汉兰达汽车坐垫_18款汉兰达坐垫套多少钱

1.落地37万买了辆丰田汉兰达，车主：全家出行无压力，7座保姆车！

2.车内空间的细节之处，其它的车评可不会告诉您

3.对比试驾丨传祺GS8/汉兰达/锐界，哪一款大7座SUV更适合你？

4.哪些车后排放平可以当床睡觉

5.换代前最后一次升级？汉兰达百万纪念款值不值得买

6.加拿大抢先试驾丰田Venza（Harrier）——随着新一代汉兰达回归

7.入门款也能一步到位？合资大七座昂科旗和汉兰达

纯粹代步在意保值率选择汉兰达，代步兼顾越野不在意保值率选择哈弗H9，两车车身结构不同没有可比性，两车是有外形没功能和有外形也有能力的区别。

汉兰达是承载式车身结构，是笼式车身轿车平台打造的SUV，车架负责承载和抗扭，刚度很低不适合越野，其功能仅限于代步；即使有四驱系统其作用也只是为了提高驾驶安全等级，因横置发动机通过取力器从变速箱获取动力，没有分动箱则无法放大扭矩；而且这类车的四驱大多没有前后桥差速锁或限滑差速器，依靠电子限滑只有少数SUV能够真的单轮脱困实现越野，汉兰达的电子限滑制动力很差，所以汉兰达只是一台看似很威猛、实际只是代步车大空间多功能车的定位，标准的外强中干。

当然所有城市SUV都是这种结构，并不是针对汉兰达，只是汉兰达既没有强劲的公路性能又不能越野，这台车是有些尴尬的；能够热销仅仅是因为改款车的 历史 足够长，在早期SUV尺寸普遍偏小的时候汉兰达扮演的是中大型SUV的角色，在以大为美并不注重内在的普遍购车标准下，汉兰达仅依靠设计感也能够热销。

哈弗H9与汉兰达不同，其车身结构为非承载式，车架不负责载重而是负责美观保车内成员保护，载重和抗扭的是独立的底盘；这套底盘的结构强度非常高，在崎岖路面能承受频繁的大扭力冲击；可以把H9理解为有基础的房屋，而汉兰达只是简易房，强度的区别就是这样。

发动机技术方面哈弗H9也有优势，老款2.0T-4C20A小扭矩版与8AT的匹配也能够在9.53秒破百，虽然最好成绩比汉兰达慢了半秒多，但是整备质量也多出了300多公斤，如果是同样的推重比则H9一定比汉兰达加速快；新款2.0T-4C20B功率降低一些到165kw，但是扭矩也增长到385N·m（+30），所以新款H9的性能会更强。

柴油发动机为双涡轮增压的4D20T，最大功率140kw、峰值扭矩高达420N·m（1400-2400转），在2.0升的柴油机目前这台机器属于“机王”；代步兼越野选择汽油版H9，纯粹为了越野且有改装的话2.0T柴油版要理想的多，因为分动箱能放大2.5倍扭矩，4L模式放大后越野时最高会有1050N·m的动力输出，越野会游刃有余。

不过哈弗H9的四驱系统还是有些遗憾，后桥使用的是限滑差速器而不是差速锁，真正的重度越野是“无锁不欢”，机械齿轮啮合与限滑差速器的多片式离合器相比要可靠的多；所以柴油H9也需要改装升级才能达到高水平，素车只是比汉兰达这一类城市SUV高两级而已。

总结：两车对比以玩车为主选择哈弗H9，纯粹代步也没有必要考虑汉兰达，同样是承载式车身结构为什么不选择唐Dm？

全时四驱有差速锁能够轻度越野（不伤车的前提），公路加速4.5秒属于跑车级，综合油耗8~9L/100km暴力驾驶会比汉兰达低一半，所谓的“大汉”与这些国产车相比已经虚到不行了，也就剩下二手车商楞炒出的保值还能作为噱头，然而为保值买车就是错误，建议考虑唐或H9。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

H9甩汉兰达十条街

如果钱到位就联系汉兰达，资金紧张就买H9，个人观点柴油版好一点

哈佛H9

缺点

目前由于跑的比较少，应该就是感觉室外噪音和车内的一点点抖动问题；不过柴油机嘛！没有办法，本身声音就很大，奥迪宝马也一样，只要是柴油机都会有噪音！不过可以接收，上车关上车门以后，车内一点听不到；还有就是怠速等红绿灯时，车内会轻微感觉有点抖动；尤其扶手箱那明显；

外观

外观这东西仁者见仁了，一个人一个眼光，反正我很喜欢；朋友说模仿普拉多；在我看来不是模仿；各个地方都不一样！怎么叫模仿呢！无非就是尾部的背包有点像罢了！当时朋友劝我添钱提中东版普拉多；因为之前本人开过一次普拉多，2700；那配置，就是个工具车而已；还得40多万；我本身也不是爱面子的人；我还是支持国产。支持长城；详细它的品质；我选的白色车身；感觉很大气。很干净漂亮；一开始想定绿色的了，但是后来感觉有点自来旧的感觉，老气一点，就临时改为白色了！总之外观非常喜欢；满意！感觉车身比例很协调，处处设计的恰到好处！感觉比近期上市的D90比例好很多！

内饰

至于内饰，要重点说说了！非常喜欢；高大上配置，车内氛围灯非常漂亮，晚上不刺眼；各种高 科技 配置。

空间

空间绝对满意；座椅厚实，宽大；第三排我这个身材，坐进去也不拥挤；只要不是长时间高速乘坐，一般3个小时内的短途不会累；终止空间非常好！以后有小孩了，后座放一个儿童座椅之后，边上再座两个人感觉没有问题！比一般轿车或者城市SUV空间强太多了！

配置

目前大九在国内中大型越野车里面绝对第一；用量，做工也绝对第一；大九绝对是长城 汽车 的旗舰车型；目前欠缺的可能就是时间问题，也就是稳定性；普拉多毕竟上市多年，而且也没什么配置，所以基本也就很少有什么问题；

动力

柴油版；加速能力在120KM速度下，还是可以的，但是爆发力肯定不如汽油版了这个不是问题；谁还能上高速一直开到140KM以上呢！我一般告诉就是100KM定速巡航；这个速度动力绝对够用；不肉；和我之前的汽油SUV相比之前车2.0T排量）；这个柴油机绝对比它强多了！尤其低扭时候；怠速上个小坡，一点问题没有，要是之前的那个车，必须得带上一脚油门才能上去；这就是区别！

油耗

关于油耗，油耗至少得12L以上；目前这么重的车（2.4T）；才10L，这就是柴油车的魅力所在！

汽油版的油耗据说20左右了

舒适性相当不错

再说说汉兰达

优点

空间，巨大，同价位车最大，没有之一。

缺点

1、漆太薄！珍珠白的也薄。

2、内饰确实不怎么样，到处都是硬塑料材质，速腾、传祺什么的都是软胶。

3、乞丐安全性和至尊安全性差距不大，但是电子功能方面真实大，多功能方向盘？没有。行车电脑？没有。座椅电动调节？没有。天窗？没有。

外观

霸气，12款是我最喜欢的造型，比09款和新的14款前脸好看，虽然新款尾部更具现代感

内饰

马马虎虎

空间

巨大，后排能够惬意的翘起二郎腿是什么感觉。放倒第二排座椅可以直接躺着睡觉。。。

配置

安全配置很丰富，全系标配，但电子功能配置上就差别大了，20多万的车，丰田有点太小气了。

动力

对动力也很不错，安全第一，动力足够用了。

操控

没试过，上个马路牙子什么的比较轻松。

油耗

刚开始12个左右油耗，后期磨合好基本稳定在9.5左右

舒适

很不错了，油耗能够接受

建议买车之前一定要想清楚自己的需求。要有自己的想法 。自己的目的不明确，今天他说汉兰达好，明天他说H9好，墙头草一样。最后买了一台别人嘴里的好车，适合别人的车而不是适合自己的车。有意思吗？适合自己的才是好车!

例如H9对比汉兰达，怎么比?比拔河吗？ 比拔河你应该对标普拉多!H9拔河完胜!一个越野车和城市SUV去比拼，两个车型出发点都不一样。如同地上跑的兔子去河里与水里游的鱼比游泳一样!专业不一样，比拼结果不能代表什么问题。你拿越野车去与城市SUV比舒适型，SUV肯定胜利。你拿城市SUV与越野车去玩沙，越野车肯定获胜。你说这两个车到底哪个好?

所以，有一颗越野的心，就要在硬派越野车中做出选择。 H9当然可以啊！这是长城对标普拉多的车型，性价比绝对高。动力、越野能力绝对不比普拉多差。轮空间车身尺寸也要比普拉多强!例如拔河，是H9的强项。追求动力还有柴油发动机可选，最大扭矩可达420Nm、动力更强劲!变速箱也不差，选用埃孚8AT变速箱。最主要一点，价格便宜。一台可以和普拉多叫板的硬派越野车，20万出头就可以提到裸车!

市区内代步，实在没有必要买H9。 没有越野的心，城市SUV一样可以满足 旅游 出行的要求，例如QQ都可以进藏，汉兰达还有什么顾虑吗？虽然不能越野，但是郊外郊游还是完全没有压力的。汉兰达，实在没什么可说的，一辆驾驶起来没有任何的SUV。特点就是中庸，均衡。各方面表现平平，找不到太大的亮点。其次就是空间大!内部储物空间多。比较适合奶爸，居家好男人购买。底盘偏软，开起来摇摇晃晃，和开船一样。方向盘稍轻，女人开起来也不会累。2.0T发动机动力表现一般，6AT变速箱只能说够用。

配置低，20几万买裸车基本就买个三大件 ，配置看了后能让人哭。想要四驱系统，配置过得去的，那么裸车价格近30w。并且还需要加装饰。但这个四驱系统的表现，也只能“呵呵”了！滑轮组测试四驱能力是最弱的一个。尽管如此，也挡不住国人购买汉兰达的热情。如果找优点，那么进口发动机与爱信变速箱匹配后绝对是最佳拍档。平顺性做的太好了！就是因为稳定、省心、保值、中庸才让汉兰达始终热销，其实国人并不傻。

汉兰达每个月九千台的销量那么稳定，真的是产能不足吗？真的就像水军们所说的供不应求吗？纵观形形的营销方式，其饥饿营销方式用在国人身上效果最好了，这是商界最惯用也是最奏效的方式，日系车企挖透了国人的心思，你越是加价一部分人就认为这是稀缺的并且是好东西，日系车企表面上不敢公开支持4S店加价行为，但在暗里支持甚至给销售人员强化培训如何把饥饿营销策略发挥到最佳！

说到这里定会有很多水军和精日们钻出来说“多少年了一直加价销售”，“性能稳定不会坏”等等以这些为荣！一定程度上助长了厂家的加价销售行为，同时也误导了不少不懂车的准消费者。

汉兰达口碑好保值率高的原因，是因为当初上市时中型SUV市场除了汉兰达没得选，再加上长期的饥饿营销策略，不会轻易降价其售价很坚挺，自然二手市场保值率也很坚挺，现如今百花齐放了，各种品牌越来越多，越来越好，挑选的余地很广泛的。

国产汉兰达却吃老本停止不前简配依旧，30几万的车没有自动大灯且是卤素灯，没有一键升降车窗功能，机械仪表，后视镜不能自动折叠需要车主下车手动，需要用机械钥匙捅开车门启动，铁皮摆臂筷子连杆，搭载没有差速锁的四驱，百年老旧的发动机还要吃细粮（必须加95号以上汽油），被超越是迟早的事。被车盲日吹们捧上天的汉兰达爬坡爬不过五菱宏光，搭载简配四驱，其性能测试过不了交叉轴，这是众人皆知的事实！

不知馅大皮薄的汉兰达怎么跟H9比较，它的大哥国产垃圾霸道都没资格跟H9比试，更不用说轿车底盘衍生的汉兰达！

H9和汉兰达，一个是大中型SUV，一个是中型SUV，一个是为越野而生的，一个是轿车底盘的城市SUV，两款 汽车 有两个不同的风格。从两辆车的性能参数上，功能性的配置上，车身的尺寸上来看，H9都要略高于汉兰达，而且H9的售价还要略低于汉兰达，如果只看表面数据的话，估计大部分人可能都会选择哈佛H9，但是选车肯定不能只参考这些表面的数据。

哈佛H9和汉兰达都是国五的排放标准，从市场的保有量来看，汉兰达占比要比H9大许多，从目前的中级SUV的市场占有率来看，汉兰达可以说是一枝独秀，现在提车还要加价才有现车，许多品牌的中级SUV都不是汉兰达的对手，而H9的销量和汉兰达相比就要差强人意了。

尽管许多人明目张胆的说国人不懂 汽车 ，但个人认为 汽车 就是个代步工具，没必要每个人养个车都把自己弄的像个专家似的，什么叫懂？什么叫不懂？给你一辆车你能正常使用和保养，自己开着方便实用就可以了，修车有修理厂呢，还要怎么懂？而且随着近年来家用车的逐渐普及，大家耳濡目染的也都可以对一些 汽车 指点一二了。所以说，不管国人懂不懂车，但是每个人在购车时都不是盲目的，花的都是自己的真金白银，选择汉兰达自然有选择的道理。

从车辆的皮实和耐用性上来看，汉兰达依然要优于H9，日系车不追求多少新 科技 的应用，但求在原有技术上的不断成熟，所以日系车的稳定性很好，故障率低。H9虽然有许多让人眼前一亮的东西，但在故障率上、在稳定性上肯定和汉兰达还是有一定的差距，这也是汉兰达保值的一个原因。

哈佛H9和汉兰达两车对比，在购买初期，H9肯定会给消费者物超所值的感觉，无论车辆的外观、空间、动力、性能、内饰、配置等等，都是汉兰达望尘莫及的，但是在使用的后期，汉兰达的皮实耐用、节油省心、保值率高又是H9无法赶超的。

两车相衡选其一，越野 时尚 H9，居家实用汉兰达。

肯定买汉兰达，绝不会买破长城车

哈弗H9和汉兰达这两款车怎么样，买那款更合适？哈弗H9和普拉多一样，都属于硬派越野型SUV，而汉兰达更像普拉多的小弟，一款城市越野车型。虽然哈弗H9和汉兰达在外观上看着相似，但在车身结构、性能、油耗、稳定性以及越野性能上有很大的差别。下面就以汽油四驱尊贵型哈弗H9和四驱豪华版汉兰达为例。2017款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊贵型 7座 27.28万车身尺寸为4856*1962*1900mm的2017款哈弗H9配备全景电动天窗，在外观上使用了全新的前脸造型，在格栅的设计上更偏大气、硬朗，有种大嘴吃遍天下的感觉。同时雾灯也做了改变，脸部显得更霸气了。尾部依旧有吊挂式备胎和背负式备胎设计。轮胎前后均为265/60 R18的规格，配全尺寸备胎。

2017款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座 29.78万

2017款汉兰同样也配备全景电动天窗，依然是家族式的脸谱，大尺寸的梯形中网，加上与老款相近的大灯，给人一种霸道的感觉。车身线条干净简练，尾部造型依然比较规矩。轮胎前后均为245/55 R19的规格，配全尺寸备胎。在车身尺寸上为4855*1925*1720mm，与哈弗H9相差不大。哈弗H9在内饰变化并不大，最重要的就是使用了全新液晶仪表盘、电子杆和新的四驱操控面板。安全配置上有主/副驾安全安全气囊、前侧排气囊、前后排头部气囊、胎压检测、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车、牵引力控制、车身稳定系统、并线、车道偏离预警、主动刹车。哈弗H9的四驱尊贵型在配置上确实丰富。17款汉兰达内饰上相对延续了老款的风格，但在细节上还是做了改善，像加了蓝色的氛围灯等。内饰用料用的是木纹装饰和棕色的真皮座椅，在质感和舒适性上可以说不输豪华车了。安全配置:主/副驾安全气囊、前侧排安全气囊、前后排头部安全气囊、膝盖气囊、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车、牵引力控制、车身稳定系统。

汉兰达在车体结构上为承载式车身，前置四驱，麦弗逊式前独立悬架，多连杆后独立悬架。这套悬架结构基本是现在的主流了，结构简单所以它轻量、响应速度快，舒适性能好。通过两款车的数据可以看出在外观、内饰、空间上差别不大，在动力和悬架方面汉兰达更适合城市越野，哈弗H9更适合山地越野而且还优于汉兰达。但从两者的销量上来看差别就太大了，做为一款能上山能下地、价格又低的哈弗H9在销量上只为汉兰达的十几分之一呢？

可怜之人必有可恨之处，2.0L的长城发动机，加上涡轮增压，装载H9身上，就像梁羽生武侠里的邪派高手，跟人打斗的时候实力不行，只好用吐血自残来激发潜力，一口一口的吐啊，吐着吐着就死了。所以这也就是为什么哈弗H9的毛病多，油耗高的原因了。相对来说汉兰达的发动机就稳定多了，毕竟老牌车企这发动机上还是有优势的，油耗要比H9省不少，虽然17款H9表示更省油，看16款就可以知道在油耗并不会有太大变化。最终建议如果偶尔上次山活动并不激烈的情况下还是选择汉兰达，省心

哈佛H9在长城 汽车 中，定位于家族的旗舰硬派越野型SUV，而相比较的丰田汉兰达则是属于家用城市型SUV。这两者无谓于是一个背了"书包"，一个没背"书包"的选择，只要题主您清楚自己的需求是什么，那就很好选择了！

哈佛H9

经过去年改款后，哈佛H9在动力方面的提升非常明显，值得一提的是H9是ZF的8AT首次配备的中国品牌车型。同时H9提供柴油车型，搭载2.0L双涡轮增压发动机，最大功率为190马力，最大扭矩为420牛米，这价位还提供5座车型，后排座椅坐垫加长了50毫米，而且还增加了后排通风功能。

车身尺寸

汉兰达(图左)VS哈佛H9(图右)，两者同是有5座和7座供消费者选择，除了车身长度H9不及汉兰达外，其他方面H9都优于汉兰达，不过H9属于中大型SUV，而汉兰达属于中型SUV，可比性不大。

动力方面

取了价格相近，同是7座的相比较。

17款哈佛H9四驱豪华型7座版，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率达252马力

18款汉兰达两驱精英7座版，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率达220马力。

售价方面

汉兰达指导价:23.98万-42.28万

哈佛H9指导价:19.98万-27.28万

汉兰达经过18年改款后，新车上市在价格方面，不延续往年的加价提车的情况不太可能，而H9优惠幅度5千-7千之间，售价方面H9比较有优势。

配置差异

汉兰达:膝部气囊

哈佛H9:

胎压检测、疲劳驾驶、倒车影像、全景摄像头、定速巡航、自动驻车、车顶行李架、电动天窗、无钥匙进入和启动、陡坡缓降、气质方向盘、方向盘换挡、腰部支撑调节、GPS导航系统、转向头灯和灯、大灯清洗装置、车内氛围灯、后视镜加热、电耳折叠和记忆、后排独立空调、温度分区控制、感应雨刷。

"晴天说车"总结

开头重点介绍了一下"哈佛H9"，然后再进行两车的对比，"晴天说车"是想表达国产车在崛起！

哈佛H9在指导价、空间、配置、动力、越野性方面都优于汉兰达。

汉兰达在保值率、品牌认知度、油耗方面优于H9。

想省心省油选汉兰达，虽然国产车近几年在崛起，但要在质量和保值率上完全比肩丰田之辈，差距还是有些的。但是哈佛H9外观硬朗大气，性价比较高，而且它能背着小"书包"，带你一场说走就走的旅行！

钱是风吹来的可买H9，辛苦挣来的就只有买汉兰达啰！

落地37万买了辆丰田汉兰达，车主：全家出行无压力，7座保姆车！

汉兰达性价比如何呢？

不知道爱车的朋友们对于汉兰达这款车是不是非常熟悉。在我们国家这款车的性价比其实还是非常高的，有的人开了10年，这辆车基本上还和新的一样，包括其他的设备仍然非常的好，从侧面也反映了这台车的质量确实过硬，如果我们给这辆车打分的话，那么一定要给这辆车一百分。

01，舒适度非常高

这款车的舒适度其实还是非常高的，等你坐到车里面的时候会感觉开这款车行云流水，就算是你开车上高速或者是进入到一些路况不好的路况里面也不会感觉到不舒服。大家在买车的时候需要考虑到一个问题，就是这款车的舒适度如何，我们不能一味的去追求牌子，有一些更大牌的汽车，当你坐在里面驾驶的时候也很难达到汉兰达给你带来的舒适度。车内的坐垫设计得恰到好处，非常的结实，也非常的柔软，同时也非常好清理。买车就是买个放心买个舒适。

02，实用性非常棒

大家都知道买了车，其实就是用来消耗用来开的，如果说这款车的实用性不怎么高，那么确实也没有什么买的必要了。这款车在动力方面做的还是非常棒的，当你开车驾驶在路上的时候，会发现速度特别的快，可能有的时候开到20迈就能体验到40迈的速度。马力不仅非常的足，驱动力也很棒，这是任何一款车都无法去进行比较的。有的朋友会有疑问，是不是速度非常快了以后会产生很大的安全隐患？这个问题大家完全没有必要担心，因为这款车在车的内部做了非常完善的保护措施，所以综合来看，这款车的实用性还是非常可观的。

03，外观非常大气

这款车一般都是由男士来开，可能女士来开的话不是那么好驾驭。咱们可以仔细看一下这款车的外观，不管是黑色和白色，都会给人一种非常霸气的感觉，最关键的是底盘也非常的高，当你走在那些崎岖不平的路面的时候，也不会损坏汽车。前面的大灯所用的也是进口的灯管，整体所用的发动机也是丰田的，当你开在路上的时候，回头率也是非常高的。

总的来说，汉兰达这款车的性价比是非常高的。大家如果有买车的需求的话，可以提前去做一下功课。在提车之前一定要选择好适合自己的型号，这款车的价格和性能基本上很多人都可以接受，所以说选择这款车的理由还是挺多的。最重要的是这款车的空间很大，可以容纳很多人，也可以放很多东西。如果你是经常出远门或者是喜欢旅行的话选择这款车绝对是一个非常不错的选择。

车内空间的细节之处，其它的车评可不会告诉您

导语：落地37万买了辆丰田汉兰达，车主：全家出行无压力，7座保姆车！

车型：丰田汉兰达售价为23.98~32.58元之间，其中车主购买丰田汉兰达 2018款 2.0T 四驱至尊版 7座 国V裸车价购买花去32.78万元，落地一共花去37万元。

当时为什么花37万选择这辆丰田汉兰达？车主：我是2018年12月提的车，30万左右的SUV看了个遍，对BBA不太感冒而且比较无奈，看得上的配置口袋不允许啊！当时要求有三：1、后排地板纯平。2、带座位通风。3、质量要好开几年都要省心，有点保值率。第三条就把大多数国产的pass了。看车的时候昂科威断轴，冠道刹车泵问题召回， 凯迪拉克XT5上车后没我茶杯的容身之处 ， 英菲尼迪和林肯MKC空间感觉小了， 好像没得选了，只有汉兰达了！

开了一年，对于这辆丰田汉兰达有什么想说的？车主：外观方面， 外观嘛仁者见仁人智者见智，我不多加评论，我喜欢白外黑内至尊前脸，有钱加装套前后杠。灯光配置：氛围灯有点暗，而且不能改色，遗憾。自己改的LED阅读灯八十八块瞬间高大上有没有外观感受：当然大汉的颜值还是很高的，丰满的腰线，大大的屁股。车灯设计：最不能忍受的就是这个卤素远光还不带透镜。

内饰方面，内饰的整体设计我觉得也是非常不错的，整体的层次感非常的丰富，尤其是中控台的造型和设计，三幅式方向盘的手感也非常好，中控大屏虽然不是那么大，但是很实用，屏幕的显示效果也非常好，日常使用起来比较方便，内饰的做工和用料也比较扎实，该用软包的地方都用了软包材料，感觉比我朋友的宝马3系做工还要精致。

动力方面，这款车的动力水平就有点让人提不起劲了，这么的大的一个车身才搭载了一个2.0T的发动机，车辆的动力并不是说不够用，动力是够用的，不过动力的响应就会稍微缓一点。车辆的动力调教还是一贯丰田的风格，都是以舒适为主的。不过这款车的动力确实是非常的舒适的，车辆的动力输出爆发力不强但是很平顺，6AT变速箱的换挡一点顿挫也没有也是十分顺畅的。我个人就不太喜欢这样的动力调教，我还是喜欢比较运动一点的动力调教。

空间方面，汉兰达的空间没话说，保姆级别，同级别同价位的没人会说小，坐上来的人都说大！腿部空间和头部空间都足够！乘坐空间：后排自己坐过，空间确实没话说，葛优躺没问题，如果座位能再软点厚实些，坐垫能再长点就完美啦！后备箱容积：第三排不用的情况下那是大的不得了，打开第三排坐人了那就捉襟见肘了！另外不配后备箱遮物帘，没有隐私性，某宝花了几百买了个可以收纳进工具箱的，第三排坐人了可以收纳进下面。吐槽下后备箱开关时的滴滴声，有点难听！车内储物能力：储物完美，中央扶手箱那是逆天的大啊，放进一箱矿 泉水没问题，另外中控台那一溜储物空间真是大爱了，平时放点东西随手取拿太方便了！空间设计亮点：超大的扶手箱和中控台贯穿的储物槽非常实用，大爱！

总结：在这里我只说我最满意的地方，不代表大家都会满意：第一就是动力， 随叫随到，就算是爬坡超车也杠杠的。第二就是这白至尊外形我个人还是非常喜欢的，前脸很霸气。第三就是这空间非常满意第二排可以前后调整，这样一来第三排也很舒适，第二排地板全平也很棒，第一排储物空间同级别的标杆。驾驶时的舒适感，静音非常好，全家出行无压力，这才叫保姆车！

那么对于这辆丰田汉兰达，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论，别忘记给小编一个关注哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对比试驾丨传祺GS8/汉兰达/锐界，哪一款大7座SUV更适合你？

想象一下那个画面，当您和同事老王一起各自拖家带口从宜家购物出来，爱人和孩子脸上洋溢着幸福的笑容，推车上还放着你们刚刚购的“大件家用物品”，又是幸福美满的一天。

而当你们走下扶梯推着小推车步入停车场，走向两台尺寸级别近似的车，开始各自准备开车回家；一直到这里似乎剧情都没有什么偏差，还是充满了美好与和谐。

但很快，老王就会发现当初买车时似乎少考虑了一个问题，也就是车辆的车内空间优化问题，他的那台车后排座椅只能整体放倒，刚买的大件物品又必须放倒座椅才能装下，但是问题在于如果放倒座椅，车上就只剩下前排两个座位，一家三口人将无法同车坐下。

而你的车就不存在这个问题，虽然尺寸和老王的车几乎一致，但是您的后排是能四六分割放倒的，即使放倒一部分放下大件物品后依然还有足够的座位乘坐；不用像旁边的老王一样感叹“这下完犊子了”。

这样的车内空间优化问题，其实还有很多。而且可能你们平时看其它汽车测评信息更多关注的都是后排腿部空间几拳、头顶空间几指、后备厢容积多少之类的量化信息，很少有资讯关注空间的细节优化层面，也很少有信息告诉你们该怎么在看车时去看这些细节优化的点。

今天这篇文章，就将告诉您关于车内空间优化设计的一切，不少还是目前市面上的在售车型。

座椅放倒的学问还和坐垫与后备厢内高度相关

哈弗大狗

如今市面上超过90%以上的家用车型都支持后排座椅放倒，包括轿车、SUV与MPV车型；但是，在这些支持后排座椅放倒功能的车型中，其设计功能性与实际的表现，却千差万别，可能您到目前为止唯一知道的区别还只有“按比例放倒与整体放倒”；而事实上，按比例放倒也分4/6和4/2/4，并且放倒的方式也分两种，是否放倒后全平还涉及到后备厢的设计问题，接下来我们会细说。

首先可以肯定的是，就变换空间的实用性来说，按比例放倒的车型肯定是优于整体放倒的车型，因为可以在储物空间与乘员乘坐之间做出更合理的权衡，自然而然的，按比例放倒的变换方式越多就越合理，理论上4/2/4是优于4/6的。

而第二点，座椅放倒后是否全平，这里面就很有学问了，因为是否全平不仅取决于座椅本身设计的放倒方式，也取决于后备厢的地台平面高度。

直接放倒会叠加坐垫和椅背的厚度

先说座椅放倒的方式，有两种，一种是直接放倒椅背，这种方式因为放倒后椅背直接倒在坐垫上，如果本身坐垫和椅背的厚度就大，就会导致放倒后可能会有一定倾斜角度或者是明显高出后备厢平面一截。解决方案，很多车企选择加高后备厢地台来与之匹配齐平，能做到全平，但代价就是后备厢高度会较高，身材矮小的人搬运物品就会不便，并且影响后备厢垂直向的内部高度，尤其是三厢轿车影响尤为明显，会使得可用容积缩水。

坐垫前掀后再放倒椅背，厚度会更小

而第二种方式就灵活很多，是将座椅椅垫先向前翻折后再放倒椅背，椅背的厚度刚好填入此前坐垫的位置，不仅可以保持后备厢平整，还能更加充分的利用后备厢垂直方向上的空间。

所以结论就是，能按比例放倒、并且能将坐垫前翻后再放倒椅背的设计，是最为科学合理的，这一点您买车时可以多看看多试试。

后备厢可不止一层有些车甚至能开发出四层来

博越PRO

上文我们有说到，对于部分车企来说，解决放倒后是否全平的问题有一个方案就是“加高后备厢地台高度来实现全平”。

而这么设计就使得后备厢地台下方与车体之间形成了更大的“暗”空间，自然而然的，这个空间是不能浪费的。

豪越后备厢地板下的巨大暗格

所以就有了“让我们掀开后备厢地台来看”这么一说，当然，目前车企们通用的设计方案是做“储物暗格”，比如?捷途X70、吉利豪越等车型，在掀开后备厢地台盖板后，下方都有空间纵深极为巨大的储物暗格，您平时不常用的一些东西通通都可以收纳进去，也就不会影响后备厢的常规容积。

第三代H6后备厢地板盖的高低两层位置卡扣

同时，作为“暗格”设计的演进升级版本，还有部分车型设计了可高低调节的盖板位置，可以让您在“全平地台+储物暗格”与“更大的后备厢常规容积”之间随时自主二选一，代表车型比如第三代哈弗H6，使用感受相当人性化。

当然，有了“储物暗格”这个设计后，自然也就有了更多的“后备厢层数”，比如以后备厢上的置物帘为一个隔断算上下两层，再把“储物暗格”下方的备胎工具槽算一层的话，某一些车型后备厢就能分为四层，以按照使用率的高低来区分放物品，实用性简直可以满分好评。

威兰达

特别值得一提的，还有一些车型还人性化的使用更高成本制作了“双面后备厢地台盖板”，比如丰田TNGA架构下的RAV4荣放和威兰达，其地台盖板两面设计完全不同，一面是传统的防滑柔软设计，适合放置普通干燥物品，另一面则是硬质防水的设计，如果您有冰冷易化水的物品，把盖板翻一面使用，就刚刚好。

中控台的设计不仅是造型实用性也是重中之重

吉利icon

在合资与自主品牌之间，多年来一直有一个巨大的差距点，那就是内饰的设计，曾经是我们自主品牌全面不如合资，而后来自主品牌们在设计上开始大幅发力后，颜值这一块有了保障，但依然在“人性化设计与小型储物空间”方面经验不足。

汉兰达中控有着巨大开放式的贯穿储物槽

我们可以看一些代表车型，比如上图的丰田汉兰达，除了好看之外，您可以看到其在中间T字区到副驾驶的位置部分还有一个巨大的开放贯通式储物空间，像是您平时、包括副驾驶上车后一些随身的手机、纸巾、零食等等都可以随手很方便的放在这里，不至于像是一些车型那样中控台就仅仅“只是中控台”，没有设计小型的储物空间，使用起来其实就并不方便。

嘉际中控上部，用内凹设计换取储物便利性

当然，近年来随着国内自主品牌造车经验的累积，目前像是吉利、哈弗等一线自主品牌的新车都纷纷设计了能方便储物的中控台，像是icon、嘉际、大狗等车型，中控台都有大量的储物设计细节在，都有很不错的使用感受。

还有这些地方也能开发“额外空间”

飞度副驾中控

而除了以上常规布局位置的空间优化设计以外，事实还有部分对于空间有十足追求的车企以及车型还有着一系列的“神来之笔”，通过一些您完全意想不到的设计，达成“额外空间”。

可以举几个例子，但不单独详细说明，因为他们的设计具有一定的特殊性，甚至一些还涉及到专利问题，难以被其它车企模仿，因此您看看就好，部分目前还在售的车型如您有兴趣可以进一步自行了解。

北斗星副驾驶提篮

具体来说，比如“偷”座椅下方的空间，代表车型诸如铃木北斗星、本田飞度以及宝骏530，此外还有一些皮卡车型就不一一例举。其中铃木北斗星，其优化的就是副驾驶下方的位置，充分发挥“买菜车”的定位优势，直接设计了一个提篮，满分好评，然后像是下图的宝骏530与飞度等等，后排座椅下方其实是空的，并没有完全让位给油箱，所以也都设计成了可以储物的位置，只是飞度因为车型配置原因，魔术座椅可能需要您花高价上顶配款才有。

宝骏530后排下方储物格

所以最后总结一下，作为一个复杂的工业品，汽车的车内空间设计其实是有非常多门道的，如果您买车只是简单的尺寸数据对比，难免会陷入误区；而最好的方式其实还是您自己多了解，多试车，最后进行比较，像是上文有提及的几个细节地方，其实都可以多试一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪些车后排放平可以当床睡觉

有需求的地方就有市场，生活水平的提高也让汽车市场的消费选择随之改变，空间宽敞、乘坐舒适且能满足一家多口用车需求的大7座SUV近年来越来越受欢迎。

不过，在大7座SUV中有个奇怪的现象，似乎所有的新车都会不约而同地去和一款车去对标、比较，意外的是在多方面对比胜出的新车大多都在销量上输给了它。而它就是中大型SUV中标杆一样存在的汉兰达，无论是中国还是海外市场上的持续热销都是其产品力强大的证明。

不过除了汉兰达，难道就没有其他选择了吗？当然有选择！或许，通过我们这一次的对比体验就能找寻出更适合自己的大7座SUV。除了主角汉兰达，我们也为汉兰达找来了两个看上去旗鼓相当的对手——广汽传祺GS8和福特锐界。

不相上下的外观与空间

俗话说，萝卜各有所爱，每个人对于外在美都有着不一样的追求和喜好。虽说颜值即正义，但在这道有关美与丑的问题上，并没有标准答案，自己喜欢的就是最好的。

所以这里我们也不对三车的外观部分详细展开，总的来说，三款车都有着“硬汉”的气质，都符合当下市场追求的时尚与大气。而三者又在细节部分显得各有千秋，一句话概括三车特点：汉兰达更偏中庸成熟、传祺GS8稳重大气的同时更显豪华，而锐界更显运动。

说完了各有千秋的外观，我们再来看看同样表现在外在的尺寸参数。车身尺寸很大程度决定了车内空间，对比来看，三车中汉兰达车身长度更长，4米9的长度让汉兰达在腿部空间上更有优势；而高度上传祺GS8高度1785mm也让其有了更优的头部空间。当然，这也只是数据层面的表象，更多的还是要看实际体验~

谁坐着更舒服？

说完外在与表象，我们坐进车内进一步感受三款车的乘坐舒适性。毕竟，选择大7座SUV的更看重舒适与空间，这样才能给一家多口的家庭出行带来更好的体验。

丰田汉兰达的内饰可以说得上经典，一是目前市场上在售的车型仍是两年前的2018款车型，二是内饰造型中规中矩，缺少了全液晶仪表与大量触控按键的中控台似乎不那么有科技感，但却有很强的实用性。

而在乘坐空间和舒适性上，汉兰达也绝对是这个级别车型中的中上水准，皮质座椅的包裹性和舒适性都很不错，第二排座椅支持背靠角度调节，坐垫足够宽大，长途乘坐也不会劳累；第三排座椅对于身材娇小的乘客短途乘坐还是比较舒适的。

作为对比，2020款福特锐界车内的科技感要明显好于汉兰达，双4.2寸液晶仪表加上12.8英寸大中控屏搭载与百度联合打造的SYNC+智行信息系统在智能体验上大幅超过汉兰达。同时，在用料依然十分厚道。

不过在乘坐体验上，虽然锐界座椅包裹性、支撑性同样出色，但坐在锐界前排对比汉兰达还是感觉副驾区域的空间稍显拥挤，胳膊与车门之间并没有汉兰达中的那样宽松。后排座椅和乘坐空间与汉兰达相比旗鼓相当。

而体验过前两款车之后，坐进传祺GS8中倒是有种耳目一新的感觉。相比于汉兰达和锐界的黑色内饰，我们这次体验的2020款传祺GS8用了米色配色，更显温馨，坐进车内也更显通透明亮。另外，新款传祺GS8换装了12.3英寸的液晶仪表，加上AdiGo智能车机系统的交互体验在三款车中表现较好。

乘坐体验上，传祺GS8也表现出了自主品牌的强项，无论是中控台的软包，还是宽大柔软的座椅，第二排空间等方面都十分舒适。第三排空间与汉兰达、锐际相比都是不相上下，适合短途乘坐。

科技配置也能为乘坐带来更多舒适，而上市的车辆在科技配置方面可以说是占尽优势，汉兰达作为一款上市已久的车型，在科技配置上提升乏力。锐界则较为居中，对科技性配置有一定涉猎，但是在同级别车中并没有特别凸出的优势。相比之下，2020款传祺GS8要有一定的优势，配备了Carlife、感应后备箱等。

谁开着更爽？

外在美和乘坐舒适之外，则是更为重要的驾驶感受，毕竟一款车买来就是开始，开的爽很重要。

这一次，体验三款车虽然时间紧任务重，但我们也尽可能的体验了三款车在城市、高速、盘山公路等不同路况下的表现。

首先，依旧是先从“标杆”汉兰达说起。汉兰达给人最大的感受就是一个字，稳。汉兰达作为一台家用SUV，2.0T的动力已经足够充裕了，即便是满员情况下也可以保证良好的动力输出。

油门虽然没有那么的灵敏，但却可以给你很畅快的动力输出，6AT变速箱换挡衔接平顺，提速时不会有过于明显的顿挫感，高速行驶时会缺少一些爆发力，当车速超过80km/h时，提速就稍显乏力了。

而在体验上，汉兰达的调校偏向于舒适为主，对于细小的颠簸过滤彻底，家用属性明显。除此之外，汉兰达在三款车中的静谧性表现也最为突出，风噪、胎噪隔绝的相对更彻底。

而锐界则是三者中运动属性表现最明显的一款车。驶入高速后，锐界便可以轻松发挥出它最佳的实力，只需轻踩油门就能获得强烈的推背感，动力随叫随到；面对盘山公路的考验时锐界出弯入弯的回馈更加及时精确，是三款车中驾驶乐趣最强的一款。

在自主品牌同级车型动力差不多能够称得上是最强的传祺GS8上，动力虽然强劲，但并没有调校的很是激进，而是从定位出发，更加偏向家用和舒适。在低速起步阶段，平稳有力地加速，中后段的加速也是如此，给驾驶员的感觉就是沉稳可靠。

实际体验上，整车对路面颠簸的过滤有待提高，特别低速行驶时底盘传递的路感太过于清晰。好在余震和回弹都被处理得比较干净；而在转向和驾驶乐趣上，传祺GS8介于汉兰达和锐界两者之间，随着车速的增长，转向会变沉稳，驾驶较为可靠。

另外在安全配置上，三款车的主动和被动的安全系统做的都非常到位，传祺GS8在类/预警类系统上有所增加，更适合于新手司机驾驶。

总结

最后我们来说说，如何选择这三款车，更多的还是看自己的需求，三款车中如果想要驾驶乐趣选择锐界；预算相对紧张，但还想要更具科技感的车机系统和驾驶功能选择，那么传祺GS8是一个不错的选择；如果你很纠结，配置和动力，只想选个实用可靠的，选汉兰达不会后悔。所以这三款大7座SUV中，你认为更适合你的是哪一个呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换代前最后一次升级？汉兰达百万纪念款值不值得买

十款放倒可以当床的suv有传祺GS4、欧尚X7、大众途昂、丰田汉兰达、雪佛兰开拓者、风光580、红旗HS7、思皓X8、荣威RX5、宝骏510。

1、传祺GS4

传祺GS4的第二代车型更换了全新的外观设计，同时也保留了后排可全平放倒的设计，而且后排座椅可以按比例放倒，空间利用起来更加方便。尺寸方面，传祺GS4的宽度为1856mm，长度为4545mm，后备厢容积可由470L拓展至1560L，无论储物还是拿来当床都绰绰有余。

2、欧尚X7

欧尚X7的路线十分清晰，走得就是年轻、实惠的道路，新款车型的外观设计用了更霸气的进气格栅，线条设计都展示出了它的力量感，配置方面也更加智能化，2780mm的轴距在同级车的优势还是十分明显的，是性价比非常高的一款SUV。

3、大众途昂

途昂是上汽大众旗下的一款中大型SUV，超大的尺寸确保了其内部的宽敞度。在座椅方面，新车目前用7座的座椅布局（可选6座），而且二三排均支持全平放倒，全放倒后储物深度可达2.3米。但可惜的是，放倒座椅需要手动操作，不如电动放倒来得简便。

4、丰田汉兰达

在国内的中型SUV中，丰田汉兰达是一款公认的标杆车型，哪怕即将换代，也无法降低它的热度。如果你在意保值率和可靠性，又想要一款后排支持全平放倒的中型SUV，完全可以考虑它。另外，除了主打的7座车型，汉兰达还有5座版可选。

5、雪佛兰开拓者

开拓者，雪佛兰旗下的一款全新中大型SUV，其车身长度为4999mm，宽度为1953mm，整体并没有比途昂小多少。另外，开拓者跟汉兰达一样，也有5座和7座版可选，二三排座椅也支持全平放倒。值得一提的是，开拓者还配备了后排座椅电动放倒的功能，十分贴心。

6、风光580

风光580的第三排座椅也同样能放倒。当两排座椅同时放倒之后，后备箱的最大深度就达到了1140mm。虽然说与目前市面上的7座MPV相比从数据上看，风光580的后备箱空间没有明显的优势，但是作为一辆SUV车型，在同级别车型中这个表现就相当惊人了。

7、红旗HS7

红旗HS7二排的坐垫长度为470mm，腿部空间在180—440mm范围内，三排的坐垫长度为430mm，使得两排座椅同时放倒后加上后备箱的原有深度，纵深轻易达到了2050mm。

再结合后备箱1150mm的宽度，那就意味着两名身高一米八的男性职业运动员同时躺下，这张“床”也不会因为空间原因使舒适性大打折扣。如此看来作为一款中大型SUV，红旗HS7通过二、三排放倒之后也轻易具备了做一张大床的潜质。

8、思皓X8

思皓X8的内饰以红黑的颜色搭配，搭配了镀铬饰条进行装饰，用料也是比较到位的。该车的定位为中型SUV，空间方面的表现自然不用担心，车身尺寸为4815/1870/1758mm，轴距为2830mm，后排放倒真的可以当床来用。

9、荣威RX5

车主驾驶RX5带上家人出门旅行，装大件行李物品根本不在话下。得益于后地板没有明显的凸起，后备箱的宽度在1060—1250mm、深度为810mm，所以RX5后排放倒后与尾箱基本达到持平，期出行前再铺个垫子基本上就是一张妥妥的“标准双人床”。

10、宝骏510

网上就流传出一位动手能力较强的“大床车主玩家”，基于宝骏后排放倒后宽敞的空间，将“床”这个概念在宝骏510身上演绎到了极致。这位车主通过汽车后市场渠道购买材料自造床架，进行了精准测量实现无损安装。

加拿大抢先试驾丰田Venza（Harrier）——随着新一代汉兰达回归

对于30万预算消费者来说，目前可以买到的车型真的是太多了，但如果从实用性考虑，满足整个家庭日常通勤、出游等多方面的需求，咖哥而觉得选择一辆中型SUV绝对是更好的选择，其拥有更大更灵活的车内空间以及更好的通过性。

今天咖哥就给大家介绍一款在中型SUV中不得不提到的车型，那就是丰田汉兰达，自在国内上市以来取得不错的成绩，而第四代全新?汉兰达在去年纽约车展上已经发布，截止目前国内这一车型累计销量已经达到100万辆，10月12日，为了纪念这个特殊时刻，广汽丰田正式发布了一款汉兰达百万纪念款车型，共推出一款车型，售价为32.58万元，新车只是在在部分配置方面有所升级。那么换代在即的汉兰达这款纪念版车型有什么亮点？有值不值得购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

结合售价，该车是基于目前在售指导售价为32.58万元的2018款2.0T四驱至尊版7座版顶配车型打造。外观层面，百万纪念款车型与现款在售车型相比没有太大差别，仅增加了"百万纪念款"的专属LOGO标识，表明其新车身份。内饰配置部分，新车配备了专属的棕色内饰、豪华地毯、前排门边迎宾踏板等；另外，新车还升级了智能网联导航系统，为驾驶员行车带来了更好的。

回顾目前在售这代车型，2018款汉兰达此前经过一次比较大的外观变动，虽然梯形大嘴更显凶猛，但整个车子的调性还是以稳重大方为主。本次百万纪念款车型近光灯用了LED光源并带有透镜，而远光灯为卤素光源。（配图为：2018款汉兰达）

车身侧面腰线用了比较连贯和流畅的腰线设计，使得车身视觉效果修长。车身尺寸上，其长宽高分别为4890/1925/1715mm（四驱版），轴距为2790mm。

车尾刹车灯使用了LED光源，下方用了隐藏式排气布局，排气口位于后保险杠下方，并用了单边单出的布局，整个尾部设计现在看来中规中矩，并没什么亮眼的地方。

内饰造型同样是中规中矩，缺少了全液晶仪表与大量触控按键的中控台，现在看起来似乎不是那么有科技感，但实用性整体来说还是很强的。

仪表盘还是用了经典的双圆盘与4.2英寸液晶屏组合设计，现在看来科技感还是有所欠缺，但是好在它实用更直观。

百万纪念款车型在内饰配置上最大的变化是全面升级为智能化，也是新车最大一个亮点，中控区域配了一块10英寸触控液晶大屏，内置多媒体系统整合了阿里巴巴旗下高德地图、天猫精灵、阿里巴巴云等业务在智能旅行、内容生态、语音服务、计算机视觉等方面的功能，

具体来看，一站式智能出行解决方案是一个集软硬件于一体的综合解决方案，支持在线OTA升级，解决方案包括高德地图智能导航服务、天猫精灵语音助手、阿里巴巴集团开放服务生态的海量多媒体内容。

空调为三温区设计，旋钮与按键操作搭配更为直观，且旋钮阻尼手感也很好，并加入了丰田TSS智行安全系统。

前排座椅包裹性比较好，乘坐舒适度很高，支持主/副驾驶座椅加热/通风功能，还带主驾驶位座椅记忆功能。第二排座椅材质和前排保持一致，也支持靠背角度调节，坐垫也足够宽大，长途乘坐也并不会那么劳累。

百万纪念款车型依然用7座布局，第三排座椅还带有头枕，对于一般成年人来说第三排头部及腿部空间还是比较狭小，并不适宜长途乘坐，偶尔应急使用还行。

动力方面，新车将继续搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为162kW（220Ps），最大扭矩为350N·m，并满足国六排放标准。传动系统，继续匹配6速手自一体变速箱。底盘结构依然为前麦弗逊式及后E形多连杆式独立悬架的组合，并配备有适时四驱系统。

提到汉兰达这款车型，可以说是丰田的一款明星车型，诞生以来同级别基本无对手，大尺寸大空间大七座，再加上良好的市场口碑以及耐用性，使得汉兰达在市场上优惠一直不大，二手车的保值率也是相当高。此次百万纪念款车型上市的更大意义是在它在国内销量破百万，也预示着全新换代汉兰达离我们也越来越近了。

值不值得买呢？这款百万纪念款车型其实就是在售车型的顶配版，只是在外观层面增加了"百万纪念款"的专属LOGO标识，配置上增加了专属的棕色内饰、豪华地毯、前排门边迎宾踏板等。此外，还升级了智能网联导航系统，为驾驶者带来更好的智能体验。咖哥觉得如果你对第四代全新换代汉兰达漫长的上市周期以及前期新车加价的困扰，这款百万纪念款依然是一款值得推荐的车型！大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入门款也能一步到位？合资大七座昂科旗和汉兰达

还记得大约在四个月前为大家分享的新一代汉兰达吗？当时我给出的评价是这是我所开过的丰田TNGA构架下完成度数一数二高的车，主要打动我的原因是空间没缩水，同时整车各方面的质感都很上乘，起码没有像这一代的凯美瑞和RAV4那样严重跑偏。时隔四个月后，我又体验了一台在丰田TNGA构架下的另一台车，那就是在北美上市不久的丰田Venza，这台车也是今天的主题。这回我直接开门见山算了，之所以我在开头就提到新一代汉兰达是因为当我开完丰田Venza后，我觉得Venza开着像一台车身跟随性更好的新一代汉兰达，意思是我在Venza上找到了很多与新一代汉兰达相似的优秀基因，同时这台车开着比新一代汉兰达更灵活。后文我也会时不时将新一代汉兰达穿插进来，我们来看看他们二者带着哪些优秀基因进一步让TNGA构架为丰田应有的价值正名。

在开始分析丰田Venza之前我要解释一下这台车的车名。在北美以外的市场，这台车叫Harrier。Venza这个名字曾经用在一台跨界车上，这台车三年前正式在北美停产。我猜测丰田这么做只是想在北美市场重新使用Venza这个已经有知名度的名字，这样能让北美群众更快地认识头一次引入北美的Harrier。这台车已经有了引入国内的，据说一汽丰田和广汽丰田都会投产，至于到时候怎么命名我也不清楚，我听到最多的说法是一汽会使用Harrier这个名字，中文名可能是海利亚，广汽使用丰田在国内新注册的名字——Frontlander（峰兰达）。所以目前在不知道如何命名的情况下，我打算下文全部用Venza这个名字。

外观

外观我不喜欢聊，因为这个话题开放性强，无论我说好看还是不好看都不算话。不过我觉得Venza的外形设计是一大亮点，我想分享一下我对这台车外观的看法。

大灯和格栅下细长的镀铬条让前脸看着非常连贯，大灯设计看似一笔简洁的勾勒，其实并不失层次感，主要贡献来源于白色灯带以及圆滑的曲面灯罩；从中间到两边，大灯由细变粗，在强烈的层次感基础上也增添了一丝锋利的视觉。

我们将目光转到侧前方，在这个角度下，大灯的设计进一步为整台车的设计感加分，两条白色灯带像是行驶中的气流运动轨迹，增添视觉层面的动感。大家还可以注意一个细节，那就是中网上一排排的指向侧后方的线条与引擎盖的线条也是极其一致，让视觉体验非常的流畅。

来到侧方，我们不难发现，相比大多数的SUV，Venza的车长看起来更占上风，也就是说这台车看着很修长，然而他并没有像有的SUV那样运用溜背设计为整车营造修长的视觉，我觉得有以下几个设计让Venza达到了修长的效果，一个是后部三角窗的下部线条靠上扬的设计，同时后方第三窗的角非常尖，这样就让侧面连起来的所有窗户看起来比较扁平；一个是后门的弧度比较大，不像很多SUV那样后门的后延从顶部一条直线伸展到底部，这样的设计更多出现在轿车上；一个是与水平方向呈30~45度之间夹角的尾窗与车顶的弧线连贯衔接，使得尾部与顶部的流线一气呵成；再一个是修长的后尾灯往侧面延伸了不少，同时尾灯下往内凹的车身凸显了贯穿整个侧部车身的线条。

尾灯也是一条细长连贯的红线，加上刚刚提到的尾灯下部车身用的内凹设计，以及往水平方向倾斜的尾窗，使得这条细长的红色尾灯非常的突出，打破了常规SUV的设计，甚至带来了跑车的视觉冲击力。（说实话，如果从远方往正尾部方向靠近，这个视觉效果非常像加高的捷豹F?Type以及雷克萨斯LFA）

动力总成

北美市场的Venza全系搭载的是代号为A25A-FXS的2.5混合动力发动机，并且带有四驱系统，综合马力219匹。大家应该不会感到陌生了吧？四个月前试驾的汉兰达Hybrid搭载的同样是这套动力总成，然而Venza并没有像汉兰达Hybrid那样以三台电机实现四驱，所以最终的综合马力也没达到汉兰达Hybrid的243匹。这就意味着动力总成的主观感受必然与汉兰达Hybrid不一样，我想大家一定会对二者之间的差异产生以下疑问，我将把我认为比较高频的疑问罗列出来，通过解答以下疑问来分析Venza动力总成的表现：

问：?Venza的动力输出是否与汉兰达Hybrid一样强劲？

答：即便重量更轻，小了24匹马力的Venza也无法达到汉兰达Hybrid强劲的动力水平，主要体现在Venza加速的过程中没有汉兰达Hybrid那股迅猛的推背感。但是这也不是一件坏事，首先必须得申明的是Venza的动力也是不弱的，虽然动力介入的时候取向较为柔和，但绝对不是有些车给油后只叫不走的感受，这样的调教说不定让乘客有更稳的乘坐体验，非常符合一台中型SUV该有的性格。

问：Venza的动力响应是否与汉兰达Hybrid一样积极？

答：如果是中低速的城区路段，二者之间的动力响应相当。只是在高速上进行大动力请求的时候，汉兰达Hybrid可以在踩下油门的瞬间立刻释放出动力；Venza也能做到踩下油门后立刻有动力响应，只是不像汉兰达Hybrid那样一次性释放出绝大部分动力，在油门发出指令的时候，Venza会释放出较小的动力，随着之后短暂的几秒钟，更强的动力也会均匀的释放出来。这也许是另一个为何Venza没有汉兰达Hybrid那么推的原因。

问：Venza在收油的时候是否也会像汉兰达Hybrid一样出现反向加速度？

答：在我写新一代汉兰达的时候，我提到过这车的Hybrid版本在收油的时候会出现很明显的反向加速度，这点会让乘员有些不适。但是Venza在这个问题上就不怎么明显，无论是加速还是收油介入的过程都很缓和，乘客也不会因此在水平平面上晃动，这点是Venza明显做得更好的地方。

问：Venza的发动机噪音及运转品质是否比汉兰达Hybrid更好？

答：我提到过，在汉兰达Hybrid的动力总成上第二个缺点就是发动机的噪音较大，音质也不好听，尤其是加速的过程中散发出的噪音更加嘈杂。Venza在这一点又比汉兰达Hybrid明显更好，一方面是发动机的音质更加细腻，另一方面是绝对的噪音也比汉兰达Hybrid小。另一个值得一提的是Venza反而在跑高速的时候发动机更安静，在这种工况下，我感觉到发动机的声音从包裹着海绵的盒子里面发出来一样，沉闷中带着一丝有磁性的音色，震动也被隔离得一干二净。

所以同样在Venza上搭载的动力总成与汉兰达Hybrid取向不一样，前者柔顺后者迅猛。这里我不想分高下，毕竟这篇文章不是Venza与汉兰达Hybrid的对比文，我的目的是通过回忆汉兰达Hybrid，让读者更贴合实际地去感知到Venza大概的表现。我觉得搭载在Venza上的混动系统调教得还是挺称职的，动力输出表现出了这类车型该有的不急不缓的柔和感；动力水平对于这台车而言可谓是恰到好处，既没欠缺也没过剩；噪音的抑制也达到了令人满意的水准。

刹车

这是一个混动车绕不开的话题。众所周知，一台混动车的刹车是电制动和机械制动结合起来的，过去很多丰田混合动力车在刹车的时候电制动与机械制动配合的不够默契，导致刹车的过程因二者不停切换产生顿挫。不过Venza在电制动与机械制动衔接这一块儿的表现还是很自然的，制动力很均匀，一般情况会不到电制动与机械制动的衔接，唯一能察觉到电制动介入的是刹车时电机的声音。除此之外，我想顺便聊一下Venza的刹车制动力，现在的丰田已经不像几个时代前的丰田那样刹车踏板那么轻了，并且制动力非常软，给人一种刹不住的感觉。这台Venza也如此，不过我觉得刹车这一块还是有提升的空间，虽然这车制动力并不弱，但是刹车踏板稍微有点紧，这种紧的程度与驾驶员预期的制动力还是有差别的，从而显得这车制动力不够，我认为刹车踏板如果能更松一点就更好了。

转向

转向的调教简直跟新一代汉兰达一模一样，当时我在写汉兰达的时候我就说过转向手感的建立是汉兰达驾驶层面最优秀的部分，Venza也延续了新一代汉兰达优秀的转向手感。低速的时候又轻盈又顺滑，回正的动作非常自然，无需外力的支持。这种低速轻盈的调教让挪车以及穿梭在小区的过程非常轻松。随着速度变快，方向盘的阻尼感也会随之而来，这种阻尼的增益与加速的节奏非常一致，不会到了某个速度点后阻尼突然增益，这种均匀的阻尼增益为驾驶员在快速工况行驶的时候增添了稳重感。能为驾驶员提供稳重感的不光是均匀的随速增益特性，还有极好的方向盘中心感，意思就是转向几乎没有虚位，哪怕角度很小都能控制得住车身的动作。在稳态行驶的过程中，无论是保持车身直线行驶还是变道，稍微通过一个小角度的转向就能精准地完成。唯一与汉兰达不太一样的是瞬态车身跟随性比汉兰达还要好，我觉得这也很好理解，毕竟Venza尺寸比汉兰达小一圈。

行驶品质

整体而言，底盘的性格很柔和，在柔和的基础上锁住了一份韧度。不过在不同的工况下，底盘的性格会在一些细节方面有些差别。

低速路况：底盘的状态稍显松散，主要表现在滤震的时候比较松弛，不像偏运动的车型会以很快的速度将震动过滤完毕，不过这并不代表这台车避震不彻底，只是避震动作稍微慢一点，这种松弛的避震给车内回馈的是舒适的柔软感，就如踩在软垫上一样；车身的动作也没因柔和的避震受影响，只要不是连续通过带有震动的路面，车身都不会出现一丝挣扎；除此之外我还想补充一点，在低速行驶时，悬挂的前后桥表现有轻微差别，前桥表现稍好，不过这一点影响不是很大。

高速路况：底盘在低速路况表现的柔性以及稳定性在高速行驶时得以保留，不过与低速工况不太相同的是高速底盘回馈感多了份硬朗，除了质感更硬以外避震动作也更迅速了。这是我非常认可的调教，这样能为驾驶员增添高速行驶时的信心，一方面是这份硬朗为驾驶员与路面形成了更直接的沟通，另一方面是更快的避震能提升高速行驶时的主观稳定性。

这么看来，Venza的底盘与我评论的新一代汉兰达也有相似之处，没有通过高度融合柔性与韧性去营造极致的高档感，不过从容的避震水平以及柔和的回馈感已经能为乘客提供足够的舒适性。对于普通品牌的家用车而言，应该在确保行驶稳定的情况下再考虑质感的营造，这也更是丰田应有的造车理念。总而言之，在行驶品质方面，我认为Venza的表现也可谓是极好。

隔音

首先要结合的是上文所说的发动机运转品质，这点我已经给了较好的评价了，下面要着重说的是风噪和路噪。在高速行驶时有一定的风噪，但是考虑到这是一台SUV，我觉得高速上的风噪说得过去。我试驾的这台Venza匹配的是普利司通的全季胎（具体型号我没注意），总体路噪水平处于中游。除此之外这台车针对外界环境的隔音还不错。所以这台车大部分的噪音来源于轮胎，还有一小部分是风噪，总体隔音水平还是比较令人满意的。

中控人机工程学

先说说中控台的设计吧！在开这台车之前，在官图上看到的内饰是这样的：

（丰田Venza内饰官图）

当时给我的感觉还是很漂亮的，屏幕下方的中控边缘线条非常夸张，左右两个空调出风口连接的线条让内饰多了份环抱感，黑色与咖色相间的配色看起来也非常有层次，蓝色的车内氛围灯增添了一部分科技感。

（实拍内饰）

然而，实际内饰是这样的，相比官图，档次感锐减。首先，我得承认的是我拍照水平确实不行，也许质量影响了内饰档次感。但是我还是想说：通过我亲身体会，我依然认为这套内饰没有官图看起来那么高档。我开的这台Venza的配置等级是XLE，相当于是中配车型，没有运用官图上黑色与咖色相间的搭配，这样直接导致了内饰层次感的缺失。

（档把附近的材质其实全是塑料）

车内的用料其实没有看上去那么上乘，比如说档把附近的面板看似是皮质包裹的，其实是塑料面板，包括中控台边缘的部分也是塑料材质。

再来聊聊中控台的人机工程学，先说优点吧！优点是空调面板设计的非常简洁明了，而且罗列出来的键都是最常用的键，面板的位置也很合适，驾驶员伸手就能够住。除此之外其他的都是缺点，虽然空调面板的逻辑非常好，但是一切都毁在了这个全触摸的面板，尤其要批评的是连调温度的按键都变成触摸的了；这套触摸板也没有任何的回馈感，所以对于盲操而言简直是噩梦。多媒体系统菜单逻辑、触屏的分辨率以及响应速度都还尚可，但是要点名批评的依然是整个多媒体系统没有一个物理按键，跟空调面板一样，对于盲操不友好（顺便说一下，按照近几年国产丰田的惯例，我依然相信国产车型可能会配个更廉价的车机系统）。一键启动、驾驶模式以及电子手刹的按钮全部藏在中控台下的储物盒里面，使用起来会感觉有些别扭。

（日版丰田Harrier的内饰）

不过值得一提的是日版丰田Harrier的空调面板用的是旋钮+物理按键，多媒体屏幕旁边也有物理按键。我希望未来的国产版本能与日版的Harrier同步，我相信这样对于盲操而言友好不少。

仪表盘的字体还是很小，显示器的分辨率也有待提高，这是大部分TNGA构架下的丰田一直遗留的问题，这也不是的第一次提到了。

配置

这台车的配置水平不是我想总结的，毕竟不同的市场配置差别也比较大。不过有两个比较有特点的配置可以提及一下：

无边框后视镜

这个配置在普通品牌上还是很罕见的，我似乎只在凯迪拉克上见过。

Star?Gaze全景天窗

这个被官方称为Star?Gaze的全景天窗非常酷，可以通过电致变色的原理将天窗从全透明变成气雾状，从而达到遮光的效果。这个原理与波音787的智能变色玻璃窗一样。不过我开的版本并没有天窗，所以实际体验不知道如何。希望未来国产的时候能够保留住这个吸引人的配置。

座椅人机工程学及空间水平

前排座椅

前排座椅我要给个差评。因为方向盘的位置前后调节范围不大，所以座椅靠背角度不能调的太靠后，这样就导致了靠背比较陡，长时间驾驶会比较劳累。

另一个问题表现在坐垫，非常的短，而且也没什么包裹性。最终，无论是坐姿还是前排座椅本身表现得都乏善可陈，对前排乘坐舒适性有一定的影响。

后排座椅

后排表现与前排倒挂，可以给绝对的好评。整体乘坐体验不算柔软，但是接触感比较柔软，提供了良好的包裹感。座椅的靠背角度非常缓和，而且靠背角度还可以调节；坐垫的长度足够长，而且坐垫与地面之间的高度也正合适。除了座椅本身足够舒适以外，后排的空间也表现得令人满意，下面通过以下几张看看Venza的后排实际空间是个什么样的水平（本人身高180cm）：

（头部空间十分充足，大概与顶部有个两到三指的距离）

（可以看出我的腿能够舒展地伸开，体现了非常宽裕的腿部空间）

（后排座椅的坐垫足够长）

我觉得唯一比较遗憾的是后排地板还不算非常的平整（如下图所示），如果能更平整，后排中间的乘坐体验也会更佳。

后备箱

对于SUV而言，后备箱的表现只能说一般，一个是尾窗夹角的限制，导致后备箱的纵向空间被侵蚀了一部分，我想纵向的空间是SUV相比轿车的优势，这部分空间的侵蚀有些划不来。另一个问题是后备箱的地台较高，在放重物的时候会比较吃力。

国内5座中型SUV市场现状及未来丰田Venza（Harrier）在国内市场的展望

我们可以看出丰田Venza在机械素质以及视觉设计层面还是具有很强的竞争力的，即便在人机工程学上喜忧参半。我还能在这台车上看到许多与新一代汉兰达一致的优秀属性，我也从中体会到了丰田有明确的决心带领着TNGA构架回归至沉稳路线。不过还是得啰嗦一句，未来引入国内后调教上可能会有差别，所以以上对于丰田Venza的结论不能100%套用在未来国产车型上。关于产品力我就说这么多，因为比Venza更值得讨论的是未来在国内市场的展望。说到这里，我不得不分析一下Venza所对应的级别——5座中型SUV在中国市场的现状。

其实5座中型SUV在国内的车型并不多，甚至有的车进入国内后被强上第三排，例如福特锐界、现代胜达、雪佛兰开拓者，所以真正算是5座中型SUV的也就剩本田冠道、日产楼兰以及大众途昂X了，以上三台车中，日产楼兰已经非常老了，而且从上市这么久一直到现在都是不温不火的状态，咱们就不讨论了；大众途昂X的销量长期维持在一个月3000台左右，有的时候甚至2000多台，所以市场热度也不是很高，咱们也过了。目前这个级别还有点热度的只有本田冠道了，要讨论这个级别的SUV就必须得讨论一下冠道。

大概两年前，我回国的时候简单开了一下1.5T顶配的冠道，这台车给我的感觉是动力响应又快又线性，滤震极好并且富有高档感，转向也非常顺滑，同时阻尼的分配也增加了一份稳重感。除此之外，静态的高档感也没缺失：隔音好得简直不像大家认知中的本田，后排座椅又宽大又柔软，而且空间大得简直是夸张。也正是因为如此优秀的产品力才让冠道成为了这个级别的销量冠军。

Venza与冠道比如何呢？我觉得这二者不能直接比，因为1.5T的冠道是整个车系中的入门版，我也不排除以后Venza进入国内后会将代号为M20A的2.0L发动机搭载在入门车型上，如果是这样的话2.5L混动的Venza在国内肯定不会是入门车型了，不过我可以简单描述一下这两台车性格的差异。冠道更擅长营造豪华感，Venza体现出更多的是柔和感，如果你想理解成冠道更有质感也行，只是Venza已经做到恰到好处了，冠道在已经很好的基础上附加了一部分豪华感。如果要比空间的话，冠道也比Venza大，同时座椅也是冠道更柔软，但是，我不觉得以上两点是冠道的优势，反倒我觉得在对于这个级别至关重要的后排表现上，我更欣赏Venza，理由是Venza座椅虽然没有冠道柔软，但是支撑性比冠道好，座椅高度也比冠道合适，同时Venza在车身与轴距都比冠道明显更短的情况下后排空间与冠道的差距并不大。除此之外，我认为Venza相比冠道还有两个明显的优势，一个是Venza的外形更协调，不像冠道有个非常突兀的溜背，群众可能更接受Venza的外形。另一个是Venza比冠道小，为何这是个优点呢？这就是我想引申的下一个话题了。

中国虽然地大物博，但是人口密度也很大，再加上国内汽车保有量越来越大，最终平均下来给每台车的占地面积是很小的。另一位汽车博主?@名字长智商都很高?与我深入讨论过一个话题，他提到的部分观点我是高度认同的，比如说他认为SUV是用来干活和满足家用属性的产品，空间利用率、实用性以及日常驾驶的轻松程度是一台SUV应该兼顾到的。既然想在用地紧张的国内满足以上SUV属性，一台SUV就应该在占地不大的情况下做到高度的空间利用，这样也能满足在国内灵活的通行。这就是为何我认为Venza更小的尺寸是相比冠道更大的优势（Venza短了118mm），与此同时Venza的空间依然尚可，后排的表现尤为优秀。也顺便提一下，跟我反映冠道太大的人并不少，这里我想引出的是，这也是为何整个5座中型SUV在国内市场较为尴尬的原因，目前这个级别销量最好的本田冠道大概维持在每个月6000台左右，虽然不差，但远远达不到火爆的地步。既然SUV应当作为实用且灵活的车，那购买5座的紧凑型SUV即可（比如本田CRV、丰田RAV4、大众途观），需要上7座的会直接考虑7座中型SUV（比如丰田汉兰达）。5座中型SUV处于二者之间，相比紧凑型SUV多的只是一份质感，要说空间水平可能紧凑型SUV已经能饱和了，在乎质感的人为何不专心地考虑一台轿车呢？所以我认为，丰田Venza进入国内后有能力瓜分本田冠道的市场，但是我不认为这台车在销量上能取得惊人的成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着年龄的增长，对家庭的责任，对孩子的关爱，一个个热血少年早已历练成居家暖男。他们的座驾，也从战斗范儿十足的小钢炮，转换为能带全家人出行的大七座SUV。

而通常这个阶段的消费者更在意大气、有范儿的内饰设计；动力强劲又舒适的驾驶感受；安静的车内空间；以及能够带来足够便利的丰富科技配置。毕竟，这是一辆买来给全家人更好享受的车，它必须要有一步到位的品质了。而说起这类车的代表，比如这个级别的标杆汉兰达，市场认可度很高，还有近两年刚刚引入国内，以豪华高品质形象示人的别克昂科旗。

吸引人的是，目前这两款合资大七座的入手门槛都相对比较亲民。汉兰达的入门款2.0T精英型指导价仅24.88万元，而昂科旗的入门车型28T战旗版指导价虽有27.99万元，但有着不错的终端优惠，也是相近的售价。

诚意到位了，但这两台大七座，究竟哪一款更值得入手，谁能一步到位满足家用需求？

大七座首先看重空间和乘坐感受

对于7座SUV，空间实用性永远是关注的重中之重。有着标杆之称的汉兰达表现自然不差，但相对于有“真7座”之称的昂科旗来说可能还是稍微欠缺一点，毕竟除了“一寸轴距一寸强”的空间，更高的级别也让两者没有太大的可比性。

实际上昂科旗和汉兰达本不是直接竞品的关系，除了价格重合，同样提供三排七座布局，从尺寸来说前者属于中大型SUV身段；而后者还停留在中型SUV范畴。昂科旗的整体尺寸比汉兰达大上一圈，二者在诞生之初本不是同一个级别的选手。

并且不仅是大，昂科旗基于通用汽车中大型豪华SUV架构打造，即使是入门款也能享受到其天生自带的豪华车基因。其前后轮距分别为 1687mm 和 1684mm，用长车头与短前/后悬设计打造出豪华SUV车身比例，更宽的前后轮距设计可以提供更宽敞的车内净值空间，对于三排七座的布局也更加合理。

具体到实际体验方面，昂科旗第二排的腿部空间以及第三排头部空间都优于汉兰达。特别是7座SUV的第三排座椅近年来备受争议，而昂科旗的第三排，无论是靠背还是坐垫，都达到了舒适的程度，成年人偶尔长途乘坐，也是没有问题的。还拥有一些更人性化的设计，比如二排座椅可移动140mm，除了能为第三排乘客上下车提供方便之余，还能自由分配二三排空间。再比如其第二三排地板为纯平设计以及第三排的厚实的坐垫，都让乘客不再有坐“小板凳”的感觉。

相比之下，汉兰达的第三排会稍显逼仄，日常乘坐舒适性欠佳，只能偶尔应急使用。舒适功能上也有所缺失，处于生命末期的现款车型显然需要升级了。

此外，车内的质感将两车乘坐体验的差距进一步拉大。内饰一直以来本就是别克的强项，作为家族旗舰SUV车型，昂科旗的内部更是有强烈的豪华气息，环抱式的内饰布局，大面积的真皮，配合上钢琴烤漆的装饰板，流畅又富有层次的线条，触手可及的位置几乎都是软软的材质，再加上独特的按键式换挡机构，即使是入门款车型，也配备了仿皮座椅。这样的细腻与豪华，让这台中大型SUV的质感更为充实，可以给每个坐进来的乘客身体和精神上的双重满足。

而汉兰达的内饰用料方面则没有太多亮点，全车黑色格调的内饰装点，凸显出了它的中庸气质并且大面积的黑色硬塑料。并且作为低配车型只用了织布座椅，整体质感甚至不如15万内的家用车。.sangzui

多人出行的品质还体现在整车配置

都说配置最能体现一款车的诚意，车辆配置的丰富度与档次感对我们日常用车感受有着较为直接的影响。

从当下最热门的智能体验说起，入门版的昂科旗就配齐了8英寸中控触摸屏，支持CarLife和CarPlay手机映射，还拥有高德实时导航系统、语音识别控制、酷我音乐、考拉FM等丰富的功能。在每年100G的终身免费车载应用流量保障下，车内多媒体性大幅提升。

值得一提的是，别克昂科旗还支持OTA远程升级，让车辆更智能。组团出行功能，和朋友一起自驾游更方便。而Super ID个人账号可创建专属账号，满足一台车多人使用的需求。

同时全系还标配了OnStar安吉星全时在线助理，可通过手机上的安吉星APP远程查看车辆状态，包含了机油寿命、四轮胎压等，并能够提前启动车辆以及开启空调，可以说生活中的贴心好伙伴。

相比之下，汉兰达仅仅支持百度CarLife连接，并且整个多媒体车机系统不管是界面设计还是使用功能都给人一种年代感，在这个越来越年轻化的汽车消费者市场中，实在很难令人对它产生兴趣。

再则，入门合资SUV往往基础功能性配置很低，像PM2.5过滤、自动空调和三区独立空调、LED大灯等等非常实用的功能，汉兰达都是不具备的，无法满足对品质有需求的消费者所期望的家庭用车环境。

而在这一点上，昂科旗不仅做到了丰富的标配，上述功能应有尽有，甚至可以说是入门即高配，还非常给力的配备了LED大灯、LED日间行车灯、18英寸铝合金轮圈、外后视镜电动调节、主动式进气格栅等配置，并且全系可选装步入式电动登车踏板，为用户提供了周到的用车考虑。

并且还具备不少豪华SUV才有搭载的配置，比如用了品牌内最高级别的静音科技手段，ANC主动降噪加上双层玻璃，后排侧隐私玻璃，意图打造更舒适静谧的多人出行环境。

而从实际体验来看，车厢内隔绝了绝大部分车外的嘈杂环境音，再把车窗升起后的静音对比汉兰达落差尤其明显。

一步到位的驾驶质感

大七座需要考虑家庭满员出行，最怕的就是遇到小马拉大车的尴尬。两款车型都使用2.0T发动机，但从两者的动力对比表中能看到，昂科旗在最大马力方面略胜一筹，而最大扭矩方面两者打个平手。

不过，从加速能力的角度来看，昂科旗在转速达到1500转时便可输出最大扭矩，这也意味着其拥有着更为强劲的加速性能，百公里加速9.1秒。更重要的是，对于大多数居家过日子的消费者来说，昂科旗搭载的通用旗下最新技术的智能变缸发动机，可以根据发动机转速、油门的深浅以及时速等信息，自动进行四缸到两缸工作模式的切换，燃油经济性有显著提升，百公里仅7.4升，在大七座SUV阵营中可以说是出类拔萃了。

实际上，昂科旗之所以能取得这么经济的油耗，还在于其标配的9速智能变速箱的赋能。由于拥有更宽速比范围，可以使发动机用更低的转速达到所需的时速，比如在90km/h时速巡航时便可挂上9挡，有利于降低油耗。同时更加绵密的齿比，挡位与挡位之间更小的比例差有利于减少换挡间的顿挫，兼顾舒适与经济性，并带来愉悦的驾驶体验。这些也是汉兰达标配的普通6AT变速箱无法给你的。

此外，作为家族旗舰SUV车型，更注重豪华感的昂科旗，不仅具有性能油耗两不误的特点，其底盘素质也是毋庸置疑的。即使是入门款，也搭载了通常豪华品牌车型上才看得着的后五连杆独立悬挂，以及全框式的副车架与液压衬套，这些高端配置显然让它拥有更好的滤震表现，以及兼顾车身的动态稳定支撑。

反观汉兰达，其底盘设计给整个底盘带来的感受十分工整，只不过相比之下，在整体的行驶质感方面还是不够高级。

写到最后，一个是被称为标杆的市场老手，一个是搅局新星，对比的都是双方的入门级车型，且处于同样的价格区间。但你会发现设计更豪华,体验更具质感，标配更加丰富的昂科旗，无论在空间、配置、舒适性、品质以及科技配置和动力上，都要胜过汉兰达，且并没有因为入门的价格，降低价值感，这就是名副其实的入门即豪华吧。

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