五菱汽车甲醇_五菱汽油货车

2024-09-04 10:32:31

1.五菱宏光S3汽车冷却系统加注的是什么液体？

2.五菱汽车改天然气怎么样

3.我的五菱荣光以前加装了甲醇控制电脑板,现在拆了以后车辆出行加不动油的现象，更换了氧传感器、清洗了

4.五菱宏光s1.5改气能省多少钱?

5.五菱宏光改气后1o万公里加气没劲

五菱汽车甲醇_五菱汽油货车

污染甲醇燃烧生成甲醛有毒易致癌对微生物体可以杀灭对人呢福尔马林是给尸体消毒用的不是给人消毒用的因为有毒致癌毒性比苯还高很多倍当今死于家装甲醛污染的人数居于各种死亡原因之首甲醛可诱导导致光化学效应作用性较强举个例子当大中型城市推广甲醇汽油每天上下班高峰期数十万车辆同时排放甲醛甲酸对此时的行人路边店铺工作人员道路清洁人员交警协管他们在没有任何防护的条件下每天都在高浓度的甲醛浓度十字路口工作有人考虑过他们的身体健康吗要是还导致光化学污染那就更糟了还有上面的朋友说腐蚀可以降低那可以维持多久能保证汽车的发动机使用寿命多久几万公里保证无腐蚀日本公交车试点甲醇进行的试验在6-10万公里发动机出现驱动恶化腐蚀严重（只有M3的甲醇含量）中国玩M15 M30 M85 M100日本放弃甲醇替代汽油美国人不推广甲醇的真正原因是什么财团利益？汽车厂商不配合？为什么不配合既然甲醇有那么多好处大家用甲醇汽油可以省钱又安全环保美国人那么注重这些那汽车销量肯定会高那就会赚到钱，石油价格回落？那为什么偏偏到石油价格最高的2000年后美国都找不到甲醇汽车了也不用甲醇汽油了再说甲醇价格美国用天然气生产成本高那为什么不进口中东甲醇和中国的甲醇对他们来说不是更便宜！再说说巴西当今全球甲醇乙醇汽油推广最好的国家唯一不用纯汽油的国家当年乙醇不够用用甲醇代替乙醇使用被里约热内卢市民原因是甲醇排放的甲醛危害健康最后妥协不使用甲醇替乙醇德国今年市民游行抵制德国推广乙醇汽油因为乙醇汽油会损坏他们的爱车污染空气甲醇和乙醇的差距非常大乙醇在各方面比甲醇优秀的多的多缺点要小得多德国规定可以添加3%的甲醇在汽油中但实际添加量一般都不到因为他们不愿意我们中国的汽车业水平是不是比日本美国甚至德国还高？发动机水平比他们好？还是甲醇比他们好？还是炼油技术比他们高？还是化工技术比他们强？还是真的存在解决不了的问题？。。在没有完全解决甲醇的问题的情况下还请大家慎重好好研究解决好问题真真正正找到一种既环保又廉价安全无害的替代燃料正面对待慎重三思做好科研工作为社会造福这是我们化学工作者的职责所在这仅是本人观点如有得罪还请海涵

五菱宏光S3汽车冷却系统加注的是什么液体？

质量好的防冻液，能有效防止结圬，并且沸点较水高。因此，用质量好的防冻液比用水好。如果是那种用甲醇做的防冻液，最好不要使用。

水箱日常保养

一般来说，行驶两万公里或一年时间就应更换防冻液；没有防冻液时，千万不要添加自来水。

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制防冻液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。防冻液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。解决水箱故障的办法主要在平日的例行检查，应该经常察看水箱是否有漏水或锈蚀现象，要按时清洗，更换或添加防冻液，以提高沸点，延长使用寿命。一般来说，行驶两万公里或一年时间就应更换防冻液。这样可以起到提高沸点，防止产生水垢、锈蚀及提升散热效果，使水泵产生润滑作用，避免与消除气泡引起瞬间高温所造成的发动机伤害。

当防冻液缺少时也尽量不要加水来添补，尤其是在夏天。因为自来水中含有的氯气成分会对水箱、发动机等系统产生腐蚀、锈蚀、阻塞，使冷却系统冷却不畅，造成发动机温度过高致使车辆损伤。

五菱汽车改天然气怎么样

五菱宏光S3汽车冷却系统加注的是乙二醇冷却液。

注意：普通水或混合比例不正确的冷却液会损坏冷却系统。

禁止在汽车上用普通水、酒精或甲醇防冻。

我的五菱荣光以前加装了甲醇控制电脑板,现在拆了以后车辆出行加不动油的现象，更换了氧传感器、清洗了

一、平路上没有多大感觉，爬坡时感觉明显。这车改点燃气没问题。

二、改天然气条件：

1、根据车辆实际用途，如果是作为运输类（如货物），则酌情考虑，改气后车型相对以液体燃料作为车辆燃料的车型在牵引力与起步时均有一定影响；

2、如果安装，需要在指定的地方：如有相关执照、特种行业相关证件、与证照相符的专业场地和技术人员、有与作业范围相对应的设备设施等。

3、在专业的改气点安完毕后需要有相关合格证书、车辆安装、检验相关凭证等。

4、安装后需要定期检查；

5、选择安装时需要本地区有方便的维护、检修专业场所或有方便充气的气站；

6、符合车辆改装标准和车管部门允许改装范围，并可以参与年检。

五菱宏光s1.5改气能省多少钱?

堵喷油嘴了

检查了吗？油压？。。。

车烧甲醇常见问题：

不是坏喷油嘴：而是堵塞，传统清洗，及超声波清洗不能根本解决问题！详细了解请登录://.gcmxny

不是坏油表：而是传统液位器，不适合甲醇特性，烧坏，或液位滑动电阻被导电氧化或隔离。用磁感应非接触式液位器就可避免详细了解请登录://.gcmxny

不是坏油泵：而是传统油泵导电碳刷、导线、安装插头不适合甲醇燃料特性用鼠笼式变频无刷燃油泵就可避免详细了解请登录://.gcmxny

甲醇控制器：用智能汽车双燃料控制系统，启动性好，低温动力好！详细了解请登录://.gcmxny

单油箱改装简单！

双油箱全年可纯烧甲醇！

五菱宏光改气后1o万公里加气没劲

1.看你改单点还是多点的，单点的3000到4000，多点5000到6000那就是好进口的气罐，如有便宜就是偷工减料。2.这个问题，我知道，在临沂兰山区就有安装的，还送一气罐汽，不到五千，油汽两用，现在油改汽不太合算，因为年审的时候很麻烦，车管所没有关系还得拆下来审完车再装，麻烦吧！兄弟我的意见别改的好，还有就是加气站可不比加油站遍地都有，慎重。

仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束，安装时：（1）将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。

（2）白色线和**线：接到氧传感器的线束，先将氧传感器信号输出线剪断，氧传感器信号输出端接白色线，通往原车电脑的一端接**线（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插头后做剪断处理）。（3）电源线束中，蓝色线接到转换开关的气态输出端，黑色线接电源负极（搭铁）。

4．氧传感器信号输出线的判定先找到氧传感器，一般氧传感器具有四根线，其中只有一根为氧传传感器与发动机ECU的信号连接线，将万用表打至直流电压档，量程选2。5V档，将万用表红表笔接到氧传感器插头中的任一根线，黑表笔搭铁，在烧油状态下,氧传感器信号线向发动机ECU输出的直流电压应在0—1V之间波动，每10S约7次左右，否则就是另外三根线，依次判定，直到找出为止。

5．氧传感器测量中的注意事项测量氧传感器要用高内阻的电压表，以防测试时损坏氧传感器，另外电压表量程以直流2V为宜，电压表要用指针式的，便于观察。开关设定：仿真器上有二个微动开关，具体设置方法－定要：1--ON,2--OFF，此时仿真器才真正向原电脑产－个方波信号,电位器的作用是调方波信号频率的,逆时针调到头时为1Mhz,顺时针调节时,频率加快,在烧气模式下，用直流电压表测量仿真器与原车ECU连接端的对地电压，输出电压应在0。

2-0。8V之间波动,调整仿真器电位器，直到仿真信号在0。2-0。8V之间的波动频率与烧油时相同为止，即仍为每10S约7次左右。仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令。

四、再次动手，大功告成：国庆放,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0。

1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0。

1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0。

5-0。8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，大功告成。

五、改装厂技术太差，自已动手，方能手衣足食：我们重庆油改气虽装有仿真器，但只是起到了切断四个油嘴的作用，并没与氧传感器和发动机ECU相连，从而导致有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，甚至引起烧气时出力不够，功率下降，而出现这些现象后改装厂都并没去认真思考，总是说这些都是油改气后的正常现象，好多车主根本不懂，人云亦云，以至油改气后效果并不理想，我甚至打电话到仿真器的生产厂家，厂家都说仿真器与氧传感器和发动机ECU可接可不接，可见这些人是多么的不负责，或许是他们的技术有限，但仿真器的生产厂家的技术有限好象是说不过去的,有些朋友的车改装时虽装有仿真器，但依然有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，主要是仿真器与氧传感器和发动机ECU没有连接或是连线不对，仿真器与氧传感器和发动机ECU连接后一定要用电压表进行测试，直到参数符合标准为止。

六、氧传感器测量中的注意事项：关于氧传感器的有关知识恕不一一叙述详见，值得注意的是测量氧传感器要用高内阻的表，以防测试时损坏氧传感器，这东东贵得很，另外电压表量程以直流2V为宜，表要用指针式的，便于观察。

七、油改气效果好坏，四方面保障：油改气后很多朋友反应有这样那样的问题，效果好与不好，涉及3个方面：一是要加点火提前器且保证接线调试正确，二是要加仿真器且保证接线调试正确，三是怠速阀和动力阀要调试正确，四是更换湘火炬3极“天然气专用火花塞（型号：5407）只要以上4个方面保证了，油改气效果应该是很好的，目前，我的车改气后已跑了近4万KM，力量强劲，几乎与油无异，180KM，高速70L的罐，加满，市内220KM，烧气时高速上作了短暂测试，仍可达180km/小时。

车烧几升油就烧几方气，油7.5元气5元多，烧气只能节省1/3(缸内直喷涡轮增压发动机，不能改气，但可甲醇汽车）

动力小、危险、加气不便，易堵喷油嘴等问题

改气不如改智能汽车双燃料控制，百度一下全面了解！缸内直喷，增压的都不要改气，改智能汽车双燃料控制可烧汽油、甲醇

面包车改气 3-4万就好大修了，现在国家强制3包，谁也不敢推市场!

汽车天然气罐进空气超15%爆炸性就非常大。

改气1年四季都的热车，跑的少，尤其是冬天车还没热没烧气就到目的地了和谈省前，还背个大罐子。

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跑的少的用户可以勾兑使用，效果好！（用智能汽车双燃料控制系统-单油箱(专业双泵改装，避免出现油嘴、油泵、油表等问题），可以纯烧汽油，也可勾兑使用，也可烧汽油）

跑的多的改智能汽车双燃料控制系统-双油箱全年可以纯烧甲醇。

以出租车，同样的车磨损来自冷磨损，所以出租车能跑60万家用就能跑20万，如果烧气出租车能跑30万，家用的就跑10万就好大修了！这还是大排量车

烧气动力小，易堵喷油嘴、续航能力差，加气难，危险性大，因为气吸热少所以燃烧高温易产省油腻等

跑的少什么都别改，跑的多了解一下智能汽车双燃料控制系统，油泵要用鼠笼式变频的，要不坏传统泵，甲醇纯烧最省，可以省1半！还容易辨别燃料纯度。