湖北省新能源汽车产业_湖北省新能源汽车产业发展规划

1.湖北省：稳定和扩大汽车消费若干措施

2.武汉汽车产业疫后发展深思

3.湖北汽车巨额补贴已经推倒第一张多米诺骨牌！行业会变天吗？

湖北汽车厂有东风汽车集团有限公司、湖北一专汽车股份有限公司、湖北专用汽车之都、湖北神鹰汽车股份有限公司、湖北聚力汽车技术股份有限公司、湖北双龙专用汽车制造集团等。

1、东风汽车集团有限公司

东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、校车、汽车零 部件和汽车装备，与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司、中国长安汽车集团股份有限公司一起被视为中国综合实力最强的四大汽车企业集团之一。

2、湖北一专汽车股份有限公司

公司经营范围包括：环卫汽车、天然气环卫车、新能源环卫车、特种车辆及零部件、环卫设备设施及配件、环保设备设施、工程机械设备、专用汽车、轻型汽车（不含小轿车）、低速货车、随车起重机及零部件、汽车起重机、专用客厢车、金属罐体（含A2、C2、C3压力容器）。

塑料罐体、化工防腐设备、起重设备的生产、销售；汽车（不含小轿车）及零部件进出口业务；专用汽车、环卫电动车技术研发及技术转让；网络设计与开发；普通货运等。

3、湖北专用汽车之都

吸粪车，吸污车，环卫洒水车，环卫吸粪车，环卫吸污车，沼渣车生产厂家。

4、湖北神鹰汽车股份有限公司

研制开发了“神鹰”牌厢式车、自卸车、随车起重运输车、半挂车、轻泡货物运输车、轿车运输车等已列入国家目录的共八大类64个品种，主导产品先后荣获“质量信得过产品”、“湖北省优质产品”和“全国行检第一名”等荣誉称号。

5、湖北聚力汽车技术股份有限公司

公司经营范围包括：专用汽车产品、汽车半挂移动发电机组项目、环保机械研发、制造、销售；汽车配件、载货汽车车载罐体、危险化学品包装物、容器（含车载钢罐体、车载铝罐体）生产、销售（不含压力容器）及上述相关产品进出口业务（国家禁止、限制的及需取得前置许可进出口货物或技术除外）等。

百度百科-东风汽车集团有限公司

百度百科-湖北一专汽车股份有限公司

百度百科-湖北专用汽车之都

百度百科-湖北神鹰汽车股份有限公司

百度百科-湖北聚力汽车技术股份有限公司

百度百科-湖北双龙专用汽车制造集团

湖北省：稳定和扩大汽车消费若干措施

易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，湖北省鼓励汽车消费政策出台，包括开展“湖北消费·汽车焕新”、“湖北消费·汽车下乡”、新能源汽车推广活动，其中报废旧车并购买新能源车可以获得补贴8000元。

●开展“湖北消费·汽车焕新”活动

2022年6月至12月，实施汽车以旧换新专项行动，对报废或转出个人名下湖北号牌旧车，同时在省内购买新车并在省内上牌的个人消费者给予补贴，所需资金由省级与各市州财政分别负担50%。

其中，报废旧车并购买新能源汽车的补贴8000元/辆、购买燃油汽车的补贴3000元/辆；转出旧车并购买新能源汽车的补贴5000元/辆、购买燃油汽车的补贴2000元/辆。全面落实二手车交易增值税由2%下调至0.5%减税政策，降低二手车经营成本，提高流通效率。鼓励汽车生产、销售企业取多种方式对消费者让利。

●开展“湖北消费·汽车下乡”活动

引导农村居民绿色出行，2022年6月至12月，组织实施新一轮新能源汽车下乡活动,支持我省新能源汽车车型入选国家新能源汽车下乡活动目录，鼓励有条件的市州举办新能源汽车下乡专场活动。

●开展新能源汽车推广活动

对消费者（含经营性单位）购买新能源汽车，执行国家现有推广补贴及免征车辆购置税政策。2022年6月至12月，省内城市运营公交车购置新能源车的按车价补贴3%，所需资金由省级与各市州财政分别负担50%。各级党政机关、事业单位带头配备使用新能源车，除实物保障、特种专业技术用车外，新购置新能源汽车占比原则上不低于30%。

武汉汽车产业疫后发展深思

[汽车之家?新闻]?近日，湖北省印发《稳定和扩大汽车消费若干措施》，对消费者（含经营性单位）自2020年10月1日至2021年3月31日（机动车销售统一开票时间），购买省内企业生产并在省内销售、省内上牌落户的乘用车，按销售价格（机动车销售统一价格）的3%给予补贴，省级与汽车生产所在市县财政各分担一半。

《通知》明确，新能源汽车购置补贴政策将延续至2022年底，平缓2020年至2022年补贴退坡力度和节奏，及时拨付中央新能源汽车购置补贴资金。新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底。为简化购车交易环节，消费者在4S店可直接办理机动车登记上牌业务，取免填表、免复印、免提交、免拓印等“四个减免”措施，实施“一证办”“一窗办”。

《通知》指出要加大汽车营销促销力度，组织企业积极参加国内国际展会，提升我省汽车及零部件的知名度和认可度，开展线上直播等多渠道营销促销。同时，加大购力度，依法依规将省内生产的公共服务领域用车纳入协议供货范围、加入各级购电子卖场。相关企业生产的乘用车、小型客车、专用车辆、载货汽车（含自卸汽车）获得相关认证机构颁发的环境标识产品认证证书的，实施优先购。并加快更新城市公共领域用车，鼓励各地加大新能源汽车运营支持力度。

在加快淘汰报废老旧柴油货车方面，鼓励提前淘汰国三及以下排放标准的营运柴油货车，鼓励有条件的地方开展汽车“以旧换新”促销活动，并给予财政支持。

《措施》鼓励培育特色消费市场，统筹规划建设旅居车（房车）停车设施和营地，发展长租、短租、分时租赁等多种租赁模式，构建多元化汽车消费体系。建立二手车联网核查制度，畅通二手车流通交易，同时自2020年5月1日至2023年12月31日，对二手车经销企业销售旧车，减按销售额的0.5%征收增值税。

为提升城市停车管理，加快已有停车设施升级改造，推动立体停车设施建设，增加车位供给。在城市中心区的餐饮、商超等场所周边道路增加泊位，延长高峰时段允许停车时限。在不影响安全通行条件下，允许城市非严管路段夜间停放车辆（当日19时至次日7时）。鼓励机关和企事业单位与周边居民小区建立停车设施昼夜错峰使用调配机制，提高停车设施利用率。

同时，鼓励金融机构加大对汽车经销企业的信贷支持，不得对汽车经销企业盲目抽贷、断贷、压贷。鼓励金融机构创新汽车金融产品和服务，适当下调首付比例、延长还款期限，简化汽车消费办理流程，适当降低个人汽车消费利率，促进汽车消费市场发展。（信息来源：楚天都市报；编译/汽车之家?陈浩）

湖北汽车巨额补贴已经推倒第一张多米诺骨牌！行业会变天吗？

被称之为“中国车都”的武汉，拥有庞大的汽车产业集群，在武汉经济技术开发区聚集了7家汽车整车企业、12个汽车总装工厂、500多家汽车零部件企业，并汇集了中、法、美、英、日五大车系,被称为全国六大乘用车基地之一。

湖北省内形成了两大汽车产业走廊，均交于武汉。一条以武汉为起点，连接孝感、随州、襄阳、十堰，沿着汉江斜向鄂西北，沿线云集东风乘用车、东风商用车、东风本田、神龙汽车、上汽通用等众多重量级车企；另外一条从武汉沿长江上溯下延，连接宜昌—荆门—荆州—武汉—黄冈—黄石，集结了广汽乘用车、猎豹、星晖电动车等众多整车及零部件企业。

位于武汉经济开发区的东风大道更是被誉为“车都之脊”，全长13公里，沿线分布着2万多家企业，是全球汽车工业密集度最高的轴线之一。

多元的汽车之都

在肺炎疫情暴发后的两个多月里，以东风大道为中心的武汉汽车产业陷入停滞状态。疫情的爆发虽然将武汉汽车产业置于困境，但也凸显出了武汉汽车产业对全国乃至全世界的重要性。

汽车长久以来便是武汉市的支柱产业，凭借独有的产业链优势，武汉已发展成为最包容、最多元的汽车之都。1992年，东风汽车与法国标致雪铁龙正式合资组建神龙公司，总部落户武汉，就此拉开了武汉汽车产业高速发展的序章。

继神龙之后，一批批汽车整车及零部件企业接踵而来。2003年，东风本田落户武汉开发区；同年，东风公司总部由十堰迁至武汉；随后，与日产合资的东风汽车有限公司总部也落户武汉；2008年，东风乘用车有限公司建于武汉；2016年，东风雷诺一期项目在汉阳黄金口建成投产。

除了“东风系”，完备的汽车产业链也吸引了其他汽车集团纷纷在武汉设厂。2012年，上汽通用武汉生产基地在江夏金口奠基，用于生产雪佛兰和别克品牌的部分车型。2018年，吉利汽车在武汉市建设年产15万辆乘用车项目；2019年，英国豪华汽车品牌路特斯整车工厂在武汉开发区动工。至此，在武汉生产的汽车品牌覆盖了美、日、法、英、中五大车系。

此外，武汉在专用车产业也拥有较高地位，有湖北三环汉阳特种汽车有限公司（前身为汉阳特种汽车制造厂）和汉阳专用车研究所等行业知名机构。随着新能源汽车的快速发展，比亚迪、蔚来、东风云峰、金龙开沃等一众新能源汽车制造企业也陆续进驻武汉，让武汉成为拥有车系最丰富、品牌最全面、品类最多元的汽车制造城市。

数据显示，湖北汽车产量约80％集中于武汉市。从产能分布上看，东风汽车集团下属的东风本田、东风乘用车和东风雷诺100％的产能在武汉，神龙汽车70％以上和上汽通用20％以上的产能在武汉。据统计，武汉每天有5千多辆汽车下线，疫情期间每停工1周，市场就会减少3.5万辆的汽车供应，进而波及全国物流、经销商、金融服务、后市场等企业。

武汉也是重要的汽车零部件工厂集聚地，且汽车零部件适配性要求极高，短期内难以找到替代，一旦关键零部件缺失，整车生产就面临停滞。湖北汽车工业协会透露，湖北省规模以上的汽车零部件企业超过1300家，其中既包括包括博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、埃孚和电装等知名海外汽车零部件巨头，也涵盖大冶汉龙发动机、三环集团、均胜电子、福耀玻璃等本土零部件制造商，而其中绝大部分企业都集中在武汉。

武汉的汽车零部件产业支撑着全国和众多国际主流车企的运转。疫情期间，一副产自武汉的制动系统空气软管的断供，直接导致日本汽车制造商日产向其位于马来西亚、美国、英国、西班牙、俄罗斯和印度的全球工厂发出停产警告；大众、宝马、现代等众多跨国公司也都提出，部分武汉生产的零部件如不能及时供应，企业将面临停工和停产的窘境。

众多国际零部件巨头在武汉都有自己的产能。法雷奥的照明系统、博世华域的转向系统、博格华纳的驱动系统……在方向盘、转向柱和转向箱类别里，中国出口到美国的转向系统中有20%以上来自武汉，任何一家工厂的断供，都可能对北美整车工厂产生巨大的连锁反应。随着多年的快速发展，武汉汽车产业不仅影响全国，更是成为了全球汽车产业链中的重要一环。

数据来源：武汉汽车流通行业协会

疫后的车市生机

近来，武汉车市增长有所放缓，其中因素很多。武汉近10年汽车消费增长迅猛，2013~2018年6年内汽车新增218.8万辆，超过武汉市保有量三分之二，2018年武汉汽车保有量超过310万辆，新车购消费需求向二手车置换、以及汽车养护消费需求方向转化；其次，省内及周边城市汽车流通体系逐渐完善、省内和周边城市居民大多可以在本地购车，不再到武汉购车；另外，武汉城市交通枢纽以及网约车服务更加完善，地铁建设完成7条运营线路，新增了T3出行等优质网约车平台，居民出行更加方便。

面对疫后的车市，武汉市祭出大杀器，5月发布《武汉市汽车消费财政补贴资金实施细则》。规定自即日起至今年12月?31日，消费者在武汉本地购买武汉生产的燃油乘用车且在本市上牌落户的，按照销售价格(机动车销售统一价格)3%的标准给予燃油汽车购车款补贴，5000元封顶;对新能源汽车则按每台10000元补贴。继武汉市出台购车补贴政策后，江夏区和开发区也迅速跟进。除执行武汉市政策外，消费者购买本区车企生产的乘用车还可获得额外补贴。

伴随着强有力的政策刺激，武汉车市也展现出了久违的生机。5月，武汉乘用车上险数超过24000辆，同比实现1.9%的正增长。作为武汉的龙头车企，东风汽车从4月便开启了V型反转，4月销量24.42万辆，同比增长8.3%；5月销量31.76万辆，同比增长16.6%；6月销量32.22万辆，同比增长9.77%；7月销售汽车29.64万辆，同比增长10.8%；8月销量29.37万辆，同比增长4.2%，产销自复工复产以来“五连增”，1~8月累计销量实现199万辆。

随着购车需求的释放，二手车置换需求也被进一步激发。从武汉上半年的二手车成交数据来看,二手车置换周期有所加快。数据显示，2020上半年的成交车辆中，3年以内车龄的车辆占比为18.22%，同比上涨0.79%；3~5年车龄的车辆占比为23.14%，同比上升1.92%。以往一辆新车购置到报废的用车习惯已经改变,5年以内换车的情况已成为新潮流。

在二手车置换需求上升的同时，二手车购买需求也在上升。疫情让人们增添了购车的新动力，根据恒诺市场研究的调查显示，疫情之后46.91%的人群有明确的购车意愿，但很多人因为经济收入受到影响，购车预算随之下降，二手车便成为了一个不错的选择。

在市场需求快速恢复和政策利好的双重刺激下，武汉新车和二手车市场均呈现出V型反转的态势，同时也带动了整个汽车产业链的快速复苏。肺炎疫情虽对汽车消费影响很大，但也催生一部分新的购买需求。随着疫情的有效控制，被抑制的需求逐步释放出来，后续武汉车市整体向好。

三大潜力有待激发

短期来看，的促消政策是汽车市场探底回升的底气之一。车企应积极关注产业政策，从税费减免、行业补贴等方面把握政策机遇，推动企业发展，尽可能减少企业损失。

长期来看，武汉汽车产业进一步发展的空间仍然很大，应进一步挖掘城市潜力，实现全面转型升级，以保持自己在汽车领域的领先地位。

从制造潜力来看，武汉有进一步提升的空间。2019年1-12月广东省汽车产量排名第一，累计产量为311.69万辆，同为汽车大省的吉林和上海产量分别为288.92万辆和274.9万辆，排名第二和第三。湖北产量223.96万辆，占全国总产量的8%左右。相比同样位于长江经济带的上海有50万辆的差距，相比同样为老牌汽车制造基地的吉林有65万辆的差距，可见湖北和武汉的制造潜力还有上升空间。

武汉的服务潜力巨大。目前，武汉市有整车企业（含专用车、特种车）30家，汽车销售类企业1400余家，授权体系4S店300余家，汽车有形市场（含二手车市场）25家，单看这组数据还算合理。另一组数据是，汽车总从业人员超46万人，其中车企20万人、销售企业15万人、维修企业10万人、汽车电商及媒体从业近1万人，从业人员呈现出明显的制造多、服务少的倒金字塔格局。而汽车产业最大的特点就是辐射带动作用明显，制造、服务和相关产业无论是从业人员还是产值的比例应该是正金字塔才合理。所以，武汉作为全国独一无二的九省通衢的区域中心城市，围绕汽车做好大服务文章，将为汽车产业带来巨大的新增长点。

从消费潜力看，武汉同样充满上升空间。疫情爆发之前的2019年，武汉市全年汽车销量36.75万辆，低于全国平均水平。从城市的汽车保有量来看，武汉2019年保有量为336.8万辆，全国排名第九，低于同样位于长江经济带的成都、重庆、苏州、上海几大城市。相比成都519.5万辆的汽车保有量，有180万辆以上的差距。而成都和武汉的城镇常住人口分别为1233.79万人和902.45万人，城镇人口数差距并没有汽车保有量那么大，这也表明武汉的本土汽车消费潜力还有巨大的增长空间。

各大城市汽车保有量（万辆）

集中力量打造新优势

汽车行业正在经历前所未有的产业变革，转型升级的下半场面对的是激烈的区位竞争。武汉应该积极推动本地车企和零部件企业向新能源和智能网联等关键领域转型，同时吸引下一代的新兴汽车产业聚集，推进汽车产业与大数据、云计算等新业态跨界融合。

目前，武汉市新能源乘用车规模正在逐渐壮大。东风本田、上汽通用、东风乘用车、神龙汽车几大乘用车整车企业均将投产新能源汽车。据了解，在建项目东风云峰将作为东风日产新能源明星车型Ariya的生产地，东风雷诺改造后的工厂将成为岚图未来的厂址。此外，武汉燃料电池汽车产业链不断完善，全市集聚了武汉开沃、武汉氢雄、武汉氢阳等燃料电池整车和零部件企业，东湖开发区和武汉开发区分别开通了燃料电池公交车示范线路。

从全国范围来看，在新的《汽车产业投资管理规定》发布之前，国家发改委共发放17张新建新能源汽车生产资质拍照，有7家选择在江浙沪一带建立生产基地、总部或者研发中心，重庆、广东等汽车大省市也均有车企选择落户。凭借已有，武汉虽出现了不少类似岚图的“造车新实力”，但对于真正的“造车新势力”的引进需加快速度。

智能网联方面，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区是打造下一代汽车产业的核心平台。武汉开发区智慧生态城一期28公里开放测试道路建成，是全国首个大规模5G和V2X全覆盖的智能网联汽车测试示范区。上海示范区2015年开工，2016年6月正式开园，重庆I-VISTA示范区2016年底一期正式启用。相比后两者，武汉智能网联汽车测试示范区在建立和运营的时间上并不占优，但与智能网联汽车技术的发展速度类似，基础设施的进步也是日新月异，武汉应充分利用后发优势，快速将最先进的技术应用到基础设施建设中。

在规模上，武汉测试示范区将进一步扩容，力争在年内基于5G的车路协同自动驾驶开放测试道路总里程突破100公里，成为全国最大的5G车路协同自动驾驶示范区。武汉同时也应博众长，学习其他优秀示范区的运行方式。2019年华东几大城市签定长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议，原本分散的点和线，正逐步连接成面，将更加有利于地区内智能网联汽车产业的发展。武汉应与周边城市取类似的方式，联合长沙示范区，共同开展跨地域的道路测试工作。

在企业入驻方面，武汉示范区吸引了海梁科技、深蓝科技、元戎启行、AutoX等自动驾驶企业入园测试，另外还有本土车企东风和科技巨头百度的加持。要想继续扩大优势，武汉应加大对明星科技公司的引进，并利用光谷的产业集群，与汽车产业充分协同，发挥自己在5G通信、北斗导航等领域的优势，通过智慧城市和智能交通的建设，加快车路协同的推进，将武汉打造成为更适合智能网联汽车发展的城市。此外，应充分激发华为、小米、联想等这类科技企业的跨界潜力，将其在汽车产业的布局也引进武汉，从而吸引更多的科技公司和初创企业进驻武汉。

总体来看，武汉汽车产业面临的转型压力较大，但优势和机遇也显而易见。一手抓好传统汽车产业的转型升级，一手发挥通信领域的协同作用，同时更加积极拥抱造车新势力和新兴科技公司，多管齐下将为武汉汽车产业注入新的创造力，让武汉在继续保持传统汽车产业集群优势的同时，在“新四化”的变革浪潮中也能谋得新优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车行业里目前唯一能吸引所有人的话题必然是湖北省对汽车消费的巨额补贴。

关键词：

如何收场行业格局蝴蝶效应

和多米诺骨牌。

行业焦点的落点并不对，现在的落点是第一个获得补贴的东风汽车旗下的合资品牌与个别自主品牌，以及补贴额度；关注点是“哪款车补贴额度高”，现在该抢购哪款车。但是真正令人忧虑的是这些车在入手之后的用车成本，拿到高额补贴的东风车系在此之前无一不在下滑，东风本田表现尚可，东风日产尽显颓势，东风标致和雪铁龙在二月份的销量都非常之低；最高拿到九万元补贴的雪铁龙C6轿车，其二月份的销量只有103辆！一旦补贴结束，结果一定不仅是归于平静。

因为会选择这些车的消费者一直以来都很少，这一轮的补贴提前消化掉了品牌未来的订单；所以一旦补贴结束，这些品牌可能会迎来一个“Λ”字型的走势，前后巨大的反差可能会对本就位列二三线的品牌形成致命一击。而万一这些品牌走不了很长时间，那这些车在未来的潜在使用成本就会变得很高，相信铃木、雷诺、菲亚特和菲克Jeep的车主都是深有体会的。

湖北汽车巨额补贴加速了行业格局的转变，推动了汽车电动化的进程，可是行业做好准备了吗？

这一轮的补贴必然会引起连锁反应，因为处于下行阶段的不止是东风系的合资品牌；可以说所有合资品牌都在下行，而所有合资品牌都还围绕着燃油动力汽车。

近期表现出沉稳的汽车厂商以自主品牌为主，比如比亚迪、蔚来、理想、深蓝、埃安、极氪、几何等；这种反差说明的是这些新能源汽车品牌的交付标准至少波动不大，这就更凸显出燃油车的“落寞”。

当大多数人发现燃油车只能依靠降价上量的时候，燃油车就成为了“过气的打折商品”；不能否认很多“折扣店”都很火爆，可是能坚持走下来的却不多，因为过气的东西即便够便宜也已经有明显的不足。并且汽车和一般的商品不同，汽车对于普通家庭或个人而言仍旧属于奢侈商品或大宗商品，在选择汽车时一定会考虑到“未来几年”；所以汽车消费理念往往是“买新不买旧”，刚刚开始的巨额补贴总会有些新鲜感，而当燃油车延续下去这个模式，并且形成一个全新的价格体系之后，燃油车就彻底沦为“过气商品”了。

届时即便价格还很低却也无法阻挡其占有率的缩水。

问题就在于这里，在没有这一轮补贴之前，燃油车和新能源汽车呈现出此消彼长的态势，但还属于一个温和的状态；燃油车还有足够长的时间，燃油车制造商还有足够长的时间来布局新的产业链。

这个周期可能是五年左右，如果期间发生一些新的变化，周期可能会延长到十年左右。

反之，巨额补贴以最大程度加速燃油车的边缘化，汽车电动化的周期必然会被大幅缩短！当然新鲜劲一过，多数人看向新能源汽车的转折点到来，99%会带来一轮燃油动力汽车制造商的破产潮。

因为财政不可能持续的对企业进行补贴，财政收入得用途非常广泛，其中基本都是直接关联国计民生的；而且只有国有企业的收入才属于财政收入，民营企业只是纳税而已，而诸如比亚迪、吉利、蔚来、理想等汽车厂商都是民营企业，有些模式还走不通呢。于是在失去补贴而无法控制车辆的制造成本和价格之后，同时又面对潜在用户的快速流失，结果自然不难预测。

蝴蝶效应是一种混沌现象，一个微小的变化会带来巨大的连锁反应。

有些观点认为湖北省给东风系汽车的巨额补贴会造成蝴蝶效应，这个描述有些过于保守了，首先倾一省之力开始一家国有企业进行如此大范围内的补贴就不是一件小事，其次连锁反应必然会出现。

原因正是前面讲到的内容，压力比东风系大的合资汽车厂商哪里都有。

但是开启补贴的节点势必不同，因为不同省的经济发展程度存在很大差异，汽车工业发达程度存在很大差异，财政的规划必然也会有很大差异；可是只要湖北省的操作看到了成效，随后也都会陆续跟进。也就是说陆续出现汽车补贴可能会是一个挺长的过程，比如广东省四月开始、四川省五月份开始、山东省六月份开始、安徽省下半年进行，上海随时可以开始，但需要继续观察。

可是现在就已经有三十余个汽车品牌跟进。

那么湖北省就是推倒多米诺骨牌的第一人，是缩短汽车电动化进程的原动力！可是汽车行业真的做好准备了吗？

我们是一直倡导加速汽车电动化的，但也知道这会是一个漫长的过程；因为产业链的调整不是一朝一夕可以完成的，数十年来围绕燃油动力汽车打造的产业链需要系统的、阶段性的、准确无误的进行每一轮调节，在一个相对长的周期里可以出现错误，充足的时间会带来足够强的容错能力和空间。

反之，时间周期太短则期间一步都不能错，否则就会像汽车断了车轴一样，之前的所有努力都可能付诸东流。

甚至于汽车行业的活力也会受到打击，新车价格体系混乱不堪，持续下去还会造成二手车市场的崩盘；这样的操作会不会影响到汽车消费者的消费信心？！这也是值得思考的。

总而言之，这样的补贴方式也许能帮助一些企业渡过难关，尤其是在7月1日的新排放标准执行之前，以这种方式可以帮助企业消化库存并回笼资金；可是却也等于否定了燃油动力汽车的价值，将内燃机车市场份额进行一次“榨汁”级的提前释放，燃油汽车的“重新定价”所带来的结果可能是行业所难以承受的。

如果到第一批获得补贴的汽车品牌在第二、三季度出现异常下滑，汽车厂商财报没有达到预期，也许这样的操作就该刹刹车了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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