丰田双擎能买吗_为什么买丰田双擎的人很少

1.雷凌有没有必要买混动？为什么千万不要买雷凌双擎

2.丰田双擎车优缺点是什么二手丰田双擎为什么不保值

3.二手丰田双擎为什么不保值?

4.上市后强敌环伺，威兰达双擎到底值不值得买？

原因国产版普锐斯25.9-27.3万售价让其消费望而却步，要是知道在当时汽车市场，像自家的凯美瑞、本田雅阁、日产天籁以及竞争力极强的大众家族迈腾、帕萨特车型，不管是在面子、性价比、空间、产品力都足以碾压普锐斯，可以说定价过高，产品性价比低是普锐斯失败的最大因素。到丰田第三代普锐斯，一汽丰田继续在国内市场上推出，售价区间为23万元至27万元售价，最终结果大家也知道，依然是销量惨淡收场。

第二个原因还是说回对双擎的认知问题。消费者选择卡罗拉这款车型，大多数人尤其是60后70后看重的就是耐用和省心，而他们对双擎的信任并不充分，很大程度上就是国内混合动力车型普及时间不够长，尽管丰田混动技术很成熟且普锐斯在2005年就进入国内，而因为价格相对昂贵导致除了科技控基本上无人问津。而相对年轻的80后90后更容易接受新生事物，而他们也正是销售占比不高的双擎卡罗拉的消费主力军。

还有可能就是后备厢空间了。由于电池组放置在后备厢部分，则后备厢的储物能力受到巨大影响，一个家庭定位的紧凑型轿车，宽大的后备厢空间是必不可少的，而双擎卡罗拉的后备厢容积实在是缩水太多，因为这个原因放弃双擎卡罗拉的消费者应该不在少数。

目前，第四代普锐斯在海外市场于16年初上市，第四代普锐斯技术上也运用了丰田最新的混动技术，用重新设计的1.8L发动机和电动机组成的混动系统。发动机热效率从第三代的38.5%提升到了40%。得益于丰田最新的TNGA架构和重新设计的电池组，普锐斯将减重200kg，普通混动版重量约为1280kg，而插电混动版约为1350kg，百公里油耗将从现款最低4.3L下降至约3.7L。电池组容量的增加，插电混动版本纯电续航里程也从17.7km提升到56km。

雷凌有没有必要买混动？为什么千万不要买雷凌双擎

混合动力的轿车有什么缺点？为什么有些人认为买混动车的人很少？

要想搞清楚这个问题首先我们要知道开发混合动力车到底是为了解决什么用户痛点，根据用户痛点分析为什么买混动车的人很少。

首先要了解为什么会开发出混合动力汽车，就要先了解混合动力汽车的类型，我们常见的混合动力汽车分为HEV，又称为混合动力汽车(Hybrid Electric

Vehicles)和PHEV，又称为插电式混合动力汽车(Plug-In Hybrid Electric

Vehicles),两者的区别是一个可以用充电枪充电，一个只能靠能量回收给电池充电。

除了这两种混合动力汽车之外，还有一些如48V之类的微混动力汽车，如奔驰的C级E级等都用的有，由于48V的混动效果比较弱，甚至有人觉得它不是混动汽车，这里就不讨论了。插电混动的代表车型有比亚迪唐DM，混合动力汽车代表有丰田的双擎系列，如凯美瑞双擎、卡罗拉双擎等。

这两种混合动力的汽车工作原理都是协助或代替发动机，当发动机处于非最佳工况时。至于电机什么时候介入比较好，这个就看每个厂家协调发动机和电动机的能力了。如果还要细分混动汽车又分为串联、并联、混联式，简单来讲串联就是由发动机带动发动机然后给电池充电，再由电池驱动电机使车辆行驶，本质上是一辆电动车，只是自己带了个发电机，串联混动的汽车发动机是不参与直接驱动车轮的。这样的车辆代表有宝马的i3，它搭载了一个0.7L排量的发动机。这个发动机显然直接带动汽车肯定动力不足，所以它就变成了一个带动发电机的装备。

并联的代表有丰田的双擎系列，一般是通过汽车刹车或者下坡的时候回收动能，通过发电机反拖控制车速，然后就把动能转换成电能储存在电池中，当低速行驶或者起步时发动机关闭直接由电动机驱动车辆，当需要急加速时发动机和电动机协同工作，加大汽车动力。还有一种是混联车型，顾名思义就是串联和并联都可以实现，这样的代表车型有本田的雅阁混动。

说完了上面的混合动力原理及分类，我们基本可以提炼出混合动力汽车开发的初衷是什么。我认为主要有三点：1、解决小排量自然吸气发动机的低速扭矩不足，动力弱的缺点，如起步、拥堵路况；

2、解决小排量发动机高速时再加速无力的缺点；

3、节省燃油；而我认为买混合动力汽车，普通消费者看重的是混合动力汽车低速时的优秀表现：如起步动力强、反应快、无声音(仅电机工作)，加速顺滑不顿挫，对一般家庭用车来说由于行驶的拥堵路况并不是特别多，可能仅上下班的路程，所以可能省下的有钱并不能弥补买双擎汽车多花的钱，所以说大家可能并不是冲着省钱来的。但是对于跑滴滴的人来说，一天到晚可能都是市区里转悠，基本一天低速行驶情况占了大多数，这个时候买混动汽车确实可以省下不少油钱，可能一两年就赚回来了。

混动动力的缺点大家想必也猜到了，简单来说就是不划算，省的油钱比买混动多花钱的要少得多，当然这是一般人的思维，所以很多人不买混动的原因也是算了这样一笔账，但是我认为混合动力汽车的使用感受还是很值得花这个钱的。这样计算混合动力到底划不划算的方式，也是造成很多人不买混动车的原因。除了以上缺点之外，混动汽车由于结构复杂，所以出故障的概率也是比纯燃油车要高一些的，好在一般厂家对于混动汽车的保修时间比一般的燃油车要长很多，也减小了很多购车用户的后顾之忧，但由于混动汽车比较贵，所以依然卖得少。但我相信在纯电动车的电池安全问题没解决之前，混动汽车依然是最佳的新能源方案。

丰田双擎车优缺点是什么二手丰田双擎为什么不保值

广汽丰田雷凌双擎怎么样？雷凌双擎和卡罗拉双擎一样，都要比汽油版的起步价多出3万多，配置上也同样相当丰富，那么雷凌双擎适合什么人买呢？双擎是的克星，单纯从油耗来讲雷凌双擎买了是不后悔的，但是只有经常用于城市市区驾驶的才合适，经常跑高速的千万不要买雷凌双擎，不仅缺少了运动感，也并不省油。

雷凌汽油版已经是相当省油的了，百公里油耗基本都能保持在7L/100km左右，而雷凌双擎版的油耗一般在4-4.5L/100km之间，之间的油耗差距并不会很大。按照92号汽油6.5元每升的价格，一年两万公里，汽油版油钱9100元，双擎版5200到5850之间，当然车辆行驶里程足够多的确可以省下一笔油钱。

雷凌双擎也同样更加适用于小家庭，后备箱的储物空间十分有限，因为电池占据了很大的空间，而后排座椅也不能够放倒，这在空间上受限很大，如外出旅行，行李就会受限了，后备箱的空间的确是混动车型的一个痛点。

对于内饰设计整体上还不错，只是在材料上稍显廉价，特别是操作会接触到的一些按钮、档杆这些塑料件的玩具感太强了，很多的车型内饰科技感也越来越来强，但雷凌双擎仪表缺乏科技感，中控区的储物空间十分有限，放置手机等常用物品较为不便。

车内的音响效果较差，而在隔音上，没有广告宣传的那么神乎其神，胎噪还是有的，和其他车型略有优势，差别不会很大，120公里时速时风噪较大。但比起底盘隔音，只能算小巫见大巫，要是行驶到沙地，就是一个环绕立体全景声。启动时发动机会启动检测，大部分时候无法做到静音启动，在隔音上雷凌双擎质量太差。

刹车脚感奇怪。由于动能回收机制的加入，混动版雷凌刹车很奇怪，非常不线性，即脚踩刹车的力度和实际制动力不成正比，需要你适应，这点真的不太好。这个也算是混动车型的一个特点吧！

在保养费用上也不贵，除了3年或10万公里的整车质保外，混动蓄电池的保修周期为8年或20万公里，这基本解决了用户的担心电池寿命短需要承担高昂更换费用的后顾之忧。

对于雷凌外观的评价，自己慢慢欣赏就行了，如果雷凌双擎的缺点是不在意的，优点又是刚好所需的，雷凌双擎买后悔了只是无稽之谈。丰田混动车型全球销量累计破千万，但在国内单纯雷凌双擎2017全年销售量40511辆。不过这样的销量确实是比较少的，但竞争对手卡罗拉双擎也同样没有很好的销量(不过都属于丰田的，这竞争并不明显)，主要还是混动车型有其制约性在，混动车型的销量在国内并不是很好。

二手丰田双擎为什么不保值?

优点是油耗低、舒适性高，缺点是发动机高转噪音大、价格贵。不保值的原因是保值率低、零部件老化。

丰田双擎车的优点是油耗低，平均油耗4.3-4.5升每100千米，很难超过5升每100千米，舒适性高，在起步和怠速时没有了发动机的抖动，舒适性变得更加出色。缺点是发动机高转噪音大，踩油门时挥发出相当大的轰鸣声，动力储备低，价格普遍高于燃油车型，起步价均高于20万。二手丰田双擎不保值的原因主要是进入二手车市场本身的保值率不高，而且零部件都有相应的老化，所以不保值。

丰田双擎车用1.8升发动机，可以满足商务接待的需求，有7种车身颜色可以选择。

上市后强敌环伺，威兰达双擎到底值不值得买？

原因有三点，一是混动车混动技术不成熟；二是汽车车型价格昂贵、比燃油车贵；三是维修养护成本高。

自2010年首次进入中国，凯美瑞混动就成为当时中级轿车市场唯一的混动版车型，低至7升/百公里的城市油耗表现让无数第一次接触这项“黑科技”的中国消费者啧啧称奇。

但由于缺乏市场竞争，售价实在太过高昂，进入国内的第一款凯美瑞HEV指导价高达33.98万元，比同配置的汽油版整整贵了10万元，因此真正能接触到它的人还是少数。

在丰田和雷克萨斯展台上，既有已在国内生产的第三代油电混合普锐斯和凯美瑞尊瑞，还有多款原装进口的雷克萨斯混动车型。丰田汽车专务、中国本部长大西弘致先生在发布会致辞时说，丰田将混合动力技术定位为核心技术。丰田正在把混合动力核心技术引进到中国，充分彰显了丰田向中国转移最先进技术的决心与诚意。

威兰达双擎是广丰首款紧凑型SUV，上市后强敌环伺。值得买吗？

广汽丰田是最早在中国引入双擎车型的品牌，早在十年前凯美瑞双擎就凭借其超低油耗和G-BOOK两大亮点在中国引发了一波新能源热，但是由于其高昂的售价当时乏人问津。时至今日，丰田的双擎战略已经大规模在中国汽车市场铺开。随之而来的就是成本的降低，如今20多万就能轻松买到一款紧凑型SUV——威兰达双擎。

双车战略是目前各大厂家在华的常规操作，日系厂家尤甚。本田有皓影，CR-V。丰田有卡罗拉，雷凌。大众有途观，探岳。不过德系显然没有日系玩的溜。市场上丰田和本田两大品有成功案例，双车战略不仅没有出现窝里斗的情况，反而共同抢占了更多市场份额。此次上市的威兰达与RAV4荣放是兄弟车型，不过在外观上借鉴了很多汉兰达的设计元素，因此也被成为“兰达兄弟”。

这款威兰达双擎版本的售价区间为：20.58万-24.18万。售价20.58万的乞丐版的双擎车型配置较低，很多实用的配置没有给到，所以建议不要选择双擎乞丐版，建议花同样的价钱去购买中高配汽油版。

2.5L两驱豪华版是最推荐购买的车型，同理，双擎的豪华版配置相比两驱豪华版基本一致，也就是3万元买双擎系统，从常年省油角度来说，这款混动版本贵3万元还是能接受的，实用配置比双擎乞丐版有了质的提升。此版本还有一个四驱豪华版，也是混动车型中唯一的四驱版，售价为24.08万元，价格贵了1.3万元，搭载了E-Four电子四驱系统，其前后轴之间没有连接，前轴动力由发动机+2台电机组成的混动系统提供，后轴动力由一立的后驱动电机提供，脱困能力更强。但是价格也达到了24.08万，适合不差钱同时又特别想追求新技术的用户。

作为双车战略下的产品，威兰达在配置风格上与RAV4有相似之处。但有些配置明显是为了迎合时下的中国消费者。无论是L2自动驾驶还是标配的7安全气囊以及四驱系统的搭载，这样的做法在同级车型中确实少见。上市不久的威兰达在市场中面对的对手有本田CR-V、丰田荣放、大众探岳等热销SUV。不过有着自家大哥汉兰达积累下的良好口碑，自然是事半功倍，竞争力还是很强的，至于市场表现如何？还得看今年4月的表现才能知晓。

子布曰：尽管在全世界汽车市场一直独占鳌头，但丰田汽车传统能源汽车在华销量长期落后于大众汽车和通用汽车等竞争对手，是不争的事实。但随着不断升级的美中贸易争端使中日两个亚洲邻国拉近距离，丰田汽车从中日关系的缓和中受益。作为汽车新能源技术的世界领导者，丰田汽车是最早在华布局混合动力车型的企业。但显然丰田章男之野望不止于此。

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