瑞虎7plus汽车之家_瑞虎7plus汽车之家论坛

1.试驾奇瑞瑞虎7 PLUS 主打性价比，看它几分像从前？

2.23款奇瑞瑞虎7plus豪华版仪表盘功能怎么用

3.新款瑞虎7 PLUS“加量不加价”，选哪款最值？

4.全新一代瑞虎7 PLUS和CS55 PLUS，到底怎么选

5.为何全新瑞虎7PLUS能拿到“A”级成绩，试完告诉你答案

6.要上轻混版？奇瑞新瑞虎7再现目录，增重不要紧，油耗反降近一升

10万级别的紧凑型SUV一直都是热销的车型，奇瑞汽车与长安汽车在自主紧凑型SUV级别里，也是颇有建树。但是究竟选择哪个品牌，也是一件头疼的事，今天i测评就拿出奇瑞汽车和长安汽车的两款车型进行对比，看看到底哪款才是适合你的国产紧凑型SUV。

瑞虎7作为奇瑞汽车紧凑型SUV的代表作，虽然奇瑞汽车对其抱有非常大的期望，倾注了很多心血，可是销量表现却差强人意，跟排名靠前的哈弗H6、吉利博越相比，用惨淡来形容也不为过，但是这并不代表瑞虎7产品力不行。在同级别车型里，瑞虎7的竞争力还是很强的。

反观长安CS55plus,之前也是处于沉寂状态，直到最近突然逆流而上，圈了一大批粉丝，喜欢它的消费者大多是被其丰富的配置所吸引。简单的说，长安CS55plus是一辆性价比很高的车型。

首先看价格方面，两车相差并不大，长安CS55plus的厂家指导价在9.19万—11.49万，奇瑞瑞虎7的厂家指导价在7.99万-10.99万（瑞虎7PRO排除），两车的价格重合度很高，可谓是针尖对麦芒，消费者也很难选择。

选择这个价位的紧凑型SUV，空间是大多数买车人考虑的第一个要素，奇瑞瑞虎7的车身尺寸为4500*1842*1746mm，轴距2670mm，长安CS55plus的车身尺寸为4500*1860*1690mm，轴距2650mm。从车身数据上看，奇瑞瑞虎7的车身更加高但是车身更窄，乘坐空间方面，瑞虎7高度多出的56mm带来了更加充裕的头部空间；长安CS55plus的车身则更宽，车身更加低矮，过弯稳定性更强，但是内部乘坐空间相比于瑞虎7，要稍逊一筹。

外观是一辆车给人的第一印象，外观设计方面，瑞虎7的矩阵式大灯更加有科技感，但是瑞虎7前脸的进气点阵式进气格栅没有长安CS55plus的横贯式大气，长安CS75显得更加菱角分明。侧面瑞虎7悬浮式车顶设计加分不少，与同级别车型相比，运动感更强，长安CS55plus的侧面则没有过多的线条修饰，一条腰线横贯整个车身，看起来十分简洁大气。两车的尾部均是用贯穿式尾灯，但是长安CS55PLUS的尾灯设计感更强，看起来更加立体，瑞虎7的尾灯则偏向于传统车型的设计，层次感没有长安CS5plus强烈。外观设计方面两车各有千秋，难分伯仲，只能根据消费者的个人喜好来选择。

内饰方面，一直都是国产车的强项，瑞虎7内饰用家族化设计，中控台黑红相见的花纹十分符合年轻人的喜好，中控台的用料也很用心，部分用了皮质材料进行包裹悬浮式的10.25英寸屏幕十分显眼。新款瑞虎7的档把也一改新面貌，比较老款车型档把被吐槽的不少，新档把看起来更加豪华，与整个内饰的风格看起来更加接近，空调按钮依然用旋转式按钮，事实证明，这是开车途中最方便操作的一种设计之一。但是要吐槽的是中控台部分用钢琴烤漆材质，虽然新车看上去很亮，非常高级，但是经常使用后非常难打理。

再看长安CS55plus的内饰，整个风格十分具有运动感，中控的10.25英寸液晶屏幕与仪表盘形成一个整体，更加方便驾驶员操作，看起来档次也更加高，中控拉丝材质下用了皮质包裹，相比于瑞虎7，覆盖面积小上不少，中控的按钮布局也十分科学。从做工上看长安CS55plus的内饰做工更加精细，瑞虎7还有提升的空间。智能配置上，高配车型的瑞虎7更强，支持CarPlay、CarLife功能，还可以语音控制天窗的开启关闭。但是低配车型上瑞虎7就不如长安CS55厚道了，没有语音控制系统。同价位的低配车型中，长安CS55plus的性价比更高。

最后就是消费者最关心的动力方面了，奇瑞汽车自主发动机研发的发动机技术在国内是领先水平，长安汽车发动机技术也不弱。动力部分瑞虎7搭载1.5T发动机，最大输出功率156马力，最大扭矩230牛米，匹配CVT无级变速箱，长安CS55?PLus同样搭载1.5T发动机最大功率156马力，最大扭矩225牛米，匹配6速手自一体变速箱，但奇瑞瑞虎7仅需1750转就可输出最大扭矩，CS55?Plus则需要2000转才能达到最大扭矩输出范围，日常低扭奇瑞瑞虎7表现更好，由于CVT缘故加速感受可能逊色于长安CS55?Plus的AT变速箱，油耗部分两车同样不相上下，根据车友提供数据瑞虎7平均百公里消耗燃油8.2L，长安CS55?Plus消耗8.4L，在紧凑级SUV车型中属于中等水平。

看到这里，你是否已经有了答案，i测评认为，瑞虎七和长安CS55plus其实很好选，低配车型选选择瑞虎七性价比更高，高配车型是选择长安CS55plus，说到底，质量可靠才是最重要的事情，选择一款能够保障我们安全出行的国产SUV至关重要。最后一点，这两款国产SUV开起来质感都不错，没有多大区别，作为消费者，自然是谁便宜，就买谁了。

本文由i测评原创，欢迎关注，带你一起长知识

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾奇瑞瑞虎7 PLUS 主打性价比，看它几分像从前？

这几年的奇瑞，在造车这件事上，显然是跟上了节奏。一系列的新车设计都比较年轻，智能化也不错，传统优势性价比+动力都得到了很好的继承。于是SUV领域的瑞虎8家族卖的很好，轿车领域的艾瑞泽也是能跟合资品牌掰手腕的产品。

当然了，市场竞争越来越激烈，只靠着几款产品打天下的日子是不存在的，所以奇瑞还在用新设计+新技术扩充自己的产品线。比如，今天我们要聊的奇瑞瑞虎7 PLUS。就在这几天，它刚刚在天府之国成都进行了上市，指导价8.69-12.39万元。这样的一个价格区间，也确实符合许多年轻消费者的购车预算，并且此次发布会上，奇瑞品牌针对购买这款车的朋友提供了一些例如至高五千元金融补贴或者至高七千元置换补贴这类的购车政策。此外，在发布会前夕，我们对于这款车也进行了一个试乘试驾的体验，在这里也想跟大家聊一下这款新车的具体情况，希望能够给到对这款车感兴趣的朋友一些购买建议。

首先要说的是，这次奇瑞瑞虎7 PLUS分为两种动力，一种是1.5T动力版本，搭载的CVT变速箱，另外一种是1.6T鲲鹏版，搭载的7速湿式双离合变速箱。我们这次试驾的车型是1.6T的鲲鹏版车型，售价区间为10.69—12.39万元。

首先还是要聊一下这个车的外观，作为一款主打年轻市场的紧凑型SUV，奇瑞瑞虎7 PLUS的外观设计还是比较时尚的。前脸大尺寸的点阵式中网做了镀铬装饰，远看给人一种漫天星辰的感觉，视觉效果还是不错的。矩阵设计的前大灯和中网看起来还是很有整体性的，并且在尾部做了一个轻微的上扬，视觉效果上也有了年轻人的张扬，值得一说的是，在我们实际体验中，这款LED前大灯的照明效果还是不错的。

而车身侧面，这款车做了一个悬浮式车顶设计，并且尾部的黑色装饰板取了一个不规则的造型设计，这点让看惯了悬浮车顶的人，觉得比较有个性。

至于车尾部分，这款车有一个比较符合年轻人口味的小尾翼，并且还在上面安装了高位刹车灯，而尾灯这块则取了贯穿式设计，比较符合当下的潮流，双边单出的排气设计也显得比较有运动感。

根据官方数据，奇瑞瑞虎7 PLUS的长宽高分别为4500*1842*1746mm，轴距为2670mm。从参数上看，这样的数据属于比较中规中矩的表现，而实际的驾乘体验上也确实和大部分同级别车型的表现差不多，但是这款车的前后排座椅的承托性还是不错的，长时间乘坐也没有觉得疲惫。

另外比较值得一说的是，这款车的可开启式天幕尺寸相比大部分车型会更大一些，这也让车内拥有更好的光，这样的结果就是在驾驶和乘坐的时候车内空间能给人一种宽敞通透的视觉效果。

而内饰设计这块，相较于这款车的定价来说，可以说还是不错的。在这款车上，奇瑞取了环抱式座舱，并且给这款车提供了一块巨大的双联屏，在实际体验中，全液晶仪表盘和中控屏幕显示效果都很不错，流畅度也比较高。而T型中控台的设计也非常的整洁，贯穿式空调出风口下方有一排物理按键，实用性很高但并不会让人觉得突兀，并且中间挡把周围储物空间都是带有翻转式盖板的，合上之后整体就是一块平面，非常整洁。在材质的使用上，这款车的前排基本上都取了软性材质的包裹，但是由于定位的原因后排例如门板部分则取了硬塑料的包裹，不过对于这款车来说，前排的使用率应该要比后排高得多。

前面有提到过，我们的试驾车辆是1.6T的鲲鹏版车型，取的是1.6T涡轮增压发动机搭配7速湿式双离合变速箱的动力组合。从参数上来说，这款车的动力还是非常亮眼的，最大马力1Ps，最大扭矩290N·m，可以说对于它的售价来说，这样的动力参数非常可圈可点了。而在我们的实际驾驶体验中，这款车的动力表现确实不错，换挡的时候顿挫感也比较小。并且这台车的变速箱升挡还是挺积极的，能带来非常好的燃油经济性。但是这套动力输出并不是那种非常线性的感觉，前段调教会比较激进一些，在等红绿灯起步的时候还是非常能给到驾驶者信心的，而在运动模式下，它会变得更加激进，动力响应会更加的灵敏。不过对于车主来说，还是需要花费一段时间来适应这款车的动力调校，另外就是这款车的刹车行程不是很长，基本上没有什么虚位，这样的刹车风格还是比较匹配年轻人的驾驶习惯的。

在方向盘手感上，这款车虚位还是比较大的，可能还是跟它偏向于舒适定位有关。而底盘用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，在驾乘体验中，舒适感还是比较不错的，但是经过一些比较大的坑洼的时候，路感还是比较明显。

在车身的静谧性上，这款车在低速行驶时的表现还是不错，主要还是它用可双层玻璃来保障车内的隔音。

再来说一下这款车的驾驶配置这块，对于它的定价来说，这款车的配置确实还是非常不错的，在试驾体验中，我重点感受了一下它的车道保持和自适应巡航功能，在大部分情况下，如果路况不是非常复杂，它基本上都能轻松在车道上自己前进，不过由于出于安全考虑，如果手离开方向盘超过几秒钟，这款车就会退出这项功能来提醒驾驶者注意行车安全。

另外就是这款车的语音控制功能，在实际的体验中，识别率和响应速度都还是不错的。再就是它的全景影像这块，显示效果和车身建模都还是比较优秀的。可以说在我们体验的功能上，这款车基本上都是可用的，而非为了造势营造的噱头。

而在其他方面，安全配置上，这款车搭载了前后六气囊，以及刹车和主动刹车等功能，并且它还拥有自动泊车、陡坡缓降等驾驶功能。而科技配置上，它不但拥有我们说过的语音控制系统，还配备了车联网和OTA升级功能，整体来看，作为一款十万元出头的紧凑型SUV，奇瑞瑞虎7 PLUS在配置这块还是非常厚道了。

从整体来看，我们试驾的奇瑞瑞虎7 PLUS鲲鹏版从外观设计、空间内饰以及动力配置等方面的表现都还是不错的，对于它的售价来说还是非常具有性价比的。而纵观整个车系，诸如语音识别系统、OTA升级以及车联网等功能都做到了全系标配，参考全系8.69—12.39万元的售价，奇瑞瑞虎7 PLUS整个车系的性价比都还是非常不错的。不过你对动力有追求的话，购买1.6T鲲鹏版肯定是一个更不错的选择。如果你考虑购买一台十万元左右的紧凑型SUV，可以去奇瑞的4S店看看这款车，总的来说它的产品力还是不错的。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

23款奇瑞瑞虎7plus豪华版仪表盘功能怎么用

从九十年代默默无闻的发动机工厂，再到今天叱咤风云的华系劲旅，纵观奇瑞20余年的造车史，更像是翻阅一本关于中国汽车发展的百科全书。而在“技术奇瑞”理念诞生之前，这一品牌能够深入人心的缘由，可通过“性价比”三个字高度概括。那我不禁要问，能在“技术内卷”中立于不败之地的奇瑞，是否还在坚持这一初心呢？眼前的这台瑞虎7 PLUS，似乎可以给到答案。

几年前，我们谈性价比，更像是巷口的馄饨摊，讲究便宜量又足。现在我们对“性价比”的考量则多了几分质感的元素，馄饨开始讲求味道，而汽车则要多谈用户体验。2023款 瑞虎7 PLUS预售价已经发布，价格看着很不错；L2+级驾驶、鲲鹏动力系统，配置也够足；那么瑞虎7 PLUS的体验感，有没有惊喜呢？

我讲故事您备酒，咱们一起来看！

驾控体验：舒适性彻底拉满！运动感出门右转！

先抛结论：瑞虎7 PLUS十分适合家庭用户使用。而在驾控章节，能够让我提前体会到“家用”属性的原因，则是因为这台车面对高速和城市道路时的稳健与从容。但较为克制的转速工况以及“缓释”的悬架阻尼，则彻底宣告着它与运动感的无缘。

配备1.6TGDI发动机的瑞虎7 PLUS获得了鲲鹏动力平台的全线加持，这台直列四缸涡轮增压发动机可带来145kW的最大功率以及290N·m的峰值扭矩。动力数据比第三代哈弗H6的1.5T高功率机型要高一点，甚至能与途观L上那台2.0T低功率EA888有来有回。因此百公里加速能够进入8秒钟俱乐部，一点也不奇怪。

传动系统方面，瑞虎7 PLUS则用了7速DCT湿式双离合变速器。刚刚提到的哈弗H6和途观L也都使用了7速DCT，同级车型似乎在此达成了“同好效应”。

车辆提供了经济、标准和运动三种驾驶模式。根据经验，这一级别车型调校的最优状态往往聚焦于最中间的标准模式。因此，我选择了这一模式开始出发。

瑞虎7 PLUS的“家用”属性，早在我驶出发车线的瞬间便立即开始释放。为了可以营造车辆凶猛、激进的动力属性，同级部分车型总是苛求油门踏板的高灵敏度。瑞虎7 PLUS则更像是一股清流，坚持让“鲲鹏之力”稳健释放。如果您习惯了MG HS等车型加速初段的“拳拳到肉”，那么这台车的加速踏板则会给到“脱敏”的感觉。

鲲鹏发动机290N·m的峰值动力，会在我们对加速踏板持续挑逗后顺利释放。2000rpm-4000rpm是瑞虎7 PLUS的峰值平台，平台期算不上宽泛，但对于车辆的级别定位恰到好处。首先，2000rpm是驾驶车辆时的基本操作，稍微深踩加速踏板即可到达。而4000rpm范围内，则足以将车速推进至高速公路的限速顶端。在120km/h左右，少了几分涡轮的啸叫，降低了我们对加速体验的迷恋，其实刚刚好。

驾驶瑞虎7 PLUS穿过车流，进入高速公路。这台7速湿式双离合变速器总能保持积极的换挡效率，旨在让发动机尽量维持在较为经济的转速工况。得益于此，变速器不仅可以在高挡位区间保持流畅换挡，在低挡位区间内也没有表现出闯挡式的速度攀升。整个加速过程中，变速器传递给我的感觉是老道和稳健，一气呵成的加速体验很舒适。

车辆的标准驾驶模式，带有极强的“家用”属性，这种不急不躁却能稳中求进的加速体验甚至影响到了运动模式。相比前者，运动模式最大的区别就是在尽量将转速区间保持在2000rpm以上，而加速踏板的灵敏度却没有给到太多体感上的差异。

方向盘的转向力度调节界面非常简单，是一个二维的选项，仅需选择是否跟随驾驶模式变化即可，但我更加倾向于选择“否”。在默认状态下，方向盘的转向力度十分稳健，既不会过于轻飘，也不至于在原地打轮时动用腰背之力。恰到好处的转向齿比，以及细腻的回正阻力，可以获得更加真实的路感。默认即最佳，易用性倒也侧面印证了其“家用”本质。

在城市以及高速体验过程中，车辆的百公里油耗基本处于6.5L-6.8L之间，如果液晶仪表的数据诚不欺我，我们几乎不必调至节能模式，即可在不忍受性能制约的同时获得与官方数据持平的油耗表现。由此可见，在数据标定方面，“技术奇瑞”又一次表现出了它厚道的一面。

悬架系统其实是最能凸显瑞虎7 PLUS的“家用”本质。底盘对坑洼路面以及连续减速标线过滤得较为彻底，坐垫仅能将路感传递给身体，将震动冲击通过悬架弹簧有效阻隔。

悬架的调校，在舒适与运动之间，毫不犹豫地选择了前者。全新的衬套并非要让侧面支撑得到改善，而是让车辆在抵御横向g值时表现得更加稳健。单侧弯道场景，车身姿态回正时，可以有效杜绝极限拉扯，摆正力度恰到好处，质感很高级。山间的连续弯道以及赛道，绝对不是它的主战场，符合它家用车的调性。

总体来说，瑞虎7 PLUS在整个驾驶过程中，将“家用”属性摆在了首位，而这一标签的背后，是加速体验的稳中求进，是转向力度的恰到好处，是燃油经济性的严格恪守，还有悬架系统的从容和高级。

外形体验：年轻化思维又多一点

在国内市场中，良好的外形往往预示着成功了一半。具象一点，其实是抓住年轻人的心。年轻人对这一级别车型的购买力不容小觑，即使是成熟年龄层的消费者也往往会遵从年轻人的劝导。得青年者得天下，瑞虎7 PLUS的造型设计总师深谙此道。

瑞虎7 PLUS由奇瑞欧洲造型中心，原奔驰Chris Rhoades设计团队亲自操刀。因此，能够给予车辆宽拓、大气的设计语言，自然不足为奇。锋锐能量前脸，对于中网视觉中心的凝练，用了纵置格栅的布局形式。相对于能够延展视觉宽度的横向形式，使用直瀑式格栅的意图是为了增强昂首挺胸般的气质，相同的思路可见领克09、奥迪Q7，甚至是埃尔法。

瑞虎7 PLUS目前预售的三款车型，全线标配了LED大灯以及自动头灯功能，迎合了当下的使用潮流，配置给到得比较足。前脸部分最能吸引年轻人的，则是那条红色的饰条点缀。饰条从两侧日行灯旁出发，贯穿整个前脸，在上下格栅中央形成设计隔绝，不会过分抢戏，还能打破深色车身的单调，很有活力。

当然，悬浮式车顶也同样是年轻人的“菜”。锋锐的腰线在后轮毂上方发生了结构性变化，更具仿生学特点。我们同样可以在车侧找到些许红色点缀，前翼子板旁边带有“T”字侧标，车顶行李架也给到了红色涂装。同样是为了吸睛，D柱配合隐藏饰板用了型格纹理，包豪斯式的花纹装饰，可以在沙发、箱包上找到共鸣。

高挑的双层式尾翼、贯穿式的LED尾灯以及双边共四出的装饰性“排气”，无不让车尾再次吊足了年轻人的口味。看来前奔驰造型团队，带给<a class="hidden" href="s://car.yiche/chery/" title="奇瑞" data-keyType="MasterBrand" data-id="42" target="_b

本文来自易车号作者高动能，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新款瑞虎7 PLUS“加量不加价”，选哪款最值？

使用方向盘左侧的操作区按钮操作。

根据汽车之家查询，23款奇瑞瑞虎7plus豪华版仪表盘可以通过方向盘左侧的操作按钮区各个按键进行操作，操作按钮后在仪表盘上会有对应功能显示。

奇瑞是一家从事汽车生产的国有控股企业，总部位于安徽省芜湖市，公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。

全新一代瑞虎7 PLUS和CS55 PLUS，到底怎么选

奇瑞瑞虎家族一直走的是“大单品”路线，每个车系下面又会进一步细分，今天我们介绍的主角瑞虎7 PLUS，就是瑞虎7系列中定位更加前卫、时尚的车型，前不久刚刚进行了改款。相比老款车型，这次新款瑞虎7 PLUS针对外观、配置、动力进行了全方位的升级，共推出了4款配置车型，指导价9.99-12.19万元。接下来，我们就来逐一分析新款瑞虎7 PLUS全系车型，来看看买哪款最值？

车型一：1.6TGDI DCT时尚型

指导价：9.99万元

推荐指数：3星

虽然是全系最便宜的版本，但这款时尚型我们并不太推荐，主要原因是配置确实有点“素”了。相比次低配车型，它缺失了可开启全景天窗、远程启动、主驾电动座椅、雄狮系统、索尼音响、全LED大灯、感应雨刷。这些配置会极大程度影响用车体验，从颜值、舒适性到科技感，这款时尚型都全方位弱化了，关键是价格也就比次低配便宜7000元，性价比不高。

车型二：1.6TGDI DCT豪华型

指导价：10.69万元

推荐指数：4星

来到次低配，其实已经算是名副其实的“豪华型”了。配置方面，比最低配时尚型贵了7000元，但补齐了天窗、主驾电动座椅、雄狮系统、索尼音响、全LED大灯这几个关乎用车体验的重要配置。另外，这次新款瑞虎7 PLUS主要升级之处就在颜值部分，前脸逐渐“AMG化”，直瀑式格栅更加激进，两侧大灯组造型也更为犀利，那怎能少了全LED光源的加持？时尚型的卤素大灯属实有点Low了。

内饰部分，双12.3英寸液晶屏为全系标配，但时尚型少了核心的雄狮车机系统，缺失了一系列内置应用，而且也不带手机互联功能，基本上大屏就成了摆设。考虑到智能系统已成为10万级SUV主流消费群体必不可少的功能，再结合整体配置以及价格，因此我们将豪华型列为4星推荐，如果你预算就卡在10万元左右，可以入手这款。

车型三：1.6TGDI DCT尊贵型

指导价：11.39万元

推荐指数：5星

尊贵型配置相比豪华型又有提升，主要是升级了L2级智能驾驶系统、360度全景影像、电动/感应后备厢、自适应远近光、分区自动空调，用车便利性上显著提升。此外，尊贵型还新增了车内氛围灯、车内香氛系统以及前排双层夹胶玻璃，座舱内豪华氛围更为浓烈，整车NVH也一并得到加强。

10万级SUV该有的配置，这款尊贵型都有，10万级SUV普遍搭载1.5T发动机，而新款瑞虎7 PLUS全系标配了鲲鹏1.6T发动机。这款发动机在奇瑞系内当然是“老熟人”了，最大功率1马力，最大扭矩290牛·米，配合7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速8.28秒，动力强过主流的1.5T对手。所以，综合配置、动力以及价格，这款尊贵型不仅可作为新款瑞虎7 PLUS全系首推车型，而且在11万左右这个预算，对比同级也是高性价比之选。

车型四：1.6TGDI DCT旗舰型

指导价：12.19万元

推荐指数：4星

当然，如果你预算有12万左右，那么也没必要纠结了，直接上顶配就行。相比尊贵型，这款旗舰型升级了19英寸轮圈、并线、开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、蓝牙钥匙、HUD抬头显示、无线充电、副驾电动座椅、前排座椅加热/通风、车载空气净化装置等配置。

这里面像19英寸轮圈、HUD抬头显示、无线充电、前排座椅加热/通风真还挺香的，要是换到豪华品牌车型，这些配置怎么也要多收你2万块吧？而新款瑞虎7 PLUS旗舰型只需要在尊贵型的基础上再多加8000块。所以，想要体验“完全体”新款瑞虎7 PLUS，还得是顶配。

鹏友说：

不久前我们也对新款瑞虎7 PLUS做了试驾，我觉得相比老款车型，不仅仅是账面看到的这些升级，动力匹配、底盘设定以及NVH表现，整个质感都有一定提升。而从实用的角度讲，新款瑞虎7 PLUS的尺寸属于标准的紧凑型SUV，与长安CS55 PLUS、吉利博越相当，空间能够满足主流消费者的家用需求。再具体到车型，我们首推的是尊贵型，综合性价比最高，不知道选哪款可以“闭眼入”。如果你预算低一点，可以考虑豪华型，预算足够就直接上顶配，推荐指数都还不错。

本文来自易车号作者汽车鹏友，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

为何全新瑞虎7PLUS能拿到“A”级成绩，试完告诉你答案

如果细心观察最近几年的汽车市场，就会发现如今有很多车企在推出新车的时候，往往会推出名字带有各种后缀的车型，比如长安旗下的热销车型CS55PLUS，就有一个“PLUS”的后缀。而在11月7日正式上市的全新一代瑞虎7 PLUS，推出1.6TGDI-7DCT共4款车型，官方指导价9.99万元-12.19万元，经过26项品质进化后，将极大的提升其产品竞争力。

实际上，这两款车型彼此之间也是竞争对手的关系，彼此的定位、价格都比较相近。那么，这两款国产“PLUS”级SUV，我们到底应该怎么选择？接下来让我们从产品力的方面来分析一下这两款车型的差异。

长安CS55 PLUS

这两款车型的外观设计风格不太一样，长安CS55 PLUS的家族风格比较明显，前脸能看到尺寸比较大的倒梯形进气格栅，内部用较多的点阵装饰块来填充。两侧的大灯用扁平风格设计，下方的雾灯区被尺寸较大的黑色装饰板覆盖，形成类似于进气口的效果。侧面的轮廓线条比较方正，同时车身的线条感并不强烈，只有少部分线条修饰。轮毂提供17/18/19英寸三种选择。尾部大灯是扁平造型，下方设计有双边共两出式的排气。

全新一代瑞虎7 PLUS

全新一代瑞虎7 PLUS则用奇瑞家族全新的设计语言，前脸的大尺寸格栅非常吸睛，并且内部的中网选择晶锐刀锋前格栅，运动感营造的十分不错。据悉，新车的前脸由奔驰AMG同款设计师操刀。两侧的大灯也有扁平风格元素，但是细看之后会发现灯组内部有银色镀铬装饰，内部的层次比较明显。前脸下方有贯穿的红色装饰条，形成类似于L型的结构。侧面的线条感会明显不少，双腰线搭配悬浮式车顶设计，让车身侧面有分明的层次感。

两车都属于高颜值水平，相比长安CS55 PLUS，全新一代瑞虎7 PLUS营造出的运动氛围更为浓郁，无论是大尺寸直瀑式前格栅还是贯穿式后尾灯，都更加符合年轻人的审美需求。

长安CS55 PLUS

全新一代瑞虎7 PLUS

这两款车型的车身尺寸比较接近，长安CS55 PLUS根据车型的不同有不同的车身尺寸，目前的主力车型长安CS55 PLUS第二代的三围尺寸是4515/1865/1680mm，轴距是2656mm。而全新一代瑞虎7 PLUS的三围是4500/1862/1695mm，轴距是2670mm。虽然长度略短，但是车高和轴距都是全新一代瑞虎7 PLUS更具优势。大家都知道，车内乘坐空间很大一定程度取决于轴距，实际乘坐表现来看，全新一代瑞虎7 PLUS在头部空间和腿部空间表现更胜一筹。另外，长安CS55 PLUS的后备厢容积为475L-1415L，而全新一代瑞虎7 PLUS的后备厢容积为475L-1500L，装载空间表现也比较接近，后者的后备箱空间会更宽裕一些。

长安CS55 PLUS

全新一代瑞虎7 PLUS

在座舱方面，长安CS55 PLUS的座舱风格有一定的科技感，方向盘为上下均为平底的造型，搭配上前方扁平设计的液晶仪表盘，在观感上会有几分科幻座舱的既视感。中控屏幕用悬浮设计，下方能看到类似嵌入在饰条上的实体按键，往下则是飞机推杆造型的挡把。

全新一代瑞虎7 PLUS的座舱风格则更加年轻运动，提供木兰红配色，座椅也是一体式运动座椅的造型，观感和乘坐体验和注重性能的车型比较接近。方向盘是平底D字形设计，并且支持四向调节，而在方向盘后方能看到24.6吋曲面沉浸环绕屏，车内的科技感营造得也十分到位，此外，新车的挡把造型用了水晶钻石样式，质感满满，而且还能看到内部的狮头标识，在细节上属实是花了些功夫的。

长安CS55 PLUS

全新一代瑞虎7 PLUS

再来看动力性能，第二代长安CS55 PLUS搭载蓝鲸1.5T发动机，最大功率138kW，匹配7DCT变速箱。而全新一代瑞虎7 PLUS搭载奇瑞1.6T发动机，最大功率145kW，同样匹配7DCT变速箱，从数据方面不难看出，全新一代瑞虎7 PLUS在动力方面具有一定的优势，而且在实际驾驶中也能感受到，无论是起步还是中后段的加速，全新一代瑞虎7 PLUS的动力会更加充沛一些，不愧是多次获得了全国十佳发动机称号。底盘方面，这两款车型也都用前麦弗逊式+后多连杆式四轮独悬，相比长安CS55 PLUS偏向运动化的调教不同，全新一代瑞虎7 PLUS的调教似乎更加讨喜，不仅是保证了日常驾驶的舒适性，还有着不错的过弯支撑，底盘给人一种十分规整的感觉，如果要论行驶品质，那我个人觉得全新一代的瑞虎7 PLUS会更胜一筹。

长安CS55 PLUS

全新一代瑞虎7 PLUS

同时这两款车型也配备了比较丰富的驾驶功能，比如前方碰撞预警、车道偏离预警、道路交通标识识别、DOW开门预警等，这两款车型都有提供，不过在功能性方面，全新一代瑞虎7 PLUS配备了18项智能功能的L2.5级智能驾驶，同级少有。

舒适性配置方面，这两款车型都有自动空调、后排出风口、负离子发生器、全景天窗等功能。不过全新一代瑞虎7 PLUS会多出空调温度分区控制，提供了双温区恒温空调，这款车的前排座椅也提供长安CS55 PLUS没有的座椅通风功能，值得一提的是，全新一代瑞虎7 PLUS还配备了同级独有的W-HUD平视显示功能，不仅能够提升座舱的科技氛围，还能减少驾驶员分心，提高行车安全性。

不仅如此，像64色音乐律动氛围灯以及8扬索尼音响等配置都给足了消费者，随时随地就能感受到品牌音响带来的高品质听觉体验。两款车型就乘坐舒适性而言，全新一代<a class="hidden" href="s://car.yiche/ruihu7plus/" title="瑞虎7 PLUS" data-

本文来自易车号作者汽车爱卿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

要上轻混版？奇瑞新瑞虎7再现目录，增重不要紧，油耗反降近一升

“走出去”，近两年成了各大自主车企的主旋律，并已经取得了不小的成果，让全球用户都看到了“中国力量”。这其中，作为瑞虎家族大单品的瑞虎7，同样在海外市场大展拳脚，前三季度全球销量达11.98万，并被巴西官媒认定为保值率NO.1的SUV，市场表现很是耀眼。

当然，要想始终保持在市场中的固有份额，以不变应万变显然不是最佳的方法，不断推陈创新、内卷凡尔赛，才是关键窍门。这不，刚刚上市一年的瑞虎7 PLUS在近日迎来了改款，全新的3大模块1大核心，让这款以年轻化、智能化、个性化出道的车型，再次闪闪发光。话不多说，接下来就让我们在试驾中体验这款车型的魅力。

静态体验：运动再升级，内外风格兼具

在具体试驾前，让我们先重新回顾一下新车的静态体验。大体上看，新车的变动并不大，线条质感依旧硬朗，配色也相对丰富，视觉体验很是饱满。但细看之下，还是有着些许的“微整容”。如用直瀑式格栅替代老款的点阵式处理，镀铬饰条与熏黑套件交织，拉伸车头层次的同时，也能丰富动态体验。两翼头灯处理的更为立体丝滑，配合下方贯穿效果的红色装饰条，将运动风格成功展现。

至于腰身方面，全新瑞虎7 PLUS的线条使用会更为凌冽，多层次布局，将车身筋骨感勾勒出来。D柱区域用型格纹理处理，能在光影照耀下带来别出一格的观感。当然，像专属的“T”侧标、19时晶钻先锋轮毂等年轻要素，也很是出彩。

来到尾部，全新瑞虎7 PLUS提供主流的贯穿式LED尾灯组，并加入夸张的双层延伸式尾翼和双边四排尾气，营造运动SUV的风味体验。

进入车内，全新瑞虎7 PLUS虽依旧保持双联屏+电子挡杆的处理方式。但最能展现运动质感的红黑撞色内饰元素，辅以细节处的氛围灯，让内饰与外观风格相协和。除此之外，一体化运动座椅、水晶式挡杆、1.1㎡全景天窗等年轻化要素的出现，能够进一步优化用户的乘驾体验，体现智能座舱的基本基调。

智能科技：安全、舒适、，缺一不可

如果说座舱外观升级，能够满足用户的感官体验。那么，全面优化设计的科技座舱，将会赋予用户更高的可参与感。

先说安全体验方面，这是全新瑞虎7 PLUS强调的一大亮点。其先从硬件上下手，选用一体化超高强度笼式车身，并为全车覆盖镀锌钢板、6安全气囊，把基础功做的很是扎实。

同时，在主动安全配置方面，全新瑞虎7 PLUS提供L2.5级智能驾驶系统，支持DOW开门盲区碰撞预警，杜绝开门杀，可实现前后双排开门预警。经过升级的360度全景影像，进一步减少车辆盲区，对障碍物进行预警和介入。堪称懒人神器的ACC自适应巡航系统，能够实现0-150公里/小时的全速自适应巡航，基本做到全速域覆盖，实用性很高。除此之外，还有AEB自动紧急制动系统、车道偏离控制、盲区监控系统等配置，科技含量很是感人。

再说舒适性体验上，全新瑞虎7 PLUS的长宽高分别为4500/1862/1695毫米，轴距为2670毫米，定位为紧凑型SUV，空间表现及格，前后排和头顶都不会太有压迫感，日常家用肯定没有大问题。就拿1.78m的个人来说，腿部能留有一拳多的距离，头顶也相差不多，体验性达标。

当然，舒适性的亮点不在空间上，而是在配置方面。针对时下后疫情时代的特殊背景，全新瑞虎7 PLUS优化了空气净化能力，搭载负离子空气净化器、PM0.3空调滤芯，对微生物、细菌有着很好的灭活功效，保障车内用户的健康。除此之外，还有适合激烈驾驶的一体化运动座椅、女性用户专属的美颜化妆灯、氛围感满满的香氛系统，都能体现出全新瑞虎7 PLUS的良苦用心。

至于行进中的可玩性？全新瑞虎7 PLUS也有着不错的表达，其搭载的是Lion 5.0雄狮智云系统，在提供高质量的人机互动效果的同时，也能支持唱吧、哔哩哔哩、爱奇艺、喜马拉雅等海量，配合上、呵护宝宝、提神等五大情景模式，可玩场景特别丰富。

试驾体验：回顾家庭，兼具性能与舒适

全新瑞虎7 PLUS搭载的是鲲鹏动力1.6T涡轮增压发动机，最大功率为145千瓦、峰值扭矩为290牛·米，百公里油耗为6.6L，可实现8秒级百公里加速体验。这套发动机配置还是很在线的，能够媲美一些2.0T发动机，并支持经济、标准和运动三种驾驶模式。其中，前两种模式，起步很是轻盈，衔接效果也比较流畅，不会出现太多的卡顿感，但中后期会有一些肉，但很适应城市通勤。切换到运动模式，速度体验会有着明显提升，发动机也会传出轰隆隆的感觉。

7挡湿式双离合变速箱算是比较经典的产品，适用于经济区间，换挡速度平滑干脆，能够为驾驶者增添不少的操控乐趣，与全新瑞虎7 PLUS的定位人群相比，有着不错的适配体验。至于底盘方面，全新瑞虎7 PLUS全系标配前麦弗逊后多连杆，并经过专业调校，侧重用于家用环境，应对冲击有着良好的反馈，减少车内用户的抖动。

经过试驾后，我们对全新瑞虎7 PLUS有着更为深刻的认知。其能够保持原有的年轻态度，在静态体验上，拿出不少新鲜产物。L2.5级驾驶系统、高舒适性配置和高性体验，也是其的“硬通货”，很对当下年轻人的胃口。至于动力方面，其也不差事，算是锦上添花的表现，在同级车型中拿到“A”级评分，想来是绰绰有余。

本文来自易车号作者汽车简报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

虽说新款?瑞虎7刚刚上市不算太久，但是根据目前手头掌握的信息，奇瑞确实有打算在明年还要进一步拓展瑞虎7的车型系列，也就是规划了一款瑞虎7Plus版，但那毕竟是明年的事，而且截止目前也并未拍摄到任何实车路试谍照，因此具体的上市时间还处于待定状态，不过奇怪的是最新一期新车准入目录中瑞虎7再度现身目录，事出反常必有妖，仔细看目录登记的数据，果然出现了变化，很有可能将1.5T+48V轻混系统移植到了瑞虎7上。

既然不是改款，外观申报图自然也就没了任何惊喜可言，要说有变化也仅仅是格栅启用了钻石格栅版本，这真不算个事，即使轮毂本身已经表明这是中低配版本，反正烫印格栅确实没这钻石格栅更为夺目，主打钻石格栅也就在情理之中。

外观既然没有变化的可能性，那么只有将目光锁定至参数本身，确实出现了意想不到的变化，首先要确定的这就是1.5TCI版车型，并且就是自动版车型，但是整备质量方面出现了重大变化，现销款自动挡的整备质量是1.465吨，最新申报的版本则是1.515吨，整整多出了50公斤，而额定载客含驾驶员依然是五人，尺寸参数也没有任何变更，这就颇为奇怪了，再看百公里综合油耗申报值竟然是5.9L/100Km的数据，立即翻出现销款的百公里综合油耗数据，是6.8L/100Km，重量增加50公斤的情况下，竟然还降低了0.9L/100Km的参数，这可不是小数字，意味着一箱油可以多开一百公里，如此怪异的数据只有一个解释，1.5T+48V轻混系统。

再来回顾一下瑞虎8与瑞虎8轻混版的重量差别，前者是1.556吨，后者是1.587吨（以上数据都是七座版为基础），增重31公斤，不过五座版的重量差别是13公斤，所以重量差别也不能作为评判标准，但是轻混版相比普通版增重是没跑的事了，瑞虎8轻混版的百公里综合油耗是直降1L整，瑞虎7降的是0.9L，到也非常接近，说明这个轻混版还是有其意义的，通过前期瑞虎8Plus轻混版的相关介绍信息得知，整车48V系统在起步和急加速阶段确实可以提供额外的动力支持，也就是电机参与其中，虽说省油效果不如强混那般耀眼，但多少能以最少的代价尽量达到相应的节油目的。

但在上下图中，特别是尾部申报图里，却并没有看到类似瑞虎8/8Plus版轻混版那样悬挂Hybird标识牌，说实在的做出以上判断也是基于常识层面做出一个逻辑分析，并不代表此次申报的车型确定就是带有48V系统，不过瑞虎7和瑞虎8同属T1X平台，两者在结构层面都有相应的延续，包括尾灯造型都一模一样，因此动力总成顺势跟进的可能性也不能排除在外，只是为何不增加混动标识牌确实让人有些吃不准判断是否正确。

如若判断正确的话，现在是12月，真要推向市场也是明年的事了，还有一个可能性不能排除在外，此次申报的目的是为瑞虎7Plus占坑之用，根据以往的惯例，很多车企都喜欢先用老款车型占住一个编号，注意此次申报的是SQR7151T1ET9的编号，而现销款瑞虎7的目录编号则是SQR7150T1ET9，当然即使改款也不至于增重50公斤，很有可能是改款导致的车辆参数变化以及48V系统的应用等综合之下的增重幅度，届时新款就可以借助现有的编号申报变更扩展目录即可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。