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1.汉这款车，不愧是比亚迪“王朝系列”的王牌

2.春节回家开啥车｜实惠又实用 20-40万元级别新能源车型推荐

3.微型新能源车排名前十名

4.春节回家开啥车｜20万元以下新能源车型推荐

5.新能源汽车哪个品牌性价比高，行驶公里数远？

6.30万的车开3年后就没了近20万！这谁受得了啊？

7.为什么说新能源车是个买了就后悔

今天小编辑给各位分享电动汽车哪个牌子最好质量最好的知识，其中也会对新能源电动汽车哪个牌子的质量好分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

纯电动汽车哪个牌子质量最好

纯电动汽车哪个牌子质量最好

一辆纯电驱动的新能源汽车,消费者最为关心的就是续航能力，以下是我为大家整理的纯电动汽车哪个牌子质量最好，仅供参考，希望能够帮助到大家。

纯电动汽车哪个牌子质量最好篇1

一、比亚迪

众所周知，比亚迪汽车作为纯电动汽车的引领者之一，在纯电动汽车领域可以说是中国最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年还推出了安全级别更高的全新刀片电池，其代表产品有汉EV、唐EV、宋ProEV、秦EV等。

二、蔚来汽车

蔚来汽车成立于2014年11月，中国总部坐落合肥，是由易车网李斌、京东刘强东、汽车之家李想、腾讯、高瓴资本等顶尖的互联网企业与企业家联合发起创立，是国内十大电动汽车品牌之一，在全球也披有影响力。公司目前的代表产品有ES8、ES6、EC6三款量产纯电动车型。

三、小鹏汽车

小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等三位联合创始人共同创立，总部位于广州。经过这6年多的努力奋斗，小鹏汽车已经成为了中国乃至全球较有影响力的纯电动汽车牌子，公司于2020年8月27日正式登陆纽交所。现在公司推出了G3纯电动SUV和P7纯电动轿车两款车型，P7的最高续航里程达到了706公里，是迄今为止续航最长量产在售的纯电动汽车。

四、广汽新能源

广汽新能源品牌成立于2017年7月，是广汽集团旗下的纯电动汽车牌子，品牌旗下目前共推出了埃安AionS、埃安AionV、埃安AionLX三款车型，其中埃安AionLX续航里程达到了行业领先的650公里，旗下的纯电动车型销量也相当不错。

五、欧拉

欧拉这个牌子创立于2018年，是长城汽车旗下的纯电动汽车品牌，欧拉融入了开放的设计元素，欧拉将以积极友好的姿态，为新一代消费者带来一系列安全、可靠，充满驾驶乐趣的纯电动汽车。成立两年多时间来，欧拉推出了iQ、黑猫、白猫、好猫四款车型。

纯电动汽车哪个牌子质量最好篇2

1、汉

比亚迪汉是一款比亚迪旗舰级轿车，分为EV同DM两个版本，两者在外观造型上并非完全相同，纯电动车型的中网格栅是封闭的，更有纯电动车的科技感，造型犀利，而DM版本用比亚迪近些年使用的“中国龙”设计风格。动力必定也是这款车的最大亮点，混合动力DM版本是由比亚迪自主研发的2.0T发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，零百公里加速仅需3.9秒。

2、唐新能源

30万内加速最快、最强豪华感SUV这类型的称号对于新款比亚迪唐新能源而言一点都不夸张，对于这款车来说，底盘性能、操控性能都不是特别重要，只需调到运动模式，满电状态下，比亚迪唐新能源就是一辆性能车只管加速就好。

3、宏光MINIEV

自特斯拉Model3登录中国之后，每月占据新能源车销量榜榜首是基本常态，然而被突然杀出的五菱宏光MINIEV强势碾压，超越了特斯拉，登顶对应市场销量榜大哥大。说实话，价格低、瞄准代步车市场、续航还不赖的五菱宏光MINIEV很有诱惑力，尽管存在只能慢充的问题，只是整体各方面五菱宏光MINIEV确实是一辆极具诱惑力的车！

4、欧拉好猫

按照欧拉好猫的综合表现可以看到，该品牌本次推出的可以说是更趋近于完美的电动车，不仅仅是刚刚够用的新能源车，但十几万的落地价其实要应对的竞争也不一般，就像哪吒V、比亚迪E2等，也就是说就看这辆车是不是只换了一身外衣、卖得更贵的黑猫白猫了，如果事实真如此那就算不上是一辆值得买的车了。

5、小鹏汽车P7

作为中型纯电动汽车的小鹏P7整体外观设计很有未来感，譬如封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，走着独特的路线。并且车内也给人感觉简洁，整体营造出北欧风格的座舱氛围。NEDC里程超过了七百公里，绝对是顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

纯电动汽车哪个牌子质量最好篇3

1、特斯拉

特斯拉是全球顶级的纯电动汽车制造商，总部位于美国的加利福尼亚洲。马斯克CEO引领新能源汽车首次正面刚传统燃油车，同时冲击了百年来传统汽车市场的牢固架构。目前的车型有：ModelS、ModelX、Model3、ModelY、Roadster、Semi、Cybertruck。2019年11月，特斯拉上海工厂生产的Model3正式亮相，也就是家喻户晓的国产Model3。

2、蔚来

蔚来的'意思是anewday：新的一天。目前已经上市的两款车型是中型SUV“蔚来ES6”、中大型SUV“蔚来ES8”，从用户的体验反馈来看都还算不错。不过也存在些许故障，汽车网络不好是反映较多的问题，加上之前几次自燃，让民众的担忧再次加剧。2020年4月29日，合肥的几家国资企业正式与蔚来汽车签订合作协议，并且奉上70亿的战略投资，蔚来中国的总部也正式落户合肥。

3、小鹏

小鹏汽车的CEO叫何小鹏，品牌名称因此而来。同样作为中国自家的纯电动车先驱者，与蔚来在同一跑道竞争，旗下的车型有：小鹏G3、小鹏P7。小鹏的定位是一二线城市的互联网智联汽车，车舱内融入了大量现代化的科技元素，在自动驾驶等技术方面也突破了局限。小鹏P7的后驱超长续航版本中，将NEDC续航里程提升至706km，这也是全球目前为止续航最长的量产纯电动车型。不过消费者没有对纯电动车市场展现出该有的热情，对于国产汽车更是如此，小鹏近几年一直处于亏损状态。

4、理想

蔚来、理想、小鹏就是国产纯电动汽车的“三驾马车”。理想汽车是北京车和家信息技术有限公司推出的一款汽车产品，制造工厂位于常州，目前只推出了一款车型：理想ONE。理想的独到之处，在于它第一次将“增程式”这个概念带到了国内的电动车品牌，增程式发动机与电池组共同作用，使电动机的输出更加强劲。

5、比亚迪

作为电池发家的企业，比亚迪在纯电动车领域有着先天的优势。比亚迪新能源汽车连续五年夺得全国销量第一以及连续四年全球销量第一。旗下的纯电动车型有：e系列、秦、唐、宋、元以及汉。比亚迪在“汉”这款车型首次搭载刀片电池，这种电池比寻常的三元锂、磷酸铁锂电池更加轻薄，散热性能更好。三者进行针刺实验时，只有刀片电池做到了无明火、不冒烟。不过刀片电池的安全性能是否真如宣传所说如此，依然需要后续的市场检验。

6、威马

威马汽车成立于2015年，目前旗下的车型：EX5、EX6。威马自创立之后就一直“低调行事”，许多人都好奇威马汽车是否面临倒闭的问题。比起几位国产品牌，威马确实有更大的路子需要走，不管在产品质量还是服务方面。很多地方都没有威马的4S店，需要在福特这些店面里面托卖，甚至在凯迪拉克的店门口搭棚卖车。尽管威马电动车的销量在持续攀升，但是总量依然让人担心。加上融资问题的拖延，威马的存亡就很难判断了。

7、广汽新能源

广汽集团的车型在市场上翻起的波浪还是能够引起注意的，为了扩展自己的纯电动汽车市场，于是分出了独立的子公司：广汽新能源。现有的车型：AionS、AionV、AionLX以及传祺GE3。总体的销量都排在国产汽车的前列水平，超过了蔚来、理想等新兴造成势力。特别是Aion系列的持续输出，在市场上目前的反响非常不错。

8、北汽新能源

作为广汽新能源的老对手，两者在销量上相差无几。北汽新能源的车型：EC系列、EU系列、EX系列。不过在2020年后的这波比拼中，北汽新能源的销量却一路只下。对比广汽新能源，市场反馈的成绩着实让人担忧。从网上车主的风评整体来看，北汽的续航、操控都让人不够满意，唯一可以让人值得期待的就是补贴以及上牌政策了。

9、吉利

吉利品牌旗下的新能源车型：帝豪Gse、嘉际、帝豪、博瑞、缤越、星越等。吉利的产品没有太大的亮点以及槽点，之所以能够在新能源市场占有一席之地，很大一部分原因在于它的的战略布局太广太快。包括与沃尔沃、戴姆勒公司的合作，CMA/BMA/PMA平台的日渐成熟，使销售之路更加顺畅。

10、奇瑞

奇瑞的电动车型算是在国产市场杀出重围的，主要的新能源车型有eQ1、艾瑞泽e、瑞虎e、瑞虎3xe、艾瑞泽5e。奇瑞车型的价格普遍便宜，几乎在售价区间内没有竞争对手。空间、内饰方面表现只能说是差强人意，但是在充电、隔音、操控以及续航里程方面把控的不错。销量一路高歌，小蚂蚁更是赢得了同级别细分市场的认可。总结起来，奇瑞汽车没有堆积惊艳的高科技，但是使用起来让车主不会感到不适。再加上价格这个巨大诱惑，这些因素都促成了奇瑞新能源汽车的好成绩。

国内最好的电动汽车是什么牌子的？

纯电动汽车好牌子：比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、广汽新能源、欧拉。

一、比亚迪

众所周知，比亚迪汽车作为纯电动汽车的引领者之一，在纯电动汽车领域可以说是中国最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年还推出了安全级别更高的全新刀片电池，其代表产品有汉EV、唐EV、宋ProEV、秦EV等。

二、蔚来汽车

蔚来汽车成立于2014年11月，中国总部坐落合肥，是由易车网李斌、京东刘强东、汽车之家李想、腾讯、高瓴资本等顶尖的互联网企业与企业家联合发起创立，是国内十大电动汽车品牌之一，在全球也披有影响力。公司目前的代表产品有ES8、ES6、EC6三款量产纯电动车型。

三、小鹏汽车

小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等三位联合创始人共同创立，总部位于广州。经过这6年多的努力奋斗，小鹏汽车已经成为了中国乃至全球较有影响力的纯电动汽车牌子，公司于2020年8月27日正式登陆纽交所。现在公司推出了G3纯电动SUV和P7纯电动轿车两款车型，P7的最高续航里程达到了706公里，是迄今为止续航最长量产在售的纯电动汽车。

四、广汽新能源

广汽新能源品牌成立于2017年7月，是广汽集团旗下的纯电动汽车牌子，品牌旗下目前共推出了埃安AionS、埃安AionV、埃安AionLX三款车型，其中埃安AionLX续航里程达到了行业领先的650公里，旗下的纯电动车型销量也相当不错。

五、欧拉

欧拉这个牌子创立于2018年，是长城汽车旗下的纯电动汽车品牌，欧拉融入了开放的设计元素，欧拉将以积极友好的姿态，为新一代消费者带来一系列安全、可靠，充满驾驶乐趣的纯电动汽车。成立两年多时间来，欧拉推出了iQ、黑猫、白猫、好猫四款车型。

电动汽车哪个牌子的质量最好

纯电动汽车好牌子：比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、广汽新能源、欧拉。

一、比亚迪

众所周知，比亚迪汽车作为纯电动汽车的引领者之一，在纯电动汽车领域可以说是中国最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年还推出了安全级别更高的全新刀片电池，其代表产品有汉EV、唐EV、宋ProEV、秦EV等。

二、蔚来汽车

蔚来汽车成立于2014年11月，中国总部坐落合肥，是由易车网李斌、京东刘强东、汽车之家李想、腾讯、高瓴资本等顶尖的互联网企业与企业家联合发起创立，是国内十大电动汽车品牌之一，在全球也披有影响力。公司目前的代表产品有ES8、ES6、EC6三款量产纯电动车型。

三、小鹏汽车

小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等三位联合创始人共同创立，总部位于广州。经过这6年多的努力奋斗，小鹏汽车已经成为了中国乃至全球较有影响力的纯电动汽车牌子，公司于2020年8月27日正式登陆纽交所。现在公司推出了G3纯电动SUV和P7纯电动轿车两款车型，P7的最高续航里程达到了706公里，是迄今为止续航最长量产在售的纯电动汽车。

四、广汽新能源

广汽新能源品牌成立于2017年7月，是广汽集团旗下的纯电动汽车牌子，品牌旗下目前共推出了埃安AionS、埃安AionV、埃安AionLX三款车型，其中埃安AionLX续航里程达到了行业领先的650公里，旗下的纯电动车型销量也相当不错。

五、欧拉

欧拉这个牌子创立于2018年，是长城汽车旗下的纯电动汽车品牌，欧拉融入了开放的设计元素，欧拉将以积极友好的姿态，为新一代消费者带来一系列安全、可靠，充满驾驶乐趣的纯电动汽车。成立两年多时间来，欧拉推出了iQ、黑猫、白猫、好猫四款车型。

纯电动汽车什么牌子好？

纯电动汽车好牌子：比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、广汽新能源、欧拉。

一、比亚迪

众所周知，比亚迪汽车作为纯电动汽车的引领者之一，在纯电动汽车领域可以说是中国最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年还推出了安全级别更高的全新刀片电池，其代表产品有汉EV、唐EV、宋ProEV、秦EV等。

二、蔚来汽车

蔚来汽车成立于2014年11月，中国总部坐落合肥，是由易车网李斌、京东刘强东、汽车之家李想、腾讯、高瓴资本等顶尖的互联网企业与企业家联合发起创立，是国内十大电动汽车品牌之一，在全球也披有影响力。公司目前的代表产品有ES8、ES6、EC6三款量产纯电动车型。

三、小鹏汽车

小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等三位联合创始人共同创立，总部位于广州。经过这6年多的努力奋斗，小鹏汽车已经成为了中国乃至全球较有影响力的纯电动汽车牌子，公司于2020年8月27日正式登陆纽交所。现在公司推出了G3纯电动SUV和P7纯电动轿车两款车型，P7的最高续航里程达到了706公里，是迄今为止续航最长量产在售的纯电动汽车。

四、广汽新能源

广汽新能源品牌成立于2017年7月，是广汽集团旗下的纯电动汽车牌子，品牌旗下目前共推出了埃安AionS、埃安AionV、埃安AionLX三款车型，其中埃安AionLX续航里程达到了行业领先的650公里，旗下的纯电动车型销量也相当不错。

五、欧拉

欧拉这个牌子创立于2018年，是长城汽车旗下的纯电动汽车品牌，欧拉融入了开放的设计元素，欧拉将以积极友好的姿态，为新一代消费者带来一系列安全、可靠，充满驾驶乐趣的纯电动汽车。成立两年多时间来，欧拉推出了iQ、黑猫、白猫、好猫四款车型。

新能源车哪个牌子的质量最好

电动汽车的质量除了硬件外，就看它具体能跑多远，是否能够保障日常出行，活动范围是否足够远。

汉这款车，不愧是比亚迪“王朝系列”的王牌

新能源汽车是近几年才出现在我们的视线之中，一经上市之后有很多的人图新鲜买下了一辆，这么多年过去了，第1批购买新能源汽车的车主现况如何呢？其实当有新的东西出现时，很多人都不敢轻易的尝试，他们希望得到市场稳定一些或者是等到出现的物品更加稳定一些之后才能购买，今天给大家讲一讲第1批购买新能源汽车的车主们到底是怎样的想法？

最近有一名新能源汽车的车主就向大家哭诉，本以为自己买到了一辆不用加油的汽车，却没想到自己买的是一个祖宗，是一个烦。如今的温度变得越来越高，新能源汽车的车主必须要开启空调才能够正常使用汽车，可是开启空调之后续航下降非常厉害，原本能够使用一周的新能源汽车，现在三四天就没电，这对于工作比较忙碌的车主而言简直是一场灾难。

除了续航问题之外，还有就是电池问题，新能源汽车电池的寿命并没有大家想象中的那么好，可能用过七八年就坏掉，而更换电池的费用更是高之又高。本身在购买新能源汽车的时候图的就是便宜，而且国家也有补贴，几年之中可能攒了几万块钱的加油费用，可没想到一更换电池的时候，所有的钱都全部搭上，也就相当于这么多年的钱全白省了。第一批购买新能源汽车的车主现况如何？车主：想吃螃蟹塞了牙！辛辛苦苦攒了这么多年的钱，没想到一夜就回到了解放前。

有车主认为新能源汽车充电问题实在是太麻烦，如果生活在一个小城市之中，充电桩的普及率非常的低，想要充电必须开车去几十公里以外的地方，并且去了以后也不能第一时间充上电，还必须要排队。虽然购买一个移动充电桩能够很有效的缓解这样的情况，但有的人即便是有购买移动充电桩的钱，他们也没有地方把移动充电桩安置起来，所以在这种情况下，充电也成为了新能源汽车车主的一大难题。

第1批购买新能源汽车的车主绝大多数都已经后悔，除了遇到的种种问题之外，新能源汽车在修理的时候也是一大难题。目前燃油车的维修厂非常多，可是新能源汽车的维修厂就非常少，一旦汽车坏掉就必须要去4s店里修车，这就意味着大家要花更多的钱，而且在给新能源汽车做保养的时候也要去买车的4s店，同样也需要花更多的钱。

有的人在遇到这些问题之后，就希望把自己的新能源汽车卖掉，可是却发现根本就卖不掉，因为没有专门回收新能源汽车的地方，更没有二手商贩喜欢新能源汽车。因为本身购买的价钱就比较低，大家完全没有必要去购买二手，所以在这种情况下，很多车主只能硬着头皮继续使用。不得不说在购买新能源汽车的时候还是应该多考虑一下，如果你们觉得新能源汽车很好可以购买，但是如果你们觉得新能源汽车目前还有一些问题，建议大家还是再等等吧，今天这篇文章就为大家介绍到这里，对此你们还有其他的疑惑吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

春节回家开啥车｜实惠又实用 20-40万元级别新能源车型推荐

连续4年夺得全球新能源销冠的比亚迪，旗舰车型“汉”，不得不让外界开始重新审视这家企业技术储备到底有多强大

在比亚迪发布汉EV之前，所使用的刀片电池凭借同级领先安全性赢得一波关注，外界不得不重新审视这家车企的技术储备到底有多深厚，大家也很期待这款旗舰开起来有几分几两。

刚好前几天，我们在封闭场地体验了汉EV。

说到汉这款车，无疑是比亚迪里程碑的产品了。

首先外观沿用了E-SEED?GT概念车的轿跑造型，线条十分干净和舒展，没有了以前那种用力过度的感觉。

而内饰则是典型的新一代设计，不管是材料的使用还是层次的叠加，质感都有了明显的提升。

但瞄了一遍造型后，对汉最期待的地方，必须是这辆车的加速性能。

汉EV有着494马力的最大功率，扭矩高达680牛米，号称3.9秒完成百公里加速，况且四驱的驱动形式，可以通过这四条轮胎不足一张A4纸的接地面积，最大化地释放动力。

在开始汉EV的加速之前，你一定会对这类加速很快的车有一个心里预期。

一般情况下，加速并不是单纯的数字能够表现出来的，即使破百的数据是一样的，但每辆车对加速的理解都不同，感受也不同。

比如特斯拉注重的是前段，在踩电门的第一瞬间给你眩晕感，极星更偏向于线性的过程，快得不知不觉。

至于唐嘛，系上安全带之后，安全带接着一个预紧的动作，仿佛再告诉你，TA已经准备好了。

这个时候，车辙君也没有在意是否挂在了运动模式，反正，至少在上车的那一刻，我以为自己早就准备好了。

踩刹车、挂挡、握紧方向盘、松刹车踩油门一气呵成，可能是胎压被放低的原因，轮胎和地面的接触面积更大，当然固特异鹰驰F1?ASYMMETRIC?3本来就是顶级运动胎，起步没有打滑，紧接着就直接弹射了出去。

加速开始的瞬间，伴随着强大的扭矩，你觉得灵魂还停留在原地，身体却被座椅推了出去，脑子里一片空白，甚至眼底所到之处开始模糊。

这时候你试图集中精神，恢复思考，不经意间瞟了一眼时速表，即使接近100KM/H，强大的推背感却丝毫没有衰减的意思，完全跟不上的大脑只好放弃最后的抵抗。

这一刻，才明白我根本没有准备好。

到达刹车点时，将刹车踩到底，加速被立刻中断，随着轮胎的一小声尖叫，就完成了减速的全部过程。

刹车距离比想象中的更短，官方显示百公里制动只有32.8米，也让你有了再一次尝试加速的冲动。

这一切要归功于前轮的大尺寸打孔刹车盘和Brembo代工的四活塞刹车卡钳，给汉EV提供了强大的制动力和抗热衰减性能。

至于日常驾驶，整个刹车的力度比较线性，基本是踩多少有多少，脚感有些许偏硬，但这就是性能车才有的刹车表现。

一般来说，底盘调教是最能彰显一款车的硬实力，而电动车比燃油车重的先天性劣势，使得电动车底盘调教更加考验车企的功力。

那么接近2.2吨的汉EV四驱版表现如何呢？

汉EV的初段侧向支撑很到位，属于偏软但有韧性的类型。无论是变道还是转弯，车身的侧倾都比较小，低速时纵倾的波动也不多，阻尼感很强。

不过当车速提高之后再过弯，尽管悬架依然努力地提供缓冲感和拉住车身，但纵向的抛离感开始显现，好在悬架的行程不长，加上底盘的设定韧性十足，所以车身依然是稳得住的。

值得一提的是，汉EV的底盘对路面细小震动的过滤不是很到位，轮胎碾过路面的小坑洼、小石子都被清晰的传递到方向盘和座椅上。

汉EV的转向手感偏沉，转向的虚位也比较小，开起来的感觉指向性不错，但很奇怪的是，这种感觉仅仅出现在打方向的初段。

当方向角度开始变大的时候，精准的指向感就渐渐消失了，倒也不是说有多差，只是没了刚开始打方向的惊喜而已。

总的来说，无论外观内饰还是机械素质，一辆比亚迪可以给我这样的体验，是多年前的我没有想到的。

归根结底，如此强大的表现是比亚迪重视技术研发的结果。比亚迪的掌门人王传福曾多次在公开场合强调“2万多名研发工程师是比亚迪最大的财富。”

作为一名曾经的汽车工程师，在汉EV上，我看到了比亚迪强大的技术储备。

首先，以电池起家的比亚迪，电池的研发设计能力自然不容小觑，而汉EV作为新一代旗舰车型，搭载了比亚迪最新的“刀片”电池。

何为刀片电池？

众所周知，当初比亚迪坚持使用能量密度不如三元锂电池的磷酸铁锂电池，最主要的原因就是磷酸铁锂在极限状态下发生热失控的可能性要小得多。

换句话说，就是电池发生内部短路的时候，发生自燃的概率相对低一些。

而刀片电池在磷酸铁锂电池的基础上进行了重新设计和升级。这种电池的电芯呈现扁平化和长条化而得名“刀片”。

一片片形似“刀片”的单体电池通过阵列的方式排布在一起，形成类似蜂窝铝板的结构，使其强度非常高。

同时，体积利用率也提升了50%以上，成组效率更是达到了84%左右。

刀片电池不止是能量密度高，真正引起人们关注和讨论的，是电动车一直被诟病的安全性。

在堪称登珠峰的针刺短路实验中，刀片电池并没有产生起火和爆炸，相关数据显示刀片电池的穿刺表面温度只有30-60℃，放在表面的鸡蛋依然是液体状态。

反观同类型的三元锂电池在穿刺短路后容易发生起火爆炸，温度可达到600-700℃，鸡蛋直接被烤熟。

再有搭载刀片电池的比亚迪汉EV，最快充的工况下，充电10分钟就可以达到135公里的续航里程；充电25分钟可以将电量从30%充到80%，真实续航达到600公里。

除了电池以外，比亚迪在IGBT这项核心技术的研发上，也是国内独树一帜的存在。

IGBT全称绝缘栅双极型晶体管，是新能源汽车重要的部件之一。

IGBT的性能直接影响电动车功率的释放速度，这玩意控制着直、交流电的转换，同时对交流电机进行变频控制，影响着动力系统的功率和扭矩。

不过这种芯片的技术要求高，要在仅有指甲大小的半导体材料上，蚀刻十几万乃至几十万的微观结构电路，生产制造时要求的工艺精度非常之高。

虽然仅仅是作为开关器件使用，芯片的设计难度也很大，但涉及到的参数多达十几个，很多参数之间是相互矛盾，需要根据实际的应用在众多相互矛盾的参数中，找到最完美的那个折中点。

这项工作耗时耗力，投资也跟无底洞一样，所以国内新势力大都选择了供应商供货，90%以上依赖进口。

德国英飞凌是IGBT模块的国际巨头，2019年一年就为中国电动车市场供应了62.8万套IGBT模块，市场占有率达到了58%。

偏偏比亚迪，早早在2003年开始涉足IGBT领域，到2018年12月发布IGBT4.0版技术，用了整整13年的时间，扎扎实实地走完了IGBT技术从无到有的研发进程。

为了独立开发这指甲盖大小的玩意，投入的技术人员和生产人员就高达2300多名员工。

这么多人力物力的投入，换来了2019年，比亚迪供应了19.4万套IGBT模块，市场占有率达到18%。

换句话说，没有比亚迪，国内的IGBT基本被国外垄断，如果真是这样的话，国内的新能源汽车何谈弯道超车？

除了电池和电控，汉EV使用了最先进的博世的iBooster系统。

放眼目前大多数车的制动系统，都在使用真空泵推动刹车主缸产生刹车液压控制刹车钳实现刹车，由于制动力度和刹车行程都是固定的，只有你适应TA，TA不可能适应你。

相比之下，博世的iBooster系统干脆取消真空助力器，由总成内部的电机完成助力工作，制动踏板与iBooster总成的推杆连接只用来收集制动开合的信号。

这样一来，依靠电机实现助力的iBooster系统就可以更加精确控制压力，根据不同的工况进行编程，实现不同的脚感或制动特性。

对于纯电动车来说，有刹车就可以化动能为电能，iBooster系统所拥有的协调能量回收功能，非常符合新能源汽车的使用场景，所以iBooster系统也是未来制动系统的发展趋势。

同时在和博世合作开发的iBooster系统基础上，比亚迪研发了CST舒适停车功能，可以精确地控制制动压力，消除速度归零的一瞬间的制动冲击，让你开得跟老司机一样平稳。

可以说，汉EV就是搭载了比亚迪当今众多先进技术的集合体，也是比亚迪秀肌肉的究极载体。

当然，摆在比亚迪面前的问题还有很多，就说汉EV这款车，虽然有着极其强大的硬件加持，但在软实力方面，比亚迪依然走了一条相对稳健的道路。

随着新势力的崛起，这些新鲜血液更注重UI的设计、用户体验的搭建以及创新的营销等等，在这些看得见的地方，比亚迪还没有完全放开手。

只是作为一家传统车企，要迈出彻底改变的这一步，比亚迪很难在短时间内跨得很大。

不过，汉EV的市场表现还是挺令人欣喜的，官方公布的数据显示上市仅仅两个月，汉EV的订单量就突破3万辆。

这个数据几乎和生猛的特斯拉Model?3持平了，取得这样的成绩实属不易，也让比亚迪的未来充满着光明和机会。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微型新能源车排名前十名

（图文/邵帅）2020年的春节即将到来，这也意味着，对于国人而言，一年一度的大迁徙——春运又要来临了。但不同的是，随着生活水平的提升，越来越多的家庭开始选择驾车返乡。而在新能源政策普及下的国内汽车消费市场上，使用成本低廉、更为节能环保的新能源纯电动车型开始占据一定的市场地位。那么，不妨就来看看有哪些适合开车回家过年的新能源车型。

广汽新能源Aion?LX（埃安LX）

指导售价：24.96-34.96万

回家过年，是中国人每年当中最为重要的事情之一。而在新能源车型的选择上，价格相对亲民，设计更为前卫，配置相对丰富的国产新能源车型成为了不可或缺的存在。如果对于早期的国内汽车存在迟疑态度，那么当下的新能源领军品牌旗下的产品，则可谓是达到了满足人民群众出行的条件，而广汽新能源Aion?LX（埃安LX）（以下简称Aion?LX）就是其中一员。

Aion?LX是广汽新能源Aion家族的第二款产品。继2019年4月正式上市的Aion?S（埃安S）之后，该车型是广汽新能源在2019年内推出的第二款重磅产品。Aion?LX拥有前卫与时尚的前脸设计风格，整体看上去更为年轻化。而在售价上，该车的售价区间是24.96-34.96万元，一共有60、70、80、80D以及80D?MAX五个版本的车型可以选择。

内饰方面，Aion?LX的整体风格极具现代简约风，也满足了当下都市年轻消费者对于北欧风、宜家风的追求。与此同时，双横幅式方向盘在设计感上更偏向于豪华品牌中大型车的设计，给人一种善良的错觉?。而双12.3英寸悬浮式液晶显示屏也融入了连屏手法，在科技感的营造方面非常不错。

值得一提的是，中控台上可接触的位置均为软性材质包覆，辅以皮质材料点缀，无论是实际触感还是视觉效果，都凸显出一定的高级感。而作为装饰作用的哑光镀铬饰条有着相当不错的金属质感，与深灰色的大面积软质材料搭配后，档次感得到更好的展现。

车机智联上搭载了ADiGO智能物联系统3.0，除了常用功能外，智驾系统及其相关系统的OTA快速升级迭代也支持优化体验，并可支持手机、充电桩、智能家居和智能工厂的互联体验。而在ADiGO驾驶包配置上，诸如主动刹车、自适应巡航、碰撞预警、交通标识识别、拥堵、车道保持等一应俱全。

Aion?LX搭载的电动机、电控和差速器三合为一，其在体积和质量方面均有优化，轻量化程度进一步提升。其中，最入门的60车型具备150千瓦最大功率和360牛米峰值扭矩。而在顶配的80D?MAX车型上，则具备300千瓦和700牛米的最大功率和峰值扭矩数据。在底盘悬架上，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架结构，在售价为24.96-34.96万元的Aion?LX上也属于正常配置。Aion?LX的续航里程从520-650km之间不等，具体里程以车型配置不同而有所调整。但总体来看，520km的续航里程满足跨省出行是不在话下的。

上汽荣威MARVEL?X

指导售价：26.88-30.88万

在国产新能源车型中，除了全新家族化设计的Aion?LX之外，还有一款高颜值之作，那就是上汽荣威MARVEL?X。在2018年的成都车展上，MARVEL?X正式上市并且公布了售价，补贴后售价区间为26.88万-30.88万。如果说荣威旗下早期车型是为品牌铺路的话，那么MARVEL?X就是实实在在的一款转型之作。也难怪当时有声音指出，这是一款“将概念变成现实”的新能源车型。

得益于荣威概念车——Vision-E光之翼、Vision-R等车型奠定的家族设计语言，MARVEL?X生来就具备极高的颜值。换句话说，就是强烈的设计感和高度前卫的风格。在保留了大面积的进气格栅基础上，辅以镀铬饰条点缀的前脸造型，使其看起来并不像是一款纯电动车型。

LED远近光灯、LED日行灯、2800mm的轴距、上扬的腰线、溜背的尾部姿态，构建出MARVEL?X的侧面整体姿态。同时，19英寸的十辐式铝合金轮圈以及来自于固特异的Efficient?Grip轮胎，使其视觉效果更显均衡协调。轮胎尺寸方面匹配的是235/45?R19的规格。这样的配置对于家用而言，起码在数据上已然足够。作为一款SUV车型，2800mm的轴距已经具备了底层架构上的空间基础，而后排座椅的腿部空间的充裕度也由此可见。

在内饰设计上，MARVEL?X的翼展设计元素凸显的较为强烈，大尺寸的纵置液晶显示屏凸显出充足的科技气息，鎏金之翼配色的设计则流露出更多的豪华感。双横幅式方向盘的加入，不仅在视觉效果上更显不同，也在功能性上更为丰富。中控液晶显示屏融入了斑马智行系统后，主打互联网功能。而嵌入式的黑色玻璃面板设计，则注定了触控式的操作。对于行驶中的盲操作要提出一些要求。

在安全性配置方面，MARVEL?X在基础配置上还融入了并线、车道偏离预警、车道保持和主动刹车等驾驶系统，360°影像和自动驻车、坡道、自动泊车等也一应俱全。此外，纵深范围为875-1540mm的后备厢使其在转载能力上有了提升。主副驾驶电动调节和8向座椅调节功能，使MARVEL?X在舒适性上有了更多竞争力。

搭载了永磁同步电机的MARVEL?X具备双电机，电动机总功率为137千瓦，?总扭矩为410牛米。从工信部获得的数据来看，其纯电续航里程为403km，更适合省内出行的消费者。

特斯拉Model?3

补贴后售价：29.905万

从20万元+级别一路聊上来，本应该聊不到特斯拉的。但鉴于惊人的“特斯拉上海速度”，国产Model?3终于在2020年开始走下生产线。而从最新消息来看，继国产特斯拉Model?3基础车价从35.58万元下调至32.38万元（包含基础版驾驶功能）后，再经过国家的2.475万元补贴，其终端售价下探至29.905万元，并免征购置税。由此，Model?3的市场影响力产生了重大转机。

对消费者来说，除了价格因素，品牌因素也是非常重要的，尤其是在辞旧迎新的新春佳节之际。鉴于特斯拉的知名度因素，下探至30万元以内的Model?3实在是具备很强的市场竞争力。同时，将国产版车型与其以往进口版车型做对比来看，消费者也很容易产生捡了便宜的心理。

外观设计上毋庸多说，基于家族化设计的理念，Model?3依然是封闭式的前脸设计，使人一眼便可认出。而这样的设计，也平添许多品牌辨识度。外观配置来看，前后通风盘制动+电子驻车均有搭载；分段式天窗、无钥匙进入（全车）、无钥匙启动、LED远近光灯、LED日行灯、自适应远近光、自动头灯、大灯延时关闭等均未缺席。

作为一款中级车，Model?3的车身尺寸为4694×1850×1443mm，轴距为2875mm。这样的轴距数据，相比部分SUV车型都要宽裕。而作为一款三厢车型，仿皮材质的座椅支持主副驾驶电动调节/记忆、前排加热、主副驾驶12向调节和后排座椅放倒功能。而要说到轮胎，来自米其林的PS4轮胎规格为235/45?R18，五辐式的简单设计，好不好看因人而异。当然了，19英寸的大尺寸轮圈显然更具运动化效果。前提是要加6000元人民币进行选装。

Model?3的内饰主题就是简约！层次感强烈的中控台、木纹饰板横亘的装饰条、带醒目“T”标识的三辐式方向盘以及集成了强大功能的悬浮式液晶显示屏。有意思的是，方向盘上的滚轮支持上下左右滚动操控，操控范围涉及多项功能。

触控屏幕的响应速度不错，操作流畅度获得一致好评。除了蓝牙、导航、车辆信息等数据外，连后视镜调节和方向盘菜单也融入此处，看上去极具科技气息。而更有科技感的，无外乎特斯拉的Autopilot功能。连续向下拨动两次方向盘右边的拨杆，Model?3就可以进入到Autopilot模式。其中，便包括了车道偏离预警、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车以及根据当前情况自动变道。显得非常智能化。而如果你选装了更高级别的驾驶包后，可以实现自动转向，自动驶入高速/环线匝道的动作，得以体会到更与众不同的驾驶体验。

特斯拉Model?3标准续航升级版用后置电机后轮驱动，前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构，属于这个价格体系内的高配置。续航里程方面，国产Model?3仅支持续航为445km的版本，快充时间为1小时，慢充时间为10小时。

蔚来ES6

指导售价：35.80-54.80万

为什么是ES6而不是ES8呢？首先，在价格方面，蔚来ES6指导售价为35.80-54.80万；而蔚来ES8的指导售价则在44.80-62.40万元范围内。从外观设计而言，猛然看上去，ES6与ES8在前脸造型上基本保持一致。续航里程方面，ES6全系7款在售车型，根据配置不同，续航里程为420-510km；而ES8全系的数十款车型中，续航里程范围为415-580km；由此来看，两车在续航里程起始数据基本一致的情况下，价格范围却存在一定距离。而从性价比的角度而言，ES6有优势吗？

蔚来ES6用了蔚来家族化的前脸设计，夸张的前脸风格在延续了ES8的精髓之后，同样具备不错的辨识度。作为继ES8之后推出的品牌第二款车型，ES6诞生之日起就有声音称之为“小ES8”，家族化的设计元素在ES6身上更显协调。

全系5款车型提供了8种车身涂装，LED光源前大灯以及流水式前后转向灯设计，营造出外观配置上的高级感。分体式大灯的设计在以往个性化车型上才有配备，作为中级SUV的ES6同样延续了这样的设计，使其针对年轻化消费群体的目标凸显的更为明晰。

除了车头部位的设计，侧面的悬浮式车顶和银色饰条也架构出一定的设计美感。同时，4850×1965×1758mm的车身尺寸，在这一级别的燃油车上都更显大气。此外，2900mm的轴距则更是夸张，充裕的后排空间以及二排座椅的多向调节，将为内部乘坐空间提供更多组合。标配的19及20英寸铝合金轮圈提供更多选择，420km基准版车型的19英寸轮圈匹配的是规格为255/55?R19轮胎，品牌来自韩泰万仕途S1?evo2?SUV系列。

悬浮式车顶延续至尾部，上下拼色的尾部姿态显得对比感强烈。尾部整体造型与ES8并无太大区别。黑色后保险杠护板搭配银色饰板的组合，则相比ES8更具精致感。外部配置方面，LED大灯，19英寸轮圈，隐藏式门把手等配置都保证了车辆的档次感。前后8颗泊车雷达以及360°全景影像出现在这台基准版上，也凸显出蔚来的诚意。

蔚来的内饰设计在融入了前卫风格和强烈科技感之余，甚至多出一丝夸张的成分。但整体上依然与ES8保持一致。11.3英寸的中控液晶显示屏相比ES8上的10.4英寸显示屏更显大气。需要指出的是，蔚来引以为傲的“NOMI?Mate”外部硬件不会出现在ES6?420KM基准版，不过语音系统依然存在。在视听感官上，只能享受其一。此外，?在驾驶系统方面，并线、车道偏离预警、主动刹车是标配外，低配车型还需选装车道保持和交通标识识别。这也是入门级车型美中不足的地方。对于基准版车型而言，女王副驾座椅要选装8500元。

其他配置方面，无线充电、悬架软硬/高低调节、电动后备厢、感应后备厢、全车无钥匙进入/启动、电池预加热等?均为标配。在座椅加热的基础性配置以外，通风和功能将作为入门车型的选装功能出现。

蔚来ES6搭载前后双电机驱动系统，入门级车型的总功率为320千瓦，峰值扭矩为610牛米，其综合续航里程为420km；此外，510km续航里程的性能版车型则具备400千瓦和725牛米的最大功率和峰值扭矩。蔚来ES6用的双叉臂式独立悬架+多连杆式独立悬架结构对标豪华品牌新能源车型绰绰有余。ES6在外观设计和内部配置上均有可圈可点之处，唯一需要提振的，可能就是续航里程方面与行业前沿形成了旷量。但话说回来，这样的配置以及较为完备的车机互联系统，其性价比上的优势可见一斑。

番外篇：理想ONE

指导售价：32.8-33.8万

在纯电动新能源市场上，理想ONE是一个不同的存在。从动力来源上将，自带增程器（1.2T发动机）的理想ONE算是一个真正意义上的纯电动新能源吗？但理想ONE又告诉消费者，这款车用前后双电机驱动，326匹，全天候四驱。此外，定位中大型SUV、轴距2935mm，6/7座可选，L2级别驾驶系统、可开启全景天窗、水性真皮材质，四块液晶显示屏以及丰富的座椅配置，构成了这款售价为32.8万元的新能源电动车。

理想ONE刚上市不久，市场还需要时间去验证这款车到底如何？但从外观设计来看，其与当下新能源市场上的主流设计并不趋同，整体上更偏向于内敛、含蓄、大气、稳重这样的字眼。但若说它老气，也有些太过。毕竟，在LED远近光灯、自适应远近光、LED日行灯、自动头灯、全车车窗一键升降、外后视镜电调节/电折叠/记忆/倒车自动下翻/自动防炫目等功能的加持下，理想ONE并不是一个鸡肋的存在。

在车身尺寸方面，理想ONE拥有5020×1960×1760mm的长宽高尺寸，轴距更是达到2935mm。作为一款主打6座的中大型SUV，它在同价位中的竞争力可见一斑。理想one很有意思，并没有给出过多选择，全系仅一款配置，最多选配+10000元人民币的Baby?Blue车身涂装。在轮圈样式方面，20英寸轮圈是标配，唯一主动权在于可选的是灰色、黑色还是双色铝合金材质。同时，与其匹配的是轮胎来自米其林的Primacy?SUV系列，主打静音、舒适性，规格为255/50?R20。

贯穿式“星环尾灯”、隐藏式排气布局、黑色后护板上还融入了扩散器样式的装饰凸起设计，运动化风格进一步增强。但比尾部姿态更好看的，是中控台的四块连屏设计。

理想ONE的车机系统是其主打的方面之一，内置的“理想同学”在应答交互方面表现优异，属于召之即来的类型。配置层面的丰富程度是该车型的另外一大法宝。除了L2级别驾驶系统的加持外，前后排电动座椅、前排12向调节、前后排座椅通风、加热、驾驶位座椅记忆、副驾驶老板键等乘坐舒适性方面的考量，使其成为长途出行的选择之一。

而在出行方面，理想ONE宣称的“没有里程焦虑”也很好地解决了春节期间纯电动车型的窘境。理想ONE融入了增程器和永磁同步前后双电机，前驱电机最大功率100千瓦，峰值扭矩240牛米；后驱电机最大功率140千瓦，峰值扭矩290牛米；系统总扭矩为530牛米。从理想的宣称来看，这套系统可达到800km的综合续航里程，而其纯电动续航里程为180km。考虑到冬季气候/温度对于电池活性的影响等一系列客观因素，续航里程相应有所缩减。对于理想ONE的车主而言，春节期间驾驶这款车的明显优势在于，它起码不至于让车主在服务区排队充电。

总结：

2019被业内称之为车市寒冬，但在2020年的起始点，随着国家对于新能源车政策的稳步推进，加上新能源车型补贴在2020年不会减少的消息相继披露，从政策和市场方面，都对新能源车型起到了提振信心的作用。同时，伴随纯电动车型续航里程技术的突破，未来的质感新能源车市场，或将呈现出纯电动和混合动力两面开花的局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

春节回家开啥车｜20万元以下新能源车型推荐

微型新能源车排名前十名

当今社会，越来越多的人意识到环保和可持续发展的重要性，因此对新能源汽车的需求也随之增长。在这个快速发展的领域中，微型新能源车备受关注。本文将介绍排名前十的微型新能源车，探讨它们在市场上的优点和不足，同时为你提供参考，选择最适合你的微型新能源车。

1、 奔奔E-Star

官方指导价 ： 7.89-8.49万

级别 ： 微型轿车

奔奔E-Star是一款定价大概七万的电动汽车，无论在载人和载物方面还是车内的空间表现都算出色。虽然智能化配置不是特别丰富，但它们都非常实用，完全满足日常使用需求。如果只是用于日常代步或上下班通勤、短途出行等，250km左右的实际续航基本也能够满足正常市内出行，让人大为放心。因此，对于预算不高、想购买一台既可以满足市内通勤又有一定科技配置的电动汽车的消费者来说，奔奔E-Star是个不错的选择，这款车不会让你失望。

2、 欧拉黑猫

官方指导价 ： 6.98-8.48万

级别 ： 微型轿车

欧拉黑猫独树一帜的格调，让人想到张国荣的歌“我是我，多么特别的我”；而装配的专用和优秀的电池、电机和电控系统成就欧拉黑猫匠心品质，不错的续航里程任何时候都可以来场说走就走的小旅行，欧拉黑猫不就诠释了当代年轻的青春活力吗？现在要想小伙子“种草”可不简单，毫不夸张的说“欧拉是好样的”。

3、 国机智骏GC1

官方指导价 ： 7.38-8.38万

级别 ： 微型轿车

国机智骏GC1是一款性价比极高的轿车，设计精细、内饰无异味、空间大且储物空间合理设计。其加速强劲且动力好，刹车灵敏，转向也非常精准而轻重适中。座椅舒适，后排空间也够用，悬架减震舒适，方向盘没有虚位。此外，它不仅外观漂亮，续航里程也很长，有终身质保，而且维修保养成本相对较低。总的来说，这是一款在中国市场上颇受欢迎的自动挡轿车，值得考虑购买。

4、 大乘E20

官方指导价 ： 6.98万

级别 ： 微型轿车

大乘E20是一款价格实惠的微型代步车，虽然外观、内饰和动力并没有特别出众的亮点，但其6.98万的价格让它在市场上有一定的竞争优势。作为大乘的首款微型代步车，E20的续航能力也能够保障日常出行需要。因此，如果你正在寻找一个经济实惠的城市代步车，大乘E20可能会成为你的不错选择。

5、 尼欧Ⅱ

官方指导价 ： 3.99-10.08万

级别 ： 微型轿车

长安欧尚的尼欧Ⅱ是一款实用型、经济型的家用车，主打性价比路线，是电动车市场中的一款车型。虽然很多人可能对这款微型车比较不熟悉，但它小巧玲珑、乖巧可爱，基本上能够满足日常使用需求，并且价格非常亲民，适合用来代步、买菜、短途出行、接送小孩等。如果只是上下班通勤或者日常代步的话，它还是不错的选择。

6、 国机智骏GC2

官方指导价 ： 6.58-8.18万

级别 ： 微型轿车

国机智骏GC2是针对年轻一代人的全新纯电轿车，拥有时尚外观、宽敞空间、出色动力和可靠的续航表现。无论您是正在职场上努力打拼的社会新人还是寻求更为实用购车选择的消费者，GC2都能满足您的需求。最近推出的新款GC2不仅保留了老款车型的性能和特点，还增加了不少新配置，而价格也非常具有诚意。如果您正在寻找一款经济实惠的纯电车，GC2将是一个非常值得考虑的选择。

7、 奔奔EV

官方指导价 ： 4.98-13.58万

级别 ： 微型轿车

长安奔奔EV是一款专为通勤代步而设计的纯电微型车，广泛应用于共享汽车领域。其5门5座的结构使得奔奔EV在实用性上比其他微型车更具优势。同时，200/300公里的续航里程可以满足其主要使用场景的需求，非常适合城市居民进行短途出行。

8、 宝骏E300

官方指导价 ： 6.48-8.58万

级别 ： 微型轿车

宝骏E300是一款适合家庭主妇的微型纯电动代步车，小巧精致的造型让许多人爱不释手。即使是刚考到驾照的人，也能轻松地把它停进车位。此外，它还提供了3座和4座车型，可以满足接送孩子等各种需求。但如果你的家人身材比较高大，后排坐着可能会稍有不便。

9、 北汽新能源EC

官方指导价 ： 5.58-7.98万

级别 ： 微型轿车

北汽新能源EC是一款国内较早研发的纯电动微型车，针对城市短途代步场景而设计。这款车的优点包括外观设计、动力性和电耗成本，价格也相当实惠，在6万元左右。不过，像大多数价位较低的车型一样，内饰用料和舒适性可能不太理想。总体来说，北汽新能源EC是一款性价比不错的车型，特别适合城市居民进行日常代步。

10、 零跑T03

官方指导价 ： 5.99-8.99万

级别 ： 微型轿车

零跑T03是一台小型电动汽车，拥有400+公里的综合工况续航里程，还具有比竞争车型更出色的加速性能。底盘调教扎实，转向系统比较灵敏，比较不错的驾驶体验。其余，零跑T03的乘坐空间还很不赖，有较宽的后排空间之外也有一个能装下很多东西的后备箱，一堆朋友到城市周边郊游也能完全胜任。

新能源汽车哪个品牌性价比高，行驶公里数远？

（文/张祁有）转眼之间年关将至，2020年春节即将来到，大批离家在外的人们要踏上归家之路，而随着生活水平的提升，开车返乡成为了春节回家的一种方式，同时也能让亲朋好友知道这一年混的怎么样。与此同时，随着新能源汽车的快速发展，现在越来越多的人们开始了解、接受以及选购新能源车型，而在国内汽车市场中，20万元以下的车型往往都是销售主力军。然而开车回家过年，走高速是必不可少的事情，这就非常考验新能源车型的续航里程问题，因此在20万元以下有哪些新能源车型能够满足回家过来的需求呢？下面就随车友头条一起来盘点一下。

广汽新能源-Aion?S(埃安S)

指导售价：13.98-20.58万元

正如上述所说的那样，开车回家过年既然需要跑长途，那么对新能源车型的续航里程就会有较高的要求。而广汽新能源-Aion?S正是一款具备较长续航里程的车型，其全系车型中最高的NEDC续航里程可达510km，应对中短途高速路况还是不在话下。

外观方面，Aion?S用了封闭式前进气格栅设计搭配两侧LED大灯，看上去更显时尚前卫。侧面来看，新车的腰线较为锋利，前大灯尾端与腰线相连，使其侧面整体感十分明显。内饰方面，新车内饰风格趋于居家属性，黑棕双色的搭配呈现出更多稳重的风格。细节方面，新车大量用皮质缝线包裹，档次感进一步提升。

与此同时，Aion?S还配备有L2级别自动驾驶功能，不仅能够提高行车安全，同时还能在跑高速时极大程度的降低驾驶员疲劳感。动力方面，Aion?S搭载了一台最大功率为135千瓦的永磁同步电机，其NEDC综合工况续航里程分别为410km和510km。总体来看，Aion?S不仅续航里程表现不错，同时其极具未来感的设计风格和丰富的智能化配置，都能让左邻右舍感觉你的车很高级。

威马EX5

指导售价：13.98-18.98万元

威马EX5是威马旗下首款车型，作为最早一批交车的造车新势力，威马EX5已经是经历过市场验证的产品，总体的品质感还是有目共睹。威马EX5最高的NEDC续航里程可达520km，表现还是相当抢眼。

外观方面，威马EX5的整体造型非常简约，封闭式格栅设计与隐藏式车门把手彰显出了强烈的科技感，如同音符一般的LOGO标识定能让你的爱车成为大家的焦点。

内饰方面，威马EX5的做工还是比较高级，中控用了大面积软质材料包裹，并加入许多亮色饰片进行点缀，为新车增添了不少精致感。此外，12.8英寸悬浮式中控大屏非常醒目，自带的旋转功能使用起来更是炫酷。除此以外，威马EX5的车机系统无论是IU界面还是功能性，都相当强大。

动力方面，威马EX5搭载了一台最大功率为160千瓦的电机，其NEDC续航里程分别为400kn和520km。威马EX5是最早一批交付的造车新势力车型，并完成过一次中期改款，NEDC续航里程得到了加强。总体来看威马EX5的产品质量还是能够过关的，同时威马EX5的外观显得就比较大气，隐藏式车门把手加上少见的LOGO，能够让人感觉它是一款很昂贵的车型。

小鹏G3

指导售价：14.38-19.68万元

小鹏G3同样是一款造车新势力旗下车型，它与威马EX5可谓是直接竞争对手，两款车型的产品力不分伯仲，但在品牌知名度上，小鹏汽车因为几件“负面新闻”的缘故或许比威马更加出名。

外观方面，小鹏G3用了封闭式前脸设计与造型犀利的前大灯组的搭配，给人一种时尚前卫的感觉。造型犀利的前大灯组内部用LED灯带设计，看上去视觉效果非常不错。

侧面来看，新车造型简洁大方，线条设计流畅，黑色轮眉和黑色侧裙的搭配增加了车身的运动感。而流畅且上挑的腰线则凸显出该车较为动感的身姿。此外，C柱位置的黑色设计使其营造出悬浮式车顶的视觉感，搭配双五幅式铝合金轮圈，运动感油然而生。

内饰配置方面，小鹏G3车型将全系标配?15.6?英寸悬浮触控屏、12.3?英寸全液晶仪表、驾驶座椅电动?6?向调节、驾驶席座椅记忆、副驾驶席4?向电动调节及Na?真皮方向盘等。科技配置方面，作为首款车型的小鹏G3车型将搭载多项智能配置，包括全新升级的智能交互系统、智能语音助手小P、带远程启动和手势控制功能的360°车顶相机等。

安全配置方面，新车会根据车型的不同，相应提供自适应巡航带自动跟随（ACC）、车道居中（LCS）、自适应弯道巡航（ATC）、自动限速调节、自动变道、驾驶模拟显示系统。此外，新车还将全系标配智能车载系统、智能手机远程操控、AI助手、智能语音导航（GPS+北斗）、X_ID账号带三方账号绑定、OTA升级服务、车载蓝牙、智能充电管理系统带远程操控、停车服务、远程行车诊断等。而顶配车型上配备的带远程启动的360度车顶相机更是引人瞩目。

动力方面，小鹏G3搭载了最大功率为145千瓦的永磁同步电机，其NEDC续航分别为401km和520km。相比于威马EX5，小鹏G3在设计上更显未来感，内饰造型也更显档次感，续航里程也都保持在500km左右，但由于小鹏G3“加价门”、“断轴门”的影响，小鹏G3在口啤上还是不如威马EX5。

宋Pro新能源

指导售价：17.98-21.98万元

比亚迪可以说是传统车企进军新能源市场的先驱者，其在电池领域的成功让比亚迪在新能源市场抢占了先机。宋Pro新能源是一款定位为紧凑级的SUV车型，相比以上两款造车新势力车型，宋Pro新能源无论是在品牌影响力还是产品稳定性上都要更胜一筹。

外观方面，宋Pro新能源用了比亚迪第二代“Dragon?Face”设计风格。据了解，这代“Dragon?Face”设计除了有奥迪前设计总监艾格参与其中以外，还有前法拉利外饰设计总监胡安马·洛佩兹以及奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂参与在内。

在三位知名设计师的加持下，宋Pro和宋Pro?DM的外观造型相当惊艳，前脸用了镀铬横条式中网设计，并搭配有新颖时尚的龙爪LED日间行车灯，前包围的造型也更为复杂，运用了大量的镀铬饰条，使其视觉效果大气且不失动感。

宋Pro新能源从侧面看上去车身造型非常流畅飘逸，不像宋那样略微有些臃肿。与此同时，宋Pro新能源还用了时下流行的贯穿式尾灯设计，其配备的龙爪尾灯和前大灯相互呼应，点亮后的效果精致漂亮。

宋Pro新能源的内饰造型相当简洁明了，中控台上基本没有多余的实体按键，具有强烈的未来感。此外，宋Pro和宋Pro?DM配备有悬浮式12.8中控大屏以及8英寸全液晶仪表盘，为其营造出了浓厚的科技氛围。

动力方面，宋Pro新能源根据车型的不同，分别搭载了最大功率为120千瓦和135千瓦的永磁同步电机，其NEDC续航里程为405km和502km。宋Pro新能源最大的优点就是品牌知名度高，车型品质感强，虽然在续航里程上不及以上几款车型，但有着比亚迪LOGO的宋Pro新能源在地盘、三电等大件上有着得天独厚的优势。

帝豪GSe

指导售价：10.98-15.98万元

帝豪GSe同宋Pro新能源一样也是传统车企旗下的新能源车型，它的东家就是近几年风头正盛的自主品牌NO.1——吉利汽车。帝豪GSe是帝豪GS的纯电版车型，其延续了帝豪GS时尚动感的设计风格，NEDC续航里程最大可达450km。但从账目数据来看，帝豪GSe的续航里程或许不如上述几款车型，但其却能享受到吉利汽车的品牌效应，过年回家大伙都会知道你买了台吉利。

外观方面，帝豪GSe用了封闭式前脸造型，旋风式双色轮圈与黑色车顶相互呼应，使其看上去非常时尚动感。此外，该车型依旧定位为紧凑型纯电动SUV，新车长宽高为4440mm×1833mm×1560mm，轴距为2700mm。

内饰方面，新车同样和现款车型保持一致，13.5英寸全液晶仪表盘和8英寸中控大屏得以保留，为其营造出了强烈的科技氛围。配置方面，新车配备有LED远近光灯、6项电动调节座椅、前排座椅加热、ION空气清新系统、电动折叠外后视镜、全景天窗、手机无线充电、智能语音交互系统等配置。

动力方面，帝豪GSe搭载了一台最大功率为120千瓦，峰值扭矩为250牛米的永磁同步电机，其NEDC续航里程最大为450km。帝豪GSe如果要和以上的选手比设计、比配置、比续航显然是存在劣势，那么帝豪GSe的优势在哪里呢？答案是品牌，由于吉利汽车近年来收购、入股了大量海外车企，使其学习积累到了许多先进的造车理念，旗下车型的产品力越来越强，甚至还由此诞生了高端自主品牌——领克。所以帝豪GSe的核心优势就是有吉利做背书，品牌辨识度极高。

总结：

今天我们为大家盘点了回家过年首选20万元以下的新能源车型，具体分为造车新势力与传统车企的博弈。总体来说，造车新势力具备较长的续航里程和充满未来感的设计，能够最大程度的应付开长途回家过年。而传统车企则拥有更高的品牌辨识度和更为良好的口碑，能让左邻右舍的亲朋好友都知道你是开的什么车回家。但无论是造车新势力也好，还是传统车企也罢，过年回家最重要的就是开心，选择自己喜欢的车型就能过上快乐年，以上罗列的车型大家都可以进行参考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万的车开3年后就没了近20万！这谁受得了啊？

对于电动汽车大家最关心的就是续航问题了，这也是电动汽车的发展瓶颈。市面上有哪些续航能力比较强，性价比又高的车呢？和我一起来看看吧。

1、吉利帝豪EV450：

（1）补贴后售价为12.98-15.58万元，全系五款车型可选；

（2）综合续航里程300/400公里；

（3）支持快/慢充，快充0.5小时，450车型慢充9小时，350车型慢充7.5小时。

现在买车的大多数人第一个考虑的就是车的外观，吉利帝豪EV450进气格栅用了封闭式的设计，看上去科技感十足，并且前包围的造型也在视觉效果上更加的舒展。这车的颜值我觉得是完全没问题的。

不得不说这个内饰风格较之前的车来说有了很大的变化，三辐式多功能平底方向盘和博越的方向盘有很大相似之处，用了皮质材料进行包裹，手感非常的舒适。整体的内饰做工也是非常精细的，换挡结构方面，这款车的换挡杆造型也是非常时尚的，这样的造型也提高了内饰的精致感，非常符合我个人的审美。

在动力方面，这款车搭载的是一台高功率的电动机，最大功率达到163千瓦，峰值扭矩为250牛米，这款车用了三元的锂电池，并且还搭载了智能的温控管理系统，也让性能有了很大的提高。而且这款车的百公里加速时间只需要9.3秒，和燃油版车型相比，这款车还是有很大的优势的。

总的来说，我非常看好这辆车，各方面都不错，性价比也很高。新能源车中是个很不错的选择。

2、北汽新能源EU5：

（1）补贴后售价为12.99-16.19万元，全系四款车可选；

（2）综合续航里程416/450公里；

（3）支持快/慢充，快充0.5小时，R500车型慢充9小时，R550车型慢充10小时。

如果你想要的是具有酷炫外形的车，那北汽新能源EU5可能就不太适合你了，它的外形简洁大方，没有特别惊艳的搏出位设计，但胜在老少咸宜的体验。这也是为什么北汽新能源EU5有着巨大的群众基础，赢得消费者的认可。如果你是个不在乎颜值的人，那这个车市真的非常适合了。

用北汽全新家族设计的北汽新能源EU5，可以看做是EU400的换代车型，新车除了综合续航里程增加之外，外观、内饰均经过全新设计，不仅辨识度更高，档次感也得到了提升。而动力方面，北汽新能源EU5搭载电池容量53.6千瓦时（R500车型）的三元锂电池，电机最大功率160千瓦，峰值扭矩300牛米。

不过也有的人觉得这车有点“网约车”的气质，你怎么看呢？

2、比亚迪e5?450：

（1）补贴后售价为12.99-13.99万元，全系两款车型可选；

（2）综合续航里程400公里；

（3）支持快/慢冲，快充1.5小时。

比亚迪e5?450可以说是最朴实无华的存在了，内饰外观均同老款e5?300保持一致，没有什么特别的点。最大的亮点在于全系换装三元锂电池，从而避免了在补贴新标实行后失去补贴的尴尬；换装电池后，e5?450能量密度提升至140.瓦时/千克，电机最大功率160千瓦，峰值扭矩310牛米。

比亚迪e5就是一款实实在在的代步车，没有任何花里胡哨噱头，在保证该价位车型应有品质的前提下，完全满足那些对续航里程有非常强需求的消费者。

以上就是我认为性价比还不错，续航能力较高的车，对于新能源车来说综合续航里程保证在300+公里以上是基础，如果要达到优秀的标准就必须得上到400+公里才可以，你们有没有什么看好的车呢？一起来探讨一下啊？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么说新能源车是个买了就后悔

新能源的痛点很多人都滚瓜烂熟，这些问题最终导致的一大结果，就是新能源车的保值率一直都比燃油车差一大截。作为普通人而言，在无法做到将一辆车开到报废的情况下，拒绝新能源车的一大原因也正是因为其保值率。

因此本篇文章我们就来针对新能源车的保值率，看看当下新能源车保值率处在一个什么阶段，是什么原因导致新能源车保值率低迷不振，是否值得买辆贬值率高的二手新能源车？

今年8月份，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年7月中国汽车保值率研究报告》。其中新能源车7月保值率数据中，插电混动车型三年保值率为40%，纯电车型三年保值率为41.8%。

而之所以大家较为信赖的插电混动车型保值率还不如纯电车型，主要原因是如今插电混动车型的销量主力品牌是比亚迪、荣威等自主品牌，而纯电动二手车以特斯拉为主。在品牌效应上偏差，造成保值率偏低，拉低了二手插电混动车型的保值率。

从具体车型保值率来看，保值率前十车型中纯电车型占了4席，而插电混动车型占到6席。其中绝大多数车型都为豪华品牌车型，除了豪华品牌外只有长安、荣威、比亚迪三家自主品牌在其中，而普通合资品牌无一入榜。

保值率最高的车型依旧是特斯拉旗下的Model?X与Model?S，在高端纯电车型中，无论是销量还是保值率，依旧没有太大的竞争对手与之较量。

而特斯拉Model?3由于今年才开始交车，因此保值率数据暂时还未得出，但从Model?X与Model?S两款车型的数据看来，Model?3的保值率也不会太低。

除了特斯拉以外，近年来在电气化上着力加快进程的奥迪、宝马品牌同样有车型入榜，例如奥迪Q7?PHEV、宝马X1?PHEV、宝马5系PHEV等，有着品牌的加持也让这些车型在保值率上有了一定保证。

7月份所公布的《中国汽车保值率研究报告》并非只包含新能源车保值率，而是大篇幅都是关于燃油车的保值率。其中燃油车各级别三年保值率都在60%以上，保值率最高的丰田，三年保值率更是高达75.3%

即使是自主品牌中保值率第十的江淮，三年保值率同样达到了58.6%，比起纯电车型和插混车型而言都高出了10多个百分点。在两者的对比之下，新能源车保值率更显得惨淡。

而新能源车保值率一如既往地低，其实原因也无非有几点，首先纯电车电池衰减的问题，如同三缸车年限久了会抖一般，是其无法避免的通病。即便是使用松下18650电池且行内领先的特斯拉，在行驶20万公里后续航基本都会衰减到85%左右。

当然了，电池衰减速度较慢也是特斯拉保值率较高的原因，而实际情况来看，有许多车型甚至还无法达到这样的水平。因为电池衰减，后续更换电芯所需要的成本，也造成了二手新能源车保值率低。

同样是续航问题，无论是插电混动还是纯电车型，随着温度的降低会使得锂电池内部的活性降低，电池的放电能力减弱，进而导致纯电动汽车的续航里程骤减。

因此在北方对于新能源车的认可度也偏低，即便有着热管理系统，依旧无法避免其在冬天续航缩水的事实。

此外近年来频发的自燃同样加剧了人们对于纯电车型的不信任感，例如去年特斯拉Model?S在停车场的自燃就曾沸沸扬扬。

而今年以来，新能源车型自燃已经高达30多起，加之媒体舆论的放大作用，也让很多消费者对新能源车避而远之。

此外，作为一个近10年来才开始大力发展的新领域，如今新能源车在技术发展上更新迭代速度之快，让很多几年前的车型已经出现了技术代差。

这体现在两方面，一方面是越来越智能化的配置、驾驶系统，另一方面是如今新车续航已经逐渐达到600km+，甚至700km+。

此外，尽管为了扶持新能源车，国内对于配套设施的加建也在如火如荼地进行，但充电难的问题如今还是存在。如今国内充电桩保有量为121．9万根，车桩比从2015年的7．41：1增至2019年的3．13：1。

虽然进步显著，但距离国家提出车桩比1：1的目标来看，还有很大的发展空间。并且121.9万台充电桩有70.3万根都是私人充电桩，只有51.6万根是公共充电桩，且分布也大多集中在发达城市，也是人们对新能源车出行不太信任的一大原因。

4折买辆开了三年的准新车，恐怕是很多人难以拒绝的美事，但如果这车是新能源车那就另当别论了。在新能源车销量增长数年以后，新能源二手车也开始流入市场，而是否值得花当初1/3、1/4的价格买这么一台车，也成了一个问题。

从用车角度来看，如果只是城区代步，不考虑一车多用的话，买辆二手新能源车有着很大的可行性。而之所以选新能源车而非燃油车，主要还是为了后期低廉的用车成本。

例如当下普通纯电车电耗水平约为15kWh/100km，如果是城区代步用家庭用电的话，百公里仅需9元，相当于一公里不到一毛钱。相比于燃油车0.5元一公里的油费，加上保养等用车成本来看，二手新能源车可以节省很大一笔开销。

而为了节约后期费用而选择二手新能源车而非新车，最大的目的也是为了性价比。相比于新车而言，三年保值率40%的新能源车贬值空间已经有限，同时三年车龄的电池衰减并不算明显，车况而言相对较好。

结合如今新能源车的三电质保范围往往都是八年或15万公里，即便是三年车龄的新能源车，也不用太担心三电系统的质量问题。当然了，虽然如今有些车型推出了三电终身质保，但只支持首任车主，购买二手新能源车则无法享受到这种服务。

综上所述，如果家里已经有一辆燃油车，或者是极少远行的情况下，买辆3年左右车辆的新能源车可行性还是不小的。当然，前提是需要选择一辆有可靠品牌、质保政策持久、续航里程够用，且车况良好的新能源二手车。

针对保值率这一痛点，其实如小鹏和威马等车企都推出了自己的保值回购，规定3年内车子可以6折回购，而这也让纯电车的保值率达到了燃油车水平。

当然，绝大多数品牌并没有相应的政策，而保值率还将成为未来新能源车发展的一大难点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车前几年确实是由于骗补、过度宣传等等原因，被不少人称之为“”。

就好比说：有的明星虽然演技是不错，但是负面新闻很多，不是照样要被人骂嘛？

以前有不少新能源品牌是为了骗补

自从2001年，中国正式启动“863”电动汽车重大专项以来，中国对新能源车一直都有大力的补贴政策，新能源车的生产企业，一下子也雨后春笋地这样冒出来了。

“全球四大会计师事务所”之一的德勤，曾经发布了一个《中国新能源汽车五大趋势分析与价值链定位模式和战略思考框架解读》上面说。

国内有近500家注册在案的新能源车生产企业。这个是有点厉害了，主要原因就是：因为新能源车的补贴确实是很高。

拿比亚迪举个例子：2019年，比亚迪披露的财务报告，营业利润23亿多一点。工信部公布的数据：2020年比亚迪收到2笔国家新能源汽车推广补贴了。多少？33亿多一点。

这就像是刚刚步入社会，自己努力赚钱，3000块钱工资到手了，爸妈说：“你这个月表现不错，再给你5000吧！”这种感觉。

补助政策好，就不乏有公司来浑水摸鱼了，不好好造车，整天就是钻研怎么把补贴给骗到手。

不少听都没听过的牌子都冒出来了，车子卖得也不贵，看上去性价比也很高，但实际上有可能是：捞了一波之后，它倒掉了。

只剩下我们这些苦苦的车主，买了车子，修车都不知道去哪里修，配件都没有。所以说，就这么一来，新能源车，不少人都把它叫做“”了，不靠谱。

整顿过后少多了

国家也很快注意到这个问题了，2016年，财政部就曾经曝光过5家存在骗取新能源汽车补贴的客车企业名单。

之后，财政部等四部委组织了对93家主要新能源汽车生产企业的专项检查。

查出涉嫌骗补和违规谋补的车辆，76374辆。涉及的总补贴金额超过92亿元。

大力整顿加上补贴政策退坡，现在新能源车的生产企业“不造车、专骗补”的现象，基本上已经没有以前那么多了。

不少企业也纷纷退出了，新产品的申报数量也明显下滑。

根据第一财经报道：工信部今年5月份曾经公布过申报第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上面讲。

这里面的数据这么说的：本批次申报的新能源汽车产品只有11户企业、19个型号，是历年新能源汽车申报数量的最低点。好比：油菜花都谢了，大部分闻着花香来的蜜蜂：“散了，散了，没意思，没意思。”就这样。

性能达不到宣传

续航里程缩水，除了骗补之外，不少新能源车性能达不到宣传当初说的那个东西，也是大家认为它是个的原因之一。

厂家宣传续航里程的时候，往往是喜欢用最大续航里程来宣传的，这个东西是在时速60km/h，匀速行驶的情况下测出来的。

就好像：我一顿最多可以吃10碗饭，但是正常情况下谁一顿吃10碗饭呀？对吧？

也有的厂家标出了工信部的数据来宣传自己的续航里程，但是以前，工信部测试续航里程的NEDC标准非常地老旧，实际参考意义也是不大的。比如说：蔚来，ES8上市的时候，官方宣称理论最大续航里程500km；NEDC综合续航里程是355km。

但实际上，上市之后就遭到了续航里程缩水的风波，根据蔚来自己公布的测试数据，ES8在120km的时速下，续航里程也只有226km。

你看，这实际续航里程和宣传的理论最大里程甚至可以相差到1倍，不少用户买了新能源车之后就觉得：“这是个，上当了！”

就好比：你看那个方便面广告里面，又是牛肉，又是虾，掉下来的时候还跳一下、弹一下的。

打开来一个包包，里面就很小的几块，完全对不上，给人一种骗人的感觉。其实替厂家也叫个冤，这算法里程实际情况也不一样，电动车你开到120码的时候，就是会缩短续航里程的。

不是蔚来一家，其他电动车也是这样的，它的机能原理决定的。但是反正我们就是这么个感觉，你在包装上面写的嘛：“请以实物为准，这个只是参考”。我看到这几个字了，但我拿到这碗泡面，我还是心里难受，差不多这种感觉。

工信部换了新标准

不过现在，这个现象好不少了，工信部已经用新的CLTC标准来代替老的NEDC标准了。

德邦证券给了个《新能源汽车行业回顾及2020年展望》里面有个数据。

用CLTC标准之后，新能源车的平均续航里程会比用NEDC标准测试缩短15%到20%，更能贴近日常使用的水平，参考意义是大大提升的。就好比：以前菜市场买菜，都是用一个杆秤在那面称的；现在电子秤了，「pong」一扔，是多少就是多少，精准度提高了。

现在买新能源车，你再看工信部上面的续航里程，就不容易所谓的“上当”了，准很多。

现阶段并没有宣传得那么环保

最后，国家推广新能源车有很多目的的，第1个：它是要有自主能源安全的问题。

你说真的打仗了，或者别人不把油给我，我们怎么办？我们电好歹还是有的。

还有一个大家关心得比较多就有可能是环保，国家看中的环保，是新能源车污染集中，未来技术力有突破的时候环保潜力很大，不是现阶段。

现阶段电动车的电，也是发电厂发出来的，发电厂这个电，很多是火力发电。也就是说，间接烧煤的东西，也是存在一定的污染。看其实是看未来的，而不是看眼前的，你不能说它是错，更不能说它是骗，但不是现在倒是真的。

以前被称“”，是有一定道理的

总得来说，前几年新能源被不少人称之为“”还是有一定的道理，至少我们消费者主观的感受上有可能。

电动车和汽油车，谁对环境破坏更大

最早买了新能源车的车主到现在有些年头了，他们现在都怎么样了？有没有后悔？他们下一辆车是买新能源还是买汽油车？

一辆10万块钱的新能源车，补贴不是越来越少了嘛？它的造车成本到底要多少钱？铁皮多少钱？发动机多少钱？一个个加起来也给你算了一算。