周，造成项目落后的进度实际上是会大于一周。”这名工程师这样向车东西说道。

▲CR-V混动版

本田汽车在今年初宣布，将引入SPORT?HYBIRD?e+插电混动动力系统，应用于本田CR-V，加速本田电动化布局，此外还将引入思域的两厢版本。这两款即将发布的新车都在武汉工厂生产。

受此次疫情影响，本田的新车或许也会有所推迟。此外，正在进行的本田第三工厂二期项目建设可能也将受到影响。

神龙汽车在今年5月投产标致4008和雪铁龙天逸PHEV两款车型，虽然在成都工厂生产，但生产前大量供应商的突然停工或许也会对新车上市造成影响。

目前车市竞争激烈，推出新车是增加车企竞争力的关键，如果新车上市受到影响，也将让老款车型面临更加严峻的竞争，甚至失去一定的市场份额。

最后，对车企的员工来说，疫情也意味着收入与待遇的下滑。

上述工程师告诉车东西，疫情结束后，其绩效工资大概率将下滑甚至取消，影响收入。与此同时，为了追赶研发进度，其所在的研发中心也是大概率将增加加班时间。

四、上千家零部件企业受影响?已致海外车企停工

武汉除了有大量的整车工厂，还有大量配套零部件供应商。据统计，2018年，在武汉市共有1100多家汽车零部件企业，约占全国6%。在1100家零部件企业中，世界500强有16家。2018年，武汉市汽车零部件行业总产值超过500亿元人民币。

目前，全球大型零部件供应商博世、伟巴斯特、法雷奥在武汉都设有工厂或研发中心。

1.博世

目前，博世在中国大陆的制造工厂共有23个，主要制造电动车的电机、变速箱和电力设备，并出口到其他国家。在武汉的两家工厂主要制造汽车转向系统和热力技术部件。此外，博世在芜湖、南京、常州、无锡、太仓等城市也有制造工厂。

▲博世位于上海的总部

2019年，博世在亚太地区的销售总额达到225亿欧元，其中中国的销售额达到100亿欧元。

博世首席执行官Volkmar?Denner表示：“武汉的两家工厂约有800名员工。目前，还没有员工感染新型冠状。”他指出，由于停产日期正处于中国的春节期，因此对博世全球业务的影响较小。

不过，他也警告称，如果停产持续到3月，将对博世的国际业务产生比较明显的影响。

2.伟巴斯特

德国供应商伟巴斯特在全球最大的生产基地就位于武汉市。目前，伟巴斯特在武汉的工厂主要制造电动天窗、电热系统和电动车充电站。

据了解，伟巴斯特武汉工厂在去年扩建之后，目前每年能够生产200万个汽车天窗系统、120万个电热系统和60万个充电桩。

▲2019年9月，德国总理默克尔参加了伟巴斯特武汉新工厂的开业仪式

不过，伟巴斯特目前遭遇了比较严重的状况，武汉伟巴斯特工厂内有7名员工确诊感染新型冠状。目前，伟巴斯特在德国的总部已经关闭，预计将于2月11日重新启用。

伟巴斯特首席执行官Holger?Engelmann表示，公司1000多名员工将在家中工作9天。

此前，伟巴斯特表示，受新型冠状感染的7名员工中有5名是德国人，2名是中国人，这7人都曾参加伟巴斯特总部的会议，并可能和其他员工有密切接触。

3.法雷奥

供应商法雷奥在武汉也建有研发中心。目前，中国是法雷奥最大的市场，销售额约占总量的1/4。

法雷奥在武汉的研发中心目前也出停工状态。这个研发中心主要是针对舒适自动驾驶系统、汽车大灯、毫米波雷达、4G/5G通信车模块等技术进行研发，同时布局下一代智能网联、新能源汽车相关产业链。

据了解，2019年，法雷奥投资5500万元人民币，在原始研发中心基础之上进行扩建，并且还招募了1000余名顶级研究人员。

4.其他企业

在武汉市的1100多家零部件企业中，民营企业占一半以上，80%的汽车零部件企业规模都不超过500人。

因此，武汉的汽车零部件企业以民营小企业为主。而这些企业在疫情不断蔓延的今天，生存状况更加令人担忧。

汽车产业是一个长链条的产业，如果零部件企业不能复工，车企即使复工也无法继续生产，可谓是一荣俱荣，一损俱损。

目前的消息来看，在武汉和湖北的零部件企业的复工时间与车企的复工时间恐有时间差，整个湖北地区的汽车工业，在复工后恐怕需要一定的时间才能恢复正常运转。

与此同时，由于湖北的一些零部件企业还向海外出口零部件，因此也导致一些外国车企出现停工的情况，例如位于韩国的现代汽车、起亚汽车、雷诺三星工厂目前已经停产，位于日本的日产工厂也将于本周五停产。

结语：肺炎疫情或将使传统车企雪上加霜

新型冠状引发的肺炎疫情目前仍在不断发展中，目前每天新增病例已经有所下降，治愈患者也越来越多。不过，这次疫情所造成的影响已经牵动全球的神经。

在疫情基本得到控制之后，各大车企也将尽快复工恢复生产。

东风集团工程师告诉车东西，目前，他所在的公司已经取措施，保证企业部分工作开展。

1.在春节期结束后，就开始了线上办公，合作完成的工作大多通过邮件交流即可。

2.在企业复工之后，每周减少一天休息日的方式加紧生产。

3.如果公司状况不佳，还有可能取其他措施。

东风集团是武汉地区最大的一家汽车制造企业，停工的影响巨大。同样，武汉还有规模较小的车企，它们的情况会更加艰难。未来，汽车制造行业可能要过一段“苦日子”了。

近年来，由于汽车行业的深刻变革，传统车企竞争力不足的情况正在逐渐显现。加之此次疫情影响，中国汽车工业核心区域之一的武汉也将遭遇沉重打击。本就竞争力下降、利润率下降的传统车企可能会面临更加严峻的形势。对于疫情重灾区湖北省的车企来说，这无疑是雪上加霜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

突如其来的疫情，打乱了人们的生活，也打乱了汽车行业的节奏。据不完全统计，目前全国近七成汽车企业已经受疫情影响而宣布延迟复工，其中部分企业复工时间甚至遥遥无期。

丰田汽车，这家在华拥有两家合资公司的跨国巨头，原本在2月10日左右复工，但受零部件供应中断影响，不得不于近日宣布在华工厂停产延长至2月17日。与丰田汽车相似的还有现代汽车、起亚汽车以及华晨宝马，均已经将复工时间推迟到2月17日。

身处漩涡中心的湖北车企，按照当地的规定，名义上可以于2月14日复工。但考虑到当地疫情的防控以及供应链方面的影响，基本上很难于2月14日复工。目前，东风本田、日产汽车正在研究2月14日以后复工的可能性，上汽通用武汉基地、东风雷诺武汉工厂则按兵不动，静待疫情的后续状况。

原本就不太乐观的汽车行业，遭遇如此冲击，无疑是雪上加霜。业内人士普遍预计，2020年第一季度的销量会大幅下滑，遭遇“开门黑”已是板上钉钉。在某著名汽车杂志的问卷调查中，51%的读者认为疫情影响会持续3个月到半年，对未来前景感到悲观，而这些读者基本都来自整车企业、零部件企业和经销商企业，能反映出整个行业的切肤之痛。

新型冠状感染肺炎疫情如同黑天鹅掠向中国汽车业，之内一片悲怆，顽强的汽车人只能认命、坐以待毙？事实上并没有那么消极，这个行业正在尽自己的努力去消除影响并为打赢疫情攻坚战贡献力量。

上汽通用五菱等车企“改行”生产口罩

自疫情爆发以来，汽车行业已累计向武汉等地区捐赠超过10亿元的现金和物资。与此同时，以奇瑞瑞弗、上汽大通等为代表的企业于大年初一紧急复工，面向疫区定向生产负压救护车，大力支持疫情防控工作。

2月6日，针对全国部分地区医疗物资短缺的情况，汽车行业再度出手。总部位于广西柳州的上汽通用五菱，在得到广西省、柳州市支持后，临时宣布“改行”，将联合供应商通过改建生产线的方式去生产口罩。

上汽通用五菱透露，改建后将设置14条口罩生产线，其中N95口罩生产线4条，一般医用口罩生产线10条，于本月内投入使用后，日产能预计达到170万个以上。

无独有偶，总部位于广东深圳的比亚迪也在“改行”。该公司首先于2月5日变更业务范围，新增消毒液等产品研发、生产、销售等业务，之后该公司官方透露将“兼职”生产口罩、消毒液等相关防疫物资。

据比亚迪相关负责人介绍，比亚迪将生产相关防疫物资直至疫情缓解和消除，口罩和消毒液预计于2月17日前后量产出货，其中口罩的产能本月底可达500万只/天，消毒液产能本月底可达5万瓶/天。

除此之外，广汽集团也在研究新建口罩生产线，其董事长曾庆洪已经率领部分高层考察了相关口罩生产设备制造商，广汽部件技术中心员工也进行了相关工艺流程的学习，预计相关推进工作将快速展开。

“对于生产制造企业来讲，在医疗物资短期的特殊时期，发挥自身优势，比简单的捐钱捐物更能解决实际的问题。”?汽车行业分析师任万付如是表示。他认为，上汽通用五菱等企业“改行”生产相关防疫物资，能够给汽车行业树立榜样，帮助全国人民更好地战胜疫情。

沃尔沃等汽车企业减轻经销商考核压力

汽车行业在尽全力抗击疫情的同时，也在积极展开“自救”。2月2日，沃尔沃率先推出经销商关怀政策，决定放宽业绩考核，不设定2月份销售目标，并且为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴，以减轻经销商的财务压力。

沃尔沃表示，在疫情发生以后，第一时间预判到了对业务的影响，并且始终将经销商的安危放在核心位置进行考虑，希望这些举措能给身处疫情寒冬中的经销商带去最务实和有力的支持，有效减轻他们的运营压力。

众所周知，在当前销售模式下，汽车经销商与主机厂唇齿相依。困难时刻，主机厂主动帮助自家经销商，就等于帮助自己，这能够稳定其至关重要的线下销售渠道，为疫情过后做好销量恢复工作打好基础。所以，在沃尔沃宣布经销商关怀政策之后，各大主机厂也纷纷推出全新政策，主动去帮助经销商。

捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎表示，一月疫情突发后已经研究调整目标，决定取消单月考核，还将根据车型向经销商提供适当的库存补贴以减轻经销商资金压力；上汽荣威表示，将围绕销售运营、售后服务，推出“双重减压、双重支持、双重关怀”六大举措，全力支持旗下经销商共渡难关；一汽-大众奥迪、一汽奔腾、英菲尼迪等也表示，将降低经销商考核标准。

一汽-大众等汽车企业加大线上销售力度

疫情笼罩之下，消费者足不出户，汽车销售面临着严峻挑战。为了尽量降低影响，汽车企业展开了另一项“自救”行动——从线下销售转向线上销售，凭借互联网来赢取客户。

2019年汽车厂商销量冠军一汽-大众联合汽车之家设立智能展厅，加码线上营销。在一汽-大众智能展厅，消费者可通过手机、电脑等终端对一汽-大众各大经销商所售车型的外观、内饰进行360°，能够获得媲美线下看车的效果。

北大众加大线上销售力度的时候，南大众也没有闲着。上汽大众针对大众品牌推出“云展厅”、“云购车”等创新服务举措。消费者可通过上汽大众官方商城、汽车之家、易车、懂车帝、太平洋汽车网、爱卡汽车等各大电商平台搜索大众品牌系列车型，在“云展厅”中看车、选择心仪的车型并提交订单，享受线上购车实惠好礼。

与此同时，广汽丰田也推出了“暖心在线，省时省心”购车服务，消费者通过广汽丰田、丰云行APP、汽车网站VR网上销售店等线上渠道，即可全方位了解新车信息；上汽荣威针对线上销售正展开培训，将利用VR智能展厅、短/直播营销，以及联动官方抖音/天猫旗舰店，全面优化用户线上看车体验，实现用户足不出户尽情看车、选车。

除此之外，捷豹路虎、英菲尼迪、吉利汽车、一汽奔腾、威马汽车、小鹏汽车等众多汽车厂商也在加码线上线上营销，期待通过线上展厅、电商平台、直播平台等多种渠道来赢得客户。

写在最后

经历了2019年的车市下行，在2020年又迎来疫情的冲击，中国汽车行业正面临着严峻考验。但是，即便在复工一拖再拖的情况下，汽车从业者也没有失去信心，正通过自身的努力来积极应对挑战：一方面，尽力抗击疫情，与全国人民共克时艰；另一方面，携手经销商，创新销售模式，主动寻求新机遇。这让人充满期待，也敢相信汽车市场能好起来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。