吉利汽车广告投放方案_吉利汽车广告投放

1.一周新车丨7月销量排名出炉，新奔驰E级曝光，丰田三缸确认国产

2.全新一代哈弗H6领衔，多款重磅自主SUV将集中“轰炸”下半年车市

3.时代之下，这些汽车风云人物，值得掌声一片

4.吉利和沃尔沃公布合并意向，全球战略“大棋”打算这么下

5.请回答2019|车圈营销最佳：我有预算，你有idea吗？

6.长安汽车9月销量反超吉利汽车，成国产品牌“一哥”

7.疫情来袭，对汽车行业有哪些影响？（下）

8.眼光还是不够长远，阿斯顿·马丁这次的选择不是很明智

[汽车之家?行业]“西安人的城墙下是西安人的火车，西安人不管到哪都不能不吃泡馍”——提到西安，不少人对它的定义都是“中原、古城”，陕西人给大家留下的印象也是豪爽能吃苦。近年来，随着西安地区工业的快速发展，当地汽车市场也随之默默增长，已经跃升至全国排名前十的位置。本期《车商谈》我们将走进西安本地两家具有代表性的品牌4S店，来聊聊两个冠亚军品牌的销售、服务之道。

《车商谈》，是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动，并与线上内容报道紧密结合，至今已覆盖全国近200个城市，累计举办800余场沙龙活动，覆盖经销商一线管理者超过7000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察，《车商谈》力图赋能经销商业务发展，推动中国汽车产业进步。

30秒快速阅读：

1、凭借人口、面积等优势，借力扶持，西安成为快速崛起的汽车保有量大城。?2、西安消费者对新品牌、新产品的接受程度低，一汽-大众依然稳坐销量冠军宝座。?3、吉利汽车以其5-15万的主要价格区间成为西安最受欢迎的中国汽车品牌，全国每10辆吉利汽车中，就有4辆出自西安。

◆?快速崛起的汽车大城

西安拥有超过一千万人口，城市面积大，地形是平整的关中盆地，整体交通建设情况良好。在全国每年3.5万上牌量的基础上，西安地区的汽车销量能够排进全国前十的位置。

镜头拉回20年前，早在2000年，陕西省就加大了汽车制造业的招商与发展。2002年，陕汽集团在西安市经开区投资建厂，并聚集了康明斯、汉德车桥、德仕汽车等一大批零部件配套企业，经开区也成为首批国家新型工业化（汽车）产业示范基地，形成整车制造、发动机、零部件等为一体较为完备的汽车全产业链条。

2018年，西安市陆续出台了《西安市汽车产业发展规划(2018—2025年)》、《西安市汽车产业链发展推进方案(2018—2025年)》和《关于推动汽车产业加快发展的若干政策意见》等相关政策。最终，在和企业的相互推动下，西安市的整车、零部件等产业链协同发展，最终成果反应在当地的汽车保有量上。

『西安地区2007年-2019年乘用车上险量』

正是这样一个高速发展的城市，也栖息了不少强势的汽车品牌。别看汽车销量一路上涨，但实际上，该地区的消费者对于新品牌、新车型的包容度并不高，大家还是更青睐于成熟的品牌和车型。与此同时，汽车之家数据还显示，西安当地居民购车预算占比最高的是10-15万区间，最受关注的车型是紧凑型SUV和紧凑型轿车。

◆?销量上的实力冠军

从西安品牌排行来看，大众和吉利两个品牌符合当地消费者画像，销量遥遥领先，占据了榜单的冠亚军。即使从全国的纬度来看，凭借多年累积的产品力和用户基盘，大众的地位也是无可撼动的。

『西安地区2019年-2020年9月品牌排行』

目前，西安市区共有8家一汽-大众4S店，基本能够满足当地用户的购车、用车需求。其中，陕西尊荣致诚一汽-大众4S店开业于2014年底，集团一直以经营大众汽车为主。跟其他几家门店比起来，尊荣一汽-大众店的位置并不利好，位于西三环高速路口附近，四周交通不是很便利。

针对这个问题，销售总监毛新却以其他的方式，化劣势为优势，吸引了更多的用户到店。毛新表示：“位置偏主要也是出于成本考虑，我们要把店面租金省下的钱，直接回馈给用户。一方面，保证更精细的服务，客户看车我们提供免费接送或者报销路费，开车来的用户我们提供免费洗车等服务；另一方面，就是价格优惠幅度更大，在符合市场行情的基础上，能比其他店更多的返利给客户。”

在销量方面，尊荣一汽-大众店2019年的平均月销量是160台，今年虽然受到疫情影响，但下半年已经完成逆袭，达到月均220台，在全国也处于中上的销量水平。在一系列调整过后，尊荣一汽-大众店给第四季度定下的目标是：销量增长25%！由此也可以见得，西安汽车市场还拥有比较强劲的增长力。

如何达成目标呢？毛新从新车销售和保客维护方面给了我们一些思路。他表示，从销售周期来看，去年消费者从接触看车到最终成交，平均需要12天左右，而今年缩短到7-8天。因此，门店如何快速切入用户的真实需求十分重要。

尊荣一汽-大众店从进店开始，展厅设计布置更加年轻化，营造出一个有利于销售的环境；在接待环节，要求销售顾问对产品知识和接待能力定期进行培训和考试；在试乘试驾环节，给购车者提供了包括无人路段、S弯、百公里加速等路段在内的特色化体验；最后在优惠政策方面，提出两年0息、厂家置换补贴等一系列符合用户实际需求的让利。

在保客维护方面，尊荣一汽-大众店主要从两方面入手。一方面是推出“老带新”转介绍政策，为成功介绍到店的保有客户额外提供相应的产品和服务；另一方面，为提升客户在购车以后对品牌的粘性，门店为每一个客户建立了微信管家群，群内的售后、保养、维修、事故接待、保险客服等工作人员会对客户进行7对1、7*24小时的服务。

值得一提的是，2019年年中，一汽-大众品牌还和门店联手，组织爱心助学活动，带领购车客户去到西安周边“位于沙漠中”的西山小学，捐献一份爱心。通过发挥企业社会责任，传递品牌价值，同时也让更多车友关注到尊荣一汽-大众4S店。

◆?全国每10台吉利中，有4台出自西安

虽然一汽-大众是全国乃至各地区绝对的“销冠”，但中国品牌也并不示弱。排在西安销量榜第一名的中国品牌，非吉利莫属。2017年7月，吉利新能源汽车落户西安经开区泾渭新城，吉利在西安建设了新能源汽车整车制造、零部件生产、物流配套，包括冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺厂房及与之配套的管理中心、生活配套区等各项设施。数据显示，在全国销售的10台吉利汽车中，就有4台出自西安，西安人民对于吉利品牌的认可度是非常高的。

目前，西安当地包括城市展厅在内，有超过12家经销商门店，内部竞争也十分激烈。其中，陕西万顺汽车旗下的万顺吉利4S店，是今年2月才开业的一家全新门店。与刚才提到的尊荣一汽-大众店一样，万顺吉利4S店不处于商圈或汽车园区，在地理位置上也同样不占优势。好在与集团旗下的另一家老店相互配合，在这一年起色不小。

从开业至今，万顺吉利店积累了220台左右的保客量，平均进店量大约为3天一组，目前主要依靠线上网销邀约。在获得网络线索后，邀约到店的客户购车意向普遍较大，约回的成交率高达58%，而一般门店的转化率只有30-40%，这个数字对于一家开业不足一年的新店来说，已经受到很大关注。目前万顺集团旗下新老两家店已经基本完成了厂家对于2020年提出的目标，总经理杨辉也希望，在第四季度，市场能出现翘尾，降低经销商库存，实现盈利。

『陕西万顺吉利4S店总经理杨辉』

近年来，随着BBA等豪华品牌和大众、丰田等强势汽车品牌的价格下探，不少中国品牌高配车型的市场份额被抢占。作为中国品牌的代表之一，吉利汽车的策略并不是一味的降价，反而从最早的5-10万级别，提升到以吉利博越为主的10-15万级别，优先对抗韩系品牌，目标是主打高品质车。

杨辉告诉我们，随着吉利品牌产品线的不断扩张，吉利用户的年龄层越来越年轻化，以25-35岁居多。其中，缤瑞、帝豪等车型起步价低，适合首次购车的年轻人；博越、星越、吉利ICON等车型更适合小资人群；而豪越、嘉际等车型则更多推荐给年龄稍大的职场人士或商务人士，每个价位都有其对应的客户群体。

提到吸引新客的手段，杨辉表示，线上依然离不开传统媒体和自媒体的广告宣传及线索获取；线下要通过二线经销商、老带新、有奖促销等一系列活动增加品牌热度。当然，除了这些常规的手段以外，万顺吉利店还有一些独特的小心思作为外拓的获客渠道。

例如在社区覆盖方面，万顺吉利店与附近热门商圈的影城合作，将放映厅直接命名为“星越厅、远景厅”等，并附以吉利品牌LOGO和车型海报；在万达广场这样的地下车库进出口位置，投放硬广；坚持每个月邀请媒体和KOL进行试驾，以带动全网口碑和销量。这些手段都能为品牌和门店的推广积蓄一些能量。

在售中，万顺吉利店利用“客流量小”的特点，在试驾环节带给用户更好的体验。“一般4S店的试驾也就在5-10分钟左右，万顺吉利店由于保客量低，销售人员就有更多的时间和精力进行接待服务，试驾时间更长、路况丰富，能让消费者把注意力更好地聚焦在车辆性能上。”杨辉说。

在售后方面，万顺吉利店推出了售后保养一卡通，内含机油机滤、钣喷券、工时券、修理券等产品，以吸引用户回厂，增加保客粘性。杨辉提到，尤其是购买15万元以内车型的用户，对于促销信息比较敏感，更愿意享受这个。

在车友活动方面，门店每个月至少会组织摘、自驾游、新产品上市等一大一小两场活动，并通过保客营销体系为客户建立档案，邀请客户到场并赠送纪念品。

就在前不久，厂家和经销商还共同组织了“博越销量突破100万台”的庆祝活动，邀请一部分购车用户到西安宝鸡吉利工厂进行参观，并做了一场热热闹闹的音乐节。以上这些，都使得吉利品牌在西安地区越来越深入人心，经销商们完成销量目标也就顺理成章了。

◆?店总推车：

一汽-大众新一代高尔夫

近期，大众品牌关注度最高的，绝对要属刚刚上市的全新高尔夫了。新车共5款配置，售价区间为12.98-16.58万元。作为（第八代）换代车型，全新高尔夫还被官方定义为“全新数字高尔夫”，在数字化和智能化方面有很大升级。从14年到现在，高尔夫车型46年经久不衰，未来也将是大众集团的重点车型。尊荣一汽-大众店销售顾问毛新告诉我们，目前新车已经到店展示，仅在开启预售的10月24日-29日短短几天，就收到8笔意向金。

除此之外，宝来、速腾等车型现在到店，均享受3万元以上现金优惠，还有5年15万公里整车质保、免费机油保养、1699元的双保套餐等一系列活动，欢迎有需要的用户到店咨询。

吉利星瑞

万顺吉利店总经理杨辉给我们推荐的，是吉利全新紧凑型轿车——吉利星瑞。吉利将这款车称之为“家用轿车颠覆者”，以11.37-14.万元的价格区间，中高档的配置，颠覆用户对于同级车的定位。从空间、操控、智能、健康以及架构方面，甚至要对标30万级别的车，自上世以来，关注度和热度都很高。

目前万顺吉利展厅有一辆展车和一辆试驾车，已经开启预售的设计师推荐款全国限量3000台，到店20台，短时间内便预售一空，杨辉认为，这款车未来一定会成为吉利品牌的全新爆款。

编辑点评：

近年来，汽车行业发展迅速，新能源汽车、无人驾驶已经成为大家耳熟能详的名词。西安地区抓住了这一突破时机，优化市场环境、加大汽车产业招商力度、提供更多政策支持。对于车企来说，是一个值得布局的广阔市场；对于消费者来说，未来在购车过程中，也能有更多、更好的产品便于选择。（文/汽车之家?翁萌）

一周新车丨7月销量排名出炉，新奔驰E级曝光，丰田三缸确认国产

一分钱一分货，按道理来讲，越贵的车，用料会越扎实、安全性越高、配置也更丰富，实际确是如此吗？

关注中保研的同学应该知道，在最近的一些车型测试中，那些被认为“物廉价低”的国产车在各项目的测试中基本都能取得令人满意的分数，而反观那些“物美价高”合资车，却有很多阴沟里翻船的，甚至出现A柱、B柱断裂的“低级”错误，显然有人偷工减料了。

看到这些实打实的碰撞测试结果后，估计你会比较纳闷，同级车型中，为什么配置更丰富、用料更扎实的国产车反而会更便宜。今天买买君就和大家一起探讨下。

车子从工厂里的铁皮变为在路上能拉人载物的交通工具，经历了诸多环节，比如研发、生产制造、宣传、运输、销售等等，都是需要成本的，而这些成本之和最终决定了一款车的售价。

在这些成本里面，生产制造成本占了大头。相关数据显示，家用车的实际制造成本约占售价的45%（注这里仅限普通家用车），在扣除大量高价值管理费用和生产线折旧之后，实际汽车制造成本约占总价值的38%。

简单来讲，一辆售价10万块的车，它的出厂价可能只有4.5万元，当然你要不要大惊小怪，因为扣除生产制造成本之后，其他的成本还很多而且高。我们翻开2018年全球主流车企利润表，会发现车企虽然表面上营收高，但除去成本后，实际的净利润都很低，普遍在5%以下，勉强跑赢了通货膨胀。由此可见车企花在其他成本上面的费用都不低。

好了，回到文章开始的话题，同样的紧凑型轿车，合资车可能卖到15万元，而国产车只有10万元左右，如果按照45%的生产成本来计算，那么合资车的成本约6.75万元，国产车约4.5万元，所以理论上，合资的车用料会更扎实。

但从中保研碰撞的结果来看，部分合资车在用料上可能偷工减料。按照设计要求，在某些关键部位明明需要用超高、特高强度的钢，但却出于成本考虑，选择了强度没那么高的普通钢材，反观一些售价更低的国产车，用料似乎更加实在。难道合资车的原材料购成本更高？

目前国内汽车行业产业链已经非常发达，原材料供的价格已经很透明，合资车企也好，国产车企也罢，差价都不会太明显。所以因为原材料购价不同而导致部分价高的合资车在用料上反而不如一些价低的国产车是不成立的。那究竟是为什么呢？

其实在汽车成本里面，除了生产制造成本之外，研发成本也占了很大比重。而在研发投入方面，国产车和合资车又是两种态度。

从华南理工大学的一篇名为《汽车自主品牌与国外品牌的差异定价经济学分析》的论文上，我们可以找到答案。文章指出：早期自主品牌汽车在一定程度上缺乏自主知识产权或者说是模仿国外品牌的技术，对于研发方面而言投入较少。而国外由于大多技术都是自主开发，其投入成本比较高，而随着竞争的加剧逐步对技术升级，因此投入的研发资本比较多，所摊销的无形资本数额也比较高。

虽然现在已经进入2020年了，某些自主品牌已经开始研究发射卫星的事了，但相比国外品牌，自主品牌在研发方面的投入仍然很低。从已经公布的国内外车企2018年财报来看，自主品牌在研发投入总额和单车研发成本方面，和国外品牌还有很大差距。

国外品牌单车研发成本普遍6000元以上，高的甚至达到了1.01万元，而自主品牌中，在销量过百万的三家车企中，当年单车的研发费用基本在2000元以下，而另外一些规模不大的车企，在研发上的投入就更低了，有些甚至还在走模仿国外品牌的老路。研发成本低了售价自然就会低些。

当然以上数据只是一年的，如果拉长来看，国外品牌和自主品牌在研发投入上的差距会更加夸张，比如日产最新研发的VC-TURBO发动机，历时20年，投入约200亿美元（约合人民币1389亿），这是什么概念？2018年卖得最好的自主品牌吉利，当年总的营业额也就1066亿人民币，相当于把一个车企一年多的营收全部拿去开发一款发动机，研发成本可想而知。

合资车企人均收入比国产车高是个不争的事实，从2018年上市车企年报可以看出，合资身份的车企薪资支出普遍比国产品牌高，其中拥有北京奔驰的北京汽车员工平均年薪为比亚迪的两倍多。

在汽车销售过程中，广告宣传投入占销售成本比重偏高，而在广告投入方面，国外品牌比国产品牌明显更舍得花钱。当然广告的形式很多，包括软广和硬广，对一些体育赛事、综艺节目或公益活动等的赞助，以及明星代言等等，其目的无外乎提升品牌形象，让车子卖个好价钱，市场有个好销量。但羊毛出在羊身上，这些费用最终都是消费者买单。

放眼全球，国外车企在广告投放上向来舍得破费。我们从《广告时代杂志》发布的2017年度全球企业广告投入TOP100榜获悉，在全球所有知名品牌中，来自汽车行业的德国大众排名第四，一年烧掉66亿美元（$6.6?billiom）做营销，折合人民币456亿。

而在国内，有国外品牌血统的合资车企同样舍得在广告宣传上花钱。尼尔森网联、艾瑞咨询公司统计的2018年国内投放广告最多的10家公司，其中大众、通用、宝马、日产均在列，而国产品牌则相对收敛一些。

遗憾的是我们没能找到主流国产品牌2018年广告投放的数额，所以无法做鲜明的对比，但我们找到了部分国产品牌在2018年上半年的广告投放数额，虽然不全，但还是较明显能感受到与合资品牌的差距。

市面上的汽车基本通过经销店出售，而不同品牌对经销店的规模、位置、店内、资金等要求各不相同，比如奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌4S店建店资金高达3000多万元甚至更高，而一些主流品牌则是1000-2000万元，至于一些小的国产品牌对入门门槛就更低了。

羊毛出在羊身上，4S店建店花费的巨额开支，店内富丽堂皇的装饰，工作人员点头哈腰、端茶送水的“帝王”服务，最终都是消费者买单。总之在4S店享受的“”越高，那么在车价里无形的成本就越高。

在枪林弹雨的钢铁森林中，国产车靠着性价比在一堆合资车中脱颖而出，而消费者评价一款车性价比如何如何，主要通过配置来判断。如果一款10万元的紧凑型车既有ESP又有倒车影像，还有全景天窗和真皮座椅，消费者就会下意识地觉得它性价比高。

其实配置这东西并不值钱，相比汽车研发成本，配置就是小巫见大巫。根据《证券日报》和中国产业信息网的相关数据显示：动力总成和车身大概占1辆车生产制造成本的50%，而那些看似"牛逼"的电子等配置仅占全车成本10%左右。

可以看出，因为在研发成本、人工成本、宣传投入、销售成本等多方面的因素，让国产车在成本上比合资车更具优势，在不考虑品牌溢价的情况下，用相同用料的国产车就敢比合资车卖得便宜。

而近年来随着国产车技术的进步和品牌的向上突破，价格越卖越高，而豪华品牌随着市场竞争的加剧，价格不断下探，夹在中间的普通合资品牌就受到了严峻挑战。一些合资品牌为了保市场，通过大幅度的降价来吸引消费者，有些车型的价格甚至已经下探到与国产车差不多，但与国产车不同的是，合资车在成本上并不具备优势，无赖之下，只能通过简配来降低成本，所以也就出现了文章开始的情况。一些售价更便宜的国产车反而比一些售价更高的合资车用料更扎实，配置更丰富。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代哈弗H6领衔，多款重磅自主SUV将集中“轰炸”下半年车市

希望你们在打开这篇文章的时候，恒大汽车的广告已经下线了，反正自从恒大1、2、3、4、5、6亮相后，本人手机上几乎所有有开启广告的APP都被恒大霸占了，所以为啥人家常说搞地产的有钱任性，动不动就全网头条，好像还真没有一家传统车企有过这样大面积的广告投放。

（被这张图支配的恐惧）

想想也是，这也是地产行业的一贯作风，一炮而红、一鸣惊人，看看现在，几乎都知道恒大要造车了。

通过买买买来实现造车的恒大，现在已经有了生产基地、生产资质、生产设备以及技术研发人员，而这些还只是刚开始，许家印在恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，其中2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款新车型。

不论如何，能真正造出适合中国老百姓的车再说，现在一切都还言之尚早，毕竟当年我们也对乐视报以非常大的期望。

与其继续看恒大汽车的广告，倒不如看看7月份各个车企都卖了多少车，至少还能在买车的时候参考一番。

从最近开始看，昨天长城、长安同时公布销量数据。

长城汽车，7月共销售78339辆，同比大涨30%，其中，长城汽车7月出口销售6300辆，环比大增75%。

哈弗品牌7月销售47517辆，同比增长11%。其中，哈弗H6销售23723辆，累计86个月稳居SUV月度销量冠军；

长城皮卡进一步夯实市场优势地位，销售20,661辆，同比增幅高达156%，市占率突破50%；

WEY品牌7月销售7091辆，环比增长25%；

欧拉品牌7月销售3064辆，同比增长48%。

长安汽车，7月累计销售164931辆，同比增长38.5%，其中长安系中国品牌汽车7月销量达到123548辆，同比增长49.9%。

长安系中国品牌乘用车7月销售82860辆，同比增长56.4%；

长安欧尚7月销售9993辆；

长安凯程7月销售26069辆；

长安福特在7月销售21726辆，同比增长20.2%；

长安马自达7月销售11920辆，同比增长3.1%。

吉利汽车7月总销量为105218辆，同比增长约15%，其中领克汽车7月总销量为15331辆，同比增长约78%。

看出来没有，三强毕竟还是三强，2020年下半场全红开场，毕竟除了这三家，在1号就公布销量的红旗更是同比增长99%，虽然总量不高，只有17500辆，但总归离20万目标更近了。

另外看到已经公布销量的合资品牌，为了偷懒我们就在网上找了一张图。

能看到，在已经公布销量的合资品牌中，上汽大众依旧排名第一，唯一的变速应该就是一汽大众，但同时上汽大众也是唯一一家同比下滑的品牌，这也是从今年开始经常出现的情况，虽说疫情影响很大，但帕萨特碰撞测试的影响也肯定还有。

所以还是那个道理，能够在乘联会之前公布自家销量的品牌，普遍情况下表现都还可以，至少不会太难看，大家都是上市企业，至少得给股东点信心呗，关键现在还是牛市呢！

销量说完，看到上周的单车新闻。

第一要闻想给丰田，因为在上周曝光了丰田的三缸机即将国产的信息。

据相关媒体报道，在一份曝光的文件中显示，一汽丰田正在建设TNGA?1.5L/2.0L混动项目，总建筑面积为2.6万平方米。

其中TNGA1.5L发动机是丰田的新产品，已经在海外全新Yaris等车型上搭载，国内版全新卡罗拉未来也可能用该动力。

这也意味着丰田未来国内的混动将进一步细化，雷凌/卡罗拉及以下定位车型将可能会换装1.5L三缸混动系统。

而这样的最大好处可能是价格和油耗都将进一步下探。

第二要闻，理应属于新奔驰E级。

据悉新款北京奔驰E级将于北京车展前的9月25日正式上市销售，新车外观相比现款变化明显，推出E?260?L、E?300?L和E?350?L三种系列车型。

从申报图来看，新款奔驰E级前脸相比现款更低矮，标志性的格栅也横向拓宽，前大灯组则向最新的家族设计看齐，LED日间行车灯用“倒L”的样式。侧面车身的变化并不大，至于内饰部分目前还没有消息。

总的来说，新款E级在外观上的变化还是很大的，更向年轻化靠拢，不过也牺牲了本应属于奔驰E级的稳重。

第三要闻，希望给DS一丝露脸的机会。

上周，已经很久没有声音的DS终于又靠着DS9的再次登录朋友圈。

8月6日，DS在上海完成了全新旗舰轿车DS9的亚洲首秀，同时发布了DS3电动车型，并且这次发布会的重点其实是DS品牌全球执行官表明了DS深耕中国市场的决心。

值得注意的是，这次发布会上没有长安、标致雪铁龙以及宝能的任何信息，前两者是已经卖掉股份，但后者买了股份也没有出现任何迹象，所以这次发布会是DS的独立发布会？

更深的不得而知，可重点在于，DS9这辆车能干什么？拉升品牌还是拉升销量？但不论如何，经销商网络布局才是DS现在最大的问题。

最后一条，造车新势力又有一家要上市了，所以小鹏汽车的股票你会申购吗？

北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会（SEC）递交了IPO文件，申请在纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商为瑞士信贷、摩根大通和美银证券。

有从投资圈流出的消息显示，小鹏汽车IPO后的长期目标市值为400亿美元，若如此，该目标市值将是蔚来和理想的近三倍。

没错，这已经是中国造车新势力的第三家赴美上市的了，之所以都选择了在今年上市，最主要的原因还是特斯拉的市值被拉升到太高，所以对于蔚来、理想、小鹏这样的新能源车企来说是非常有利的上市信号。

还是那句话，买小鹏汽车的股票吗？韭菜。

绕了一圈，还是离不开股票。

不说了，下定决定不做韭菜，等这周回本，必割！

就酱~

下周一定不再是韭菜！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时代之下，这些汽车风云人物，值得掌声一片

随着国内疫情好转，随着4月销量大幅回弹，后疫情阶段的报复性消费已拉开了序幕。不过想要买车的消费者其实不必着急，因为重头戏还在下半年。受疫情影响，不少被耽误的重磅新车将会集中到了下半年投放上市。比如下面这几款来自自主品牌的全新SUV，每一款都极具榜单前十的潜力。

第三代哈弗H6

作为一款家喻户晓的自主神车，哈弗H6目前在售的车型相当多，而且优惠也十分大。不过，无论是2020款的铂金版还是300万纪念版等，基本上都只是进行了设计上的调整，换装了新的发动机，带动销量增长的能力有限。很显然，如果想要H6的销量更上一层楼，推出一款全新换代车型是最有效的方法。

买车君获悉的最新消息，哈弗第三代H6内部代号为“B01”，将于今年下半年上市。整体设计风格预计会参考此前发布的Concept H概念车，用全新平台打造，并且集AI智能化、设计年轻化于一身，产品竞争力将得到大幅提升。

全新H6将搭载长城第三代1.5T发动机，其高功率版本最大功率为135kW，最大扭矩285N·m，账面参数甚至超越了目前大多主流车型上的1.5T发动机。未来还将提供HEV和PHEV两种新能源动力系统。

荣威RX5 PLUS

近期荣威汽车的动作频频，全新荣威R标、全新纯电动车MARVEL-R还有全新概念车极光号，让人目不暇接，而其中，离我们最近的要数全新SUV荣威RX5 PLUS。未来将与现款荣威RX5、RX5 MAX形成三车同堂的产品矩阵，覆盖更广领域的售价范围。

相比现款RX5系列车型，荣威RX5 PLUS用了全新的进气格栅设计，该设计源于荣威最新概念MPV，配合新换装的黑色LOGO，看起来明显比现款设计更加年轻动感。新车动力将提供最大功率为121kW的1.5T发动机，未来还将推出混合动力版本车型，匹配的是EDU智能电驱变速箱。

目前荣威RX5 PLUS已开启预售，预售价12.28万元-13.98万元，未来将与传祺GS4和长安CS75 PLUS等车型形成正面竞争，拥有全新设计的RX5 PLUS想必会该竞品们带来不小的冲击。

吉利豪越

豪越，吉利汽车旗下首款中型SUV车型，此前一段与国之重器运20合拍的广告片让人印象深刻，而豪越的主打亮点正是超大空间以及豪横的设计。豪越的长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距为2815mm，其中轴距和高度比同级别的传祺GS8还要大。放倒后排座椅后，纵深空间可达2.2米，豪越车内承载空间最大可拓展至2050L。

外观上用了“扩散的宇宙回想”全新家族设计语言，搭配黑色的品牌LOGO显得十分精致大气。动力将搭载1.8T和1.5T两款发动机，最大功率分别为184马力和177马力。

从尺寸和定位来看，豪越的对手应该是传祺GS8、星途TXL等车型。虽然豪越的尺寸并没有绝对优势，但是灵活多样的车内空间拓展赋予了新车更为独特的竞争优势，而且吉利定价历来比较厚道，相信这也会成为豪越的一大杀招。

领克06

前几天，领克最新的轿跑SUV领克05正式上市，尽管拥有超高颜的设计以及出色的性能表现，但接近18万元的起售价还是引起了不少争议，而且结合目前轿跑SUV的市场需求来看，领克05注定难以成为走量的车型。而此时，提高品牌销量的重任似乎交给了即将上市的“小弟”——领克06。

领克06定位为小型SUV，可看作是吉利ICON的兄弟车型。其延续了领克的家族化设计，不过前脸格栅用了新的网状样式，看上去更加饱满，悬浮式车顶设计更符合其年轻时尚的定位。

与领克现有的其他车型一样，领克06将提供燃油、插电混动两种动力选项，不过考虑到领克06小型SUV的定位，预计新车将不会提供2.0T版本，仅提供最大功率130kW，峰值扭矩达到255N·m的1.5T发动机。

长安UNI-T

长安UNI-T自亮相以来就凭借独特的造型也吸引了不少人。而且这款车发起未上市先交付的新玩法也引起业内关注。作为长安最新产品序列“引力”的首款车型，UNI-T用了全新的设计语言，内外造型极富创造力和未来感。

无边界的前格栅打破了格栅设计的传统格局，隐藏式门把手更最大程度地展现车身曲面的动感和张力。超前的设计理念非常符合年轻人的审美。

从目前消息来看，UNI-T将于下个月正式上市，预计售价区间大概在12-18万元左右，竞争对手锁定为合资小型SUV，例如丰田C-HR，本田XR-V甚至即将上市的马自达CX-30等。以它的实力来说，上市后必将会激起SUV市场的竞争浪潮，就让我们一起期待它的表现吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利和沃尔沃公布合并意向，全球战略“大棋”打算这么下

过去十年，中国汽车市场是全球增长最快的市场。但在2018年，拐点出现，中国车市在近30年来首次出现下滑。2019年，车市持续下滑甚至显现出衰退迹象。2020年，全行业均承受巨大压力。

但就是在这样的局势下，却有无数汽车人在不断奋勇创新，引领着中国汽车行业的变革。他们不仅是全行业瞩目的焦点，甚至成为整个行业的“支柱”。而他们凝聚在一起，也推动整个行业随着历史的车轮不断铿锵前行。

曹德旺?▏一个企业家的责任感

他是玻璃大王，他是中国首善，他也是一位非演绎相关人士却与奥斯卡小金人有所关联，他是曹德旺。

年的某一天，在武夷山搭车的曹德旺被司机“训话”：“别碰坏了挡风玻璃，一块几千块钱呢！还是日本进口大的，国内根本没有。”正是这一句话，既刺痛了曹德旺的民族自尊心，也让他看到了巨大商机。

从小县城起步的一座小工厂开始，到如今成为中国第一、世界第二的汽车玻璃生产供应商，福耀集团牢牢掌握全球近四分之一的市场，就连宾利、劳斯莱斯等世界顶级豪车都在用他的玻璃。而以福耀集团在美建厂为背景的纪录片《美国工厂》也获得奥斯卡最佳纪录长片。

30多年的时间，从“为中国人做一片自己的玻璃”，到让全世界近1/4的汽车玻璃都姓“曹”，曹德旺真的做到了，其中诸多艰辛，恐怕只有自己最清楚。

而更令人敬佩的是，尽管已经成为世界一流企业家，尽管已经身家万贯，曹德旺却一直在以自己的方式回报社会。

一方面，他从不行贿，全额交税。仅2011-2016年，福耀就纳税近90亿元，占净利润7成。另一方面，他专注慈善。在任何灾难面前，曹德旺总会伸出援手，累计捐款已经超过百亿。在这次抗击武汉疫情的过程中，他同样默默捐了一个亿

正如他所说，如果企业家没有责任感，充其量只是富豪而已。

李斌?▏他从来不是最惨的人

2019年，他被称为惨的人；2020年，他或许会是最幸福的人。他是李斌。

2019年，裁员风波、破产传闻、股价暴跌、高管离职、产品质疑等，让李斌成为最惨的人。但2019尽管艰难，蔚来还是完成了3万辆的交付，蔚来ES6还是连续几月跻身豪华中级SUV市场前10，成为该细分市场唯一的中国品牌，也是唯一的纯电动汽车。

惨吗？未必。

2020年，我们会看到一个幸福的李斌吗？极大可能上会的。

诚然，面对新能源汽车行业的萎缩以及国产特斯拉的冲击，李斌压力不小。尤其国产特斯拉已经与宁德时代签订合作协议，Model?3价格将必将再次下探，而Model?Y又即将加入中国战场，李斌可谓前后夹击。

但放眼中国，新能源造车新势力中除了蔚来能与特斯拉一打，论情怀、、人品、格局，除了李斌又有谁能与之匹敌？而李斌究竟如何，从蔚来车主的反映就可看出。

2019年的NIO?Day，共有7300位全国各地车主及其亲朋友好友汇聚一堂，其中，一只由65位蔚来车主组成的“用户顾问团”更是参与了从脚本创作、节目编排到拍摄的每一个环节。当日，更有深圳用户自发组织车队前往机场和火车站，接送来自全国的用户和嘉宾。

不仅如此，还有多位用户分别在济南、青岛、呼和浩特、上海、深圳等十几个城市，自掏腰包为蔚来投放了价值上千万的广告。

毫不夸张说，蔚来与车主之间的连接已经超过以往任何一家汽车企业。这批对其品牌忠诚度与认同感极高的用户群体，这是李斌最大的财富。此外，相较2019，蔚来今年的情况会好上许多，尤其今年吉利即将入股，还有可能为蔚来代工，必将为蔚来注入不少血液。

2020年，会是李斌幸福的一年。

李书福?▏不拘泥一抹星光，眼中是星辰大海

他是自主品牌的领头羊，他是大手笔买买买的霸道总裁，他为武汉疫情率先捐了2个亿。他是李书福。

尽管对于中国车市而言，2018年是个拐点，但对于吉利汽车而言，不论是2018年以前，还是2018年以后，吉利的活跃度始终居高不下。销量飘红、连连战绩、版图扩张等，皆让吉利成为行业焦点。而截至2019年，吉利已经连续三年实现年销百万辆，是名副其实的自主品牌领头羊。

吉利成功的原因，只有李书福最清楚。

要说李书福区别于其他人最大的优势，我想无外乎“格局”二字。从放牛郎到中国汽车品牌龙头企业掌门人，李书福的格局令人敬佩。在他眼中，从不拘泥于一抹星光，而是星辰大海。

成为自主销冠并不够，李书福想要的是成为全球都具有影响力的企业。收购沃尔沃、戴姆勒、宝腾、路特斯等等，皆是李书福“野心”的体现。而他的“野心”也很明显，那就是“让中国汽车跑满世界，而不是让世界汽车跑遍中国”。

2020年，吉利再次站上了新高度。2月10日，吉利与沃尔沃宣布，双方正在探讨业务合并及重组的可能性。如果真的合并，那么中国将诞生一个新的世界汽车巨头，合并后的公司市值或将跻身全球十大车企前七，同时还将成为全球销量前十的车企。

一个更强更大的吉利，正在向我们走来。

总结：

曹德旺、李斌、李书福，皆是时代之下的汽车风云人物，因为有了他们，中国汽车行业正以健康、稳健的速度向前发展，并以腾飞的姿态赶超合资，在世界汽车舞台上绽放属于中国汽车产业的光彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请回答2019|车圈营销最佳：我有预算，你有idea吗？

2月10日晚，吉利汽车控股有限公司（HK0175）发布了一则名为“内幕消息”的惊人公告：吉利汽车管理层正在与沃尔沃汽车管理层就业务合并重组的事宜进行初步讨论，两家公司将会组成一家强大的全球公司。合并后的业务归于香港上市公司，在未来还会寻求在斯德哥尔摩进行上市。

据“汽扯扒谈”从沃尔沃汽车相关人士处了解到，沃尔沃汽车和吉利汽车合并还处于筹备阶段，在人员上还没有细化安排。重组后新汽车集团将会有一个“强有力的新名字”。沃尔沃汽车拥有的极星品牌和领克合资公司的股份也将一起并入新集团。沃尔沃、极星、领克、吉利、几何将会成为新汽车集团中平行的汽车品牌，各品牌将依旧会保持独立运营。

在“汽扯扒谈”看来这样的合并组建的新汽车集团跟通用汽车集团比较相像，可以预见的是随着双方的重组，吉利汽车的全球化进程更加迅速，在拿下东南亚市场后，欧洲市场或许将新集团的最大目标市场。

一切为了吉利全面全球化铺路

虽然沃尔沃和吉利双方都在说明中写到了，双方合并是为了“通过业务重组形成一个更强大的新集团，进一步体现规模优势，整合更强的专业能力和，持续引领行业变革。”但是在短期时间来看，这件事情在资本市场造成的冲击，要远远大于实体业。

吉利汽车控股有限公司（HK0175）目前是香港上市公司，但是这家公司是不持有沃尔沃股权的，所以在之前也是不能将沃尔沃纳入合并报表范围的。当沃尔沃并入之后，这相当于为这家上市公司的注入了庞大的资产和销量营收。

根据沃尔沃官方提供的数据。2019年，沃尔沃汽车全球销量再创新高，共售出?705,452?辆，较去年同期增长9.8%，较2010年实现销量翻番。再加上正在蒸蒸日上的领克。以后这家上市公司将会如吹气球一般把这些销量都纳入到它的报表里。吉利汽车控股有限公司的资产、营收等等方面的数据将会有翻天覆地的改变，也会在资本市场中对投资人更具有吸引力。这可能是中国车企在资本市场上的新巨无霸。

而在这次消息公布中，还提到了未来这家新公司将会选择在斯德哥尔摩的资本市场登陆。两家公司的合并，这对于传统而保守的瑞典资本市场来说，也是一个“举案齐眉”的好故事。这将会极大充盈吉利目前不是很好的现金流。

其实沃尔沃被吉利收购之后，一直在独立上市和与吉利合并上市之间摇摆，各有利弊，也代表了吉利的两种玩法。

以沃尔沃这几年的营收和销量来看，想在海外单独上市并不难。但如果这样操作，那么就代表着吉利汽车将会把海外市场彻底抛给沃尔沃，吉利就安心的做一个“甩手掌柜”。但是合并之后再寻求海外上市，吉利的意图很清晰，拿到更多的融资，带着自己的所有品牌进攻海外市场，让全世界都知道吉利汽车。

可以说这在领克汽车建立之后，就注定了今天合并这步大棋。

为领克进军欧洲市场打响重要一炮

李书福应该是最早想要攻入海外市场的中国汽车企业家之一了。2005年的时候吉利是第一批参加法兰克福车展的中国车企。15年后的今天，修好内功的吉利兵分多路进军海外市场。

近些年吉利汽车在海外市场买买买的步伐越来越紧，从英国伦敦的出租车到马来西亚宝腾和英国跑车品牌路特斯。但是这只是吉利汽车的海外布局很小的一部分，吉利汽车真正的海外布局重心在于利润率更高的领克。

东欧市场有白罗斯的工厂，生产吉利品牌的汽车。而领克这个从诞生之初就定位于国际化的汽车品牌，在全世界各个大城市举办新车发布会，参与国际化的赛事，与沃尔沃共线共技术，就是瞄准了发达国家的市场。

吉利和沃尔沃的彻底合并，也将领克汽车这杆矛削的更加尖锐，步调也更统一。不仅在资本市场上更有故事可以讲，更重要的是，这个动作在资本市场和消费者市场中眼中，都把领克和沃尔沃更紧密的绑在了一起。

2020年是领克汽车在欧洲市场开始正式销售的重要年份，在这个时候曝出沃尔沃和吉利合并的信息，相当于在欧洲市场打响了一记冲天炮。这比在纽约时代广场纳斯达克大屏投放广告的效果可好多了。在这个时候沃尔沃和吉利的合并就是要所有人看好领克的决心。

未来新公司在斯德哥尔摩资本市场登录之后，会让领克在欧洲的知名度更大，道路更宽。这对吉利集团旗下其他品牌在全球市场上，也是一个巨大的推进作用。

吉利汽车现在正式把自己放到了全球市场发展的快车道上，新的公司会让吉利汽车进入到中国车企发展的一个新高度，一个历史上从未有过的高度。它将会让吉利以更高的视角去看汽车行业的发展，我们相信这对中国汽车产业和吉利汽车来说，都是非常重要的一步，将成为中国车企发展的里程碑。

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长安汽车9月销量反超吉利汽车，成国产品牌“一哥”

回顾2019年，车市寒冬中，各具特色的营销案例成为了汽车圈中独有的一丝温情，比如与广本皓影一起等待黎明破晓，日出东方；沃尔沃S60全明星阵容；长城WEY携手中国航天太空；领克车队WTCR夺冠；哪吒汽车捆绑国潮IP......可以看到，当“车越来越难卖”成为业内共识，反而逼迫各大厂家争相拿出更具创意的营销方案来吸引消费者的关注，正如广告界那句求创新若渴的行话：“预算我有，你有idea吗？”

与广本皓影一同看日出

作为广汽本田在2019年最重磅的新车，皓影BREEZE，于9月25日在三亚正式首发亮相。不得不说，皓影之名称得上是今年新车命名中为数不多给人留下深刻印象的车型取名，根据官方释义，“皓”意为太阳升起照亮天地；“影”则指光带来的神秘反差感。

而9月25日的新车发布活动则恰如其分地匹配了皓影之名，新车的上市选在了很少见的清晨，待黎明破晓，海上东方第一缕阳光刺破阴霾，皓影伴随着三亚海棠湾的绚丽晨光一同出现在所有见证者的面前。无疑，广本也希望借这场与日同升的光影发布会，唤醒沉闷已久的车市。

据了解，皓影定位于中级SUV，是CR-V的姐妹车型。新车共推出了T动力和混合动力两种动力8种车型可供选择。其中，T动力版本车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为143kW，最大扭矩为243N·m，与之匹配的是CVT变速箱。混动版本车型搭载的是本田第三代i-MMD系统，由2.0L自然吸气发动机+双电机组成。而新车已经获得了不错的市场反响，根据广汽本田官方，广汽本田旗下全新SUV皓影自11月30日上市以来，累计订单已经突破2万辆。

沃尔沃S60为爱选择

12月12日，沃尔沃全新S60上市发布会在上海举行。这场声势浩大的新车发布会可谓是星光熠熠，不仅有韩寒，高晓松以及主持人何炅的加持，更邀请了三对明星夫妇：郎朗和太太吉娜；黄磊夫妇、向佐夫妇来共同讲述沃尔沃“为爱选择”的品牌宣言。

有意思的是，这场新车发布会是以明星嘉宾的心路历程为主线，穿插了车型配置亮点，全程没有企业高管或产品工程师冗余的产品介绍，显得精炼而温情。事实上，沃尔沃通过这场发布会更希望传递一种品牌情感层面的价值，既因为爱，所以愿意给对方想要的安全感。

而全新S60也将主打沃尔沃一贯的“安全牌”，7款不同车型的建议零售价从28.69万元到46.19万元，其中包含4种动力配置和6种车身颜色可供选择，再加上婴儿可接触级别的亲肤织物材料、防过敏的镀铬饰件、与Blueair联合研发的AAC双效增强型空气净化系统，以及携手脊椎医生打造的人体工程学座椅等配置材料的搭载，更进一步的保障了驾乘者的身体健康。

长城WEY要“上天”

2019年，自主车企也为车圈贡献了不少满富创意的营销案例，长城汽车就是其中之一。6月5日，长征十一号运载火箭CZ-11?WEY号成功发射，这是中国首次执行火箭的海上发射任务，也是国内首枚以车型命名的火箭，这不光在汽车业内掀起一阵波澜，在航天界也是一次新尝试。

事实上，早在4月24日“中国航天日”，长城WEY就与中国航天基金会、中国运载火箭技术研究院正式签署战略合作协议。可以看到，不论是汽车还是航天科技，两者都代表着一个国家制造和科技行业的“金字塔尖”，长城的这波跨界营销不仅十分贴合，又让人倍感民族自豪，既赚足眼球又赢得口碑。

不仅如此，此次合作不是简单地在火箭上打上“WEY”的Logo，WEY品牌与中国航天打造的”联合技术创新中心"也在同步推进，双方将在质量体系与试验、自动驾驶技术、新材料应用以及氢能源四个领域展开技术落地。

领克车队WTCR夺?

作为吉利旗下的高端子品牌，领克的业内关注度也丝毫不逊色于WEY，不过相比于后者欲借航空事业“一飞冲天”，领克正致力于成为地面上的“最强者”。

12月15日，2019WTCR房车世界杯收官站在马来西亚雪邦赛道落幕，作为首个征战世界顶级房车赛事的中国品牌，领克车队在雪邦赛道勇夺年度总冠军，成为马来西亚收官站的最大赢家。至此，2019年度WTCR房车世界杯十站赛事全部结束，领克车队共获得9个车队冠军、8个车手冠军，以总成绩624分的傲人战绩，夺得了中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中首个年度总冠军奖杯，实现了中国汽车品牌在世界顶级赛事中的历史突破。

从这波“赛道”营销中不难看出，领克试图打造旗下车型的“运动”，“性能”标签，从而吸引更加年轻化的消费者群体。就一领克03家族为例，从领克03的初出茅庐，到领克03+的亮相，从领克03?TCR赛车征战国际赛场，到领克03?Cyan概念车在纽北刷新世界纪录，一年的时间里，领克03已经形成家族化产品矩阵，以同级领先的运动性能，成为一匹不可忽视的业内黑马。

哪吒汽车捆绑国潮IP

有些营销创意需要车企“废寝忘食”才最终灵光一现，而有的营销可能就像砸在牛顿头上的那颗“苹果”，不乏运气的成分。今年一部大火的国产动漫《哪吒之魔童降世》，不仅重新定义了“哪吒”这个传统IP，同时也带来了一股前所未有的“国潮”热，让哪吒汽车这个品牌冠名商成为了最大的受益者。

虽然有蹭热度的嫌疑，但是哪吒汽车还是凭借“同名”的优势推出了自己的年度改款车型——2020款哪吒NO1，新车最大续航里程为430km，可以实现30分钟充至80%的电量，配置方面包括10.1英寸中控液晶屏、AI智能语音交互系统、PM2.5空气过滤系统、360度全景影像和车辆远程控制等，起步价为6.68万元，比较亲民。

奥迪“乌龙球”

要说2019年最不可思议的车圈营销，奥迪的“乌龙”广告无疑榜上有名。11月13日，奥迪在朋友圈投放广告，不成想配图却是一台英菲尼迪QX50，随后腾讯广告立即发布致歉函，并下线了相关广告，但这场“乌龙”的风波却在业内掀起了轩然大波。

而面对此次热点，不少车企同行纷纷来刷存在感，@沃尔沃汽车VolvoCars率先蹭热度并发起攻势：“@奥迪?朋友，也帮我们投一个呗”，随后众多品牌全线出击，@BORGWARD宝沃汽车、@威马汽车、@梅赛德斯-奔驰等一大波车企跟风，最终一场“乌龙球”最后成为了车圈的调侃狂欢。

奔驰宝马“相爱相杀”

作为车圈一对长达70年的“欢喜冤家”，奔驰宝马之间的“相爱相杀”着实让业内吃了一顿饱瓜。5月22日，梅赛德斯奔驰召年度股东大会，66岁的掌门人迪特·蔡澈正式卸任，作为竞争对手的@宝马中国发布了一条向蔡澈致敬的：里是蔡澈在任的最后一天，告别员工后坐上一台奔驰依依不舍离去，但回到家后却从自家车库中开出了一台宝马i8，宝马同时配文表示：“谢谢你，迪特·蔡澈先生，为这么多年我们鼓舞人心的竞争”。

通过这支，宝马实则心机深厚，那就是卸下了奔驰CEO这一层身份，蔡澈终于可以选择自己心爱的宝马车。面对宝马的祝福与玩笑，奔驰转发了。并回复到：感谢宝马的建议，但我们百分百确定他已经换了奔驰EQ，并配上了一个俏皮的表情。

作为竞争对手，宝马奔驰之间的“神仙打架”不仅没有造成灾难现场，反而让这波极具创意的营销耐人寻味。俗话说，好的对手，就是互相成就。

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疫情来袭，对汽车行业有哪些影响？（下）

黑夜过去，黎明到来，经过上半年车市停摆后，随着疫情得到有效控制，市场购车欲望喷涌而出，大多数车企销量同比去年都有不同程度增长。其中在“金九银十”上半场9月较量中，长安系汽车以153039辆的优异成绩成功压制吉利汽车，重回国产品牌销量榜单“一哥”首位。

其实，这已经不是长安第一次月销超过吉利，在今年4、5月时，长安就曾连续两个月实现对吉利的超越，让不少人大跌眼镜，如果说前两次超越只能证明长安在疫情后销量复苏较快的话，那么9月这次公平对决中，长安再次完成超越，可见长安在国内品牌形象和知名度不能与过去同日而语，如今更是做到与吉利平起平坐的地位。

台上一分钟，台下十年功，近几年长安汽车飞速发展离不开对产品的突破创新。在经历了2017年低谷之后，长安汽车重新出发，倡导以技术带动销量，推出全新模块化平台，也就是我们所熟知的蓝鲸动力系统。并且，为拓宽SUV车型细分市场，推出“PLUS”车型战略，对当前在售车型进行一个改款更新，以加强它们在各自领域内产品竞争力。结果有目共睹，在蓝鲸动力与超大杯双重加持下，长安汽车重新成为市场宠儿。

具体车型来看，在SUV领域，?长安CS75?PLUS9月销量25724辆，虽没能终结哈弗H6继续卫冕，但对于自己来说，已经取得非常不错的成绩了。自从长安CS75?PLUS面世之后，它的存在不仅仅是推动CS75车系的发展，更是带动整个长安销量，可以说CS75?PLUS是领头羊般的存在。

而另一款旗舰SUV-UNI-T，凭借着概念车的科幻造型与亲民的售价，成为许多刚刚迈进社会的年轻消费者首选。9月销量10601辆，上市不久且作为一款新车的它能连续多月保持在万辆水平线附近，足以证明UNI-T有着不俗的产品力并已得到市场认可。未来长安也会继续在“引力”系列上做文章，保持企业向上发展态势。

另外在轿车市场，长安逸动PLUS?9月销量为18481辆，成为继帝豪之后，第二款能与合资紧凑级轿车掰手腕的车型。

不过在销量增长的背后还是隐藏了长安汽车一些不足，那就是品牌营销做的还不够充分。众所周知，吉利能从多家自主品牌竞争中脱身出来，除了帝豪、博越等车型高水平发挥之外，还有就是营销方面做的非常好。如今消费者购车愈发“精明”，像以往价格补贴、赠送保养等老套路营销做法显然在面对新一代年轻消费者时行不通。因此，在线下渠道到达瓶颈时，吉利紧贴当下互联网社交平台，通过在线上投放动态广告、让消费者耳濡目染初步了解吉利车型，紧接着下一步就是推出半价购车等类似优惠抢购活动，收集有意向的购车人群，再由当地经销商引导至线下门店，从而促成交易达成。

除此之外，吉利全范围经营策略是长安所不具备的。各位回想一下，长安汽车有多少个子品牌？大概只有欧尚这一家，并且欧尚主打三、四线城市，新车基本上主打性价比路线，只是为了扩大受众面积而存在，对品牌形象没有太多帮助。而吉利在收购沃尔沃之后就开始品牌向上之路，在高端市场推出主打年轻潮流的领克品牌，成为目前高端子品牌中最优秀的存在；在电动化时代到来之际，推出高端电动车品牌-几何汽车，并且收效颇丰。由此可见，吉利在高端汽车领域内已初见成效。

首先长安汽车重夺国产品牌销量第一是值得肯定的。不过，正如上文提及长安存在营销与产品布局单一的问题，这两方面的不足或许会成为长安销量继续向上增长的一个阻力，待到这几款明星车型面临换代之际，长安又能否保证换代导致销量下跌呢？现在还不得而知。不过值得庆幸的是，长安在UNI-T之后推出第二款“引力”车型，且售价比当下在售的UNI-T要高，从中看出长安在未来将“引力”打造成高端子品牌的决心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

眼光还是不够长远，阿斯顿·马丁这次的选择不是很明智

（文/彭科峰）在众多车企希望借助农历新年迎来2020年一季度的开门红时，一场突如其来的新型冠状危机却给所有人带来了当头一棒。从武汉开始的这场疫情，在半个月的时间内迅速蔓延到全国。为此，国家不得不临时取了许多紧急政策，很多城市都对人群密集的场所取了限制措施。

任何事情都是矛盾的组合体。危机的爆发，同样也蕴藏着机会。毫无疑问，这次疫情的爆发，必然会对汽车行业带来一定的负面影响。但长期来看，中国汽车企业也会因此迎来新的机遇。日与月，阴与阳，这场疫情之如中国汽车行业，一如硬币的两面，祸福相依。今天，让我们来看看疫情对于汽车行业有哪些积极的影响。

疫情结束后汽车销量或迎反弹

对于汽车市场而言，最直接的影响，无疑是2月份汽车销量的大幅下降。影响有多大？车友头条从中国汽车流通协会官方获悉，尽管1月下旬疫情爆发，但正处于春节期，是汽车销售真空期，对1月整体汽车销售影响有限。真正受影响的，反而是2月份的汽车市场。

根据中国汽车流通协会的调查，汽车经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上。当然，这和疫情何时结束有关。

但根据2003年SARS爆发后的经验，或许这波疫情结束后，国内汽车销量会迎来报复性的增长，一举填平2月份的差额，甚至取得销量爆发。

简单来说，疫情的出现从很大程度上影响了人们的消费心态，很多人担心乘坐公共交通工具会增加感的概率，因此在解除封锁之后，大众对私家车的购买欲望比以往任何时候都来的更为强烈。

以北京为例，非典之后，2003年4月份，北京地区4S店的平均成交率远超之前的20%-30%。数据显示，2003年中国汽车消费市场的私人购车比例首次超过了50%，整体销量的同比增幅达到了34.2%。

因此，从这一点来看，或许疫情对于车市有可能是一个刺激。尤其在17年之后，大家的消费能力远比非典时期要更强，购买力也更强。相比公交车、地铁，私家车无疑更能给人安全的感觉，也能有效减少被感染的概率。因此，三四月份的汽车市场，或许会迎来新一波爆发。

车内空气质量更受重视

市场需求始终是车企研发产品的风向标。在经历这一波疫情之后，消费者对于洁净空气、新鲜空气的重视程度会大幅度提高。毕竟，这一波疫情的传染途径，虽然主要以接触性传播为主，但依然存在一定程度的气溶胶传播。同时，在疫情期间，司机即便开车出行，也会佩戴口罩。这些无疑会唤醒大家对车内空气质量的重视。

可以说，更健康、具备车内空气净化系统的汽车，未来将会成为消费者购买的首选之一。根据车质网的数据，2019年，车内异味已经成为消费者最关注的十大汽车质量问题之一。疫情之后，相信在注意到消费者的这一需求之后，会有更多的车企在这方面加大研发力度。

目前，在车内空气质量控制方面做得比较成功的有沃尔沃汽车。一直以来，沃尔沃都主打CLEANZONE清洁驾驶舱的功能，这,是包括AAC双效增强型空气净化系统、IAQS智能空气循环控制系统、CZIS主动式座舱预净化系统、AQI空气质量实时监测系统等一系列系统在内的综合清洁座舱解决方案。相信近年来沃尔沃销量的增长，也与此有关。

此外，2月4日，吉利控股集团官方宣布，决定由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。这是一款是主要面向普通消费者的消费级产品。其不仅具备吉利汽车产品已有的隔绝外部空气中有害物质、快速高效净化车内空气等功能，还将重点突破车内防范功能和技术，有效抑制并降低对人体的侵害。同时，车内所有材料不仅将拥有高环保性、低散发性，还将通过添加抑菌、抗菌物质的方式，具备抑制细菌或表面杀菌的能力，实现更具有实用价值的“全方位健康”。看来，尽管疫情还没结束，但车企已经开始动作起来。

可以想见，未来健康汽车、洁净汽车的概念会进一步流行开来。谁能把握这个风口，谁就能赢得未来。

汽车线上营销或迎来春天

对于车企来说，线下营销一直都是传统且有效的营销方式。在过去，车企推出一款新车后，尽管也会在电视台、网站投放广告，但往往也会组织大规模的线下活动，比如试驾、4S看店、团购等活动。因为作为单价高的商品，消费者肯定还是希望线下多体验之后才决定是否购买。

正因如此，尽管前几年有网站推出了所谓的VR看车的服务，但一直不温不火，未能得到消费者的广泛认可。但这一次，当消费者被限制在家中无法外出时，车企加大线上营销力度，就成为一种必然的选择。近期，多家车企就纷纷呼吁消费者通过VR线上看车，一些车企比如特斯拉、蔚来等纷纷取了线上直播看车的形式，以吸引潜在的消费者。同时，不少4S店的销售人员也主动在线上为用户提供讲解服务，希望刺激业绩。

当然，一个值得注意的新现象是，不少车企也纷纷开展了为消费者提供到家试驾的服务，也就是如果消费者有试驾的意向，他们就会派遣专人将车送到其家中以供对方体验。这种以消费者为中心的营销服务，也许在疫情之后依然会保留并推广开来。

当然，对于车企和4S店来说，未来线下营销的方式依然会占据主要地位，但是，以直播、线上购车等为主的线上营销的地位也会越来越重要——尤其是5G时代到来以后。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月31日，外媒爆出阿斯顿·马丁被加拿大富豪收购的消息，为2020年的车市增加了不少话题。具体情况是，加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll）领导的财团最终以1.82亿英镑成功收购阿斯顿·马丁16.7%股权。

如果仅仅是这样一则新闻也没什么可大惊小怪的，毕竟"郎有情，妾有意"，股份的变卖与收购是现代企业的常规手段。不过，在这次收购过程中吉利汽车的加入不禁引起了人们的广泛关注。

阿斯顿·马丁为什么会如此抢手？

阿斯顿·马丁作为一个拥有长达108年历史的英伦豪华品牌，自然少不了各界的惦记。在这里你不得不佩服英国汽车行业的辉煌，任何一个品牌拿出来都历史悠久而且高大上。

阿斯顿·马丁显然是一个让车企尤其是中国车企羡慕的对象，有着深厚的文化底蕴、有着DB系列这样经典车型，还有GT轿跑的产品形象，阿斯顿·马丁绝对是一款当世珍宝。

据阿斯顿·马丁2019年的销售数据看，其全球零售销量同比增长12%。其中，中国市场成为最大的增长点。去年年中，阿斯顿·马丁在中国市场推出了旗舰GT超跑DBS?Superleggera?Volante（敞篷版），同时以Vantage竞速版为代表的多款超豪华定制车型也相继亮相中国各大车展。同年的11月份，阿斯顿·马丁品牌首款SUV?——DBX在位于北京英国大使馆官邸全球首发。

此外，在"本地化"方面，阿斯顿·马丁也做了诸多尝试。例如，与同济大学联合设立"同济大学-阿斯顿·马丁拉共达NICE?2035创新空间"；推出定制色的DB11?V8?Volante敞篷跑车和DB11?Volante；参加第二届中国国际进口博览会等。

所以能够看出，阿斯顿·马丁绝不是一个没落的贵族品牌，市场前景非常可观，对于资本家来说也算一个香饽饽。

吉利的资本收购历史

这样一个能提高品牌形象的机会，吉利当然不能错过。虽然吉利并没有正面回应参与了此次谈判，但是从外界消息以及吉利热衷于收购海外品牌来看，吉利的出现合理且有道理。

10年前，吉利以18亿美元收购沃尔沃举世皆惊。海外豪华品牌入主中国车企对于汽车界无疑是一场地震。结果我们都知道了，吉利用10年时间证明了二者结合是相当成功的。沃尔沃借助吉利的资本和中国市场东山再起，稳居二线豪华品牌；而吉利则借助沃尔沃的先进技术以及国际化的经验成功将吉利打造成自主品牌的骄傲，尤其是领克品牌受益良多。

也许是受到了此案例的鼓舞，吉利一直热衷于收购海外品牌为自己壮大声势。2017年，吉利再次出手收购了宝腾汽车49.9%的股权以及旗下跑车品牌路特斯51%的股份，为打开东南亚市场前期铺路；而在2018年，吉利则是通过二级市场以90亿美元的价格收购了戴姆勒9.69%的股份，成为奔驰母公司最大的股东。

所以，这次收购阿斯顿·马丁，吉利应该是志在必得，或者说没有什么理由放弃。但事情好像并没有向着吉利希望的方向发展。

为何加拿大富豪会胜出？

先来看金额，这次收购虽然涉及高达1.82亿英镑的资产，但是对于一家车企实在是小巫见大巫。可见，吉利本次收购并没有成功并不是因为竞价问题。

而且从阿斯顿·马丁的内部管理结构来看，作为典型的"英国式"治理体系，阿斯顿·马丁内部的重大决策主要由董事会决定。除了来自意大利和中东两家基金占有30%的股份外，阿斯顿·马丁董事会内部有相当大比例人员并没有股份，而且占50%比例的独立董事身兼数职，并不能全身心的投入到企业管理和决策中，只是保证企业平稳运行。

也就是说作为出资方的股东往往不能对企业的发展提出意见，造成很多对企业发展有益的想法无法落实，对于吉利来说，只出钱但不参与企业运营显然没有更多的意义。

而且吉利与阿斯顿·马丁的董事对于未来发展有不小的分歧。根据已知的消息，吉利入股的前提是希望阿斯顿·马丁对今后的战略制定出一套完整的发展规划，尤其在新能源、智能化方面提出引领全球的技术创新战略部署。而阿斯顿·马丁的董事却想继续按照广告投放和赛事的模式发展。

这时候加拿大富豪的身份就占据明显优势了。这位在2019年以身价26亿美元位列福布斯全球富豪榜排名877位的大佬，其被外界广泛熟知是因为在2018年耗资近1亿英镑收购了F1车队——印度力量车队，并改名为Racing?Point?F1?team。

而根据交易条款显示，斯特罗尔的Racing?Point?F1?team将在2021年更名为Aston?Martin?F1?works?team，这项条款的达成无疑与阿斯顿·马丁董事的意愿不谋而合。

看到这，事情也就愈发明晰了。吉利想要在阿斯顿·马丁内部享有一定的话语权，将其打造成一个更全面更具技术实力的全球品牌；而阿斯顿·马丁内部想继续在赛事以及广告部分投入经营品牌。前者更看重长远发展，后者更强调当下盈利。二者的想法以及意愿难以分出对错，只能说人各有志罢了。

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