思域电瓶充不满_思域电瓶电量不够导致不能启停提示

2024-08-22 08:11:20

1.思域车的优缺点是什么

2.思域检查制动系统无法打火是为什么

3.新上市的第十一代思域HEV怎么样，还能继续畅销吗？

4.本田思域怎么样？我只说三个重点

5.本田思域怎么样，用过的感觉这辆车好不好？

6.思域电瓶多久更换

思域电瓶充不满_思域电瓶电量不够导致不能启停提示

汽车蓄电池品牌有VARTA（瓦尔塔）、OPTIMA(奥铁马)、Heliar、博世、德尔福、ROCKET(火箭)、AC Delco（德科）、汤浅、风帆、理士等十个。

瓦尔塔可以说是名气最大的。它源自德国，是欧洲久负盛名的汽车蓄电池品牌。瓦尔塔提供包含M蓄电池在内的，适合各类车型使用的多种规格优质蓄电池产品，赢得世界各大著名汽车制造商以及后市场终端车主的信赖。我家车使用的就是瓦尔塔蓄电池，平时维护的比较好，用到现在是第五年了，性能还是跟以前一样强劲。瓦尔塔M蓄电池，相较于普通蓄电池，拥有三倍以上的放电能力，能够更好地满足启停系统和多电子设备车辆对蓄电池的高需求，即使频繁深度放电，也不易造成电池容量的损失和电池寿命的缩短，用着安全放心，性价比高！

1.乘用车系列：瓦尔塔乘用车系列包含瓦尔塔M系列，EFB系列，瓦尔塔力道专供银标系列，蓝标系列，黑标系列，北方版，基本覆盖市面主流车型。

2.商用车系列：瓦尔塔商用车系列共有轻型商用车蓄电池和重型商用车蓄电池两大系列，可满足货车、卡车、客车、公交车、工程机械车辆以及农用机械的需求。[5]

3.出租车专用系列：瓦尔塔出租车系列，用加强型设计，满足出租车长时间运行，且频繁启停的严苛使用条件。

4.瓦尔塔M蓄电池

瓦尔塔M蓄电池，用创新的吸附式玻璃纤维隔板技术。即使在低充电状态下也能持续工作。

常用汽车电瓶型号规格是6-QAW-54a，6表示由6个单格电池组成，Q表示蓄电池的用途，A和W表示蓄电池的类型，54表示蓄电池的额定容量为54Ah，角标a表示对原产品的第一次改进，名称后加角标b表示第二次改进，依次类推。蓄电池是汽车的电源，是用于启动时给汽车启动机以及各个用电设备供电，属于启动型蓄电池，汽车上目前用的基本都是铅酸蓄电池，即用稀硫酸作为电解液，极板上参加电化学反应的活性物质为二氧化铅和铅。

思域车的优缺点是什么

是油电混合；不需要充电。

混合动力汽车一般是指用电动马达作为发动机动力驱动的汽车，本田思域Hybrid用了本田第二代混合动力系统，1.3排量3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)，通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。

动力的电机安装了小型化高效率的HondaIMA(综合电机系统)。该发动机的最大输出功率71.5kW，最大输出扭矩170N.m，升功率为55kW，加上电动机的15kW功率，整套动力系统可达到1.8L汽油发动机的动力输出和扭矩输出。

本田思域Hybrid用圆筒形镍氢充电电池，电压可达到158V，确保输出功率16kW，从而驱动功率为15kW的电动机。混合动力思域将电动机同曲轴固定在一起，安装在汽油发动机和CVT无级变速箱之间。

扩展资料：

混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、动力系统和电池组等部分构成。

以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。

在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，动力系统不需要工作；

电池电量低于60%时，动力系统起动：

当车辆能量需求较大时，动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；

当车辆能量需求较小时，动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。

由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。

不是所有的混合动力车辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联合作用来驱动的。

百度百科-本田思域混合动力

百度百科-油电混合动力

思域检查制动系统无法打火是为什么

每天让您对车了解一点点，这就是我做汽车资讯的初衷。今天给大家带来的这一款就是本田思域，2016款220TURBO CVT豪华版，下面我们就来看看这位车主在日常用车过程中，都遇到了哪些满意的地方和哪些不满意的地方。

论外观那是相当满意的,不说能在我心里排第一吧,也算过的去,我中意的车型外观比如凌度、阿特兹、荣威i6,其实都差不多,反正不丑,尤其我选的拉力红,回头率那是相当高啊,但是比我的小Jeep回头率还是差了那么一丢丢，唯一就是前面那个镀铬条不太满意,马上就换全黑了,应该会完美了。

内饰相当一般吧到处硬塑料,没啥科技感,自豪座椅门板扶手都是布的,比阿特兹差点儿,反正决定换了倒是不太在意,勉强过的去吧，严重吐槽这个方向盘,材质极差好像是塑料的吧,一点都不好,有机会包个舒服点儿的方向盘套，思域空间自然同级别数一数二的,这不用质疑,后备箱也挺大,做为紧凑级跟阿特兹的空间有的一比,也没什么吐槽的了。

此车动力确实比较强悍,不开小绿叶超车很猛,但是好多人对这款车的动力夸的天花乱坠,实际我开着也就还行吧,没有那么的夸张,全油门也没发现有强烈的推背感挺稳的,可能是CVT变速箱的原因，确实全油门下会有一秒钟左右思考人生的时间,但是同级别还是数一数二的，可能我开的时间还太短,没出磨合期,不太敢大脚油门,等出了磨合期找机会试一下看看是不是真的有传说中的那么神。

思域这车反正我觉得操控不佳,转向感奇怪,方向盘一会儿硬一会儿软的,开时间长了手臂很累不太喜欢，虽然没开过马自达和宝马,但是这俩在我心中是美好的,可能我喜欢的操控就是这种了,下次换车指定阿特兹了,我就想试试完美操控是什么感觉。

油耗确实很低,同级1.5T可能很难找到比这车省油的了,大概算了下450块钱油跑了1100公里还不错,比我自由客低了将近一半,这个很满意了。

这车就我个人感觉舒适度很一般,座椅角度怎么调都不舒服,开一个小时以上就会累,没跑过太远的路,估计会更不爽,这个差评，噪音主要来源于轮胎,低速就能听到不小的胎噪声,100公里后风噪也挺大,发动机声倒是没怎么感觉出来,可能是因为开惯了自然吸气的车,总感觉带涡轮的就那么点“突突突"声，不过还是自吸的发动机声线好听点。

这车最头疼的地方就是底盘太低,可能很多人都感觉出来了,这车只适合城市道路,回了趟乡下2天时间底盘磕了不下30次,2次硬伤,还是我躲着走的,不然更厉害,还有就是这个方向盘的转向手感,怎么说呢,好多媒体人称它为很奇怪,嗯,确实是这么回事,说不出来的一种感觉,反正不太爽，还有加价,我是反感的。

说这些不满不是对车子要求高，只是为了让大家更加清楚的认识这款车而已，选择它的优点就要接受它的缺点，在此感谢车主的详细用车心得分享给大家，大家试驾时还需要自己体验一下即可。

如果您也是本田思域的车主，欢迎您在下方评论区一起交流学习，多一点资讯，让更多的车友多一份了解，何乐而不为，我们下方评论区再见！

新上市的第十一代思域HEV怎么样，还能继续畅销吗？

思域检查制动系统无法打火通常是因为电瓶损坏了或是车子的混合比不正常引起的。这种情况下要到4S店进行检查维修。如果汽车经常在城市里面低速行驶，并且还经常打开大灯、空调以及音响等设备，电瓶用电就会比较多，甚至会导致亏电，日常可以选择在高速上行驶，这样电瓶才能够充分的充满电。而若是混合比不正常，这属于汽车最常见的原因，会导致这种情况就是节气门、进气门以及怠速马达已经太脏了，需要清理以后才能解决这种问题。

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本田思域怎么样？我只说三个重点

一、当一个车型迭代超过10代，它甚至会超越所属品牌本身成为一个ICON，?那么第十一代思域e:HEV车型，也就是搭载第四代i-MMD技术的混动思域是否有优势，下面来进

行解读。一般情况而言区分混动的方法比较容易，基本可以由电池输出的大小来决定，传统燃油车的电瓶主

要受制于12V电压的瓶颈，只能满足一些类似供应大灯，全车多媒体等基础电器。轻混的车辆进一步将上限提高到了48V，好处就是在车辆起步这个非常耗油的阶段可以由电机来带动车辆，一定程

度上改善了车辆的燃油经济性。强混和插混则是远超12V的存在，大部分电压可以位置到100V到

200V之间，可以利用纯电机来满足车辆的短途行驶需求。对于HEV车型来说车辆的加速性能和最高速度取决于电机扭矩、输出特性和最大转子速度，而电

机效率对油耗影响很大。

二、因此需要高扭矩、高输出、高效率的电机。在最大的电机速度下，转子强

度成为一个问题，因此需要取措施来减少转子应力。此外，更高的电机输出伴随着电机发热的

增加，因此需要冷却系统以确保稳定的驱动力。对比其他厂商的系统来做说依靠几组齿轮，配合MG1、MG2电机就能做到无极变速，并且充分用

到发动机的扭矩。在非插电混动里，配合小电机成本可以做到很低，但是受制于MG2电机的转速问

题，在车辆的起步阶段很难提供充沛的扭矩，这套系统设计的初衷更多的考量到节油和成本等要

素。

让我想到AutoPMD公众号的一篇文章，文章核心展示的是主流品牌HEV的电机性能。客观也反映

出目前几个还在投入HEV研发的厂商，除了今天聊的i-MMD串并联式外，还有不少品牌也发布了各

式各样的电机系统。而自主品牌中对HEV研究最透彻的，就是同时与两田合资的GAC广汽集团，同

时开拓功率分流式和串并联式的HEV系统。

在文章内也可以知道一个非常明确的信息，i-MMD右上角篮圈内所使用的电机功率/扭矩都是

目前各HEV技术中最强的。

三、思域秉承本田挑战、创新精神，是始终搭载Honda最前沿技术的明星车型。由于iMMD技术可以提供更加充沛的动力与思域本身运动定位不谋而合，关于思域的历史就不再赘述

了，网络上有大量的讲述思域和他的可变气门升程技术的。

那么搭载在第十一代思域e:HEV身上的这套四代i-MMD技术有哪些亮点呢，首先用阿特金森循环

模式将引擎的热效率提高到41%，峰值扭矩平台也更为宽泛，整个系统在机械耐久性上更有保

障；同时还拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩

315N·m，可随时随地响应加速需求。

高能亦节能，综合油耗4.39L/100km“史低”

拿市面上运用最多的并联式混合动力总成来展开，电机位于汽油机和变速箱之间，电机与发动机之

间通过电控离合器相连，电机与变速箱也通过电控离合器相连。该方式可以实现联合驱动、纯发

动机驱动、纯电驱动、行车发电发动机带电机发电、制动能量回收发动机停，电机发电、

怠速发电等功能模式。这种方式下，为了减少动力总成的横向尺寸，电机一般为盘式电机，其最大

功率有限，但相比传统的P1 并联方式如早期搭载于思域上的IMA技术，P2方式下的电机的功

率较大，易于实现纯电行驶，节油率较高。

四、Hybrid Drive模式下，车轮是机械解耦 的，不是发动机直接驱动的。为达到最佳的发动机工作燃

油经济性，按整车需求功率和发动机输出功率调整驱动电机的工作点位置，同时监测电池SOC，决

定对电池充放电。如整车需求功率大，而发动机输出功率无法满足，则由电池放电驱动电机补充不

足的功率。反之则发动机输出的多余功率给电池充电。电机与发动机同时工作，驱动车辆，此时调节发动机和驱动电机工作点，让

发动机工作在最佳燃油经济性区域。其次是通过切换模式来提高燃油经济性，在纯电动与串联两种

模式之间，i-MMD用了一种间断式的混动策略，即电池部分参与

供电，这样的策略车辆在低速/低负荷工况，相对没有模式切换的工况最多能提升50%系统效率。iMMD阿特金森循环发动机使用两种不同的凸轮来保证动力性和经济性最佳。

五、在一般情况下，动力

性凸轮在启动工况和大扭矩工况下使用，而经济性凸轮则在正常驾驶工况下使用，另外，通过两种

凸轮的切换也实现了奥托循环和阿特金森循环的切换。经济性凸轮的进气门开启时间延长。通过进

气门晚关，将进气冲程吸入的气体在压缩冲程又排出去一部分，造成膨胀比大于压缩比的阿特金森

循环的效果。不可否认的是国内的很多混动技术都是以本田的混动技术为蓝本，进行优化和组合，仔细观察构型

也能猜到一二。虽然混动的形式五花八门。

多种多样，但是万变不离其宗，就是借助电力提升整车

的输出效率，在适合用电的时候用电来驱动，在需要大功率的时候一起干活。

第十一代思域e:HEV的到来弥补了思域这款销量王没有混动的空白，其对手在动力性上并比不上第

十一代思域e:HEV这般强悍，其2.0L阿特金森循环发动机搭配高扭矩电机的组合势必会成为追求更

强动力的年轻群体的喜爱，因为别忘了，这套系统的经济性也是高效到恐怖的存在。

本田思域怎么样，用过的感觉这辆车好不好？

提起思域，想必大家都知道它“秒天秒地秒空气”的段子，神挡杀神佛挡杀佛，思域真的有这么厉害吗？今天我们不吹不黑，比较客观地评价一下本田思域。那思域到底怎么样？我只说重点。

一、动力

本田素有“买发动机送车”的江湖传闻，其实这在一定程度上反应出本田的发动机确实不错。本田思域搭载了两种动力，一款是1.0T三缸发动机，一款是比较正统的1.5T发动机，下面我们就一个一个点评。首先1.0T三缸机咱姑且不论它抖不抖，就看它125马力的动力输出和173N·m的峰值扭矩，这样的动力还能让它愉快地秒天秒地秒空气吗？这跟大众1.5L发动机的输出差不多，所以想在1.0T版本上寻找刺激，那几乎是不可能的。不过平时买买菜，送送娃那够用了。

本田思域第一个厉害的点就是它的1.5T发动机+CVT，1.5T发动机最大可以输出177马力，这在同排量发动机里绝对是优异的成绩。另外这款发动机低转速时动力输出强悍，在1700转左右就可以输出220N·m的峰值扭矩，所以起步加速比较快，初段油门响应灵敏。另外这款发动机动力输出比较线性、连续，在体验完初段加速后继续踩油门，还能继续体会到“车比人快”的那种感觉。在速度上了90km/h之后，就能明显感觉到有个动力缓冲期，通俗一点就是肉，然后继续踩油门把转速一直拉高，速度也会提升，但不会有初段时那么。

二、底盘悬架

之前开过几次1.5T劲动版思域，它用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，这比同级合资车的扭力梁板车悬架要厚道一些。思域悬架给我的感觉就是调校偏硬，路面反馈比较明显，这样调校其实从主打运动的定位而言是可以理解的，毕竟在高速过弯的时候悬架能够带来更好的支撑性。

另外思域的底盘很低，大概有10公分的样子，平时一个人开，速度稍微快点过个减速带或者坑洼路面没什么，但在载人尤其满载的情况下过减速带，速度一定要慢，再慢。还有一点值得表扬，就是劲动版具备可变转向比功能，比方说在倒车、掉头等低速情况下，方向盘很灵敏，正常一圈半的就可以少打一点，而在高速行驶时，正常打30°的就要多打一点，增加车辆高速的可控性。

三、内饰和空间

作为一款“买发动机送的车”，内饰咱就不要指望了，进去车内放眼看去，满满的塑料感，触手可及的地方都是比较硬的，就连经常抚摸的方向盘也是塑料，13/4万的车这种搭配确实有点说不过去。还有开过的劲动版还是最低端的织物座椅，哪怕弄个仿皮的也行，增加点档次感。算了不强求，想要皮质座椅的就要加钱了。

再说一下后排空间。后排1.8m正常体型的人坐进去，空间不是很充裕，勉强够用吧，和速腾、朗逸这些同级车相比，要小一些。还有后排的隆起也比较高，和大众有得一拼，在后排满载的时候，跑长途中间的人不好受。

总结

随着越来越多的轿跑诞生，比如菲斯塔、名爵6，在动力和加速都是实力派，甚至有些方面要超过思域，所以思域的光环也在慢慢被弱化。另外1.5T的动力虽然突出，但不再是同级最强，比如长安的1.5T发动机能输出178马力，峰值扭矩转速更是降到了1400转左右。所以思域要加速升级换代步伐，才能一直秒天秒地秒空气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域电瓶多久更换

作为使用者我的感受

本田思域是辆好车，本人确实是用过一段时间。

我在前两年用过一段时间的思域，当然是老一代的。思域是这个级别里这个价格里的巅峰之作，日系车这个级别里除了思域就是卡罗拉，而且思域这个平台的可变性很多，可塑造性也很强，也就是说改车的朋友很适合这辆车。

再一个是思域确实是三大件很实在，结实耐用是经过时间考验的，但是在做工方面还是延续了这个价位和级别粗糙感觉，无论是硬塑的内饰板材还是按键都是比较没有质感的，但这也不影响这个车在我心中和广大车友心中的地位。

思域定位

开思域的车主是体验运动感和改车的年轻人群，思域一直年轻人最喜爱的车型之一，而且第一次买车的车主居多。

毕竟时代在变迁，车企推出的车型也来越多，而且价格也越来越低，以前的平民老百姓在买车可能要花费很久的积蓄，而现在一般家庭也能比较轻松的买到思域这样的高性价比的优质车辆了。

就算是德系三杰奔驰宝马奥迪也是不断开拓价格更低的车型，而思域依然坚守自己的价位，而且销量不降反升，这就是思域的魅力和口碑了。

思域

开思域的年轻人都是很注重操纵感和可改造性的，毕竟思域无论是做工还是设计，在同级别车里都是比较突出的，也是本田车系里唯一一款可改造型非常高的车。