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1.吉利版“汉兰达”问世，可是吉利却不想把它当成“七座SUV”？

2.吉利七座suv车型有哪些？

3.10.36-13.96万的吉利豪越，为什么要无死角贴靠贵一倍的汉兰达？

4.领克01算不算吉利和沃尔沃的合资车

吉利汽车的质量还是不错的，性价比高。性能和外观都不错。

吉利的发动机在中国也比较先进。吉利的旧车不如新车。新车包括帝豪系列和英伦系列。这些车的质量相当不错。您可以在Internet上查看一些信息。吉利汽车以物美价廉而著称。

吉利版“汉兰达”问世，可是吉利却不想把它当成“七座SUV”？

在上周一篇百万级SUV推荐文章的评论中，有网友留言“月薪5千的我居然一字不漏全部看完”。其实月薪5千也是靠自己劳动所得，而且月薪5千也是有不少好车值得选购，今天就来推荐几款月供不超3千元的SUV。

??吉利博越L

推荐1.5T豪华版指导价12.57万

3成首付，月供2600元左右

博越L车型已经推出就已经连续4个月销量破万，在过去的2月份更是过关斩将拿下月销第10名。新车用CMA架构打造，车身尺寸为4670*1900*1705mm，轴距为2777mm，定位紧凑型大5座SUV。

虽然有不少网友说博越L设计有点发力过度，但销量还是能反映它其实还是获得不少消费者的喜爱。前脸保留了"Vision Starburst"概念车的设计，中网还融合了光感、脉冲、涉嫌等新元素，打造出光波涟漪前格栅。腰线逐渐上扬，与车顶微微下坠的弧线相接，然后交汇延伸至辨识度超高的贯穿式尾灯。

内饰方面，博越L用了全新设计语言，跟此前博越的中国风元素截然不同，1.5T车型内饰用黑棕双拼。中控台除了环绕一圈情感光幕LED灯带之外，大部分均用软性皮质包覆，质感上乘。四幅式方向盘看起来不太运动但质感绝对比大部分合资更好，全系标配10.25英寸全液晶仪表盘+13.2英寸竖向布局中控屏，车机系统为OS并且芯片用顶级的骁155。

博越L在配置方面做到入门即高配，主被动安全配置满配，L2级别驾驶系统、360全景影像、电动调节仿皮座椅、无匙进入、一键启动、自动空调、后排出风口等等均有配备。即便是买入门版车型也只是在用18英寸轮毂，会与其它车型区别开来。

动力方面，博越L燃油版车型所搭载的1.5T涡轮增压发动机可是正儿八经的直列4缸，最大功率181马力，峰值扭矩290牛·米，加注92#标号汽油即可。匹配7速湿式双离合变速箱，官方公布NEDC工况综合油耗为6.3L/100km，WLTC6.8L/100km。

??哈弗二代大狗

推荐2.0T两驱潮野版指导价13.78万

1.5T两驱潮野版Plus指导价13.58万

3成首付，月供2900元左右

哈弗二代大狗前期宣传主打插电式混合动力车型，但在上市时却推出了4款燃油版车型，多于插混的2款。哈弗二代大狗用柠檬平台打造，车身尺寸为4705*1908*1780mm，轴距为2810mm，定位中型5座SUV。

延续了大狗的3/4刻度轻越野理念，二代大狗在外观方面依然用方正硬朗设计语言，方脸圆灯辨识度较高，中网也是不规则风格。前后杠造型粗犷，翼子板设有硬朗线条的隆起，彰显肌肉感，配合上用裸露铆钉固定的轮眉，更能显出它的野性。

中控方面，二代大狗用全新设计风格， 并没有用初代大狗的异形双联屏设计，全系标配12.3英寸全液晶仪表盘以及14.6英寸悬浮式大屏，功能齐全且响应速度都有不错的表现。电子挡把用酷狗同款，B柱带有方便上下车拉手，确实能增加不少硬派气息。

配置方面，二代大狗2.0T版本配备全景影像、透明底盘、无匙进入、一键启动、电动调节仿皮座椅、自动空调以及后排空调出风口等。如果预算不多想要更多智能科技体验，可以选1.5T潮野版Plus，多出L2级别驾驶功能，带记忆电动尾门、HUD抬头显示、50W风冷无线充电面板、前排座椅带通风加热记忆功能等。

动力方面，哈弗二代大狗燃油版提供1.5T和2.0T两款发动机供选择，其中1.5T最大功率184马力，峰值扭矩275牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，WLTC工况综合油耗7.64L/100km。2.0T发动机最大功率238马力，峰值扭矩385牛·米，匹配9速湿式双离合变速箱，WLTC工况综合油耗7.95L/100km。

??零跑C11增程

推荐180舒享版指导价14.98万

3成首付，月供2700元左右

零跑C11纯电版上市时，以高性价比获得了价格屠夫的称号，为了缓解消费者对纯电动汽车的里程焦虑，零跑C11推出了增程版车型，车身尺寸为4780*1905*1675mm，轴距为2930mm，定位为中型大5座。

设计方面，零跑C11增程版延续了纯电版的圆润大气造型，为了满足增程器的进气需求，C11增程版车型在中网位置增加了点阵式镂空格栅，但维持与车身同色，并不会显得太突兀。此外增程版车型的前杠也增加了贯穿式的设计，便于将其与纯电版车型区分开来。至于隐藏式门把手以及贯穿式尾灯则保持和纯电车型一致，只是在车身长度上略微增加了一些，不影响车身比例。

内饰方面依旧是熟悉的科技风格，提供10.25英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾屏，其中副驾屏还支持投屏和链接蓝牙耳机，观影时不影响驾驶员。因为增加了增程器，所以驾驶模式变更为纯电优先、极限纯电以及燃油优先，纯电优先电池电量20%时增程器启动，极限纯电电池电量5%左右增程器启动，燃油优先电池电量65%时增程器启动。

配置方面，零跑C11增程版标配L2级别驾驶系统、全景影像、无匙启动、电动调节仿皮座椅、自动空调以及后座出风口等。中低配车型可以加5千元选装真皮舒适套装，包括Na真皮方向盘、Na座椅、前排座椅通风加热、二排两侧座椅加热等等，建议选装。

动力方面，零跑C11增程版车型搭载1.2T三缸涡轮增压发动机作为增程器，增程器不参与驱动，能量转换效率较高。驱动依然用单电机后驱布局，电动机最大功率272马力，峰值扭矩360牛·米。WLTC综合油耗1.14L/100km，亏电油耗6.8L/100km。值得一提的是，C11增程器虽然是理想ONE同款，不过零跑已重新设定工作范围，让增程器工作时噪音有所降低。

??奇瑞瑞虎8 PLUS

推荐290TGDI 豪情版指导价13.19万

3成首付，月供2800元左右

在售的瑞虎8家族由瑞虎8、瑞虎8 PRO以及这里要给大家推荐的瑞虎8 PLUS组成，在产品力方面并不弱。瑞虎8 PLUS车型的车身尺寸为4722*1860*1745mm，轴距为2710mm，定位为中型SUV，并且提供5座和7座供选择。

设计方面，瑞虎8家族的三款车型也各有千秋，其中瑞虎8 PLUS车型为更显得贵气一点，多边形大嘴加入点阵式镀铬装饰点缀，内含双L状日行灯的大灯组看起来辨识度也不错。车身侧面平直，D柱装饰与家族车型一致。区别于另外两款家族车型，瑞虎8 PLUS没有用贯穿式尾灯设计，而且尾灯组还加入熏黑风格。

内饰方面，瑞虎8 PLUS车型与瑞虎8较为相似，平底三幅式方向盘、双联屏、贯穿式空调出风口等。区别较大的地方体现在中控地台档把周围的设计。瑞虎8 PLUS空调用触控式，而瑞虎8用旋钮式，而且电子档把用居中布局，水杯架位于扶手箱前方横置布局。

配置方面，瑞虎8 PLUS除入门豪行版车型之外，其它车型均配备了前排侧气囊、前后排侧气帘、全景影像、全景天窗、带记忆电动尾门以及主驾电动调节等。全系标配的还有SONY品牌音响以及自动空调、后排空调出风口等，还是比较厚道的。如果有7座的用车需求，可以加3000元选装获得。

瑞虎8 PLUS提供1.6T和2.0T涡轮增压发动机选装，其中1.6T发动机最大功率1马力，峰值扭矩290牛·米；2.0T发动机最大功率254马力，峰值扭矩390牛·米。全系车型均匹配7速湿式双离合变速箱，高配车型还配备适时四驱系统，推荐的1.6T版车型NEDC工况油耗为6.8L/100km。

??总结：

买车这事的前提是量力而行，像以上这几款车型虽然月供不用3000元，但是在日常用车加油洗车停车还是有一笔开支的，而且买车还要有3成首付，包括购置税、保险和上牌费等费用，如果是刚需就买吧，如果可有可无，那还是把这笔花销用在提升生活质量吧。

点赞和在看，明年把车换！

今天努努力，明天开大G！?

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吉利七座suv车型有哪些？

真·七座中型SUV，这是一个本土品牌从未真正站稳的细分市场，也是一个产品与需求极易产生错位的细分市场。所以，当吉利汽车想要通过豪越这款全新车型切入七座SUV市场，它会比那些“前辈们”更有突围的希望吗？

吉利汽车对于七座SUV的野心，可以追溯到11年前。

2009年的上海车展，当时吉利汽车一共有22款整车、9款发动机和3款变速箱参展，其中就包括了车长4,839mm的七座中型SUV帝豪EX8。但是，这款车型在它的生命周期内却极为坎坷。

首发之后的5年里，帝豪EX8一直处于“跳票”的状态，直到2014年的北京车展，帝豪EX8更名为吉利GX9再次亮相，并终于在当年9月正式定名为豪情SUV开始销售。然而在2016年2月中期改款之后，这款七座SUV从此没有了声音。

时间来到4年后，当吉利汽车再次以崭新面貌进军七座SUV市场时，它仍然没有割舍下“豪”字情怀，加上统一的“越”字辈SUV命名方式，“豪越”就成为吉利汽车征战七座SUV市场的新车型。

豪越到底是款什么车？

豪越的加入，让吉利SUV产品线进一步完善：

缤越——小型SUV，年轻时尚；

博越——紧凑型SUV，主流家用；

豪越——中型SUV，全场景多功能；

星越——轿跑SUV，CMA个性旗舰。

事实上，吉利汽车在前期传播中并没有过分强调“七座”这个属性，而是在不断洗脑“大”这个概念。而且，从目前媒体报道的消息来看，豪越也会同时提供五座和七座车型，其中七座版本是七个可独立调节的座椅。

那么这款车型到底有多大？事实上，横向比较不难发现，豪越的尺寸与中外主流七座中型SUV基本处于同一水平。考虑到在这个尺寸下，汉兰达已经将车内空间利用率做到了很高的水平，豪越的乘坐空间也就基本有了预期。

而动力方面，从工信部申报信息来看，豪越将搭载184马力的1.8T发动机与177马力的1.5T发动机——与博越完全一致。如果再结合吉利在豪华上并没有进行底盘架构的宣传，以及1.8T发动机也没有在CMA架构车型中适配，我们有理由猜测，豪越的身世与出自NL平台的博越有更多的联系。

另一方面，从侧身比例来看，豪越后车门长度与前车门长度的比例，相比汉兰达和传祺GS8更大，尽管在视觉效果上稍显奇怪，但相信这样的设计也是考虑到第二排空间的舒适性与灵活性，以及为了让第三排乘客更方便进入。

最后再来看豪越的设计，其实并没有太多意外。“扩散宇宙回想”理念的家族前脸已经有了足够的辨识度，方正的侧身线条兼顾了硬朗的风格与空间的实用性，内饰同样也延续了此前缤越、ICON等车型的“∞”设计风格。

以一款功能性更强的家用SUV产品标准来衡量的话，吉利豪越在各方面的竞争力并没有什么明显的短板，也基本做到了同级别车型主流以上水平。但是，作为一台“大SUV”，豪越的市场前景，并不仅取决于它自身的产品力。

本土品牌七座SUV面临的挑战

如果提到七座SUV，多数人脑海中会立刻想到汉兰达，如果在前面加一个“本土品牌”的定语，那么传祺GS8可能是比较常见的答案。

但显然，汉兰达的潜在消费人群与豪越几乎不会有任何重合，对于汉兰达这类实用主义至上的“工具车型”，也几乎没有车型可以取代其位置，这是典型的消费惯性。

回到本土品牌身上，在豪越之前，已经有不少车型向这个小众且严重固化的领域发起挑战——哈弗H7、长安CS95、荣威RX8、传祺GS8以及比亚迪唐。但是，除了传祺GS8在2017年短暂达到年销10万辆的高光时刻，比亚迪唐依靠五座/七座、燃油/新能源同售接近年销8万辆的水平，本土品牌事实上从来都没有真正在这个细分市场站稳脚跟。

这也是为什么豪越至今都没有把“七座”作为主要卖点的原因，而用一个“大”字作为先期预热的重点。

一个“大”字可以包含多重含义：

1.?看起来大，造型气势感强，设计体现高级感；

2.?用起来大，内部空间与舒适性强，前后排乘员配置齐全；

3.?开起来大，底盘沉稳有质感，隔音降噪表现好。

只有真正做到了这三点，豪越才能有希望在产品力上脱颖而出，才能真正从七座SUV的市场怪圈中跳出，把自己放在一个更大的市场基盘中，以“比主流合资SUV更大更实用、比主流七座SUV更漂亮、比其它合资中型SUV更具性价比”的姿态，给市场提供一个全新的选项。

定价其实没多少悬念

从吉利汽车目前SUV的产品布局看，豪越的定位介于博越与星越之间，者之间的范围并不大。

作为中型SUV，豪越的定位介于博越与星越之间，这之间的范围并不大。如果不考虑新能源车型，且定豪越不会推出手动挡车型，仅有1.5T和1.8T自动挡车型，那么《童济仁汽车评论》预计豪越的指导价区间会落在13-18万元区间，而七座版本车型很可能会落在15万元以上的中高配车型，或者作为选装形式出现。

而这样的定价也意味着，豪越会和博越形成互补关系。相比长安CS75系列、荣威RX5系列等的双车布局，吉利两款车型的差异性会更大，用户交叉也更小，但同时也意味着用户基盘体量的差别也更大。

作为吉利汽车在15万元左右SUV市场的又一次新尝试，豪越在做一件过去并没有本土品牌做成功的事情。消费者并不是不想拥有一辆更大、更气派的SUV，但是产品定义与价格定位往往成为阻碍。

2019年市场上有一个很有意义的参考案例——奇瑞瑞虎8，在车长仅有4.7米、三排座位为选装的情况下，瑞虎8凭借同价位下大一点的尺寸、多一点的用车场景优势，成功挖掘了一批消费需求，争夺到了利基市场，获得月销过完的表现。

在经历了一轮惨烈的SUV淘汰赛之后，优秀的本土汽车制造商，已经越来越清楚如何将自身产品的优势不断清晰化、最大化。而在接下来的几年中，本土汽车制造商必须进一步巩固和强化其在SUV市场的份额和产品竞争优势，才有机会在未来长期的竞争和汽车行业的激烈变革中，保持一个相对稳定的市场份额。

这也是吉利汽车此时推出豪越的重要原因。

写在最后

当本土品牌主流SUV的市场空间，已经几乎被锁死在15万元以内时，一款尺寸更大的SUV，也许是本土品牌培育新人群的机会。但吉利不是第一个看到市场机会的本土品牌，此前进入细分市场的本土品牌车型，最后无不变成了“纠结尴尬”。

所以，相比产品力，豪越更关键的是做怎样的产品定位与消费培育，将自己从“对标汉兰达”的枷锁中解脱出来。毕竟，汉兰达几乎是七座SUV的代名词，但并不一定是中型SUV的终极形态。消费趋势的多元化、复购比例的提升、一步到位型消费观念的成熟以及对于合资品牌不再一味盲从，都是豪越真正实现“开拓”的利好。

所以，豪越的市场潜力究竟有多大？关键在于能否与过往本土品牌并不算成功的七座SUV区分看来，关键在于豪越能够呈现出多大程度的“唯一性”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10.36-13.96万的吉利豪越，为什么要无死角贴靠贵一倍的汉兰达？

1、豪越

吉利豪越是吉利汽车的中型SUV，吉利豪越的外观方面，用了吉利的“宇宙回响”式前格栅，搭配两侧多边形造型的前大灯组及倒L形的日行灯等，车尾部分，用了贯穿式尾灯设计，由镀铬条相连接。

2、ICON

吉利ICON是A级SUV，长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。吉利ICON搭载智擎1.5TD中置直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，匹配48V BSG轻混技术，整车综合最大功率140kW，综合最大扭矩 300 N·m，百公里加速7.9s，工信部油耗为百公里5.7L。

3、博越

吉利博越由国际著名汽车设计大师彼得·霍布里带领国际设计团队操刀设计，整体造型融合了中国文化元素与国际审美潮流，外观动感精致，内饰轻奢典雅。

吉利博越用了许多中国风设计，例如家族式“水滴涟漪”进气格栅、中国玉如意造型的前雾灯镀铬饰条，以及灵感来自于西湖拱桥的主仪表台和源自中国书法的中央扶手等，整体设计更符合中国消费者的审美偏好。

4、星越

吉利星越汽车是基于CMA架构的轿跑SUV，吉利星越的长宽高分别为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm。动力方面，新车将提供JLH-3G15TD 1.5T型发动机和沃尔沃的2.0TD发动机，其最大功率分别为177马力（130千瓦）和238马力（175千瓦）。

5、缤越

吉利缤越作为BMA架构的首款SUV车型，缤越动力方面将搭载吉利与沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机。 最大功率177马力，峰值扭矩255N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅需7.9秒。此外，该车还将配备丰富的智能安全装备和L2自动驾驶技术。

领克01算不算吉利和沃尔沃的合资车

当不少自主车企还在忙于将旗舰车型打入更高价位的时候，吉利已经开始着手让产品线均价再上一个台阶。六年前的“豪情“，是吉利汽车品牌向上的拳头；如今的”豪越“，是吉利汽车抓住中低端车型用户升级需求的利器。

六年前，羽翼未丰的吉利汽车推出豪情SUV，向中型SUV市场发起了一次勇敢的挑战，结果不甚理想。今年，已经成长为国际车企的吉利，再次向中型SUV市场进军，用”豪越“承接”豪情“未竟的事业。

全面大空间、无死角贴靠汉兰达、10.36-13.96万元，网友讨论的焦点，不仅在于豪越产品本身，更有吉利的营销手段与定价策略。在这种种争议背后，其实是消费者对豪越的心理预期与厂商实际目标的错位。摸清产品定位，拨开眼前的迷雾，就能看到一个更加务实的吉利。

有关吉利豪越的争议

未上市之前，人们给予吉利豪越很高的期待。市场普遍认为，作为吉利汽车再次向中型SUV市场发起冲锋的产品，豪越应当承担起吉利品牌向上升级的攻坚任务，它在吉利品牌产品型谱中的地位应该如同长城的哈弗H9、上汽乘用车的荣威RX8、广汽传祺的GS8。

正如旗舰SUV在品牌产品型谱中扮演的重要角色，其目标用户也多是社会的中流砥柱，针对这群用户的广宣往往注重格调、讲究品味。但吉利豪越上市前的两轮营销攻势：一次将“躺赢”作为传播点，一次搞起“螺栓吊房、强力淋雨”的试验手段，都难以打动社会中上层用户的心。

不过，豪越售价的公布，着实让人们吃了一惊。10.36-13.96万元，这不仅没能超过星越，甚至还在博越的价格范围内。遥想往昔，2014年上市的豪情SUV售价都达到12.29-15.29万元。

有人略显失望，认为吉利自降身段、以价换量；有人拍手叫好，称赞吉利出了一款性价比高的好车；也有人提出质疑，对豪越在吉利产品型谱中的定位表示疑惑。

吉利豪越的车型平台

豪越目前所面临的诸多争议，要从车型代号的故事说起。根据早先披露的产品规划方案，吉利在2019年推出一款代号为"VF12"的中型MPV和一款代号未知的中型SUV。实际上，这两款车在2019年都没上市。

不过，2018年5月，吉利一款尺寸不小的车型谍照在网上流出。厚厚的伪装，让人们很难辨别出这款车是SUV还是MPV。但时间点上，该车紧随着代号“VF11”的嘉际曝光，因此被认为是代号为“VF12”的中型MPV。也有观点从较长的发动机前舱判断，该车可能是一款中型SUV，或者是跨界车。

2019年4月，第319批次工信部申报车型目录的公示，让这款车露出了庐山真面目。原来，它是一款中型SUV，也就是本文的主角——豪越。不过，豪越登上工信部目录时，并没有用风传已久的“VF12”代号，尾部贴的是“VX11”的标识。

豪越身上的迷雾，也就从这里开始了。拒绝“VF12”、换用“VX11”，豪越到底是与嘉际同出于CV平台，还是出自NL平台的那个未知代号车型？不少普通消费者，从SUV车身形式做出判断，认为豪越与博越同出一脉，且尺寸更大的豪越会比博越更加高级。

随着上市步伐的临近，有关豪越的更多信息得到披露。轮距、车宽相近，扭力梁式非独立后悬架结构相同，让人们确认了豪越与嘉际来自同一平台——CV平台。豪越“拉皮MPV”的称号，也就不胫而走。

其实，吉利CV平台具备开发SUV的能力，本就不是MPV的专属架构。作为CV平台的首款车型，嘉际在许多细节上都展现出了明显的SUV属性。

一般来说，MPV的最小离地间隙多在150mm以下，比如大众途安L为143mm，本田艾力绅为134mm，而嘉际为165mm。

再来看轮胎规格，嘉际用的三种规格轮胎，胎径均在690mm左右。对比之下，同为紧凑型MPV的大众途安L胎径约为650mm，比亚迪宋Max胎径约为670mm，都比嘉际小不少。

其实，吉利这种基于同一平台打造SUV/MPV的产品思路，并非特立独行。最近刚上市的大众威然，也是由中大型SUV途昂衍生而来。但区别在于，“先MPV、后SUV”的排产，无形中加深了消费者对豪越“拉皮MPV”的误解。

弄清了车型平台，就能明白为什么豪越的售价没能超过博越，也不用再纠结两款车内部竞争的问题。毕竟豪越主打大空间，博越主打品质家用车，目标人群完全不一样。这就像是十块钱能买到5L农夫山泉的普通矿泉水，却只能买到1L农夫山泉低钠淡矿泉水。

也有人疑惑，有了嘉际之后，为什么吉利要同平台研发出一款尺寸差不多的SUV？答案很简单，SUV比MPV更吃香、更容易赚钱，尤其是当嘉际所处的细分市场在2019年短暂的狂热后全面退烧。

其实，为了给嘉际留出生存空间，豪越也做出了一定的让步。虽支持5座/7座两种布局，但从第三排座椅的选装身份来看，豪越将主打5座版本。于是，在10-15万元价位，满足多人舒适出行场景的方案就让给了嘉际。

那么，吉利豪越的核心用户到底是谁？答案还得从车型卖点出发、回归到用户画像。出身于MPV平台，豪越却拥有中型SUV大气造型，显得比MPV更加有面儿。而宽敞的车内空间、灵活的座椅布局、强大的储物能力，这永远是豪越的核心优势。

从五菱宏光等工具车升级而来的个体经营户们，需要这么一台既能照顾面子，又能拉人载货，不仅结实耐用，还具有超高性价比的大尺寸SUV。于是，吉利豪越稍显浮夸的营销手段也就能理解了。360°无死角贴靠汉兰达，更是吉利通过直截了当的方式，向豪越的主要目标用户，清晰地传递出“大空间、结实耐用”的核心价值。

吉利豪越的出现，是吉利汽车在应对车市消费升级的一项沉稳举措。自主品牌再上一个台阶的标识，不仅仅是旗舰车型突破某条价格天花板，也是整个品牌平均价格的抬升。而随着汽车市场逐渐转向存量竞争时代，除了要跟合资品牌争抢首购用户，自主品牌更重要的课题是如何留住自家阵营的升级用户。

吉利豪越所进入的10-15万元价位，正是原先10万元以下中低端车型用户消费升级的主流方向，SUV也是更受升级用户欢迎的车身形式。目前，这一价位段的细分市场份额正不断攀升。至于如何满足原10-15万元车型用户的升级需求，吉利的解决方案恐怕要等待DMA架构（由CMA架构向上衍生的中型/中大型车架构）车型的问世。

同时，这也衍生出一个很有意思的话题：吉利在10万元左右的主流家用SUV价格区间里，已经有了四款尺寸不一、性格各异的车型。而这种不仅依靠价格，而是按照用户需求进行的市场再细分，是一个大厂的当做之事。

写在最后?

从2014年到2020年，整个汽车市场环境迥异，吉利汽车的实力也有了天翻地覆的变化。拥有领克后，吉利汽车已经不缺少与合资对手正面硬刚的产品，不需再用所谓的旗舰车型去秀实力。更核心的问题，在于如何提升整个产品线的平均价格。

10万元以下中低端车型用户的升级需求，成为一个重要的突破口，豪越瞄准的正是这一市场。今天的豪越，所扮演的角色不同于六年前的豪情，它不是赚彩头的品牌旗舰，而是吉利稳扎稳打、再上台阶的一块基石。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克01是吉利汽车和沃尔沃汽车的合资车。

领克是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端品牌，2017年8月，吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股集团签订合资协议，领克成为吉利汽车和沃尔沃汽车的高端合资品牌。

同年11月，领克推出领克01，基于CMA架构制造的领克01，将为消费者带来“有趣”、“有爱”、“有料”、“有流量”的愉悦驾驶体验，领克品牌在技术与品质上对标豪华品牌，在市场定位和消费群体上对标一线外资品牌，为消费者创造全新的品牌体验和价值感。

扩展资料：

领克 01是为都市年轻族群打造的新时代SUV，于2017年11月28日正式上市。 领克 01是领克汽车（LYNK&CO）首款基于CMA中级车基础模块架构开发的车型，将率先搭载Drive-E系列VEP4 2.0T涡轮增压发动机，拥有同级领先的燃油经济性和动力性表现，领克01也是全球首款搭载博世最新ESP 9.3高动态版的乘用车。

领克01“CMA智能魔方”从有趣—智能驾控（17项智能驾控科技）、有爱—领先安全（主动与被动安全技术）、有料—豪华品质（NVH+全面的豪华配置）、有流量—时时互联（人车互联体验）多维度诠释CMA的领先性。同时，领克01CMA中级车基础模块架构是最安全的中级车构架，灵活多变、技术先进。

百度百科 领克01