卡宴轿车报价_汽车报价之家卡宴

1.120万，路虎揽胜，保时捷卡宴，宝马X7，选哪个好？

静态差异有哪些？ 作为一个保时捷车主，你在乎省点油钱吗？这是我第一次看到这款保时捷卡宴E-Hybrid时想到的问题。不过，仔细想想，也许它的推出是为了让保时捷车主接受一种全新的生活理念。另一方面，从产品来看，比入门级的3.0T汽油版贵了3万元，也有自己的绝对值。

卡宴E-Hybrid售价94.8万元，比3.0T入门车型的汽油版贵了3万元。此外，它还配备了可升降的后扰流板，空空气悬架和标准的Sport Chrono部件。但与海外版不同的是，这款在中国销售的 Cayenne （ 查成交价 | 车型详解 ） E-Hybrid配备了由2.0T发动机和电动机组成的动力系统，这意味着它是中国的特别版。

Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价94.80万

上部设计与入门级3.0T汽油版Cayenne相差不大，主要是因为车身各部分用了石灰色涂装处理，包括四个制动卡钳、侧翼子板/尾部的“e-hybrid”标识以及尾部的“Cayenne”标识。如果觉得自己不够个性，可以花5.88万元选择更激进的立体SportDesign组件，这样会让视觉效果更加突出。

内饰整体设计没有太大区别。仪表板和中央时钟的指针是石灰色的。多媒体系统主要增加能耗统计，驾驶模式的选择比燃油版更丰富。

E-CHARGE模式充电速度很快

动力系统为专门针对中国市场供应的2.0T+电机组合。发动机是我们非常熟悉的代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，输出功率252马力，峰值扭矩370牛米。电机输出功率为136马力，峰值扭矩为400牛米。两台发动机的综合输出功率为386马力，总扭矩为600牛米。参数方面，比汽油版的3.0T发动机更有侵略性。变速箱为8速Tiptronic S自动手动变速箱。

其实，就我个人而言，我并不排斥这个由中国专门提供的电力系统。虽然2.0T+电机的组合对于一台Cayenne来说确实有点难以理解，但是相比之下，更低的税费可以给消费者一个相对较低的车型价格，所以也不是不可理解。

纯电驱动状态下的电机输出感觉平稳，没有任何突兀感。只要不深踩油门踏板，它所能支持的纯电驾驶最大速度可达140km/h，完全可以覆盖日常代步的任何工况，特别人性化。虽然与上一代相比，电池容量增加了30%，达到了14.1千瓦时，但51公里的NEDC续航里程我认为也只够城市交通使用，所以对于Cayenne E-Hybrid车主来说，充电条件可能是必须的。

混合动力模式分为三种状态，自动、电子保持和电子充电。顾名思义，AUTO根据电脑判断车辆的充放电状态，达到最佳能耗。E-HOLD以维持电池电量为目标，实用性一般。最重要的是E-CHARGE模式。当切换到该模式时，发动机立即介入工作，并在充电时充当动力驱动。我特意用E-CHARGE模式在低功率下全程充电，以80 km/h以上的速度行驶近百公里，电池电量基本可以充到90%左右，效率还是很高的，但随之而来的就是夸张的油耗。

接下来，关于动力性能，这款2.0T+电机的组合不会让你失望。发动机介入时，其输出强度丝毫不逊色于3.0T发动机，从我们后面测得的加速结果也可以看出这一点。油门踏板整体有很重的脚感，与动力系统的连接也比较平和，所以在加速操作的时候，你会觉得动力会稍微滞后，但实际的力度并不差。想要，更直接的是运动或者运动+模式。刹车和能量回收两个节点上刹车踏板的设置平易近人，驾驶员几乎很难注意到，感觉不错。

最后简单说说收费情况。卡宴E-Hybrid在快充状态下2.3小时即可充满电，慢充状态下需要7.8小时才能充满电。所以在实际使用中如果需要多考虑电动出行，充电时间和状态一定要提前规划好。

加速试验

在运动+模式下，启动弹射器启动模式，按下运动响应按钮，进行全加速。车辆具有非常猛烈的瞬间爆发力。最后，这款Cayenne E-Hybrid的百公里加速时间为5.54秒，已经是一个出色的成绩，甚至比Cayenne 3.0T燃油版还要出色。因此，这种动力系统的输出能力是毋庸置疑的。

油耗表现8.2L/100km

能耗测试

根据插电式混合动力的能耗测试方法，充满电后，首先用纯电模式测试。卡宴E-Hybrid欧洲NEDC工况纯电续航里程51公里，实测纯电续航里程38公里。个人认为这个续航里程不算太长，勉强够用，所以车主在家里有固定的充电条件更可靠。

如果你跟这款卡宴E-Hybrid聊到操控和驾驶，我想这绝对是最不可理解的事情。这款车值得品尝的，绝对是它能给家里带来的更舒适的体验。

标配空空气悬架支持减震和四级车身高度调节，能够满足用户更丰富的用车环境，相比入门级的3.0T汽油版在舒适性上会更加出色。整个悬架在减振方面表现的极其出色，同时又能满足对车身的良好支撑，所以驾驶这款车可以让你随意感受。

另一方面来自车内噪音控制的表现。毕竟整车在低速行驶时基本都是纯电动行驶，所以这台Cayenne E-Hybrid上不会出现发动机的噪音和轻微震动，尤其是在城市堵车的时候，那种氛围的感觉绝对比汽油版要好。

但不可否认的是，这款车虽然支持140km/h速度内的纯电驾驶，但一旦2.0T发动机因为油门踏板过深或电池电量不足而开始介入，质感真的变得差很多。虽然启动发动机引起的振动并不明显，但与六缸发动机相比，四缸发动机的运行噪音更加“刺耳”，略微失去了Cayenne车型的行驶品质。

制动试验

卡宴E-Hybrid的全制动距离有些尴尬。43.54米的制动距离明显受到米其林四季轮胎的影响，尤其是制动结束时轮胎抓地力较差，使得车辆无法立即“站”到位，而是滑出一定距离。

噪音/滑轮组测试

噪声试验

我们的噪音测试是在低功率下进行的，并开启了HYBRID-AUTO模式。可以看出，该车的噪声性能远低于我们推荐的水平，这反映了该车的噪声控制水平较高。“特供”2.0T发动机+电机动力系统，不影响太多车辆的质感和行驶噪音表现。

四轮驱动滑轮组的测试:

在滑轮组测试中，Cayenne E-Hybrid通过了所有测试项目，并将越野模式更改为最高级别的ROCK模式。这时，一旦车轮打滑，电子系统反应非常迅速，立即对打滑的车轮进行制动。最后通过了包括前后轮附着力在内的所有滑轮组测试环节。

实地越野表现/总结

野外越野性能

虽然这是一款以道路为导向的SUV，但我们还是来到了越野基地，对这款Cayenne E-Hybrid的四轮驱动系统和越野性能进行了测试，秉承了之前的测试标准。

在36和42坡道，我们将车身高度提升到一个较高的水平，并开启了最强的越野模式——Rock。这两个项目不能对卡宴E-Hybrid构成太大威胁。坡道系统非常快。如果你一直开着油门，四轮驱动系统将帮助你平衡一切，并确保车辆可以轻松爬到顶部。此外，虽然车身高度有所增加，但车辆整体重心并没有上移太多，在42°坡道上也不会出现车辆打滑的情况，前轮依然有很好的附着力。

陡坡缓降功能的最低速度为2公里/小时，可通过按下巡航控制杆的“模式”按钮打开。车辆进入下坡时，停车几秒钟，必须果断松开刹车。这时，陡坡缓降功能将迅速介入。记住，松开刹车的动作一定要果断，否则车辆很可能会有下坡急冲的倾向。

如前所述，在侧倾坡度项目中，Cayenne E-Hybrid并没有因为车身高度增加而导致重心偏高的问题，四轮驱动系统和车辆平衡控制都非常出色，所以在车辆缓慢行驶时不会出现打滑的趋势。

大角度蝴蝶谷项目是对车辆接近角、通过角和离地间隙的测试。当然，这只是一个相对初步的测试。当通过对角时，车轮会打滑。好在电子系统速度很快，不会造成太大威胁。车身的平衡性能值得称赞。重心偏移时，车身动力表现非常平稳，传递速度相对较慢，没有头重脚轻的感觉。

在最后一个300毫米高的连续水泥炮弹坑项目中，保时捷卡宴E-Hybrid失败了。虽然车身高度已经提升到了最高水平，但是在经过馒头包顶部的时候，车的底盘会呈现出见底的现象，这就证明了虽然该车配备了空空气悬架，但离地间隙仍然处于城市SUV的高度水平，所以为了保护汽车，不得不放弃该项目。

全文摘要:

首先，搭载2.0T+电机的Cayenne E-Hybrid性能依然出色，包括发动机参与工作时出色的振动抑制。唯一的缺点是操作时噪音稍干，质感稍差。与3.0T汽油版入门车型相比，包括空空气悬架和可升降后扰流板在内的附加配置也有很强的舒适性和实用性，贵了3万元也有它的价值，足够了。总的来说，这款车给了保时捷卡宴的潜在车主一个新的选择和接受新想法的机会。 相关车型配置 @2019

120万，路虎揽胜，保时捷卡宴，宝马X7，选哪个好？

小卡宴是什么车

小卡宴是保时捷Macan的一款中型SUV。“Macan”一词来源于印尼文对“Tiger”的翻译。作为保时捷的中型SUV，Macan用奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎。保时捷的家族式前脸不会缺少。独特的掀背车设计与Q5有本质区别。设计更具运动感，使其看起来像一个跨界车。Macan的推出填补了保时捷品牌在中型SUV市场的空空白，以高品牌价值、运动风格、差异化定制服务，掀起了新一轮的市场竞争。

保时捷小卡宴36.6万suv

说起保时捷这个汽车品牌，相信很多朋友都知道，保时捷给人的感觉就像是一辆豪车，但是它的价格也很高，最便宜的车型也就50万，所以很多消费者只能看着它，但是这款保时捷卡宴36.6万的suv却让很多朋友实现了自己开豪车的梦想。

从外观来看，这款车依旧保持了保时捷的高调风格，设计优雅，但依旧保留了阳刚的气魄。车头的设计很特别，用了钢琴烤漆的镀铬条。一眼看去，人们会觉得这款车有一种无形的力量。有了双腰线的加持，整车看起来更加修长优雅，整体搭配和谐有气势。保时捷卡宴有36.6万辆SUV，但档次超过100万。它叫小卡宴，一旦上市就火了！

这款保时捷卡宴366，000suv是一款紧凑型suv，车身相对较小。从官方照片可以看出，它用皮革包裹，布局与保时捷曼灿非常相似，充分展现了保时捷家族的奢华气质。无论是外观还是内饰的一般风格，都可以用两个字来概括:拉风。

它的车身长度约为4400毫米，由两个发动机提供动力，一个是2.0T，一个是3.0T，非常强劲，也凸显了保时捷的品牌品质。这样一款保时捷卡宴36.6万的suv，上市后估计会带来抢购潮。保时捷的品牌影响力确实在与日俱增。虽然推出新车的速度比较慢，但每一款上市的新车都必须是对骑手有很大吸引力的精品。从目前销售市场的火爆程度来看，这款不到30万的小卡宴真的要疯了！

据说卡宴救了保时捷。这款保时捷小型卡宴36.6万suv价格便宜，销量肯定会超过卡宴，直接干翻奥迪Q3。我想知道你怎么看？

小卡宴报价及

保时捷一直以跑车为主，所以卡宴的外观偏向于跑车。今天E国共享的保时捷卡宴是什么？多少钱？保时捷Cayenne报价。保时捷卡宴多少钱？保时捷卡宴报价-价格厂家指导价:88.80~283.9万。经销商报价:79.80~283.9万保时捷新款卡宴刚刚在法兰克福车展上正式发布。新车外观的变化并不剧烈，但内饰引入了最新的触控中控台等元素，大大改变了它的发动机、变速箱和底盘。最先进的配置是一个新的矩阵光束和PDLS升级的LED主大灯。84颗单独开启的led实现了完全可变的配光和照度调节，避免眩光影响对面驾驶员，以及自适应交通标志反射控制等。保时捷一直秉承家族优秀的运动血统和赛道精神，孜孜不倦、孜孜不倦，将前沿的动力科学和美学以及与众不同的设计理念完美融入每一款车型，是一个追求美的品牌。以上就是今天E国组织的保时捷卡宴。多少钱？保时捷卡宴报价，更多信息请关注电邦！

小路虎和大路虎的区别

路虎旗下有中型SUV发现者，越野车卫士，紧凑型SUV神行者，路虎旗下还有一个高级车项目部，叫RANGEROVER，下属有豪华SUV揽胜，紧凑型SUV极光，就车来说，是揽胜最贵，但由于各自有各自的优势，所以难以分出谁最好，至于大小路虎，估计是外行对发现者和神行者这两种尺寸差异大的车型的称呼而已

预算120万购买车辆，说明是真有钱，但是有钱人也分很多种，一种是富二代，像郭麒麟那样的，秒花费400万买跑车，一种是通过自己打拼，一点一滴积累起来的公司老总，还有一种就是暴发户，买**中奖、拆迁户等等。汽车也是有文化的，尤其是那种百万级豪车，它也是挑人的，不同人驾驶代表意义不同。

路虎揽胜行政

路虎更像是个一个玩世不恭的富家子弟，这两个字现在象征的意义就是“土豪”，路虎揽胜行政，这款车拥有豪华的内饰，座椅方向盘用皮质面料，摸起来非常舒适，在中控台位置用了高档的木料，显得更宽大、更精致，120多万的车辆，如配置就没有什么意思了，路虎揽胜行政的科技感出众，这才是它的一大亮点，换挡旋钮隐藏式，发动机启动后自动升起，方向盘按键用了触控式，中控位置都没有什么多余的机械按键，整车内饰显得异常平滑、干净而优雅。

但路虎小毛病挺多，加上舒适性不佳，所以，购买路虎的车主，一般都是真正玩儿车的，家里都有几台奔驰、宝马，而后再买路虎，野外郊游时，开出来耍耍。揽胜行政3.0T匹配了全地形越野四驱系统，在和分动箱的配合下，越野性能更加强悍。富二代和暴发户最容易选购葫芦。

奔驰GLS450

奔驰GLS450，也是奔驰平行进口车辆，在中国，奔驰一直都是以商务自居，一些大boss买车时都会选择奔驰，也就是我们所说的第二种有钱人。奔驰GLS450第一印象就是优雅而高贵，车辆内饰用高级皮质革包裹，它的材质摸起来是柔软型的，座椅包裹感非常好，支撑性很强，车辆仪表盘和中控屏为连体屏，这也是高端化的一个象征，购买奔驰GLS450，本身就代表着车主成熟稳重、事业有成。奔驰GLS450有两款动力系统，2.5T9AT和3.0T9AT，既然120万预算，直接选购3.0T顶配版车型就可以啦。

保时捷卡宴

保时捷卡宴这款车相当运动，不仅仅是驾驶感运动，车辆造型流体型强烈，非常具有视觉冲击性，在路上，看到保时捷卡宴，车主们都要向它行注目礼，这就是卡宴的魅力。120万可以选购保时捷卡宴2.9T8AT动力系统，这款车百公里加速5s，车辆底盘行驶质感扎实、稳重，运动感强烈，方向盘转向灵敏，整车跟随性很强。保时捷卡宴在这几款车当中，在性能方面也是最突出的。

宝马X7

宝马X7，这是一款标准的大型SUV，轴距长达3105mm，这款车我个人认为还是以家用为主，沉稳低调，就连车辆的造型也是匹配了宝马套娃式风格，如果不注意观察，你可能认为它是X5。

宝马车辆一直注重于驾控，油门应答性，车辆加速平顺稳定性，车辆乘坐舒适感等等，它都做到了恰到好处，给车主一种很舒适的感觉。所以，宝马X7看起来更适合一些驾驶，我在路上就看到一位50岁左右的的大妈，在开着宝马X7，不知道是不是去收房租。

综上所述，100万以上的豪车，它已经脱离了汽车的属性，它不是代步工具，而是一种文化，更能体现车主的身份，买50万以内的汽车，大家可以随意挑选，但是100万以上的汽车，还需要根据自己的定位酌情选购。