汽车之家model3论坛_汽车之家models

2024-10-26 02:57:10

1.续航668的Model3售价33.9万，特斯拉说的“国标工况法”是什么？

2.特斯拉为什么还占榜单第一？国产来袭！

3.新能源汽车哪个牌子好

4.担心电动车电池衰减？46万公里的特斯拉告诉你答案

5.model是什么牌子

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理想ONE已经在去年上市了，首批开放展厅都在一线城市，而在青岛的我很是着急，今年五一期前看到官方说在青岛将有临时展厅，线上直接与客服进行了沟通，聊了聊展厅的位置、预约试驾等等的问题，理想的服务真的很棒（蔚来的也很好）。

去试驾新能源车，必然得开新能源车去，早晨一起来，朋友开着Model3就来了，出发～

朋友的车是进口四驱长续航版车型，自己看着现在国产版的价格都头疼，早买早享受哈哈。

特斯拉的做工太次了，车上随时可见各种瑕疵，通过手心大的后视镜看车侧的镀铬装饰条不在一条线上，强迫症看着难受吗？

免洗消毒液，精致男人的标配，学习。

毛豆3真是一台地道的买菜车，这个空间不适合高个儿乘坐，长途太遭罪。

车牌号不遮了，青岛的朋友见到打招呼哈。

特斯拉在超市地库的专用车位很有，不仅不愁没地方停车还能充电。

“教科书”式的停车，尽可能给旁边车留出足够的上车空间。

理想ONE的设计很聪明，非常的中规中矩，从青年人到中年人通吃，但面向的群体还是家用车市场。日行灯的辨识度极高，几次在路上见到我都能一次从后视镜里认出来，科技感不输奥迪灯厂。

5020mm的车身长度作为一个6座车来说属于正常尺寸，车长刚好5米多一点点在市区里开起来不会太辛苦，如果达到5.2米开起来就稍微有些不太便利了。

根据之前很多朋友说离地间隙过高，由于原车没有踏板导致上下车略微不便利，前几天官方做出了回应。

朋友身高一米八五，正常上下车就是这个样，不算太难受，但如果是正常女性的身高可能会需要一个踏板。

官方给出的方案是固定式踏板，固定式的不如电动伸缩式，固定式的很容易蹭脏裤子，现在第三方已经推出了电动踏板并且已经许多用户装车了，推荐大家去装电踏，但有一个问题，一旦装了第三方的电踏之后，厂商对车没有质保了，大家自己均衡好。

车尾和车头做到了车灯相呼应，解锁时的很到位，根本不像一台32.8万的车，科技感很足。

唯独转向灯的面积太小，能设计成流水式的就更好了。

内饰

首次在量产车上出现的四块大屏幕，确实很爽，我在看车的同时朋友一直在玩副驾驶的屏幕，可玩儿性超高，特别适合长途出行让媳妇儿坐在副驾驶上看，这样就不会因长途坐车而无聊。

说几点不足之处：1、方向盘实在是太廉价了，塑料材质太多，拉低了档次感。

2、电子挡杆同样是质感极差，相比于蔚来的电子换挡杆以及同级别的合资车，理想ONE这个真不算优秀。

3、四块屏幕的亮度不够，很容易反光尤其在阳光下，Models3的那块屏幕亮度就很好，即使在阳光下也很清楚。

2+2+2的六座布局是官方最推荐的，7座版的车虽然多一个座但是两年上线会让许多用户很烦恼，且因为尺寸限制，第三排根本不可能坐下三个人，所以买6座一定没错～

我190cm的身高第二排剩一拳的腿部空间，已经是座椅调至最后的空间，我坐着都OK相信多数朋友也没任何问题。

然后我又进行了更“变态”的测试，我钻进了第三排，第二排调到一指腿部空间，坐在第三排头部已经顶到了，膝盖刚好蹭在椅子背面，而另一条腿放在过道上，这就是6座车比7座车的优点！

拿到了车钥匙去地库准备开车，在蓝牙连接的时代钥匙似乎已经不重要了，特别轻特别小，一点质感没有，Model3直接是张卡片……

提供了两台试驾车，一黑一白，有个共同点都选了熏黑的轮毂，放在两台车上都不难看，黑车相当于整车黑化状态，我朋友格外喜欢这个黑色，反而我觉着它黑化之后很奇怪，这次没能见到babyblue有些失望，大家都说那个颜色的回头率超高，多加一万元永远没有白花的钱。

试驾车辆已更新至最新版本，模式只有纯电优先和燃油优先，相比之前的三种模式好用很多，简单明了。

先来说下两种模式开启后分别的感觉：

纯电优先：很常规的纯电车行驶感觉，增程器不启动用蓄电池内的电量推动这台车，很普通的电车。

燃油优先：这个模式很有意思，驾驶感觉非常接近于汽油车，首先说刹车踏板的反馈，刹车踏板用电子刹车，但回馈的脚感我竟然有种真空抽助力那种刹车的感觉，我觉得这一点设计非常好，能让许多开了几十年汽油车的车主上手不觉得生分；其次是车辆滑行动能回收的状态，我忘记有几个力度了，反正在最低的力度下，它的动能回收几乎让用户感受不到还是会和正常汽油车一样去踩刹车，不同于毛豆3在回馈低模式下还是有很强的回拽，导致开毛豆3刹车几乎不用踩了，比如像我就接受不了。

这台车的座椅确实让我感觉到硬，而且是越坐越硬，展车是4月生产的，它的座椅销售说已经是改良过后的，只能说提升了20%，不像日系车那种软软呼呼有陷入感，之前听李想董事长曾经说过，这种偏硬的座椅开长途下车比软座椅要舒服很多，两种座椅各有利弊。

前后的的椅面都很青很宽大，对于身材偏胖个头儿较大的朋友一定很合适，对于偏瘦的用户来说缺少左右的包裹，同时座椅的坐垫和椅面都比较硬，所以说并不是很舒服。

我身高183CM，像我这么大号的人来体验空间我觉着很合适了，只要我能坐着舒服相信大部分人都会没问题。现在的状态就是第二排座椅调至最后，（插一句：它的第二排座椅前后靠背角度全为电动调节，这项配置在同价位车里面它是头一个），我稍微出溜一点坐就是这样的空间，并不如MPV那样的变态大但也够翘二郎腿了。

因为考虑安全问题，取消了第二排靠近门侧的扶手，可能我比较大只，所以我觉着并没有太多的不舒适，如果说瘦小的女生可能胳膊搭在门板上有些别扭，只能选择一侧来搭。

除了前排座椅带有通风、加热之外，第二排也有座椅加热，真TM太牛逼了，冬天坐上四个人屁股底下都能热乎。后排有独立的自动空调以及两个常规的USB充电口和一个Type-c充电口，很符合当前的市面上电子产品的充电条件，另外为了满足用户需要更快的车载充电器，又在下面加了两个12V点烟器。

驾驶感受：

动力方面：1.2T增程器发电40度电池发电，简单测了下加速在7秒出头，这个数字在汽油车上并不突出，但在没有动力延迟的电车上，推背感极强，体感很像3.0T的X5的加速感受。

行驶品质：底盘特别厚重，很有德系车的味道，能把细小的颠簸过滤的较为彻底，唯独不好就是悬架过于紧绷，再稍微调软一点能舒服很多，我觉得它的悬架就应该偏软一些，大部分场景都是家用车，拉着一家人出行还是需要一个稍微偏软的悬架。

噪音方面：整车的NVH做的很赞，厂商下了血本儿，前后车门双层夹胶玻璃以及米其林静音轮胎，单这套装配完全能吊打百万级的车。虽然用了这么好的材质，但噪音依然是有，主要来自少量的风噪以及增程器的声音，这个增程器的声音仔细听还是有的，当它与风噪融合后我自己很难区分，我只能听见轻微的风噪了，增程器启动衔接过程是几乎感受不到的，除非你去刻意感受。

这次的试驾体验结束了，把自己一些体会都写了出来，供大家参考。

两个建议：

1、尽量家里有独立充电条件的用户购买，毕竟它纯电状态下官方称续航180KM，纯电模式下正常来说可以满足一天的代步出行。

2、一定选6座，一定选6座，一定选6座

谢谢大家能全部看完，爱你们

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航668的Model3售价33.9万，特斯拉说的“国标工况法”是什么？

特斯拉的狂热粉丝，追随马斯克的脚步，他们相聚在一起，聊聊为什么会选择电动汽车？为什么会选择特斯拉？

我们道路上的电动汽车数量正在不断增加，很多人都选择购买特斯拉电动汽车。在德国，由于的补贴政策，购买电动汽车的用户也在不断增加。因此，特斯拉Model?3在2020年上半年新电动汽车注册方面排名第三。那么，实际上究竟是哪些用户购买了特斯拉电动汽车？据说有专门的特斯拉社团，如果有，它起到了什么作用呢？

这是八月末闷热的一天，虽然阳光依旧灿烂，但是已有初秋的几片枯黄树叶从树上缓缓飘到地上。手机中的天气应用程序显示今天的最高气温为36℃。接着，我将智能手机切换到另一个应用程序，于是，显示屏上出现了美国汽车制造商特斯拉的徽标，似乎是要与斜对面一家快餐店前的徽标遥相呼应。

这种明艳动人的风景应该也会在加利福尼亚州的帕洛阿尔托镇见到吧，而电动汽车品牌特斯拉的总部就设立在那里。在我眼前的是德国著名的施瓦本清洁设备制造公司。实际上，我现在身处德国莱昂贝格，这里有特斯拉75?座充电站之一。这座充电站安装了20?个快速充电桩，不仅是整个欧洲最大的超级充电站之一，而且由于其毗邻斯图加特和A8?高速公路，也是使用最多的超级充电站之一。今天，我约了特斯拉社团的一些人，换句话说，我想知道这个群体是否真的存在。

几乎没有资金用于营销

我们集合的时间是晚上7?点，我早一些到了那里，因为我想熟悉一下周围的环境。特斯拉社团为我提供了一辆汽车，毕竟，驾驶一辆燃油车去那里不太合适。他们借给我一辆?Model?X，更确切地说是一辆高端性能版特斯拉：白色，22?英寸黑色轮圈，底盘可调节高度，标价超过10?万欧元。当时在论坛发帖的时候，我就期待会有一些特斯拉车主能亲自回应，说说他们对特斯拉车型的看法。

这个平台是2011?年由索斯藤·多埃（Thorsten?Dohe）创建的。他是一家小型管理咨询公司的总经理，之前驾驶的车型是奥迪A6，大功率的燃油车型总是能为他带来不少的驾驶乐趣。然后，他突然想体验一些新的车型，于是在没有试驾的情况下非常地订到了一辆特斯拉跑车。驾驶之后，索斯藤兴奋地称其为“信仰的飞跃”。

当时，特斯拉的营销活动仍处于起步阶段。因此，关于新车型的信息被限制在有限的范围内，或者说白了：几乎没有什么营销手段。因此，索斯藤成立了“特斯拉驾驶员与朋友”（Tesla?Fahrer?und?Freunde，简称TFF）论坛。在这里，每个人可以相互认识，目前大约有1.8?万名注册会员。“起初人数特别少，后来有大约200?名热情的跑车驾驶员加入了我们的论坛”?，他回忆道。

社团内部非常团结融洽，“大家都相互帮助，这里的特斯拉驾驶员可以获得各种支持，比如在紧急情况下帮助其为电动汽车充电。”如果驾驶员有急事，这个大家庭的其他成员还会到指定地点接走他，并将其带到下一座市区快轨车站。“对我来说，论坛是解决问题的避难所”，索斯藤非常自豪地解释道，并继续说：“在突发的紧急情况下，我们首先想到的并不是请求拖车服务，而是向社团寻求帮助。”

特斯拉仍在努力节省营销方面的开支，几乎没有更换传统广告，只是依靠口口相传。索斯藤证实了这一点：“我们自己组织活动，自己进行测试。”后者特别重要，通常是用户购买的“最初动力”。因此，特斯拉社团经常会提供自己的私家车来给用户试驾。

在论坛上看到的内容证实了索斯藤的描述：近40?个人对我的帖子发表了评论，有人甚至亲自来到莱昂贝格与我见面，想谈谈自己对电动汽车的见解。过去，我们经常会被误解不愿报道特斯拉和电动汽车。接着，第一个试驾人员开始了对Model?S?的试驾，这款车无噪声，充分展现了电动汽车的优势。

观念转变的燃油车发烧友

诺伯特驾驶了一辆特斯拉ModelS。他来自沃尔夫斯堡，学习的是机械工程专业。现在，他是一名软件开发人员。“我的爱好是改装内燃机”，他小声地承认，好像害怕其他人会有什么不满一样。然而，这种担心是没有根据的。“我最初只是想要一辆环保汽车而已，当然，如果比较的话，这款车最好也能够兼具驾驶乐趣和卓越的动力性能。当时，这款车满足了我的所有要求”，诺伯特解释道。

来自赫尔佐根赫若拉赫的植物育种家马丁非常同意这一观点，随后也给出了自己的结论：“特斯拉的能源效率是无与伦比的。10千瓦时相当于1升柴油。我车上安装的是100KWH的电池，续航里程可达400?公里。没有燃油车型能做到这一点。”

讨论变得热烈起来，专门开发柴油喷射系统的拉尔斯总结道：“在社团中，我们拥有需要的所有人员。”他们中有专门研究特斯拉车辆的轮胎经销商，也有律师和保险经纪人，能够为特斯拉驾驶员挑选最佳的保险条件，成员们能够在论坛上得到一切自己想要的帮助。

在与社团成员的交谈中我发现：他们对燃油车型谈论不多，但是对电动汽车充满极大的热忱。令人惊讶的是，许多特斯拉驾驶员曾经是狂热的燃油车型发烧友。这时，我们发现一辆奔驰EQS-Erlk?nig?正缓慢驶来，看样子是在寻找充电站。当驾驶员注意到我们的摄影师时，略微有些尴尬地快速离开了。

非常绿色环保

自2012?年以来，商业经济学家兼烘焙大师罗兰·舒伦就是TFF?论坛的成员。目前，他正在北莱茵-?威斯特法伦州的希尔登高速公路交汇处与特斯拉和充电服务提供商Fastnet?共同建造欧洲最大的快速充电站。项目的一部分是一座五层大楼。一楼有一个带咖啡厅的小酒馆，那里的菜品都是有机的，时不时还会给客人提供一小份生菜和浆果。“特斯拉的驾驶员非常喜欢这里”，舒伦说。特斯拉驾驶员要比一般的驾驶员具有更强的环保意识。一切都将在2022?年年底准备就绪。

在一次大会上，舒伦曾与特斯拉针对电动汽车的问题有所交流。现在，他已经非常有名了，因为，2013年6月的时候，他准备在高速公路交汇处附近自己的面包店前建立德国最大的公共充电站，于2019年年初建成。现在，各个品牌以及国家和地区的电动汽车驾驶员每星期六都会在那里相聚。驾驶里程最长的人会收到一份礼物。舒伦笑着说：“虽然看起来有的人来此只是为了吃一份瑞士早餐，实际上真正吸引他们的是这里的氛围。”

我好奇地发现：舒伦面包店的一个角落被称为“埃隆之角”。那里立着特斯拉创始人埃隆·马斯克的人形立牌，他的照片挂在墙上。的确，马斯克堪称电动汽车届的顶流明星了。

在我的想象中，这位特斯拉的老板应该像救世主一般被他的“粉丝”们敬佩和仰慕。可以想象，救世主马斯克通过推特向其3800?万“门徒”宣扬了电动出行的好消息。电动汽车可解决人类与环境问题，而充电站则是为电池充电的聚会场所。

我跟丹尼尔和塞巴斯蒂安聊了很多，他们是这群人中最年轻的。非常凑巧的是，他们都驾驶Model?3。他们与社团中的其他成员有所不同，并非在于他们对电动汽车的态度上，而是在充电桩的问题上。他们认为，超级充电桩是专为长途驾驶而建造的。“人们来这里并不是简单地为自己的电动汽车充电，在这里，他们可以针对电动出行的各种问题相互交流看法”，税务顾问塞巴斯蒂安非常务实地表达了自己的看法。但是拉尔斯并不同意他的看法，因为作为Model?S?驾驶员，他可以免费在超级充电桩上充电。这时有人提出去参观一下充电站，大家都感到很兴奋，这对于我们或舒伦面包店的顾客而言，都是不寻常的体验。

我确信，新一代特斯拉驾驶员正逐步成长起来。诺伯特也证实了这种变化：“特斯拉正在逐渐成为电动汽车世界的主流。车辆价格也变得更便宜。”他是指对电动汽车进行补贴后，目前Model?3的价格远低于4万欧元，因此，许多潜在用户也能够负担得起。这里对特斯拉感兴趣的试驾人员不仅包括仅对特斯拉的创意和技术深信不疑的人，还包括不少从特斯拉获得最佳报价的人。

他们的共同点是非常欣赏马斯克的热情。“我非常尊重他的表现。他是一个很有远见的人，也提出了很多先进的理念”，塞巴斯蒂安总结了自己的观点。“但我可不想让他做我的老板”，他开玩笑道。其他人也笑着点头同意。

晚上9点25的时候，我们完成了今天的试驾。是时候对今天的经历做一个总结了：是否存在特斯拉社团？毫无疑问！向新能源转变对许多人来说非常重要。或许你会认为，电动汽车并没有什么前途可言。特斯拉是宗教吗？当然不是。他们并不想改变任何人，或者，用“说服”这个词更贴切。不管是特斯拉还是其他制造商，其电动汽车的主要问题都是电池。

凭借Model?3，特斯拉虽然为大家接受，但是也失去了一些原有的魅力。根据社团的说法，特斯拉仍然会在同类车型的竞争中遥遥领先，单凭无与伦比的充电桩网络。然而，事实果真如此吗？我了解到的事实是，在充电站的建造方面，目前只有少量供应商能够经过德国严格的质保审核。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉为什么还占榜单第一？国产来袭！

相比还要等一年才能交付的高性能版，这次的重头戏自然是6月就将开始交付的长续航版，这款有着668公里续航的新版本车型相比之前在售的标准版在续航上增加了223公里，价格高出了4万元左右，这样的提升还是具备了不错的性价比的。

长续航后轮驱动版所使用的电机最大功率202kW，最大扭矩404Nm，百公里加速世界5.3秒，相比之前标准续航后驱升级版的202kW、375Nm以及5.6秒的百公里加速，新款车型在动力上有了一定的小幅提升。

而高性能全轮驱动车型则以动力为卖点，搭载了一台最大功率340kW、最大扭矩639Nm的电机，百公里加速时间只需要3.4秒，驱动形式也从长续航版的后置后驱改为双电机四驱，而Model3高性能全轮驱动车型加速水平已经要优于ModelS的长续航版。

强大的动力输出往往需要以牺牲续航作为代价，高性能全轮驱动车型在WLTP工况下的续航里程为530km，如果用1：1.3的比例换算成NEDC标准的话，高性能版Model3的续航里程甚至会接近700公里，但目前这还只是预估数据，最终数据还要等明年交付前公布。

除了高性能版续航成谜，长续航版的续航也尚存疑点。在特斯拉官方给出的配置表上表明，其668公里的续航是在国标工况法下得出的，但“国标工况法”这个说法目前还并没有任何机构作出解释，如果特斯拉所谓的“国标工况法”就是一度传出取代NEDC测试法的CATC的话，那668公里的续航能力恐怕要比我们熟悉的NEDC更长。

CATC全称?“China?Automotive?Testing?Cycle”（中国汽车测试循环），这项测试标准的制定借鉴了NEDC、EPA等发达国家的测试标准，并在41个代表性城市建立了包含3832辆车的集车队，覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据。

简单地说，CATC比饱受诟病的NEDC测试法更加接近中国的真实路况，因此测试出来的续航和油耗也就更具有参考性。

不过此次并非特斯拉第一次使用国标工况，此前续航445公里的标准续航后驱升级版也同为国标工况，因此关乎长续航版Model3的真实续航能力可参考标准续航后驱升级版。

内饰方面，国产Model?3长续航版的内饰相比标准续航升级版有所升级，包括加入了后排座椅加热、地垫、在车头位置加入了前雾灯以及音响系统的升级。

编辑

2014年，当特斯拉带着超过500公里续航的ModelS来到中国时，自主品牌电动车的续航还普遍维持在200公里左右。6年的时间，特斯拉从500公里提升到了近700公里，而中国的电动车也已经从200公里进步到了600公里以上。

就在不久前，小鹏P7公布了车系预售价，其中NEDC续航超过650公里的超长续航版预售价为27万元，而另一款将在今年上市的广汽新能源AionV的最大续航里程也同样达到了600公里。可以说经过了六七年的发展，中国电动车在续航能力上已经具备了与特斯拉掰手腕的能力，668公里续航的Model3也不再是一枝独秀。

文/王赓

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车哪个牌子好

新动力纯电汽车持续行驶里程榜单已经过去了一段时间，如今排名发生了较大变化，现在更新。

新能源汽车的新榜单

新动力汽车发展极快，以现在的发展速度来看，纯电动汽车的持续行驶还没有到达技术瓶颈，这也造成了新动力汽车的保值率低等问题，不过技术的革新与发展总归是好的，说不定很快我们就能看到纯电持续行驶超过1000km的家用新动力汽车了，有人说工信部持续行驶里程不代表实际持续行驶里程，这点我们认同，但是每个车主的用车环境不同，用汽车的情况也很复杂，根本就没有统一的标准去规定一款汽车的纯电持续行驶里程。

竞争激励的汽车市场

这里列出工信部持续行驶里程供大家参考，第十名，polestar?2?首发版（工信部持续行驶里程500km）polestar?2车型厂商指导价46.00万，北极星来了，第九名，几何A高性能长持续行驶平方版（工信部持续行驶里程500km）几何A车型厂商指导价23.00万，吉利已经加入战局，不过话说回来，这台汽车真的挺酷，第八名，北汽动力ex3?r660劲悦版（工信部持续行驶里程501km）北汽?ex3车型厂商指导价12.39万，新动力汽车的竞争真的是越发的激烈了，不过这对消费者来说是好事。

排名中你对哪款更感兴趣

第七名，广汽aion?s?魅630（工信部持续行驶里程510km）广汽aion?s车型厂商指导价15.98万，记得新动力汽车刚出的时候，这个价位只能买一个持续行驶200公里左右的汽车，第六名，蔚来es6?性能版（工信部持续行驶里程510km）蔚来?es6车型厂商指导价44.80万，要是es8也能有这个持续行驶就好了，第五名，比亚迪秦pro?ev600超能版低配（工信部持续行驶里程520km）比亚迪?秦pro?ev车型厂商指导价19.00万，目前来看，新动力汽车上有能力与特斯拉一战的只有比亚迪车辆。

特斯拉还是第一不过国产来袭

第四名，比亚迪唐ev600两驱智联创悦车型（工信部持续行驶里程520km）唐ev厂商指导价25.99万，国内新动力的老大哥，第三名：特斯拉model?X?100D长持续行驶版（工信部持续行驶里程552km）model?x厂商指导价79.40万，特斯拉还是特斯拉，第二名，特斯拉modelS100D长续航版（工信部持续行驶里程579km）特斯拉?model?s厂商指导价78.35万，最近的特斯拉自燃，使得社会对新动力汽车的安全问题再次重视起来。

第一名，特斯拉model?3长持续行驶后驱车型（工信部持续行驶里程664km）特斯拉?model?3厂商指导价42.10万，在国产新动力汽车的猛攻下，特斯拉不知还能霸榜多久。

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担心电动车电池衰减？46万公里的特斯拉告诉你答案

新能源汽车哪个牌子好

新能源汽车哪个牌子好，这几年新造车势力确实不，加上一些传统品牌的加入。有人推荐选择国产品牌比亚迪，毕竟其研发投入已经进行了十几年，也算是国内最为成熟的厂家；有人推荐新能源汽车巨头特斯拉、有人推荐理想等等。到底新能源汽车哪个牌子好呢？我们逐一来看看。

1、特斯拉

毫无疑问的，特斯拉这个新能源巨头没理由把它落下。特斯拉（Tes1a）是一家最成熟的电动汽车制造商，也是新能源纯电动汽车的普及的引领者，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多，目前车型： ModelS 、 ModelX 、Model3、 ModelY 、 Roadster 、 Semi（卡车）、 Cybertruck（皮卡）。2019年11月，特斯拉上海工厂生产的Model3正式亮相，也就是家喻户晓的国产 Model 3。

2、比亚迪

比亚迪这个品牌我们大家都不陌生，作为电池发家的企业，比亚迪在纯电动车领域有着先天的优势。比亚迪新能源汽车连续五年夺得全国销量第一以及连续四年全球销量第一。旗下纯电动车型有：e系列、秦、唐、宋、元以及汉。比亚迪在"汉"这款车型首次搭载刀片电池，这种电池比寻常的三元锂、磷酸铁锂电池更加轻薄，散热性能更好。三者进行针刺实验时，只有刀片电池做到了无明火、不冒烟。不过刀片电池的安全性能是否真如宣传所说，依然需要后续的市场检验。

3、广汽新能源

广汽集团的车型在市场上翻起的波浪还是能引起注意的，为了扩展自己的纯电动汽车市场，于是分出了独立的子公司：广汽新能源。现有的车型：AionS（埃安S)、 AionV（埃安V)、 AionLX（埃安LX）以及传祺GE3。总体的销量都排在国产汽车的前列水平，超过了蔚来、理想等新兴造成势力。特别是Aion系列的持续输出，在市场上目前的反响非常不错。

4、北汽新能源

作为广汽新能源的老对手，两者在销量上相差无几。北汽新能源的车型：EC系列、EU系列、EX系列。不过在2020年后的这波比拼中，北汽新能源的销量却一路只下。对比广汽新能源，市场反馈的成绩着实让人担忧。从网上车主的风评整体来看，北汽的续航、操控都让人不够满意，唯一可以让人值得期待的就是补贴以及上牌政策了。

5、吉利

吉利品牌旗下的新能源车型：帝豪Gse 、嘉际、帝豪、博瑞、缤越、星越等。吉利的产品没有太大的亮点以及槽点，之所以能够在新能源市场占有一席之地，很大一部分原因在于它的的战略布局太广太快。包括与沃尔沃、戴姆勒公司的合作，CMA/BMA/ PMA平台的日渐成熟，使销售之路更加顺畅。

6、长城

长城汽车，是全球知名的 SUV 和皮卡制造企业，旗下拥有着哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四个品牌，产品涵盖SUV 、轿车、皮卡三大品类，动力包括传统动力车型和新能源车型，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。

长城汽车拥有迄今国内最先进的汽车综合试验场之一，具有研发、试制、试验、造型、数据五大功能的哈弗技术中心，实现了整车及零部件的研发布局，研发实力实现质的飞跃。未来5年，长城汽车还将持续打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

7、蔚来

蔚来（NIO）的意思是 a new day ：新的一天。目前已经上市的两款车型是中型SUV"蔚来ES6"、中大型SUV "蔚来ES8"，从用户的体验反馈来看都还算不错。不过也存在着些许故障，汽车网络不好是反映较多的问题，加上之前几次自燃，民众的担忧再次加剧。2020年4月29日，合肥的几家国资企业正式与蔚来汽车签订合作协议，并奉上70亿的战略投资，蔚来中国的总部也正式落户合肥。

8、小鹏

小鹏汽车的CEO叫做何小鹏，品牌名称因此而来。同样作为中国自家的纯电动车先驱者，与蔚来同一跑道竞争，旗下车型有：小鹏G3、小鹏P7。小鹏的定位是一二线城市的互联网智联汽车，车舱内融入大量现代化的科技元素，在自动驾驶等技术方面也突破了局限。小鹏P7的后驱超长续航版本中，将NEDC续航里程提升至706km，这也是全球目前为止续航最长的量产纯电动车型。不过消费者没有对纯电动车市场展现出该有的热情，对国产汽车更是如此，小鹏近几年一直处于亏损状态。

9、理想

蔚来、理想、小鹏就是国产纯电动汽车的"三驾马车"。理想汽车是北京车和家信息技术有限公司推出的一款汽车产品，制造工厂位于常州，目前只推出了一款车型：理想ONE 。理想的独到之处，在于它第一次将"增程式"这个概念带到了国内的电动车品牌，增程式发动机与电池组共同作用，使电动机的输出更加强劲。

10、威马

威马汽车成立于2015年，目前旗下车型：ex5、Ex6。威马自创立之后一直"低调行事",许多人都好奇威马汽车是否面临倒闭的问题。比起几位国产品牌，威马确实有更大的路子需要走，不管在产品质量还是服务方面。很多地方都没有威马的4S店，需要在福特这些店面里面托卖，甚至在凯迪拉克的店门口搭棚卖车。尽管威马电动车的销量在持续攀升，但是总量依然让人担心。加上融资问题的拖延，威马的存亡就很难判断了。

以上就是本次"新能源汽车哪个牌子好"话题的内容，每个品牌都有自己独特的卖点，而且旗下每款车的续航里程、电池服务等均有所不同。根据自己就近的充电条件以及实际需求选择即可

model是什么牌子

当下是电动汽车正火爆的时候，不用交购置税，甚至在某些地区送不限行车牌的政策，让很多不考虑电车的人也开始接受它。不过相信大家和我一样有个问题，那就是，电动汽车的电池的衰减程度到底有多严重？

或许一台特斯拉modelS可以告诉我们答案。

最近，一位网友曝光了自己一台特斯拉modelS，他于2013年购买，是当时进口进入国内的第一批车型。虽然目前的modelS也属于豪华车型，但当年它可是比肩S级的电动新贵。

截止最近，这台快10岁高龄的特斯拉modelS已经行驶了近46万公里，大约折合每年4.5万公里，行驶里程非常大。不过从车主拍摄的中控行驶信息显示，这台车充满电后依旧可以行驶大约不到400公里的里程，效果非常棒。

可能是车主的驾驶方式较为温柔，平均的电耗只有160-186Wh/km，对于一台10年车龄的电动车来说，表现非常优异。

所以，从这个例子来看，电动车的电池衰减其实并没有我们想象中那么严重。

不过，岁月的痕迹总是出现在每一个角落，从被磨出包浆的方向盘和皮座椅上就能轻易看到，这台车确实已经行驶了很长距离。

通过这位特斯拉车主，很多准备购买电动车的小伙伴应该已经清楚，电动汽车的电池没有那么娇弱，虽然可能和动辄行驶百万公里的燃油车无法匹敌，但正常行驶其实没有任何问题。

型号是特斯拉品牌。

型号是特斯拉汽车。特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造商。特斯拉的汽车models包括model3、ModelS、modelx、modely等。特斯拉最入门级的车型是model3，这是一款纯电动中型车。