新款马自达50的发动机型号_新款马自达50的发动机

1.马自达发动机怎么样

2.纵置6缸！马自达发布全新引擎，350匹后驱的马自达6要来了？

马自达虽然是一个小众品牌，但它的技术实力一直都备受称赞，它的很多“黑科技”也得到了全球消费者的高度认可，是公认的技术宅。说到马自达的技术，很多人可能会首先想到大名鼎鼎的转子发动机，在1991年的勒芒24小时耐力赛上，那台型号为13B-REW的1.3L双转子涡轮增压发动机，让马自达787B以优异的成绩夺得赛事冠军，足足领先第二名两圈，从那以后，马自达也就跟转子发动机紧密联系在了一起。

除了转子发动机之外，马自达的创驰蓝天发动机也很出名，这是马自达目前运用范围最广的发动机技术，一汽马自达和长安马自达旗下的车型均搭载了创驰蓝天发动机。创驰蓝天发动机最突出的优点是压缩比和热效率高，从而带来出色的燃油经济性，最新的创驰蓝天压燃发动机甚至把热效率提升至了惊人的50%，是全球量产发动机热效率的巅峰，不得不说，马自达创驰蓝天发动机的技术水平确实很高。

在我看来，马自达真正的看家绝活并不是转子发动机，也不是创驰蓝天发动机。马自达在转子发动机领域研究了这么多年，始终没有克服转子发动机耐用性差的问题，难以付诸实践的技术，不值得被吹捧，而创驰蓝天系列发动机虽然优秀，但动力性能表现都很一般，单独拿出来未必是丰田和本田的对手。那么，马自达的技术优势到底是什么呢？我觉得应该是匹配和调校。

匹配和调校是最考验车企造车功底的，在短时内很难实现突破，必须经过长时间的积累，日系车由于起步较晚，所在这两个方面一直落后于德系车和美系车，不过马自达是个例外。匹配指的是汽车零部件之间的配合程度，而发动机和变速箱之间的匹配无疑是最难的，这也恰恰是马自达的优势，马自达旗下的车型，发动机和变速箱的匹配程度都很高，从而带来了极致的平顺性，动力响应也非常敏捷，这些都体现出了马自达扎实的匹配功底。

底盘调校也是门技术活，丰田、本田和日产旗下车型在底盘调校上给人的感觉，要么硬邦邦，要么软绵绵，底盘质感确实很一般，这也是很多人不喜欢日系车的原因。在底盘调校上，马自达要比“两田一产”优秀太多，马自达旗下车型的底盘调校往往能给人比较强的紧实感，开起来韧性十足，在追求运动的同时，还能在一定程度上兼顾舒适性。马自达这样的底盘调校风格，既是由它的品牌定位决定的，同时也依赖它精湛的调校技术。

从整体的技术实力来看，马自达显然比不上丰田和本田，毕竟马自达的技术体系没有丰田和本田那么全面，在很多技术领域，马自达还是一片空白。但马自达的确有很多发光发亮的顶级技术，包括转子发动机和创驰蓝天发动机，而匹配和调校更是马自达的灵魂，这些都是马自达的魅力之所在。我们喜欢马自达，正是因为马自达对于技术有着近乎痴迷的追求，这种精神值得肯定。

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马自达发动机怎么样

这两款汽车的发动机是不一样的。

根据懂车帝查询得知，马自达CX5和CX50都是优秀的紧凑型SUV，CX5提供了2.0L和2.5L两种排量的天赋发动机可选，最大功率分别为158马力和192马力，最大扭矩分别为202牛.米和252牛.米。

CX50则只提供了2.5L排量的天赋发动机可选，最大功率为190马力，最大扭矩为245牛.米。从数据上看，CX5的2.5L发动机比CX50的2.5L发动机要强一些。

纵置6缸！马自达发布全新引擎，350匹后驱的马自达6要来了？

马自达发动机怎么样

我认为马自达发动机挺好的

质量比较省油，实用性好，技术先进，故障率低。

我知道的马自达发动机有以下几个优点：

1、马自达发动机技术强，省油比较好。

2、马自达发动机质量好。

3、马自达在发动机技术上有着不同的方法和优势，在汽车行业中都有着相当高的声誉。

4、高效能：马自达的自吸发动机用了SKYACTIV技术，具有高效能的特点。

日前，马自达正式发布了全新的直列6缸发动机以及全新4缸发动机和插电式混合动力系统，这次也是这两套动力系统的首次亮相！

马自达表示这款直列6缸发动机将在2022年后正式上市，它将以汽油，柴油和Skyactiv?X技术的形式推出市场，更重要的是这套直列6缸发动机具有一颗涡轮增压器！另外，马自达还以发动机纵置布局和后驱/四驱的形式来打造新车型。

无论汽油还是柴油发动机都具备一套EGR废气循环系统+GPF颗粒捕捉器，其目的就是为了降低排放，而且这套直列6缸发动机也会有SPCCI“压燃”版本！

全新的插电式混合动力车型和48伏轻混系统也将在2022年之后推出市场，这套方案会搭载直列4缸自然吸气发动机并配合一套P2电机，它布局在发动机飞轮与变速箱之间。在变速箱输出端有两个输出路径，这表明它是一套四驱方案。

值得一提的是，至2026年3月(原2025年3月)，马自达将完成新一代产品群的布局，根据之前的消息，全新一代的马自达6?和?CX-5?都会用后驱平台打造，相信除了这两款车型外，还会有更多纵置后驱6缸的车型推出市场。

根据之前的报道，全新一代马自达6将率先使用直列6缸发动机，并用发动机纵置后驱的形式，并且它有可能导入48V轻混动力系统，再配备上i-Activ四驱系统。

得益于多项技术的加入（压燃技术、轻混系统），这套直列6缸发动机的动力系统最大马力将达到350匹！

特别是有了轻混系统的加持，新车的油耗及排放均能得到大幅降低以满足日益严峻的排放标准。

丰田和马自达早已开始了在技术方面的合作，因此丰田也很有可能用马自达的纵置后驱平台来开发新一代的或者?Mark-X，这些车型也值得期待。

另外，马自达将可能在2022年推出CX-5的全新换代车型，并将更名为CX-50。全新打造的CX-50将用RWD后驱平台，提供汽油、柴油、混动多种动力系统。

外媒透露全新马自达CX-50将搭载3.0L直列6缸自然吸气发动机+48V组成轻混系统，保守估计它的动力参数将达到285马力、340牛米！

得益于全新的纵置后驱架构，马自达CX-50的操控表现将比它的前辈们有大幅度提升，而且它很可能是马自达有史以来运动性最强的SUV。

从这次马自达发布的最新动力总成信息中，我们能窥探出马自达对下一代动力系统的发展方向，直列纵置6缸发动机走高端路线，P2混合动力系统定位相对入门而且兼顾动力性能与环保表现。全新一代马自达6、CX-50的定位将更高端化、运动化，而关于它们的更多信息，还需期待马自达官方发布！

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