法拉利roma百度百科_法拉利ROMA是电的吗

1.这是你能买到的最便宜的法拉利！法拉利 Roma

2.法拉利roma是自动挡吗

3.法拉利新车Roma上市，售价238万，3.9T动力强不强？

4.法拉利Roma跃马之魂永在 优雅GT永存

5.法拉利最便宜车型Roma上市

超级跑车对于大部分的普通人来说只是那种只可远观不可亵玩的神物，偶尔在马路上见到饱饱眼福也就到此为止了，高昂的售价甚至可以在很多一线城市购买一套房了。但是这两年，不难发现，很多超级跑车也是不断的自降身价，这波风潮从迈凯伦的新款车型GT开始，两万多玩的售价让很多人不敢想象，虽然还是买不起，但是离心中的超跑梦又近了一步。

这不，继迈凯伦之后，法拉利这个老牌一线跑车品牌新推的Roma也将降价下探到了200万左右。作为法拉利用来取代加州T的全新的入门级四座跑车，其传承了法拉利612和FF等车型两门四座GT跑车的精髓，在追求极致动力的同时兼顾一定的实用性。在外观上借鉴了法拉利的专属定制跑车Monza SP1/SP2的设计元素。新车用独特的鲨鱼鼻车头造型，前进气格栅用网状中网设计，配以两侧水平布置的LED日行灯，将复古感与现代感完美融合在一起。

从侧面看去，整个车头在前部有极速下倾的造型设计，有种鲨鱼的既视感，异常凶狠。新车细长的前舱盖和整体靠后的座舱一看就知道是中置发动机与后轮驱动的布局。此外新车摒弃了大量的复杂空气动力学造型，相反追求的是简单的设计风格带来的现代跑车的优雅感。

在车的尾部，新车用了两段式电动后扰流板，到达一定速度之后会自行升起，这也是很多非赛车跑车通用的尾翼设计手法，可以最大程度的保证外观设计的完整性。扰流板形状与尾部的比例达到了1: 2的完美比例。排气管用双边共两出的造型，没有458那样凶狠，毕竟Roma定位是一辆GT跑车。

在内饰上Roma用了官方称之为?双座舱?的设计理念，并使用了全新的HMI人车交互界面。整车内饰所见之处都是被真皮包裹，用料极其考究，完美体现了低调和奢华。Roma新车用16英寸全液晶仪表盘、中央控制8.4英寸多媒体触摸屏和三辐式多功能方向盘，中控台的功能布局与法拉利现售的车款一致，尤其在副驾的额外显示屏，除了可以显示正常的车辆信息之外还能显示很多赛道圈速。

Roma上搭载的还是488上那台3.9T V8的发动机，不过由于定位的差异，马力被下调至620马力，最大扭矩为760牛米，虽然没有旗舰跑车那么夸张，但是在马路上也不是谁想挑衅就能挑衅的。

据法拉利中国的最新消息Roma将于7月23日在中国亮相，价格为238万元，这个价格与保时捷的911 turbo s和迈凯伦的一些车型有覆盖，不知道年轻的富豪们会选择哪台？

这是你能买到的最便宜的法拉利！法拉利 Roma

一直以来，在你心目中，法拉利是个什么样的品牌呢？热血？赛车？天价？

对，但不全对。

随着法拉利家族最新车型?Roma的推出，这个看法可能真的要改一改了。

Roma是法拉利家族的最新成员，它的不同之处到底在哪里呢？我们不妨一探究竟。

一，它是GT，不是超跑

也难怪你有这种印象——毕竟一直以来，法拉利最为大家津津乐道的，就是那些性能强悍的超级跑车了。可是你或许不知道，上世纪60~70年代的时候，欧洲国家经济快速发展，人们爆发出超强的购买力，都向往过上美好的生活。（意大利**）正是在这样的大环境下，法拉利推出了多款经典的GT车型来满足市场需求。

在法拉利历史上，上世纪60年代曾推出了不少经典的GT车型，这是1960年代的250GT?Lusso，是Roma设计灵感的来源。

顾名思义，GT车型自然是要强调长途驾驶的舒适性，同时也得有足够的空间来载人装物。这就要求车辆在设计的时候，就得考虑得比较周全，而不能仅仅关注极致的性能。

那么，作为法拉利旗下的一款GT车型，Roma又是怎么样体现出GT的精髓呢？

首先在设计层面，它遵循了法拉利上世纪60~70年代GT车型设计的主旨，保持了非常精准的比例，长头短尾看上去相当优雅。在车身的设计上也特别简练与干净，基本没有什么的进排气口，因此保持了优美的身姿。

侧面线条非常优雅，车身表面简洁流畅，这是法拉利家族中GT车型的特征，这种低调的设计手法与张扬的超跑形成了鲜明的对比。

近看之下，进气格栅的位置被做成了鲨鱼头的形状，这显然是从1960年代的250GT?Lusso上继承而来。所不同的是，原先的进气口由金属网格覆盖，但在Roma上，这个位置是由一块镶嵌着大小不一的孔洞的面板而取代。远看上去，这些孔洞组成了一个网格，但仔细看看就会发现，这些孔洞大小并不一致，这种设计手法给Roma平添了几分现代化的电子味儿。

Roma的进气口看上去继承了传统车型网格状的结构，但细看之下，是由若干个孔洞组成的，这些孔洞中间大、两侧小，看上去颇有些电子数码的感觉。

车身侧面是设计的精华部分，比例拿捏得相当准确。长头短尾是传统GT车型特有的腔调。车侧的设计非常干净，没有任何突兀的进气口或者定风翼之类的元素干扰，突出的只有优雅的线条。如果只看侧面，甚至会有所恍惚——这还是一台法拉利吗？

Roma的侧面是设计的亮点之一，凸显出法拉利在GT车型方面多年传承及深厚积淀。

车尾的设计就活泼多了。虽然用的还是Fastback短尾式的风格，但在细节的处理上明显要更加大胆。甚至尾灯都被整合进了尾翼中，亮起来的时候就像是四道横杠。不过出于对优雅设计的执着，Roma真正的尾翼被设计成了可动式——平时大部分时间都收折在尾窗的下沿，直到有需要的时候，才会打开。它一共有两个打开的档位，具体在哪个位置，完全由Roma自己决定。这就意味着你不能通过手动的方式打开尾翼，想在人前卖弄一下的想法是无从实现了。但是，在法拉利看来，在Roma上面，保持优雅与低调更加重要。

Roma的车尾短小、设计相当简洁。

这只可折叠尾翼与尾窗整合在了一起，它升起后有两个挡位可调，但完全是由电脑控制的，手动无法开启。

尾灯甚至细化成了两个横杠，这种设计感非常的潮。

二，它是一台合格的GT吗？

考量一台GT是否合格，当然不能仅仅凭借外观设计，内饰的舒适度与空间感同样是非常重要的指标。实话说，法拉利的超跑车型上，由于专注驾驶是核心理念，所以其他的与驾驶关联度不高的配置基本上都会被配角。但在Roma上却不然。坐进驾驶室，第一感觉是视野的通透，由于坐姿并没有超跑那么低，所以就不会有永远都"低人一头"的感觉。再一个座椅也没有特别硬，而是软硬适中，支撑力充足。坐垫和靠背调节的角度还很多，还带通风和加热功能。

第一眼看上去，Roma的内饰并没有那么战斗，而是充满了豪华的气息。

整体而言，Roma的内饰设计风格是在向一辆豪华轿车靠拢的。例如16英寸的液晶仪表能切换各种显示模式，包括高级驾驶系统、360度环影、全景地图等等。中控台的上方安装了一个8.4英寸的屏幕，看上去和Pad大小差不多。主要是用来控制空调、、互联等功能。有趣吗？看到这块屏，居然有点电动车的感觉。

8.4英寸的屏幕和Pad差不多，这种布置方法给人的感觉更像是一辆电动车。

方向盘也是全新设计的，只保留了有限的几个物理旋钮及按键，其他功能都通过左右两侧的电容屏来实现触摸控制——至连经典的发动机启动按钮都改为了触摸式。

方向盘经过全新设计，保留了几个物理按键，剩下的功能全部通过电容屏触摸实现。

电容触摸屏很容易上手，和现在很多豪华品牌的产品保持了同步。

当然，长途旅行还需要比较宽大的空间，为此Roma专门设计了2+2座椅。后面的座椅当然谈不到舒适，空间也谈不到充足，但如果让孩子或者宠物坐在那里，或者仅仅是放些随身携带的小件物品，那就显得出方便了。

如此一来，坐在Roma车内，还真会有点恍惚：这到底是不是一台法拉利呢？好像心中的法拉利永远是热血与硬核的，这样一台柔和而舒适的跃马是真正的跃马嘛？

三，它的性能依旧强悍

说到性能，必须承认，当你用"舒适"模式在拥挤的城市道路中驾驶Roma的时候，它给你的感觉似乎和性能沾不上边。它的动力输出非常温和，8速双离合变速箱动作轻柔，在你没有察觉的情况下很快就会升到最高挡位。悬挂的表现也完全能够匹配得上你对"舒适"二字的理解。

Roma在高速公路上的表现令人称道。开着它和一台豪华轿车并没有特别明显的区别，很容易上手。

在高速公路上的表现也同样令人赞许：Roma对于噪音的控制做到了一定的水准。虽然还达不到顶级豪华轿车的水平，但至少是完全能够接受的水平。与此同时，Roma的各项操作的调校也非常的家用化，例如刹车踏板的行程就变得更短，电子设备的介入也会更加积极，这些细节之处叠加起来，就会让Roma变得非常容易上手，即便是一个从来没有开过法拉利的女孩子，开起Roma也毫无压力。

我开着Roma随随便便就跑个100公里，感觉真的是非常轻松，仿佛完全没有开车这回事儿一样。不过，当你听到我这样描述一台法拉利，是不是会觉得过于虚？法拉利怎么可能怎么佛系？强悍的一面去哪里了？

别着急，马拉内罗怎么可能真的让一台悬挂跃马标识的车永远保持着慵懒闲散的状态呢？如果你愿意，转动方向盘上的Manettino旋钮，选择"运动"、"赛道"或者"ESC-Off"模式吧。一瞬间，Roma立刻从温和变得炸裂。车辆状态的改变不由得也让你全身紧绷，更加全神贯注地去驾驶。也不知道是你在驾驶着Roma，还是Roma在调动着你的情绪，所谓"人车合一"的感觉就此出现。

Roma是法拉利家族中第一个具有"Race"模式的GT车型。所以在它的骨子里始终保留着运动的基因。

虽然前中置的布局并不是追求极致运动感的最佳选择，但法拉利在工程层面的造诣早已抹平了那一点点遗憾。4.0升V8涡轮增压发动机在7500转的时候能够提供620马力的最大功率，达到这样的水平得益于全新排气系统和涡轮增压器转速传感器等技术的加持。先说排气系统，它可是没有消音器的，能想象吗？Roma的排气系统新设计了可调节的排气阀，降低了排气背压，还减轻了重量，因此就取消了消音器。由此这台V8发出的声浪不仅具有法拉利传统的嗓音，还具备了特有声线，不得不说是一举两得。还有一点非常重要，那就是这台发动机的排放既能满足国六B标准，同时还能满足更加严格的欧6D标准。

由于用了新技术，这台V8发动机能爆发出620马力的功率，且符合当前全球最严格的排放标准。

涡轮转速传感器也是一个新鲜玩意儿。因为涡轮在工作的时候转速高达10万~20万转/分钟，所以要精准检测它的转速就变得很困难。但如果不能精确读出涡轮的转速，发动机的最高转速就必须适当降低，以留出富余量，防止涡轮转速过高。随着涡轮转速传感器的配备，涡轮转速被精准读出之后，发动机的最高转速就更加逼近极限。正是出于这个原因，在Roma上，这台发动机的最高转速从7000转提高到了7500转，相应的，它的最大功率也就自然而然地提高了。

到底是法拉利！Roma的操控性非常了得，只要你能驾驭，它一定会给你足够的驾驶乐趣。

为了保持更佳的重量分配比，Roma将变速箱放置在了后轴上。这台双离合变速箱有8个前进挡，更加宽泛的齿比自然能让Roma更省油，与此同时，在用了干式油底壳及其他一系列新技术后，变速箱能承受的最大扭矩也增加到了1000牛?米，而且它的体积和重量反而比Portofino上使用的7速双离合变速箱都要更小一些。

不仅如此，Roma在车身等其他部位也用了一系列轻量化的设计，使得这辆车获得了2.37公斤/马力的重量/功率比，堪称同级车型中的最佳水平。

看完了这些，你还会感觉Roma的运动性能不够强悍吗？

四、为什么要买它？

虽然Roma并不是我们印象中典型的法拉利，但其实它确实是法拉利家族中最现代化的GT车型。在过去的近半个世纪，法拉利一直有着GT车型的传承，而Roma正是以当今最新的技术手段对其进行诠释与表达。与张扬暴躁的超跑不同，Roma看上去温文尔雅，颇能获取相当一部分低调人士的好感。与此同时，Roma还有着当前法拉利家族中最低的价格门槛，国内起售价格只有238万，想必能够获得更广大人群的认可。

说到价格，可能有些朋友会问，此前推出不久的Portofino车型售价大约270万起，和Roma相差不大，二者之间该如何选择呢？

Portofino的定位更加偏向生活，而Roma的性格里面还是有着对于极致性能的追求。

借用法拉利大中华区总裁白贝先生的话说，Portofino是一台敞篷车，它更加鼓励车主打开车篷去享受生活，因此它更像是一台可以天天使用的家用车。而Roma上用了更多新技术，硬顶造型也使它的车身抗扭刚性要比Portofino更强，所以，在同样适合日常使用的前提下，Roma的骨子里还有一些对于极致性能的追求。这恐怕是对"穿着晚礼服的F1赛车"这句话的最佳解释吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利roma是自动挡吗

说到法拉利，大家都会给他冠上豪车的称号，确实高昂的售价，几乎让百分之95的消费者望而却步，但是你不知道的是，法拉利其实真的没有你想象中的那么遥不可及，当一台新款的奔驰G500停到你面前的时候，你可能会直呼牛掰，但是G500的冲击力可不如一台法拉利来的直接，如果告诉你一台用不到G500的价钱就能买一台法拉利，你还会选择G500吗？（只是个类比，该买G500的还是会买G500，只是这两台车带来的溢价能力不同），入门级的法拉利?Roma已经上市了，售价为238万元，你心动吗？

法拉利和兰博基尼的设计理念完全不同，法拉利倡导的是用曲线来勾勒出优雅与动感，而兰博基尼则完全是硬线条来衬托刚硬，所以法拉利就是不论男女车主都能HOLD住的车型，作为入门级的法拉利，Roma用了双门GT这种设计风格，看起来并不是特别战斗，更多的是想让你日常代步使用。

车头部分非常有特点，用了车身同色的中网设计，并且中网的风格也与整个车身融为一体，没有什么过多的修饰，一片简单的镂空，勾勒出车头俯冲的其实，同时法拉利也与时俱进，车头的一系列探头摄像头，看得出它科技配置已经相当足。

车身侧面的造型就像是小时候的玩具一样，线条流畅，比例协调，藏蓝色的车身搭配铝合金的轮毂，看起来并不战斗，更多是为了凸显优雅的气质，车尾部是整车的一大亮点，车顶线条到了车尾自然滑落，是一款GT跑车应有的感觉。

尾部让编辑惊讶的是，并没有用法拉利经典的圆形尾灯，编辑认为一方面是突破，另一方面也是为了区分这台车和自家的Portofino，尾灯用了扁平化的设计，其实这材质真正的扁平，几乎就是一条线，与尾翼合二为一，下方是双边四出的排气，铝合金原色更加凸显出了排气的粗壮。

内饰部分，棕色与黑色的配色让人有一种放松的感觉，毕竟是一台GT跑车，理论上不用那么战斗，用了与90相同的集成触控功能的三辐式多功能方向盘，法拉利的原则就是让驾驶者不用离开方向盘，就能操作车内的大部分配置，这一点就是F1赛场科技的下放。硕大的两个拨片是时刻拨动着你的心弦，即使是放松的情况驾驶，也告诉你，这是一台法拉利。

挡把的设计非常复古，用了大面积金属装饰，同时挡把用了推杆的形式，需要向前后推动，是对于电子挡把的一种创新，也是对经典的一种致敬。

科技配置层面，使用了16英寸的全液晶仪表盘，从下图你就能看出这块屏幕的多功能性，能够完全显示导航系统，并且该有的参数一项不落。

副驾驶带有一块触控液晶屏，能够显示车辆的速度转速等信息，增加了副驾驶的参与度，也提升了B格，当然了，这么炫酷的东西是需要选装的，同样价格不菲。

用了一体式的座椅，座椅造型和车身造型一样，都是曲线营造的优雅，法拉利的座椅皮质确实没话说，但是这种座椅在使用中普遍都会老化的特别严重，包浆现象明显，时间长了特别显旧，或许这也是有钱人换车的一个原因吧。

动力方面，法拉利?Roma搭载3.9T涡轮增压V8发动机，最大功率620马力，最大扭矩760牛·米；传动系统匹配8速双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间仅需3.4秒，0-200km/h加速时间仅需9.3秒，最高时速可达320km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利新车Roma上市，售价238万，3.9T动力强不强？

法拉利roma用8速动力换挡，这是法拉利旗下的一款全新动力换挡。法拉利roma是法拉利旗下的一款gt跑车。这款车的长宽高分别为4656mm(毫米)、14mm(毫米)和1301mm(毫米)，轴距为2670mm(毫米)。法拉利roma是一款双门四座跑车，配备3.9升双涡轮增压v8发动机。法拉利的3.9升双涡轮增压v8发动机最大功率为456kw，最大功率转速为5750至7500rpm，最大扭矩为760Nm，最大扭矩转速为3000至5750rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。使用铝合金气缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油合理性。法拉利roma的前悬架用双叉臂独立悬架，后悬架用多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高车轮抓地力，从而提高汽车的操控性和行驶稳定性。我认为多连杆悬架是基于双横臂悬架改进而来的产品。双叉臂悬架由左右叉臂组成，左右叉臂之间有连杆。这种悬挂可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头现象。双横臂悬架结构复杂，成本也比较高。

法拉利Roma跃马之魂永在 优雅GT永存

相信每个人心中都有一个豪车梦，法拉利、劳斯莱斯等等名字，光是听上去就充满了梦幻气息。如果豪车再加上跑车元素，痴迷的人只怕会更多。最近，法拉利宣布旗下全新跑车Roma正式在国内上市，价格在238万元。这台车的定位是一台前中置发动机跑车，整体外观看起来优雅又不失力量感，确实能让人目眩神迷，再加上3.9T的超强动力，估计又有一批土豪玩家要下手了。接下来就简单来了解一下新车的数据。

首先来看一下新车的外观部分，由于用了前中置发动机的布局，所以整个车子的发动机舱十分修长饱满，看上去充满了跑车的性能感。这一次Roma用的外观设计跟之前的车型相比还是有不小变化的，比如前脸的中网部分用了多孔式的设计，看上去充满了星空的缤纷效果，同时也在彰显车子的动感基因，从格栅向两边延伸的进气孔逐渐变小，也带来了视觉上的梦幻体验，同时这种设计在超跑当中也是比较少见的，喜欢追求个性化外观的朋友们应该会比较开心。

两边的头灯造型也十分精致，相比起以往的战斗型头灯设计，这一次的设计看上去更加柔和优雅，这可能也是为什么很多人都评价这次的新车有点“娘”。但跑车不一定是男性的专利，这种更加优雅的设计也是为了更好地吸引女性群体。车头的前唇部分用了较为激进的碳纤维材质，依旧打造出了轻量化的视觉特点。从整个车身轮廓来看，新车的前后轮拱部分都有十分明显的肌肉线条，再加上流畅优雅的圆润设计，让整个车子呈现出不一样的美感。这就是传说中的力与美的结合吧。

从车身尾部来看，车子用了相对简单、细腻的设计风格，可以看到分段式的尾灯组还是比较小巧精致的，中间还被扰流板贯穿而过，形成了更加独特的视觉效果。下方搭配了双边共四处的排气孔设计，中间还有大型的扩散器，整体搭配在一起呈现出绝对的跑车基因，看上去更加充满了性能感。从车身尺寸来看，这一次新车的长宽高尺寸分别是4656/14/1301mm，轴距则为2670mm，整辆车的纯重量有1472kg，但是发动机却搭载了3.9T?V8的大机子，可以想象它在路面上奔驰的时候会有多么飒爽恣意，轻量化仍旧是这台车子的很大优势。

从内饰部分来看，这台车搭载了16寸的曲面电子液晶显示屏以及三幅式多功能方向盘，呈现出来的运动感和科技感都十分强烈，坐进去绝对能感受到强烈的快感。

提起跑车，那么必须要看的就是它的性能部分，这台Roma搭载了连续四年得到国际引擎大奖的发动机，那就是法拉利3.9T?V8涡轮增压发动机。它的最大功率可以达到620马力，最大扭矩可以达到760nm，而与之搭配的则是全新的8速双离合变速箱，两者之间形成的高度配合可以营造出更加狂野的上路体验。

强悍的马力是这台车的很大优势，百公里加速只需要3.4秒，同时二百公里加速也只需要9.3秒，看起来确实非常出众。同时，这台车的最高时速可以达到320km/h，从数据上看还是很让人热血沸腾的。虽然Roma整体外形多了不少柔美的元素，但它的内在心脏还是十分强劲的，一点也不影响跑车基因的发挥。

写在最后：

总体来说，这一次新车的亮点还是挺多的，外观和内饰的设计上还是有很强的法拉利辨识度，而即使价格标到了238万，应该还是会有不少土豪玩家愿意下单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利最便宜车型Roma上市

要探究全新跃马?Roma的秘密，先让我们回到60年前

二战前的意大利基本上是个农业国，1950年至1960年间，意大利大工业开启了一个工业现代化周。

而法拉利无疑就是这个周期中最为重要的代表。

意大利的设计和制造工业在法拉利的车型中得到最完整的体现。当然，法拉利生产了无数性能卓越，外观绝佳的赛车和跑车。

50-60年代极具色彩的250车系是法拉利早期历史中最著名也最成功的车系。

法拉利250?GTO是当今车坛上名副其实的瑰宝

法拉利最经典的250系列当中，最具有代表性的是就是法拉利250?GTO，它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。

法拉利250?GTO型跑车外形华丽，性能卓越，一共只出厂了39辆，1964年停产，也宣告250时代的结束，是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。

238万，这可能是你离法拉利跑车最近的一次

Roma的售价在法拉利家族中是最入门的，但这并不意味着这台车会有任何的廉价感，毕竟近240万的售价也不是普通消费者能够承受得起的。

更为重要的是，Roma复古中凝练简约的设计非常具有高级感。

法拉利习惯以地名来命名自家的入门级车型，例如阳光灿烂的加利福尼亚（California），再或是它的继任者美丽的意大利海港小镇波托菲诺（Portofino），如今新车命名罗马（Roma）。

认不出的法拉利，这是在向经典致敬

全新法拉利Roma车型的设计灵感源就来自于250车系，以至于很多人认为它与现在的法拉利车型很不一样。

同时，新车也引入极具现代风格的设计语言：新车前脸用外悬式鲨鱼鼻设计，醒目而简约。

宽大的发动机前罩与曲线型侧翼相辅相成，彰显了法拉利经典的造型风范。在新车设计过程中，为充分体现新车极简优雅的造型风范。

车尾造型摒弃了双圆设计，大幅优化了新车的尾灯尺寸，实现极简主义风格造型

双尾灯设计宛如璀璨宝石点缀于整体造型之中，线性光带与符合空气动力学的隆起造型相得益彰，呈现连绵不断的视觉效果。

值得一提的是，尾部后扰流板用独特机械装置，拥有三个展开位置，对应低风阻、中档下压力以及高档下压力三种模式。

新车在后车窗处融合了可移动后扰流板

为确保全新车型兼具傲视同侪的空气动力学性能与纯粹凝练的造型风格，马拉内罗总部的工程师们研发出多项前沿技术。

当可移动后扰流板收起时，车型尽显大气优雅风范。

而在高速行驶时，后扰流板将自动展开，确保强大的下压力以助力法拉利Roma彰显超凡卓越的性能表现。

乘客如领航员般充分体验驾驶带来的乐趣

座舱设计用全新架构理念“双座舱”设计进行优化升级，为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及区域。

因此，座舱用统一的设计元素以及整体空间理念，呈现和谐一致的感官体验。

与其他以驾驶者为中心的法拉利跑车不同，全新法拉利Roma的座舱结构几乎完全对称，从而进一步优化了空间与功能分布。

方向盘猛一看没什么特别，但近看之下你就会发现它的与众不同了

对于驾驶，法拉利一贯的理念是让驾驶员更加专注，大部分功能都集中在方向盘上。

新款方向盘用了电容触摸按键，配合16英寸的数字化仪表板，来掌控驾驶中的所有情况。

16寸的全液晶仪表盘用曲面设计，不仅样式好看且显示效果也非常出众

并且这款仪表盘可以承担大多数的信息显示工作，例如全屏导航、车辆的前摄像头后摄像头都可以让驾驶员做到不歪头就能查看。

中央的多媒体显示屏为8.4英寸，用了竖置的样式，与迈凯伦有异曲同工之处

而这样做也可以减少显示屏所占用的空间，提升座舱两侧的空间使用率。

中控屏的分辨率和响应速度都很不错，所提供的功能较为常规，包括蓝牙、音乐、电话、导航等，但CarPlay是需要额外选装的。

另外它的空调和座椅调节也集成在这块屏幕内。

副驾驶的前方则可以选装一块8.8英寸的触摸显示屏

可不要以为它跟以往法拉利副驾的屏幕一样只是一个可看不可玩的屏幕，这块屏幕的操作功能几乎等同于中央的多媒体系统，和空调等功能均可以在这块屏幕上进行触摸操作。

Roma使用了一台3.9TT?V8涡轮增压发动机

其最大功率达到了620Ps，最大扭矩达到了760Nm，这样的数据要比售价更高的Portofino还要出色。

首先在排放上，这台发动机达到了最新的国六B和欧六D法规要求，并且在燃油经济性上有了大幅的提升。

新款V8发动机的首要创新之处在于用了全新凸轮轮廓设计

使得转速相比Portofino提升了500转，并且高转速区间的功率扭矩延展性也比Portofino更强。

这台发动机增加了用于测量涡轮转速的速度传感器，在这些新技术的应用下，涡轮增压器的转速可以被更好的检测到，无论外部温度如何，均可实现功率输出的最大化。

Roma上最具特点的可以说是其没有排气尾段消音包的设计，首要的好处便是大幅降低整车重量，另外没有了尾段消音包后排气声浪也变得更加动听。

但这是否意味着它会变得很吵呢？其实消音的奥秘在于其全新设计的排气头段

新的头段不仅使得排气声音可控，并且由于设计合理，所以在尾段就不需要额外增设消音包以增加背压。

另外它的排气阀门设计非常有趣，在圆形的管道内，阀门被设计成了椭圆形，这样就可以让气流通过周边的空隙流出，在低速时也能够有较为浑厚的声浪效果。

它用干式油底进行润滑，并调整了齿轮溅油量，使得齿轮的摩擦系数降低

在变速箱方面，Roma是法拉利首款搭载8速双离合变速箱的前置发动机车型，这台8速双离合变速箱也是法拉利的最新力作。

相比7速双离合变速箱，它的齿比更密4%，使得车辆加速时的感觉更加连贯，有助于发动机动力的持续输出。

除了机械层面的进化外，Roma也搭载了全新研发的电子系统FDE

法拉利动态强化系统（FDE）是一种横向动态控制系统，可根据具体情况平稳地调节作用在单个车轮或多个车轮的制动压力。

在法拉利Roma车型中，该系统仅在RACE模式下启用。

法拉利动态强化系统（FDE）并非稳定控制系统，实际上，该系统可传统的电子稳定控制系统，帮助带来更加平顺，更具可预见性和可控性的侧滑动态性能，助力驾驶者在RACE模式下尽享酣畅淋漓的驾驶乐趣。

触手可及的驾驶乐趣

如果你开过超级跑车的话，多少能够体会到驾驶这类车的不易。

低矮的坐姿，狭小的视线，极硬的悬挂，低速的顿挫，高速的吵闹，这些可以说既是超级跑车的缺点又是超级跑车的特点。

所以我们对它的日常驾驶可以说是既爱又恨。

但Roma彻底改变了我对超级跑车日常驾驶特性的看法，它是我开过最好开的最易用超跑。

说句不算夸张的话，四座GT的空间加上舒适的易用的驾驶特性，就算是真的拿来当买菜车，都没有任何的违和感。

Roma把运动与舒适的权衡做到了极致

电磁避震在舒适模式下能够提供非常出色的滤振能力，以往超跑那种跳跃式的车身姿态被Roma顺滑平稳的行驶质感所取代。

甚至在过减速带时，你还能找到轿车上的那种高级质感。

这感觉实在太颠覆了，当你看看眼前一万转的仪表盘红区，再回过头来感到到舒适的悬挂和轻柔的转向，你会觉得这一切都不可思议，但却又是真是存在的。

小编点评

Review

这是法拉利的一次自我突破，当我亲眼看到Roma，亲自驾驶过Roma后，那感觉和看到罗永浩去做代购直播的很像。

没有尝试过，永远不会成功。Roma进行了尝试，结果非常出彩，我们看到了一个优雅又兼顾乐趣的法拉利。

238万的价格也再一次拉低了进入“跃马俱乐部”门槛，通勤赛道两不误，这可能就是你要找的法拉利。

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文/编辑?by?Sousa

影/?by?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，法拉利全新跑车Roma国内上市销售，售价238万元。跟以往的法拉利车型不同，Roma用极简的设计风格，造型古典奇特，前脸用外悬式鲨鱼鼻设计，非常简约，此外长车头的双门设计、优雅流畅的车身线条，赋予了它优雅动人的魅力。

它的尾部设计也是非常的流畅，活力又不失气派的Roma,Roma的尾灯用更现代的手法打造，极为纤细的造型强调了科技感，而双边共四出的尾排造型也无时不刻彰显着自己的气势。

内饰方面，Roma用双座舱的设计，主驾驶和副驾驶被划分为了两个独立的空间，此外新车用16英寸曲面电子液晶仪表盘、纵置中控屏以及副驾驶前方的副屏当下流行的多屏设计，科技感十足。此外，它用了与90 Stradale款式相同的三辐式多功能方向盘，中控台集成了源自F1的控制按钮，非常具有战斗气息。

动力方面，Roma搭载了一台法拉利经典V8发动机，这台3.9T引擎可以爆发出620马力、760牛·米的动力性能，同时匹配了8速双离合变速箱。实际的性能发现，Roma可以在3.4秒的时间完成0-100km/h的加速，而0-200km/h加速仅需9.3秒，极速可以达到320km/h。

接下来我们就看看同价位下，几款有力的竞品车型！

1.保时捷911-2020款 Turbo S 3.8T?

外观方面，用加宽进气口的全新前脸呈现出带有双大灯的 Turbo 车型特有外观，同时标配了标配的 LED 矩阵大灯，头灯下方的LED转向灯也更换成了Turbo旗舰车型才有的双灯带结构。新设计的可气动伸出前扰流板改善了空气动力学性能。

保时捷911 Turbo S的内饰跟保时捷911 Carrera使用了同样的设计，五环式全液晶仪表盘加上悬浮式中控大屏，科技感十足。不过最大的亮点就是加入了全新设计的模拟转速计数器，这套计数器还加入了保时捷Turbo S徽标，满满啊！

全新911 Turbo S搭载了一台3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机，配合8速PDK双离合变速箱，同时配有四驱系统。最大功率为650马力，峰值扭矩800牛·米，0-100km/h加速时间为2.7秒，0-200km/h加速时间为8.9秒，极速330km/h。

2.阿斯顿·马丁DB11-2019款 4.0T V8 Volante

外形依旧延续了阿斯顿马丁的传统设计，标准的鲶鱼大嘴经常被戏称为“大号蒙迪欧”，中间是多道镀铬横幅亮条构成，前杠下方有通风格栅，引擎盖上有两个散气口，5.2TV12车型上是四个，通过这个可以区分车型。

内饰上，车内几乎每一寸你能用手触碰到的地方都覆盖了高级真皮，座椅靠背还能够选装木饰板或者碳纤维饰板，座椅加热、通风也都出现在了选装列表上，这在超跑上也是比较少见的！更少见的还有360度环景影像，不知道小体积的跑车为啥要装配这玩意，可能还是怕这车子过于昂贵，一不小心容易蹭坏吧。

动力方面，它搭载了4.0T 510马力 V8双涡轮增加发动机，与之匹配的8档手自一体变速箱，最大马力510马力，最大功率375千瓦，最大扭矩675牛米。驱动方式是前置后驱，与之搭配的悬挂是双横臂式独立悬架以及多连杆螺旋弹簧独立式。