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为什么轿车没有后雨刮但SUV都有

不知道有没有细心的网友注意到，除了前挡风玻璃有雨刮之外，有的车型后面也会有雨刮，但是轿车一般没有，两厢掀背车和SUV才会有。

有的网友不思索，认为后面装雨刮是为了可以起到清洁后风挡玻璃的作用，这么说其实也没错，但是仔细想想就有问题了：难道轿车的后挡风玻璃就不需要清洁了吗？显然这个说法很难站得住脚。

什么类型的车才会装后挡风玻璃雨刮呢？通过简单的观察和分析不难得出结论：车顶的弧线是一条流线下来的车型，往往就不会安装后挡风玻璃雨刮，比如各种轿跑，有着轿跑造型的SUV。

但是如果车顶的弧线到了后挡风玻璃之处就发生了断层，就必须要装后挡风玻璃雨刮了，比如市面上大多数的两厢车和SUV。

原因大概可以分为两点

传统轿车不方便安装

为何轿车不装后风挡玻璃雨刮？从车型的车身构造来说，轿车的后挡风玻璃和后备箱盖一般都是分开的，而雨刮只能装在后备箱盖上，分开的设计导致找不到一个合适的地方让雨刮器及其相关零部件容身。为此我还特意的找了一个实例，那就是马自达的马自达6和马自达6睿翼，都是有后雨刮的，并且他们的后挡风玻璃和后备箱盖是连体的设计。

当然无论是否容易安装：需不需要装后挡风玻璃雨刮，决定性的因素还是汽车的空气动力学。简单来说，轿车和SUV不同的车身造型设计让轿车的后挡风玻璃更加不容易脏，而SUV的更加容易脏一点，所以SUV通常需要额外安装后挡风玻璃雨刮来清洁。

空气动力学对不同车身的不同影响

当汽车在行进时，空气从车头开始沿着车身侧面的弧线一直到车尾，对于轿车而言，气流一直到后备箱尾端处才发生“断层”，而后挡风玻璃是属于被气流扫过的范畴之内，相对而言就会比较干净。而这种情况在SUV上就完全不一样了，SUV的后挡风玻璃属于一个没有气流“照顾”的地方，负压效应极容易将一些杂质和灰尘扬到后挡风玻璃上，时间一长就会很脏，需要单独安装雨刮。

可以很容易看出来，三厢车只要是开起来，后挡风玻璃就会一直比较干净，自然也就不需要装挡风玻璃雨刮了。

其实在我心目中倒觉得，除了实实在在的去污功能，三厢车装个后雨刮还是一种情怀的回归，因为回到上世纪90年代，很多日系车都会在后挡风玻璃装后雨刮，也可能是日本的民众更加在乎爱车的洁净程度吧，久而久之这就好似成了一种文化，而我们国内的一些早期日系车也就顺应这个理念，被很多人效仿。你的爱车上有没有后雨刮呢？快去观察一下

转眼进入12月，国内最后一场汽车盛宴广州车展也在不久前落下了帷幕。而当很多人都还在回味车展上的新车时，海外不少有机会入华的车型也推陈出新，某些厂家也做出了让人关注的“大动作”。

既然如此，我今天就为大家整理了几则最近的海外新车信息和热点资讯，并进行简短点评，希望大家喜欢！

01

丰田发布中期改款欧版凯美瑞官图

继美版凯美瑞完成中期改款后，欧版凯美瑞也迎来了中改。新车外观上主要对前脸造型进行修改，保险杠样式与美版车型差异明显。而根据国内的申报图看，未来由广汽丰田国产的中改凯美瑞也会跟进欧版的外观设计。

内饰最明显的变化在中控台和中控屏，屏幕从原本位于空调出风口之下的嵌入式变成了位于出风口之上的悬浮式设计，未来国产版预计也会跟进。动力方面，中改后的国产版凯美瑞预计提供与现款相同的2.0L、2.5L、2.5L混动三种动力版本。

国产版中改凯美瑞申报图

点评：中期改款凯美瑞的设计变化是否好看，特别是改成悬浮式中控屏是否符合大家胃口，是个见仁见智的问题。但我可以肯定的是，新车未来在国内上市后依旧会十分热销，毕竟人们买丰田看重的不只有设计，强大的可靠耐用性、优秀的燃油经济性、均衡的产品力才是凯美瑞立足市场、取得优秀销量的根本。

02

日产发布中期改款中东版途达官图

中东版的日产途达率先完成了中期改款。新车相比现款在外观上主要对前脸进行修改，显得更加霸气，有“小途乐”既视感。而内饰也更换了日产最新的设计元素和零部件，并增加了配备第三排座椅的7座版车型。

动力部分则几乎没有变化，依然是2.5L四缸自吸汽油机+7AT变速箱的组合。新车将继续提供后驱版和分时四驱版本，部分车型还会用全时四驱，而后桥机械式差速锁则会在四驱版本上继续搭载。

点评：近两年，国内新的硬派越野车如雨后春笋般推出，特别是一众自主品牌越野车凭借较低的价格、较高的配置，对现有的合资和进口越野车形成了很大的压力。而由郑州日产国产的途达预计在不久后也会跟进改款，到时就让我们看看新款途达的销量表现能否突出重围吧！

03

本田两厢锋范将取代飞度投放泰国市场

本田于近日发布了新一代City?HATBACK（两厢锋范）的官图，新车定位小型两厢车，将率先投放泰国市场，并在泰国当地市场取代Jazz/Fit（飞度）的地位。

新一代三厢锋范早于2019年便在海外发布，此次发布的两厢锋范在B柱前的外观设计和内饰设计与三厢版高度相似，动力方面则搭载1.0T三缸汽油机+CVT变速箱的组合。

点评：虽然中国用户对已退市的广汽本田老款三厢锋范非常熟悉，也十分认可其产品力，但我觉得新一代锋范无论是两厢还是三厢版，未来引入国产的概率都不高，毕竟目前两厢车已引入飞度，三厢车还有空间实用性更强、更符合国人需求的凌派，新锋范未来只需耕耘海外市场就可以了。

04

全新一代?日产Note官图发布

日产Note定位小型两厢车，具备不错的车身灵活性和车内空间利用率，主要对手锁定本田飞度和丰田雅力士。不过，该车一直没有被引入中国销售。

全新一代仍将率先投放日本市场，因此具备一些“JDM”车型的配置和特征，比如可旋转的副驾座椅能方便穿裙子的女士或行动不便的老人上下车，而动力方面则主推搭载第二代e-POWER混动系统的版本。

点评：说实话，我一直认为日产Note是一款产品力足以媲美同级标杆本田飞度的车型，长期未能引进国产实属遗憾。毕竟绝大多数国人还是更喜欢三厢车和SUV，而且日产目前在国内的两厢车产品线也已经有骐达在支撑了，所以Note引进与否，还是随缘吧！

05

帕萨特轿车或将在欧洲停产退市

欧版三厢轿车版帕萨特

据外媒消息，由于欧洲的三厢车市场份额日益萎缩，大众于2023年也就是这一代车型生命周期完成后，在欧洲停产停售三厢轿车版帕萨特（国内对应车型为一汽-大众迈腾），仅保留旅行版车型。

欧版旅行版帕萨特

此前，美版帕萨特（与国内的上汽大众帕萨特不是同一车型）就因为销量惨淡，被大众官方确认将不再更新并在2023年前退出美国市场。

美版帕萨特

点评：随着技术发展，SUV与轿车间的操控性和燃油经济性差距日渐缩小，加之SUV在全球各大市场的占有率日渐提高，因此在商言商，厂家们肯定也会更多把研发资金和精力投入到SUV领域。在未来，或许会有更多经典的三厢轿车在某些国家或地区市场停产退市，只不过大家放心，这种事情在热爱三厢车的中国市场暂时还不会发生。

06

马自达CX-5或将用后驱平台并配6缸机

配图为现款CX-5

近日，有消息称全新一代马自达CX-5或将用与全新一代马自达6相同的纵置引擎后轮驱动平台，并且搭载马自达最新的直列6缸发动机，排量或将不低于3.0L。

此外，下一代CX-5可能会改名为CX-50，新车未来的尺寸和定位会高于现款CX-5，但低于CX-9。但新车目前还在研发阶段，相关信息比较有限，因此还有待马自达正式发布新车后给我们带来惊喜。

点评：最近马自达不断释放把自己打造成豪华品牌、向高端进军的信号，新的直6发动机、纵置后驱平台新车也让车迷很期待。我认为，马自达这些“逆潮流”的做法虽然勇气可嘉，但却有非常大的市场不确定性，因为一个高端豪华品牌想卖得好，不仅需要实打实的技术和产品力，深厚的品牌历史文化积淀和用户主观认同感也很重要，而后者正是马自达进军豪华领域所欠缺的。

写在最后

以上就是近期比较重要的几则海外热点车讯点评，如果大家还有什么新车或车市资讯想让合车社发表一下看法或单独出深评文章的，就请到评论区留言吧，我们会尽量满足您的要求！

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