新能源汽车研究报告_新能源汽车研究报告2000字

1.必和必拓助力中汽数据发布《2021节能与新能源汽车发展报告》

2.未来新能源汽车的发展趋势具体是怎样的？

3.什么叫新能源汽车？新能源行业的发展怎么样？

4.新能源汽车市场现在怎么样了，看到大街上很多了？

5.纯电动车续航到1000公里还要多少年？

6.如何看待未来中国新能源汽车的发展

7.2035禁止燃油车是真的吗

8.新能源汽车前景及趋势

行业分析报告是对某个特定行业进行全面深入的研究和分析，以了解该行业的现状、趋势及未来发展方向。

什么是行业分析报告？

行业分析报告是指对某个行业整体环境、竞争情况、趋势动态、潜在风险等方面进行全面深入分析的一份报告。行业分析报告是企业决策者或者投资人决策的工具，能够为他们提供有关行业发展潜力、投资机会、行业风险等方面的重要信息。

一份行业分析报告应该包括以下几个方面的内容:

1.行业概述：包括行业的定义，规模、发展历史、发展趋势、竞争格局等方面的信息。这些信息能够帮助我们了解所处行业当前的整体状况，以及它的主要变化趋势。

2.行业市场：包括行业的目标市场、市场需求、市场规模等方面的信息。这些信息能够帮助我们了解该行业的市场容量和竞争格局，以及它的主要增长趋势。

3.行业细分：包括行业发展的主要细分领域，以及各个细分领域的市场规模和竞争状况。这些信息能够帮助我们更好的了解所处行业的运营方式和竞争格局。

4.行业趋势：包括行业发展方向和趋势，以及未来可能面临的挑战和机遇。这些信息能够帮助我们更好的了解所处行业的整体演变方向，以及未来的竞争格局和规则。

5.主要竞争者：包括该行业中的主要竞争者，它们的市场地位和优劣势，并对他们的战略进行评估。这些信息能够帮助我们更好的了解所处行业的主要竞争对手，以及他们的优劣势和战略。

6.行业风险：包括行业所面临的主要风险和不确定因素，以及它们造成的影响和应对策略。这些信息能够帮助我们更好的了解所处行业的主要风险和机会，以及应对策略。

研精毕智市场调研网是专业的市场调研、行业研究、企业研究及监测行业发展现状、趋势前景的综合咨询服务平台。专注市场调研、研究报告、行业分析、定性研究、市场调查、行业可行性研究、专项报告、动态监测、细分市场研究、专家访谈纪要等各类定制报告；研精毕智市场调研网为广大用户提供专业、客观的行业趋势分析、研究报告及市场商机，以供决策参考。

必和必拓助力中汽数据发布《2021节能与新能源汽车发展报告》

最近新能源汽车，可以说成了老百姓茶余饭后的话题，现在听说准备出甲醇汽车了？

2018年12月20日，西安市甲醇出租汽车启动仪式，标志着甲醛汽车的诞生。甲醇汽车的出现，不仅给人们出行带来便捷，而且加快能源结构调整、推动绿色发展、助力打赢蓝天保卫战。在国家的号召下，坚决打赢蓝天保卫战，还老百姓蓝天白云口号下，很多地区竞相开始对汽车进行了研发，遵从国家的号召，推动能源革命向绿色、多元化发展。

首先在名称上，就告诉我们了，甲醇汽车是靠甲醇来工作的一款汽车，传统汽车则是靠不可再生能源，比如石油等来进行运作，现在运用甲醇来代替石油，主要是看上了它高辛烷值、低污染和无排烟等特点。

据有关报告，甲醇含氧量高，能充分燃烧，并可使汽车缸内燃烧更完全，能有效降低尾气的排放。甚至在碳氢化合物排放的方面，具有可减少20%至50%等优势，甚至做得好的话，完全可以实现减少碳氢化合物排放90%的排放量。推出甲醇汽车，不仅环保，而且还是非常的经济实惠。因为甲醇不像石油的价格那么昂贵，甲醇作为车用燃料清洁、可行，且动力性更强，加速更快。

那么加大的对甲醇汽车的推广，有什么重要的经济意义呢？首先是经济的发展，汽车普及的同时，势必会加重对能源的消耗，以及对环境的污染，但是环境是人们最重要的东西，是人民赖以生存的家园，所以大力的提倡甲醇汽车的应用和推广，是出于保障能源安全、构建多元化车用燃料需求的良性生态格局的需要。

其次就是因为我国的富煤贫油少气的能源结构，再加上我国的甲醇燃料生产技术也成熟。所以在这个时候推出甲醇汽车是再好不过的了。相信在我国推广使用甲醇燃料，对于未来我国能源安全具有重要的战略意义，并且有利于实现对煤炭的最大化清洁合理利用。并且我国在甲醇生产方面，像陕西省走在了全国前列，相信在应用甲醇汽车，具有先天优势。

抓住机遇，生产甲醇汽车，这不仅仅是挑战更是机遇。发展甲醇替代燃料，既是能源问题，也是经济问题。甲醇作为更具有性价比的一款能源，在很多方面是具有优势的，并且加快甲醇汽车的建设，更是，是贯彻新发展理念的重要举措，相信甲醇汽车在未来，一定能够推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系。对中国的经济也是起到重要的推动作用。

未来中国能否研发甲醇汽车，能否开启新的局面，能否正式进入商业化、产业化发展新阶段，探索探索多元化能源发展、保护国家能源安全、探索产业增长空间，这都是问题，同样也是发展机遇。

未来新能源汽车的发展趋势具体是怎样的？

在必和必拓的全力支持下，中汽数据有限公司（中汽数据）于今日在天津召开的行业论坛上发布了《2021节能与新能源汽车发展报告》。中汽数据是中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）旗下子公司。今年三月，必和必拓与中汽数据签订了为期两年的合作协议，助力中国交通运输行业电气化前景的相关研究。

本年度的发展报告旨在助推中国汽车行业的可持续发展和低碳转型。报告共包含六个章节、十三个专题，围绕行业环境、能源消耗、产品开发、技术应用、动力电池技术、关键材料以及汽车行业的远景展望等多个维度，深度解析了中国节能与新能源汽车的发展状况。

必和必拓首席商务官潘文怡（Vandita Pant）表示：“必和必拓致力于为中国新能源汽车和电池产业链提供负责任的、安全可靠的保障。能与中国汽车技术研究中心旗下中汽数据有限公司合作开展这项重要工作，共同为行业做出切实贡献，必和必拓深感自豪。我们的合作是全产业链上下游通力合作为行业带来有益影响，携手应对环境挑战的生动案例。”

潘文怡进一步表示道：“以年度报告为载体，以今天的论坛为平台，与行业伙伴、机构以及公众广泛分享研究成果，是把中汽数据的研究工作与行业实践相结合，为电动汽车产业生态圈建设做出积极贡献的关键步骤。希望这些努力可以推动大家携手合作共同实现我们的气候目标。”

中国汽车技术研究中心副总经理吴志新教授在论坛上表示：“发展节能与新能源汽车既是确保我国能源安全的战略方向，又是实现双碳目标的战略途径，同时也是是我国汽车产业做强的必由之路。为了更好地支撑我国汽车产业节能低碳发展与电动化转型，中汽中心自2014年开始编制和发布《节能与新能源汽车发展报告》，旨在为主管部门出台汽车产业政策提供参考，为企业制定相关战略提供支撑。此外，中汽中心今年在工信部委托下，开展‘面向碳中和目标的汽车产业实施路线图研究’，从政策、标准、市场、技术、产业等多角度，全面剖析汽车产业的低碳转型之路。今天发布的《节能与新能源汽车发展报告2021》，也包含我们部分研究成果。”

中国的新能源汽车行业发展迅猛，一个体量庞大的新能源汽车市场蕴藏着巨大商机。目前，中国是全球最大的新能源汽车市场，世界领先的电池生产商云集于此。按照目前的发展趋势，保障动力电池生产所需的镍等原材料的可靠以及可持续供应将至关重要。

目前，必和必拓约85%的镍金属用于全球电动汽车电池材料的制造，而在2017年，这个比例仅为约21%，再前几年还不到5%。作为一家注重社会责任的企业，和坚实可靠且值得信赖的大宗商品供应商，必和必拓将继续积极推动中国电动汽车产业生态圈的建设，为中国实现宏伟的气候目标做出贡献。

什么叫新能源汽车？新能源行业的发展怎么样？

未来新能源汽车的发展趋势将会大步前进，有望取代燃油汽车。

一、新能源汽车发展迅速，

据公开数据显示，2020年上半年中国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长140.7%；出口额11.02亿美元，同比增长271.6%；纯电动汽车出口2.15万辆，增幅为136%；出口额3.63亿美元，同比激增1122.9%。

二、新能源汽车的发展前景，

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。

结合中国的能源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

新能源汽车发展的建议：

1、目前新能源汽车市场尚处于发展初期，在行业标准和规范等方面还不够完善，消费者对电动车的质量与安全问题还有更高期待。这也倒逼新能源汽车领域加速变革，实现行业的良性发展。

与此同时，也要加强高水平的国际开放合作，推动全球协同创新，让中国和各国一起，共同推动建设清洁美丽世界。

2、促进新能源汽车市场的发展，要强化创新驱动，瞄准技术制高点，企业要在个性化定制方面下功夫，推动品牌建设，要不断优化产业发展环境，推动新能源汽车市场健康有序发展。

以上内容参考百度百科-新能源车

新能源汽车市场现在怎么样了，看到大街上很多了？

2019年中国新能源汽车行业分析：补贴持续退坡，“双积分”政策拉动产业链发展

补贴逐步退出将引导行业进入市场化有序竞争

多家新能源产业链企业披露了2018年业绩预告，新能源客车、电机电控等相关企业利润大幅下滑。分析人士指出，电机电控、负极材料、电解液等环节出现产能过剩或产品同质化现象，未来竞争将进一步加剧。报告分析认为，新能源汽车产业正经历由慢到快、由量到质的关键爬坡期，2020年后即将迎来补贴退出后的平价时代。补贴逐步退出将引导新能源汽车行业进入市场化有序竞争。

2018年全年中国新能源汽车产销量均突破120万

据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年12月新能源汽车产量为21.4万辆，销量为22.5万辆，同别增长43.4%和38.2%。其中，纯电动汽车产销分别完成17.7万辆和19.2万辆，同别增长37.2%和33.5%;插电式混合动力汽车产销分别完成3.6万辆和3.2万辆，同别增长78%和67.9%。

累计方面，2018年全年中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%;燃料电池汽车产销均完成1527辆。

2018年1-12月中国新能源汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

市场竞争加剧

新能源汽车产业链包括整车、三电(电池、电机、电控)、电池材料、上游以及锂电设备、充电设施环节。

寒锐钴业预计，2018年归属于股东净利润比上年增长56%-67%。对于业绩大幅上升的主要原因，公司表示，三元锂电池市场需求量加大，钴产品销售量、价齐升。此外，公司募投项目产能进一步释放，带动产销量增长。

中通客车预计，2018年归属母公司净利润为2500万元至3750万元，下降80.39%至86.93%。公司表示，2018年经营业绩同比大幅下降，主要是新能源客车补贴政策持续退坡，公司销售收入下降。同时，新能源客车推广补贴资金未到位造成公司融资费用增加。

蓝海华腾预计，2018年归属股东净利润为2200万元至3200万元，较上年下降75.05%-82.85%。对于业绩下滑的原因，公司表示，国内新能源商用车产销量呈现负增长，行业竞争加剧。公司新能源汽车产品订单出现明显下降;受整车厂商控制成本的影响，电动汽车电机控制器产品价格持续下降，而公司部分电子元器件原材料价格有所上升。

从目前情况看，电机电控、负极材料、电解液等环节都出现产能过剩或同质化现象，未来竞争进一步加剧。

上述报告分析指出，新能源汽车电机电控市场处于成长期，制造商营收有望出现增长，但整体利润率不乐观。产品同质化、产能过剩和产业链中议价能力弱等因素导致电机电控厂商利润下滑明显;负极材料规模投资建设石墨化产能仍将持续，行业或出现产能过剩加剧，出现量增价降利减局面;锂电设备淘汰和并购仍会继续，由于行业发展初期不同锂电设备供应商的客户结构差别很大，小型设备供应商在客户结构方面处于劣势，锂电设备环节的集中度将提升;充电桩产品同质化严重，近几年无技术革新的背景下，充电桩制造商将面临激烈竞争。

补贴持续退坡，市场份额有望持续集中

经过近十年的发展，国内新能源汽车产业已发展至千亿级产值，2017年产销达80万辆，同比增长超过50%，2018年前11月已突破百万辆。作为中国制造2025方针的核心焦点，国内新能源汽车产业正经历由慢到快、由量到质的关键爬坡期，2020年后即将迎来补贴退出后的平价时代。

报告数据预计2018年-2020年，国内新能源汽车产销量将分别达到110万、160万和210万辆，动力电池装机量将分别达到50GWh、79GWh和110GWh。动力电池价格下降、电动车续航里程持续提升，将拉动单车带电量提升。随着国家补贴政策对电池能量密度要求的持续提升，行业“领头羊”表现出显著技术竞争力，研发投入规模优势凸显，市场份额有望持续集中。

此外，补贴逐步退出将引导新能源汽车行业进入市场化有序竞争，预计2019年新能源汽车补贴将继续退坡。预计高续航、高能量密度车型将获更强的支持力度。

2018年7月初，中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台上线，乘用车企业“双积分”交易正式启动。

“双积分”政策核心是从供给端促进纯电动车的普及。目前“双积分”政策规定的比例对于现阶段车企来讲，无论是自主品牌还是合资品牌，在不外购积分的情况下，基本都可以在2019年-2020年通过双积分考核要求。不排除未来政策会从供给端继续施加压力，提高“双积分”政策新能源积分比例，倒逼车企进一步加大对新能源产品的投入，拉动产业链发展。

纯电动车续航到1000公里还要多少年？

行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。

本文核心数据：中国新能源汽车产量、中国新能源汽车销量、按用途划分中国不同种类新能源汽车占比

新能源产销规模翻倍

2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。

在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。

纯电动汽车占据八成市场

按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。

按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。

在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速等。2020年11月份，在院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;

到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

如何看待未来中国新能源汽车的发展

电动车实际续航达到1000km，并且推广到市场上，起码还需要10年。

现在就能达到1000km的续航

光从续航里程的角度来说，现在就已经有很多企业研发出来能让电动车达到1000km的续航的电池了。

比如说：2020年1月份，澳大利亚莫纳什大学开发出的锂硫电池，性能是锂离子电池的4倍以上，一次充电能支撑电动汽车行驶超过1000km。2020年7月份，广汽研发的新型硅负极材料动力电池，能使电动汽车的续航突破1000km。

2020年10月份，韩国蔚山国立科学技术研究院和三星高级技术研究所的联合研究团队，成功开发出陶瓷基锂空气电池，使电动汽车一次充电就能行驶1000km。

考虑成本及可靠性，至少还需要10年

考虑性价比、可靠性的话，现在做不到，但是，如果在考虑整车成本、可靠性的情况下，量产车上目前还是做不到1000km的实际续航的。

用中国大众CEO冯思翰的话来讲：目前电池技术并没有实质性的突破，高续航的电动车需要更重的电池，因此就需要车身更加轻量化，成本会更高，不划算。

齐郑欣在《百科论坛电子杂志》发表的论文分享给你，《新能源汽车轻量化的关键技术》上面讲：电池重量增加会导致汽车的总质量增加。

好理解，从而使汽车的重要零部件，比如说：底盘等等，性能受到影响，从而影响汽车的寿命，甚至影响其安全性。说人话就是这样的：目前1000km的续航，大多数都是靠增加电池来实现的。

就好比：汽油车，一箱油能开500km，对不对？想要开到1000km，「哎呀」2个油箱，一模一样的2个油箱就可以了，是这么个样子。

所以说，在这种情况下，想要做到原本的可靠性、操控性，车子的成本就会上升很多。所以说，现在量产电动车基本还是做不到1000km的续航的。

比如说：2020年1月份，蔚来发布的新车eT7也有续航1000km的版本的，但实际上，1000km续航的版本没有现车，官方宣称起码要一年后才能交付。

至少需要10年

所以如果想要在同样的电池体积、同样的重量的情况下，使电池续航能够达到1000km，有可能10年是需要的。各位朋友都知道的：电池的能量密度越高，电动车的续航里程一般也就越大，对吧？

恒大研究院发布了一个《中国新能源汽车发展报告2020：穿越疫情的至暗时刻》。上面讲：2017年电动车的平均续航里程是212km，电池的平均能量密度仅仅只有104Wh/kg。

到了2020年的时候，平均续航已经达到391km了，电池平均能量密度达到了153Wh/kg。简单地推算一下，当能量密度达到350Wh/kg，电动车的续航里程才能达到1000km。

而能量密度平均每年增长为15.4%，也就是说，从2020年开始算，起码要6年才能达到350Wh/kg的水平。

电动车的实际续航里程起码还是要缩水个30%的。也就意味着有可能要往后面延10年左右，实际的续航里程才能达到1000km。

当然这些都是估算，按照现在的速度算，说不定以后科技发展了，也不是百分之十几了，刷一下就上去了，只是我们心中有一个概念。

也可能永远都达不到1000km续航

但是我们开一下脑洞，反回来想也有一种可能，就是：以后的电动车永远都达不到1000km的续航，因为这么高的续航里程是没有必要的。

北京航空航天大学教授徐向阳有个说法：当电动车续航里程超过500km以后，应该更关注的是安全、成本和充放电的快捷和便利性，而不是一味地去追求1000km的续航里程。

想想也是有道理的，如果是：1000km，说充电要充3天不让动的，我宁可选500km，你给我30分钟充好的，对不对？

中国汽车工程学会名誉理事长付于武也表示：把1000km续航作为一个追求的标准，是有点的浪费的，而且不够清洁，失去了电动车应有的节能减排意义。

说人话就是这样的：一辆汽油车加满一箱油，续航里程也就是600km左右，如果电动车能解决充电的问题，也大概率是不需要再来个很夸张的1000km了。

车企宣称已能达到，但都还不能量产

总得来讲，有车企宣称已经达到1000km续航了，但都还不是量产的技术。想要大部分量产车实际续航达到1000km以上，按照目前的增速来推算，10年有可能跑不了，而且达到了，说不定也未必需要。

2035禁止燃油车是真的吗

首先我们的能源结构适合发展新能源汽车，石油短缺，但煤炭丰富，火力发电，太阳能发电，风力发电，水力发电都有长足的发展，而且有多年的积累！

美国千人汽车拥有量800台，日本600台，欧洲550台，中国现在千人拥有汽车量140，未来汽车的增量还是很大，中国的汽车保有量已经超过2亿台，美国2.6台，预计在2030年，中国汽车的产量每年达4000万台，全世界的汽油都不够中国烧！

所以说新能源汽车是国策，是迫不得已，还有环保的问题，还有弯道超车的问题，也就是说无数个理由迫使我们必须向新能源汽车过渡！新能源汽车的零部件数量会大大减少，也可以间接降低环境污染，不生产发动机，不生产变速箱，当然也可以降低排放，火力发电集中处理污染，比单体车处理污染容易得多，成本低得多！

新能源汽车更容易标准化生产，模块化生产，只要能够规模生产，成本就会大幅下跌，中国的新能源汽车就可以走向全球，最终和白色家电，黑色家电，通讯设备，手机等一样，可以行销全球，实现中国汽车工业的大翻身，目前也就剩汽车工业这一块了，一直在拖后腿！

实际上工信部出台的新能源汽车的相关政策更激进，在2025年新能源汽车必须占到汽车总销量的20%，预计会达到700万辆！而且工信部已经宣布，着手制定传统内燃机汽车的停止销售时间进度表！按照以上标准，每年递增百分十的比例，预计可以在2032年完成整个过渡！

别忘了我们的在调动上绝对是一把好手，尤其涉及到大战略，很多人担心充电桩的问题，看看国家电网已经覆盖的充电桩情况，见下图，所以未来新能源汽车一定可以取代内燃机汽车！

新能源汽车前景及趋势

中国是否会在2035年彻底废除燃油车，目前尚无定论。此前，中国石油消费总量控制与政策研究项目发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，整合了中国的发展与排放目标汽车行业，分析预测了禁售燃油车的时间，并提出有望在2050年前完全废除燃油车。

但燃油车的具体退市时间还在研究阶段，具体时间还没有提出来。网上关于2035年我国将禁售燃油车的消息并不属实，但根据相关文件和政策，我国取消燃油车并不是，现在只是时间问题。

未来十年中动力电池价格将以每年6%的速度下降，同时锂电池的寿命和比能量将进一步提高。随着材料技术和工艺水平的提高，未来十年中将会有高镍三元电池、富锂锰基电池、固态电池、锂硫电池、金属空气电池等新型电池出现。

新能源汽车发展现状

目前中国电动汽车制造商已达487家，其中具备资质的寥寥无几。而业内人士认为，当前的中国电动汽车创业公司中只有10%能够在未来五年内存活下来。

据公开数据显示，2020年上半年中国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长140.7%；出口额11.02亿美元，同比增长271.6%；纯电动汽车出口2.15万辆，增幅为136%；出口额3.63亿美元，同比激增1122.9%。