suv汽车改装件_改装suv车图片大全

1.汽车做这种改装，追尾全责

2.斯巴鲁XV29000公里绝不后悔的选择，改装前立帖留念

3.途达爆改实例 三款越野改装哪款是你的菜

4.汽车改装哪些是合法的

现在，你基本上能找到在路上跑着的所有车型的改装件，不管这个车型常见与否，总会有一些公司愿意生产它们的专用改装配件。而要说到受改装者普遍欢迎的车型，那梅赛德斯AMG?G63必定是其中之一。位于波兰的改装厂Carlex?Design就很善于将汽车变成行走的艺术品。这家公司最近刚刚发布了他们的最新作品，这就是G63赛车绿版本（Racing?Green?Edition）。

一听这个名字就能知道，这辆越野车只有一个颜色可选，那就是翡翠绿，这是受到了经典的英国赛车绿风格的启发。从外观上来看，这个版本的车型还使用了碳纤维车顶和备胎罩，此外还配备了显眼的22寸车轮。车身上还装饰有一些贴纸和徽章，并且装备了金棕色的卡钳。它的外观堪称艺术品，但是据称，内饰才是展示这家改装车厂真正功力的地方。

Carlex?Design称这辆改装G63的内部为“令人感到激动和温馨的地方”。其最主要的特点是豪华深绿色皮质的运用，配合上牛奶巧克力棕色的真皮座椅以及独特的缝线样式和凸起式的图案风格。座舱中也大量使用了碳纤维材质，而方向盘和中控台上则使用了许多Alcantara镶嵌。

这辆车的发动机并没有改动，依然是那台4.0升双涡轮增压V8发动机，让这辆SUV具有4.5秒破百的能力。而至于改装费用，则是达到了惊人的9.5万欧元（约合75万人民币），注意，这还没算上G63本身的费用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车做这种改装，追尾全责

根据我安装那么多安装案例来看，SUV完全没必要安装踏板。

踏板一种是铝合金踏板，这种踏板的主要是有一个铝合金踏板以及三个钢铁支架组成，造价相对很低，不过安装相对费事，由于设计的时候厂家只考虑固定问题，并没有考虑安装问题，所以有的时候，我们需要对原车的全包围下护板进行小范围的裁切，以方便我们寻找固定的孔进行安装。

而铝合金踏板中还包含一种踏板，这种踏板不是单独的，是和车辆的下包围一个整体，比如现代ix35和现代ix25，这个时候如果想要安装，则必须拆除原车的下包围，然后才能安装，这种踏板是我最不喜欢的，安装的时候不仅要对着支架的安装螺丝，还要对准包围的卡扣，操作稍显复杂，并且原车包围拆掉之后，踏板上的包围毕竟是小厂生产，细节方面处理的不到位，与车身的间隙比较大，处女座是绝对接受不了的。

第三种就是最高的电动踏板，这类踏板就一个字贵，唯一亮点就是开门的时候踏板从车辆底部展开，关门的时候自动折叠收回，但是这样的踏板安装复杂，相对的利润也是很高的。

1.大大降低了车身的通过性， 安装铝合金踏板之后，车身变宽，当我们遇到相对较窄且有障碍物的路面时，按照我们平时的经验过去没有问题，但是这个时候往往会忽略踏板，导致踏板被撞坏。但是这又是的优点，对于新手司机来说，这就是一个防护板，能避免车身受到剐蹭。

2.安装在底盘上的电动踏板，略低于底盘，会影响极端情况下的通过性 ，最主要紧挨着车身底盘边缘，导致拆轮胎的时候，千斤顶都不敢随便乱顶。

3包围款的踏板，这种是我最不喜欢的，原车那么好的包围拆掉，换成这种小厂生产的包围，质量好不好咱先不论，但是绝对和原车不是完全吻合，看起来很是山寨。

3.侧边安装的踏板，在下过雨之后，大家必然面临一个问题，那就是下车的时候，裤脚蹭到很多泥，这个时候我是最想拆掉踏板的。

踏板是针对大型SUV安装的，是为了方便用车人员上下车，但是到了国内之后，慢慢的变了味了，只要和SUV沾边的车，全都想要安装踏板，使得踏板反而成了装饰，即使是紧凑型的SUV，都对踏板情有独钟。其实安装踏板利大于弊，只会影响车辆的通过性，如果踏板真的需要用到的话，比如陆巡这些原厂出厂厂家就会安装，这类的踏板不但实用，而且吻合度相当的高，所以说我不建议大家安装，并且在后期更换的情况下，也会大大增加自己的成本。

对绝大部分城市SUV而言，加装踏板的最大作用是让车身显得更加厚重，比轿车更有气势，其他方面的作用并不大。

因为踏板的主要优点是方便老人和小孩上下车，但城市SUV的底盘已经够低，即便加装踏板，带来的帮助也不会很大。

而且，加装踏板后也会带来一些烦恼，比如离地间隙减少和车身宽度增加，这些都会降低通过性；上下车的时候裤腿还容易蹭到踏板，如果平时不注意清洁踏板，动不动就会把裤腿弄脏，让人很烦心。

还有一个问题，有的踏板很窄，踩上去不稳，还容易踩空，引发不必要的危险。 但是要明确一点，加装踏板相比于更改前后围，对整车影响较小，它不会特别影响风阻和下压力，对散热也不会有影响，如果大家希望保持原厂特性，这算其优点之一。

现在有些朋友喜欢加装电动踏板，价格在2000~4000不等，如果您有这方面的意愿并且觉得价钱合适，装一个也无妨。

从现行年检法规看，因为对车身外观改变不大，年检的时候不会太为难，但不排除各地域对此类问题的处理态度不同，大家在加装时一定要和商家确认清楚，多打听下当地的年检政策。

以上我们是从城市SUV角度考虑，如果是底盘比较高的SUV，比如越野车型，可以考虑加装踏板，以电动踏板为佳，毕竟能保持原有高通过性的优点。

但大家不要轻信商家所谓的原厂零件之说，如果原厂车型没有配备或者在中没有选配相关配置，那就说明这些就不是原厂零件。

很多城市SUV的车主，不喜欢为爱车加装一个踏板，认为加装踏板会上升，很多 汽车 4s店也不遗余力的向客户加装踏板，加装踏板到底有没有作用？

汽车 踏板，实际上就是为了方便上下车而设置的，很多硬派越野车由于车身比较高上下车实在太费劲，加装踏板是很有必要的。比如丰田普拉多、兰德酷路泽、路虎揽胜等大型硬派越野车，如果不加装踏板上下车实在是不方便。

但是有些紧凑级城市SUV仍然加装踏板。说实话，就有一些没必要了，丰田荣放、日产奇骏这些车型很多都安装了踏板，这些踏板起不到上下车的作用，只能起到所谓的装饰作用。关键问题是城市SUV的离地间隙并不太高，一定会降低 汽车 的最小离地间隙，也就是说会降低 汽车 的通过性。

此外，踏板还是一个优良的泥水收集器,下雨天裤腿子一定会蹭上很多,那是不可避免的。

SUV到底要不要加装踏板？

看了大家的答案，有说很有必要的，也有说没必要的，因为会降低离地间隙，影响车辆的通过性。

下面给大家汇总回答一下：

首先，SUV和硬派越野车，车身都是属于比较高的，不是所有人都拥有一米八的大长腿，所以就有了踏板这个配件。

说到会影响通过性和离地间隙，其实在硬派越野改装件设计上，很多开发工程师都会考虑到这个问题，SUV的话在铺装路面离地间隙和通过性并不会有太大的影响。

而硬派越野车大部分都是装收缩踏板的，所以对行车也基本没影响。

而现在很多车型出厂是不带踏板的，并不是不需要踏板，而是厂家把踏板放在了选装配件里，想装得另外掏钱，这就是大家非常痛恨的4S店对一些热门车型的加价加装。

对于一些紧凑型或者小型SUV来说，踏板起到的更多是装饰作用。

而对于中大型SUV，因为车身太高，所以装踏板非常有必要！

我个人认为，目前我们大部分SUV车型的车辆高度都不需要安装踏板就可以上下车，可以说车辆上的踏板更多的用途是用来装饰或者让整体更协调的，就像车顶的行李架一样，几乎很少看到有人会在车顶上放行李，但是车顶如果没有行李架的话看起来车顶就有些光秃秃的，不是很好看，所以我们需要在车顶安装行李架或者原厂会配置有行李架。

SUV上的踏板，我感觉主要的作用有：①可以增强车辆的美观性，让车看起来更加富有越野感；②对侧面的碰撞有一定的缓冲效果，降低对车身的伤害；③对于一些较高的车型，踏板还是可以对上下车有一定的帮助。

但是，不得不说在SUV尤其是城市SUV上安装踏板的话，会对车辆造成一定的影响，主要有：①增加车重，降低车辆的操控性和燃油经济性；②降低车辆的通过性，由于前后轴之间安装了踏板，降低了车辆的离地间隙，也降低了车辆的通过角；③发生碰撞比较严重的时候增加车辆的维修成本。

↓↓↓正在安装踏板

曾经有一台进口的现代胜达，4s店加装了踏板，后来侧面发生剐蹭的时候把踏板给刮掉了，报保险的时候保险说是自己加装的配置，不予理赔，除非额外购买一种叫做车辆附加品险种，后面没办法只能自己掏钱修。

以我自己的观点来看，如果是中小型城市SUV，底盘高度没有多高，和轿车差不多的，加装踏板的效果更多是装饰性的话，那就没有太大加装的必要，而且加装的时候可能要涉及到打孔也会对车辆造成一定的影响。如果是中大型SUV，车身有一定高度的，可以考虑加装一个踏板，不过最好是加装质量比较好的，或者是带伸缩的电动踏板，这样子的话既可以顾及到上下车的便利性，又可以保证车辆有通过性，这可以说是一举两得的。

↓↓↓电动踏板可以伸缩

最后我再有个小提示，如果你落地下来以后加装了踏板，在买保险的时候可以多买一个车辆附加品险种，这样子就算是后期自己加装在发生碰撞或者剐蹭的是也是可以索赔的。

一般SUV 分为原装带踏板和不带踏板两大类；装踏板的现象也主要出现在不带踏板的车型上，那我们先看看什么SUV不带踏板。

从目前的SUV 车型来看，不带踏板的车普遍有两个特点：

1、中小型SUV

2、公路SUV

这两类车前者因为台高有限，所以失去了装踏板的必要 ，如果强硬装上踏板，我们先不论是否安全、结构是否稳固等问题； 最主要的是正常你一步能跨上去的，现在有个踏板卡在中间，如果你分为两步上，可能会很娘；如果你一步跨上，则因为加装踏板导致车门槛宽度增加，容易搁着后腿小腿 。

另外，SUV 的踏板早年间是因为SUV 结构缘故，造成车身离地间隙高，考虑到一些小个子及女士上车困难，以及经常野地缘故，踏板可能减少一些外部泥浆带入的问题而设计； 而现在市面上主流的公路SUV ，一来不具备SUV越野特性 ，拿他们越野的可能性也很少； 其次目前的SUV动辄就溜背设计，整体的结构越来越低趴，强调速度和空气动力学，这种低趴带来的就是车身高度的下降 ， 既让高度下降你能一步而上了，那还装踏板干嘛？ 除非你是硬派的SUV（牧马人、霸道、陆巡等）

一般厂家没有带踏板， 大概率上认为是不需要具有踏板功能的 ；为什么不需要，请参见上面两条。

最后，我们来说说你的SUV要不要加装踏板？

1、如果你的车已经改装并增高了底盘，请加装踏板

2、如果你的车是属于硬派越野车但没有踏板（也请加装）

3、如果你的车属于中小型SUV，请不要加装

4、如果你只是为了好看，请不要加装（加装后影响通过角，而且结构稳定性、安全性都会有相应的影响）。

以上仅供参考！

1.首先加装踏板整车的离地间隙要够用，一般离地间隙不高的车装上踏板影响整车的通过性。

2.离地间隙不高也没有加装的必要性，因为离地间隙低，很容易就上去了。

加装踏板的优点

1.提升档次，加装一个自动伸缩的踏板，让整个车显的 科技 感十足。

2.上车时方便，特别是女性，在上车时容易将外面的泥蹭到裤腿上，有踏板就可以完美的避过。

个人建议，如果加装踏板，一定要到原厂去加装，这样质量、整车配备不会冲突。

个人不建议装！ 踏板就是个装饰件，如果有用生产商出厂就会加上。现在SUV的加装下踏板的不少，其实就是好看，实用性不高，除了走烂路时容易磕碰，平时没几个人上车会踩踏，装在车上就是协调性好看点。还有的SUV加装的电动踏板，下车了伸出来，收进去，其实除了噱头和好看，个人感觉不建议装，并且一套踏板少则几百，动辄上千，装脚踏板，不如花百十块钱给车轮装四个挡泥板，这才是实用的。

SUV适不适合装踏板呢？这个问题要区分对待因为SUV也是分很多种的有紧凑型，还有中型和大型SUV所以在确定了车辆的前提下这个问题的讨论才有意义。

SUV

汽车 的这个踏板有什么作用呢？从字面意思来说它就是帮助乘客上车而存在的，但实机的使用中它真的有这一功能吗？其实这个问题只有装了的人才知道。

我的一位朋友就有一辆中型SUV购买时为了省钱买了中配版，但开回家以后发觉整车的质感有点偏差，所以就准备想办法进行提升，在网上泡了几天以后他得出了一个惊人的结论，原来他的爱车和高配版相比较少了一个脚踏板，所以就心血来潮的网购了一套准备进行加装。

整个加装的过程其实也是很容易的因为配套率很高没用多少时间就安装上了，安装上的效果其实也比较明显，瞬间提升了整车的质感朋友满意地笑了。

但后来的使用过程中他发现了很多的问题，加装的这个脚踏板实用性不高纯属就是个样子货，并且很容易发生刮蹭，严重影响了车辆的通过性能。

所以从他这款车的表现来看这个产品更多是一个装饰作用，它的实用性并不高因为大人踩着它上车更麻烦，甚至于超重人群踩着它上车还会担心它掉下来，所以它的主要作用就是一个装饰物。

通过上面的介绍你认为还有必要装这个能提升整车质感，却降低了整车通过性能的产品吗？但不能否决它的装饰作用，所以骑士分享建议如果经常行驶在路况良好的路面加装没有任何问题，但路况欠佳还是不要装的好，如果非要装尽量选择原车配套率比较高的脚踏板进行安装，这样一来对车辆的损伤是最小的。所以中小型SUV应该根据路况做决定，而大型SUV可能原车已经自带了所以也没必要加装。

在车辆配置领域，纯实用级几乎都是基本配置，至于那些用来提升车辆乘坐感受等例如车内氛围灯、液晶仪表、中控大屏等都是用来拉开高低配之间的差异，而很多配置对于消费者而言都是附属或者使用率极低的。但踏板和行李架则是有别于原车配置的存在，它几乎成为了国内SUV购车必装件，无关高低配，甚至有些车型还会在买车时作为购车赠品。

踏板的作用在于方面乘客上下车，特别是对于离地间隙较高的SUV车型尤其实用。行李架本身用于拓展车辆装载力，在国外热衷自驾游的消费者甚至会将外置行李箱、自行车以及车顶帐篷固定在行李架上，然而对于大部分中国消费者而言这些用途都不复存在，还可能因为提升的总高度而被某些限高架给阻碍前进，所以看似非常实用的行李架因为使用环境的差异变得“华而不实”，仅做装饰。

其实踏板又何尝不是装饰大于实用。城市级SUV都是轿车底盘的衍生物，无论底盘刚性还是越野能力都是无法与硬派越野车相比的，它更注重公路行驶性能的特性也决定了重心不能太高，离地间隙虽然比轿车更有通过性优势，但也不会高到成年人无法以优雅姿势上下车，鉴于这点考量大部分城市级SUV出厂时并未提供踏板。你说厂家考虑不周或成本考量？其实不然，因为考虑到轻度越野的需求，在城市级SUV的裙边、翼子板部分都加装耐磨性的塑料覆盖件保护钣金和漆面，而且还将车门下沿进行延长，以包裹门槛防止溅起的泥土在乘客上下车时弄脏裤腿等。后期加装的踏板不仅把离地间隙进一步降低，削弱通过性，在雨天或者通过泥泞道路后还会因为踏板的“延伸”而弄脏裤腿。

但它除了装饰就没有他用了吗？并不是，踏板因为拉低的离地距离，对于孩子们还是可以起到台阶作用，至于是否会影响车辆刚性？因为它都是固定在车辆主体结构梁上，就人的体重还是没问题的。对于大部分硬派越野而言，因为它们大梁式的车架比城市级SUV承载式车身有着更高的离地间隙，所以像牧马人、普拉多以及帕杰罗等车原厂也会配备踏板，这才是从实用性出发的配置级选项。（botzi）

斯巴鲁XV29000公里绝不后悔的选择，改装前立帖留念

多汽车发烧友特别热衷于改装车子，新车可能不够潮，颜色不够炫酷。在一定程度上的改装是可以被接受的，比如换个颜色，喷个漆之类。但很多改装是不被允许的。

举例来说，你可以改变轮毂的样式，但不能改变其大小尺寸；还有车标的颜色也不可以更换；发动机更是有严格的改装限制。

很多改装是直接受到交通管制的，一旦发现，恢复原貌，还可能导致危险。

1、越野车尾装防撞钢钩

这个配件一般是越野车主比较喜欢用，他们会在车尾安装防撞钢钩。起初的用心是在越野过程中使用，许多SUV和大型越野车，经常去泥泞不堪的道路或者是山路上奔跑。由于车主对地形的陌生，很可能会导致车辆陷入泥潭中。此时钢钩就派上了用场，需要用同伴的车把陷入泥潭的车拉起来。

但事实上，防撞钢钩属非法改装。在正常的道路上行驶，基本用不到这个防撞钢钩，而且拖车钩又被称为“流氓钩”，因为有些车主加装拖车钩是为了防止追尾，这块铁疙瘩就像伸出的拳头，会对后方追尾的车辆造成极大的伤害。

通常情况下，汽车追尾是后车的责任，但如果你的车尾安装了防撞钢钩，你需要担全责。

2、在车牌边框上安装一排LED灯组

通常有两类人喜欢做这样的改装，一是想在车牌上做手脚的人，因为传言安装这个可以影响违章抓拍探头的拍摄，所以有人铤而走险购买和安装这类产品；二是为了报复那些开远光灯的人，这样的灯组安装在车辆尾部，亮度高，可以直射后车。

安装了LED灯组交警按照遮挡号牌来处理一点不为过，其次，灯光直射后车，大大增加了被追尾的几率。

行车过程中，追尾是很难避免的，反应速度慢，路况太坏没有保持车距，或是连环等都容易造成追尾。追尾是很危险的，很可能导致人员受伤，所以一定不要对车辆做过火的改装。

途达爆改实例 三款越野改装哪款是你的菜

潜水在论坛很久，一直没有发帖，最近因为疫情期间在家里关着也了解了很对XV的改装案例，准备对XV?做一些升级，升级前也整理一下改装前的用车感觉，长期终于可以有时间好好整理一下了。在家这段时间也好好刷了一下XV?的改装案例，选择买斯巴鲁这台车其实也是做了不少功课，从小也喜欢汽车运动，对汽车的热爱导致大学也选择了汽车的专业，从提车到现在已经开了接近三万公里，对斯巴鲁的选择可以说是一点也不后悔。?其实当时买车也看了不少的对比，但是随着自媒体的门槛变低，现在的车评不一定是能全面的去说清楚一台车，当然还是有很多很专业的车评很中肯，只是想说买车不要过于跟风，我选择XV，虽然?是一个很小众的车型，或许它的销量和空间不会太过于出众，但不妨碍它的优秀，或者就像奔驰，换代以后销量一路猛涨，但最近刷抖音基本全员吐槽，各种问题层出不穷。。。说的有点远了，哈哈，斯巴鲁的极限太强了，但是我不想安于现状，希望更深的去挖掘这个全新底盘平台的潜力，最近闲着在家也在某宝着手购买了一些改装件，下面我们慢慢聊聊吧。

斯巴鲁XV?很优雅的身姿之下，藏着惊奇的骨络，想了解它还是需要一层一层的揭开它的面纱，小开万公里，有了进一步的了解，但是对于它的极限，我感觉远远还没有触及

万公里了

留念一张素素的机舱，趁有活动买了一堆CUSCO加强件，准备过几天去装

斯巴鲁XV?如果从空间来说，二十几万不算大，但是不知道从什么时候开始，国内人买车都一味地追求大大大，但是用这个钱单纯的去拉长车身、把车身的铁皮吹圆真的值得吗？一台车，是一个立体的多方面的产品，买车之前我也很犹豫空间的选择和配置科技感的冲击，但是理性告诉我，这些东西就想烟火，除了好看，关键时候不会有太多的用处，其实XV?这款车车横向1800mm也不算小，后排坐三个人也不会挤。?一台车更多的时间可能是自己一个人开上下班，跑跑高速，相比于空间，车辆的操控和安全是更加重要的，全时四驱和水平对置发动机，在南方的我感觉这个特别实用，夏天雨水较多的时候跑高速，给到的信心是很多四驱给不到的。这个价位同时拥有四驱和水平对置，这样的性价比相对没有技术含量的空间来说，或许性价比更加定的高。?在开了29000KM后我发现，水平对置并不是传说中的一点都不抖，只是他的重心比较低，猛踩油门的时候，直列四缸发动机是感觉整个车头都在震动，但是斯巴鲁的发动机狂暴只是反馈在油门踏板，或者是底板上面，因为比较低，所以感受不到太明显，对舒适性还是有帮助的。

如果以貌来论，斯巴鲁XV?小巧优雅，大体又不失气度，很符合贤惠这个词

在没有买这台车之前就有关注斯巴鲁，从之前的无边框门的经典到后来的丰田入股感觉斯巴克是不是逐渐没有那么纯粹了，但是当时也只是从数据上的感觉，传说中的”键盘车神“，当年也是在吐槽大军里面的一员，逐渐随着自己的成长，终于着手选择自己的车辆的时候了，对斯巴鲁的热爱还是没有让我失望。?随着新平台的发布，让我更加坚决的去试驾这台车了，式完就喜欢上了。

来自网络的宣传

来自网络的宣传

新平台比旧平台提升的太多了，而且更加注重安全性，一台车就是个移动的房子，安全系数永远是最重要的，斯巴鲁的理科生精神还是发挥的很淋漓尽致。?平时车子都是上下班比较多，喜欢SUV但是不喜欢臃肿的感觉，在深圳这样的城市，一个优雅的身姿和这个年轻的都市更加的般配，XV的外观不会特别的张扬，也不会显得臃肿，但是优美的外观之下却藏着一个功力深厚的底盘的动力传输系统。车是个工具，看你注重的是什么

车、是日常是一个代步工具，开着顺手，用起来安全省心这是最重要的，毕竟不是天天专注搭客，如果说超大的空间舒服，不如选择一台能去远方各种路况的车型舒坦！

这个小显示屏还是很实用的，省了改装三联表的钱，哈哈哈

周末经常到周边城市短途旅行，上山攻弯能把这台车的优势展现的淋漓尽致

斯巴鲁XV?2.0NA?搭配CVT?动力上来说不是很突出，自然吸气的车开起来动力非常的线性，搭载的这款CVT相比日本其他车型的CVT会灵活不少。对于自然吸气的车，想超车还是得舍得踩油门，不是车没力，而是还没有到达它爆发的区间。这几年都是不断的炒涡轮车，但是开起来的感觉，个人喜欢问题，我还是喜欢自然吸气，涡轮车在堵车的时候最痛苦。?试过山路和暴雨的高速之后，相信我你会爱上斯巴鲁的这套系统的。?但如果你认为这就是斯巴鲁，那就错了！XV还能上机械增压，浙江就有车友改了机械增压，除此之外底盘潜力的释放也是很大的，当然这得升级一些底盘件，这几天也在TB上买了一套CUSCO的防倾杆和底盘加强件，女神节打了6折优惠，超划算，等过几天疫情平稳了就去装！因为年前试过车友的车，换完以后操控起来的感觉，那绝对是指哪打哪，变道没有一点拖沓

细节绝对加分，没有夸张像驾驶员倾斜的屏幕，一切都是那么的稳重

看这左右环绕对称的线条，我个人还是很喜欢这种感觉，毕竟中国也是讲究对称之美

斯巴鲁没有选择全触屏，这个我必须点个赞，两个旋钮在开车时调节音量或者空调的时候不用过多的分心

越是简单越是有味道，缝线的处理和用料我觉得都非常的用心

方向盘的额手感还是不错的

这些细节的线条处理的真的很用心，二十万出头、进口车、全时四驱系统，纵观整个汽车圈，都是无对手啊

门把手的碳纤饰件也是大爱

XV?的改观很优雅，设计师的功力确实不一般，我很喜欢这种感觉，总体来看车身很圆滑，没有夸张的棱角和线条，但是细细的品，它不是简单的圆润，而是通过无数的线条配搭，每一个部位的处理都很到位，从前杠叶子板到车门、后杠都有很多的线条勾划。优美的外表非常适合在城市里穿越

线条不是很凌厉，但是细节线条的做的很到位

颜色上面我选择了这次的新配色，冰光卡其灰?这个颜色有个最大的特点，就是非常非常的耐脏，好几个月没洗车还是看不出来

新款XV的后尾灯款式我很喜欢，没有过分的夸张，一横一竖彰显着硬朗

后杠的线条和尾灯的线条一样硬朗，硬朗起来又非常和谐

所有的线条组合起来，一点也不夸张，恰到好处

XV的后视镜绝对是够大的，又不影响A柱部位的视野，这是很难得

星型大轮毂

难以想象这么优美的车，有这么恐怖的四驱系统，实力够硬

它不会有很强烈的推背感，但有灵活的四驱

疫情后上班的第一周，天天在路上穿梭，深圳的人和车基本全部恢复往日的拥堵?了。今天趁着周末回4儿子店预约了一个全车消毒，这个还是很可怕的。。。。。?施工的时候没有拍照，烟雾发生器对车内的平时擦不到的地方可以深度的除菌，三个月内物体表面会有抗菌的保护层吸附在上面，我觉得这个产品还是很不错的，毕竟天天在车里呼吸，车里的卫生一定要注意。

随便洗个车，已经好久没洗了

洗完后光泽度又重新回归了

我感觉这个世界上不存在性价比的事情，同样的价格给予你空间和舒适，他就一定不能给到你安全，除非在这个基础上再增加更多的成本，选择一台怎样的车，还是看更注重什么吧，天天在在路上行走，它能灵活面对是我的选择。斯巴鲁的匠人精神必须去深入的了解，选择XV一点也不后悔。?接下来就是XV的改装了，素车立贴留念，希望有改装的车友一起探讨[嘻嘻]

汽车改装哪些是合法的

如何让爱车变得更快？更野？更威猛？那必然是改装。对于车迷来讲，将心爱的“小摩托”一步步亲手改装成梦想战车，也是一件充满了无穷乐趣和成就感的事情。今天车镜要介绍的就是来自运良越野改装的三款途达，分别是攀岩版、雨林版和雪地版。

顽石废土不成器?璞玉浑金方可雕

并不是所有车都适合改装，准确地来说是不适合越野强化改装，改装可以放大车辆原有的性能优势，通过更加高性能的配置和装备强化车辆的全地形适应能力和脱困能力。除了丰富的改装配件，车辆本身的基本素质也极为重要，途达就是这样一款极富改装潜力的车型。

作为一款符合国六B排放标准的全境越野SUV，途达拥有非承载式车身、专业越野悬挂和全地形电控分时四驱系统，后桥带有电控牙嵌式差速锁，四轮带有电子限滑。另外全系标配胎压监测系统，部分车增配车联网系统等智能科技配置，跟普拉多身形差不多大的它，售价却只在20万元上下，就算不进行改装，途达本身也具有不俗的越野能力。

对于改装玩家来说，途达的非承载式车身有很多优点，它可以轻松的增高车身、加装绞盘以及拖车钩，在悬挂配置上，前双叉臂式独立悬架、后五连杆整体桥式悬架的设定，让它兼顾了城市舒适以及户外越野的需求。

而本次三款改装，从途达的功能性出发，设计出美式攀岩版，澳式雨林版和履带雪地体验版，三个改装版本。

攀岩雪地和雨林?途达带你闯天地

首先，说说三个改装版本的通用改装项目，三款车型分别配备减震器、差速锁、绞盘、副油箱、越野杠、MR定制脚踏板、LED射灯等，并对底盘进行了强化。

在减震方面，三款改装车型皆用ACE定制氮气绞牙前减震器以及ACE定制氮气后减震器的配置。前减震器的绞牙避震源于赛车技术，是一种能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器，具有可单独调节车身高度的优点，可满足多种越野路段及公路路面舒适性需要。

但是，普通改法只是在原本的减震器上增加支架，虽然车身高度可以满足改装需求，车身减震有效行程却不能满足，而氮气减震器具有压缩回弹可调节的特点，拥有良好的韧性，可通过自行调节氮气压力来调节减震器的软、硬程度，两者结合既满足了驾驶乐趣，又顾及到高速颠簸行车时的安全。

电控前桥差速锁的配备让途达拥有更强的脱困能力，行驶在极端恶劣的路况下，前差速锁可分别控制两前轮之间的动力分配，保证车辆的一个驱动桥空转时可以迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接，并重新分配动力，电锁开启时必须车速为0，需先上后置差速锁，后上前置差速锁。

在外观方面，加装的电动绞盘、LED射灯，不仅起到外观美化的作用，同时也提升了车辆全天候适应能力，并增强了途达对其他车辆的救援能力。

除此之外，三款改装车型也是各有特色。

途达攀岩版拥有更夸张的接近角、离去角以及更高的离地间隙，6英寸以上的底盘升高高度让它拥有更深的涉水深度。（接近角为44度，离去角37度，离地间隙39厘米，涉水深度1米。）

通过增加锰钢材质的ACE前车上控制臂、ACE前车下控制臂、ACE后车上控制臂、ACE后车下控制臂、ACE井字梁和ACE羊角，增大了控制臂的强度和行程，从而提升攀岩行驶时的稳定性和舒适性。

底盘部分，除了增加通用ACE小连杆外，还额外增加ACE上下支臂止推杆和ACE定制前杠下护板，令车辆更加稳定、灵活，并有效防止底盘磕碰或异物渗入，最大限度保护底盘零部件。将轮胎升级为将军MT5专用泥地胎，同时将轮毂从18寸改为17寸，以获得更好的抓地力和稳定性。

面对七八十米，角度近乎垂直的土坡，途达攀岩版可以毫不费力的爬坡而上。

途达雨林版换装了一身迷彩外衣，轮胎升级为百路驰全地形轮胎，提升了抓地力和抗割伤能力。

实际上在雨林穿越，涉水必不可少，其实原厂车的涉水深度已经有60—80公分高了，但预防万一，还是需要加装涉水喉提升进气系统的涉水高度，上图是涉水器的外部导气管。途达雨林版增加了ACE定制高位进气管道，改装后的它接近角为36度，离去角为29度，离地间隙31厘米，涉水深度高达1.3米。

此外，经过改装，途达雨林版的后备箱配备燃气灶、帐篷、自行车等野外生活用具，十分适合野外生存探险。

途达雪地版在外观上应该是最具视觉震撼力的，雪地版车型将轮胎更换为履带轮，主体用6063铝镁合金洗制而成，轮用塑压成型技术，履带用高压成型橡胶制成，并安装防翻支架，时速最高可达80公里，相比传统钢制履带轮，它具有噪音小，质量轻，速度快，保护平整路面的作用。

途达雪地版是针对雪地环境进行的改装，虽然牺牲了一定的速度，但在雪地路面它的通过性那是当仁不让的一把手，在北方城市的冬季，驾驶途达雪地版穿越山间林海，从车顶的行李架上取下滑雪板来一场滑雪，才是最适合它的驾驶模式。

车镜总结

通过一系列的改装，原本城市气息十足的途达已然变身成为“肌肉型男”，三款改装风格让我们感受到途达多元化的越野改装潜力。对于玩越野的车主来说，途达全封闭车身、高强钢的使用以及专业硬派的越野配置，为途达的改装提供了良好的基础条件，现在玩越野的车主越来越多，玩儿越野的环境也越来越好，车镜也很期待改装爱好者们呈现出更多不一样的途达，让途达同你一起翻山越岭，体验越野的乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、外观改装。车身颜色的改装，可以向车管所提出申请。车身贴纸，我国规定车身贴纸的面积不得超过整车面积的30%，一些小的装饰和车身拉花等，还是可以贴的。

2、更换发动机/车架：发动机或者车架在损坏后都可以选择更换，还是要到车管所进行车辆信息登记。

3、行李架/踏板：SUV增加了这两样附件会显得更加有越野味道，市场上部分车型已经标配，增加这两配件不会被抓，但年检的时候需要拆卸。

4、汽车内部改装：车主后期加装的导航、行车记录仪、倒车雷达等都算改装，这些都是没问题的。

5、全车隔音：很多车主都打算做，但是可能会由于装配问题导致出现内部装饰板异响，请量力而为。

6、加装音响：对音乐有追求的都希望改装由于涉及线路问题，必须要到正规的地方改装。