东风a9用车感受_东风a9值得买吗?

岚图品牌发布已经过去一个月有余，关于它的解读和报道也基本告一段落。虽然它“乘风而来，背有靠山”，但作为一个“新人”外界还是希望能看清岚图的真容，岚图也试图在回答：我是谁，我从哪里来，我要到哪里去。

从发布会上出席的一众官员，到发布会后关于岚图的各种信息释放，不仅无法完成岚图的完整拼图，也很难直观感受到岚图所谓的“新实力”。

岚图，仍然像一张“谜图”悬在空中。

风神借“东风”失利，岚图就行？

进入到2020年，受到车市下行和疫情等多重因素影响。拜腾、赛麟、博郡等纷纷关停，前途、奇点等虽然仍在存活期，但也日渐式微。众所周知，对于这些新势力来说，要么缺钱、要么缺资质，总之是自身不够“硬核”。

可能是受到了这些新势力的影响，作为一个“新新”势力，岚图出场便提出了“新实力”的概念。

50年历史积淀，500强排名第82位，单是在新能源方面的研发就有19年的经验，这哪里像“新势力”，简直就是一个新能源车界的“老炮儿”。

但遗憾的是，在新能源汽车市场上，特别是乘用车市场上东风折腾出来的动静并不大。在一份关于2019年的新能源汽车销量数据统计中，排名前10位的车型中丝毫找不到东风的身影。这也与其国内第二大集团、19年新能源研发经验有些不匹配。

打开东风乘用车，风神E70被当做旗下的重磅车型推荐在主要位置，而且22.68万~23.68万的官方指导价也是中高端价位。但是从产品参数看，无论轴距2700mm的空间还是550km的最大续航，无论充电速度还是Windlink智能系统，在目前市场上的竞争力都中规中矩，更别提在自动驾驶系统上的表现了。

在此可能会有人会说，东风不是已经实现L4级产品量产下线了吗？

的确，在今年6月12日，由东风公司研发的国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车——东风Sharing-VAN在武汉正式量产下线。而且在岚图的发布会现场，还专门进行了展示。据悉，这款车是在2018年9月研发立项、进行概念设计，仅用6个月就研发出了第一台样车并首发亮相，22个月实现量产下线。

在此先不去纠结“量产”的意义有多大（据说首批只有6台车），单是22个月就研发出了L4级的自动驾驶车辆，这个速度未免让特斯拉有些“汗颜”了吧。毕竟被奉为造车新势力领头羊的特斯拉，至今尚未宣布L4级产品量产下线。

当然，如果仅仅是特定区域、特定环境、特定车辆（毕竟装了4个激光雷达）实现L4级自动驾驶，那就是另当别论了。宣传L4级落地的已经有威马、广汽新能源等企业了。

另一个有意思的现象是，当年在发展乘用车板块中，东风相比一汽、上汽、长安等同样是“落后了半拍”。2009年东风风神成立，首款产品S30上市。当年也是被称“借助东风40年造车经验，有合资公司支持”。可惜10年过去了，去年东风风神销量仅为7.5万辆。

主打10万级产品的风神尚且如此，冲击高端的岚图又能借上多少力更不可而知了。

可能是因为风神失利、东风A9冲击高端失败，有媒体称“岚图是竺延风最后的战场or秀场？”

的确，在竺延风主政东风的5年当中，东风在自主板块的表现确实差强人意，即便是与自己的规划比，也有巨大落差。还以东风风神为例，2018年6月《东风风神三年振兴》发布，目标是到2020年销量突破38万辆。而今年1-7月销量才不足3.5万辆，按此进度，能完成规划的一个零头就不错了。

来到集团层面，东风规划“十三五”末（即2020年）高质量跨越560万辆产销规模，但1-7月整个东风集团销量才169万辆，离规划的560万辆同样差之千里。

在此我们不想怀疑岚图存在的合理性，毕竟在“新四化”的大背景下，需要有人不断冲上去。但在上述背景下，东风再次布局更高端的岚图，我们也不得不捏把汗。

有“实力”等于有“势力”？

这里并不是说东风不具备实力，毕竟年净利润超过100亿，出生就是“上市公司”，从资金层面看，绝对家境殷实。技术层面，虽然没有明确如何打通与现有的整合，但在购、研发、制造、技术共享等层面也是具有先天基础的。

但即便具有了“新实力”，是不是就能成为市场的“新势力”呢？

前不久李想曾公开发问，比续航、比智能、比性价都已经赢了特斯拉，但没有改变任何结果。虽然这话说的有些绝对，但还是引发了不少讨论：特斯拉到底赢在了哪里？model3单月销量过万，碾压一众新能源产品。某种意义上看，特斯拉确实引领了市场消费趋势。如果这个“势”把握不准，空有力气（实力），恐怕也难用到点上。

发布会上，岚图提出要“打造一个真正零焦虑高端智慧电动品牌”，解决用户的六大焦虑：品质焦虑、安全焦虑、里程焦虑、产品交付焦虑、服务焦虑和品牌可持续发展焦虑。这些方面确实也都是用户关心的，但如果把岚图对用户的“洞察”与李想对特斯拉的“发问”结合来看，恰恰发现了二者的错位。

在这里我们不妨看看东风旗下另一个“反面教材”。雷诺和PSA都堪称是国际巨头，不可谓不具有实力，特别是今年在全球疫情的影响下，全球车企都在纷纷巨额亏损的同时，PSA仍然实现了盈利。但在中国市场，东风PSA的表现却岌岌可危，东风雷诺更是黯然退出了中国市场。可见，有实力和有势力之间并不能划上等号。

在实力和势力之间，后者可能更加重要。要不人们为何会经常津津乐道诺基亚和苹果的例子呢。

要“”更要“市场”

7月29日岚图发布会上，从湖北省委常委、武汉市委书记王忠林，到武汉市周先旺及相关领导悉数出席，而且还有像宁德时代这样的头部供应商站台。岚图不仅被看成是东风的岚图，更被定义为武汉的岚图。

巨大的使命面前，岚图在享受的同时，也在极力向外界强调自己的“市场化”。岚图汽车?CEO&CTO?卢放表示：“作为中国‘造车新势力’，岚图将探索一种‘成熟车企+造车新势力’的融合发展模式。”

在这种模式下，岚图将独立于东风公司任何一家子公司，全面市场化运营。“全新战略、全新组织机制、全新商业模式、全新团队”。

在岚图接连的两次公开发布会上，外界确实认识了全新的核心领导团队，但关于战略、组织机制、商业模式却仍然十分模糊，比如“成熟车企+造车新势力”的模式是一种怎样的模式，全新组织机制是一种怎样的机制，以及战略目标的投入产出如何规划等等。甚至还有人提出，岚图准备“亏”多少钱？如果按照流行的“200亿”说法，这个窟窿东风能否承受得起？

不得不说现在的岚图还比较模糊，作为明年才量产交付的车，一切尚存变数。竺延风在给h事业部的一封信中曾提到“起步就是冲刺,开局就是决战”。

如果岚图能成为一个突破点，对拉动东风旗下的自主板块脱困未尝不是好事儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月初提车，不知不觉已经开了4000多公里，夜深人静，有感而发，写一点心得和大家分享。?在发表个人观点前，关于车，有几点想说，也是我们讨论车的一个前提：?1、不同品牌的车，因各国文化差异，厂家造车理念不同，比如德国路况好，同级别下一般动力较强，而日系车大多追求的是经济舒适省心，所以各有长短优劣，定位不同，需求不同，不要以偏概全，不要一竿子打死。?2、同一款车，不同代，有的之前不温不火，换代可能就大卖了，可比性不大。?3、同一款车，不同配置，有的上下区间隔着几十万，三大件都不一样，可比性也不大。?这里不想讨论es到底对标是34c还是56e（老生常谈）没有意义，以免引口水战，有兴趣的同学可以看看国外评测（全球车型）?关于C级车，想多说几句，引用知乎网友的观点，觉得比较中肯——“C级车是啥?到这个级别就是得动力游刃有余又平稳?开出去有面儿?坐着舒服?看着豪华?从外观到内饰，三大件以至于整个车的nvh都得在这个水平上?反正用不用的到的东西都得有?可以有不同风格?但缺了哪样都是不行的?您要是觉得能缺哪样?众泰z700?东风a9?荣威950选选？最多20万这也是c级车开回家哦。”?车子的级别，是一个全方面综合因素的结果，动力储备，机械素质，舒适性，豪华程度，品牌价值，空间，nvh等等，而不是简简单单按轴距或是其他某几个要素来评价。

言归正传，对于这一代es300h，总体而言我是很满意的，也没开过很好的车，所以es对我而言已经很好很好了，也说明了这代换代很成功，吸引了很多年轻人（我91年）?先说优点，为什么这代卖得好（即便加价等车，性价比低，消费者也愿意，拿真金白银投票，市场一定程度上说明了问题所在）一方面是同行衬托，另一方面还是产品力，我个人感觉：?1、外观犀利，内饰典雅——里外两个颜值同时打动了我，外观犀利，有攻击性（三眼大灯加成）而进了车里面，一股舒适居家典雅，东方美学扑面而来，皮革，竹子，软软的座椅，像是回家了一样，坐在车里总是不想下车。在我看来，看脸的时代，一个车外观内饰不好看，就是原罪，哈哈，一票否决！?2、动力丝滑——动力这种东西，永远都是相对的，但是一定量的动力储备是必须要有的，就像韩寒说的：动力就像存款，你不一定要用，但最好要有。虽然es300h动力对比所谓主流的2.0t，确实没有涡轮那一下来的猛，但也不差，动力储备对我而言足够了，在电机助力下，推背感是有的，而且电机来的也快，高速超车没压力。最大优点是平顺性，没有任何顿挫感，丝滑般感觉，特别是纯电状态下，像是在水面滑行，很舒服！驾驶感受很好！而且自吸发动机杂食些，相对涡轮发动机更耐用些，在可靠性上会更好。?3、个性低调——这属于品牌调性方面，我是不喜欢随大流，大街上的bba街车太多了（当然大多是34c或是56e之类的），而凌志在我这个小城市保有量很少，因为这个价格这小城市的人绝大多数选择bba了……而凌志在老一辈心中地位还是挺高的，家里人也支持，而且相对不是那么张扬，是我喜欢的调调。?4、操控——咦，雷克萨斯有操控吗？非要说有，不也应该是gs，lc，rc的事吗？确实，TNGA后，低重心，宽车身，整体刚性上升，操控感有了，过弯很稳，侧倾比较小，对比之前的es，运动属性提升了不少！我对比的是之前的es，其他车没有可比性。?这是主要的优点，其他如后期省心，省油，空调制冷效果，舒适便利小细节等等就不详细说了，下面谈谈缺点：?1、发动机噪音——可能是纯电状态，发动机介入后，显得突兀，加上发动机隔音不是很好，所以有点尬，但可以接受。此外，发动机声音也不好听。?2、加价等车——这应该是很多人放弃的原因吧。进口车一般不谈性价比了，关税，加价，我全款落地已经53.4了，等了四个多月！！但是我提的是7月后升级lss+后的那一批，有lta，全速域，而且没涨价，只是少了鸡肋的carlife，这样想想，算是平衡了点。?3、漆薄——素闻日系车漆薄，雷克萨斯漆甚之，很容易见底漆！！所以我建议有强迫症的，最好是贴个车衣，我就是因为这个贴了车衣！！?4、底盘——对比宝马530li尊享选配到满意差不多的落地价，试驾后，es机械素质、底盘质感要相对差些。（个人认为，50-60w落地价的轿车，这代5系，没得黑，综合能力是最好的）?5、异响——我的车主要集中在后排门板竹子那一块，特别是过坑坑洼洼时候，偶尔有异响。虽说车子是很多零件组成，有点异响可以理解，但也会影响驾驶感受，越高级别越应该避免呀。凌志已不是当年的凌志啦，工匠精神呢，哈哈！?6、车机——这应该是丰田中国的锅？北美es有carplay，出点钱买版权会死啊！触控板习惯了也能接受，但车机整体科技感在当今这个时代确实落后了。在这方面，丰田是很保守。?7、刹车——刹车确实不线性，混动还有能量回收，初段软，后段急，所以大家跟车别太近，要提前刹车。?8、不能选配——雷克萨斯属于旗舰优越主义，精髓全部在顶配，全系不能选配，所以想要的三眼大灯，马克音响，只能在顶配才有，唉~?9、后排空间——毕竟没有特供加长，空间只能说够用，谈不上大（后排没有牺牲座椅长度而去追求空间，腿部支撑很好）。?成功换代的es，真是车红是非多，终端价格坚挺，加价等车是常态。在国内来看，终端售价的es200跟34c抢市场，es300h又有实力上打56e，对于这种错位竞争，竞品的涵盖面越广，招惹的非议也会更多：换壳凯美瑞，动力肉，不是后驱，品牌力不够……键盘车神、职业车黑最喜欢说的不就是这些吗，大家都是聪明人，长短优劣，个人需求，心里那杆秤都知道怎么衡量。（至于es200，我没开过，不好评价）?而我个人，不需要买个车标，打肿脸充胖子，买车自己舒服就好不是吗（每当听到别人说我的车：这车子不错啊，要二三十万吧，我总是笑笑不语）。?嗯，es就是这么一个定位，优点缺点都很明显，精致的外观内饰，舒适，省心，不折腾。而如果你要的不是这个，如果你喜欢飙车，建议出门隔壁其他4s看看，现在a6l，s90，ct6优惠都不错，性价比挺高的。?人无完人，车无完车，既然享受了它的优点，那么就要接受它的缺点。选车就像选老婆，既要喜欢，更要合适，一定要考虑用车需求。千金难买心头好，钱都在自己荷包里，爱买啥就买啥，自己开心就好。而无论什么车，消费者都不是傻子，几十万的投入，既然选择这个车，肯定是有自己的考虑，外人不必只看到车子的缺点，而把缺点无限放大，指手画脚，操闲心。?作为第一辆车（家里的标致408练了几年的手，哈哈），es给我的感受真的很好，一点也不后悔，自从开了这车后，整个人变得更佛系了，能用电尽量用电，不想让发动机介入，很有成就感，像游戏做任务一样，哈哈！?至于行政版，除了贵，没有其他缺点，我就是因为三眼大灯，从卓越改订单改成行政（我是灯控，音乐控，所以对大灯和音响有要求，正好这两个关键配置同时只在顶配才有）就是不想后悔，不想后期改，干脆一步到位，嗯，三眼大灯香！马克香！大屏香！半苯胺香！降噪轮毂香！还有很多实用舒适的小配置，都是后期不好改的。所以，如果打算长期开，能上顶配尽量上！（关于这套小马克，总体不错，能满足我的需求，个人感觉比较吃音源，需要无损的音频、好的前端去推，蓝牙无法发挥实力，堡开后质感会好不少，听流行、电子之类的足矣，谁又会在车上听HIFI呢）?啰啰嗦嗦这么多，希望说的这些对大家有所帮助。?在我看来，车不仅仅是代步工具，而是生活中朝夕相处的伙伴，你用心对他付出，他才会更好回报你！?最后，祝大家出入平安，用车开心！以后有什么想法再来跟大家交流分享！