丰田雷凌油电混合动力车型价格及图片_丰田雷凌油电混合车价格2023款

2024-09-01 10:17:04

1.广汽丰田雷凌换装成新款还剩余多少竞争力？

2.2023款丰田雷凌双擎1.8L运动版点评

3.新款广汽丰田雷凌上市，油耗低至4L，选它还是秦PLUS？

国内新能源汽车经过多年来的发展，随着延续了长达十三年之久的新能源汽车国家补贴正式取消，部分车企就已经开始宣布涨价，继而还是会对纯电动汽车和插电混动（包含增程式）汽车的销量产生影响，消费者购车心理也会出现变化。

所有业内人士都心知肚明，我国新能源汽车发展走混动技术路线是不可能绕开的路。在传统燃油车向纯电动汽车过渡阶段，混动汽车凭借着低成本出行、无续航焦虑等优势，成为新能源汽车市场上的热销产品，备受消费者青睐，但背后也隐藏着一些实际的问题。国内在比亚迪DM-i系列车型“走红”后，诸多主流国产混动技术崛起，但也面临着混动技术面世时间较短，且产品保有量较少。消费者天天呐喊的“0焦虑”，也没有真正实现。

好的混动技术，绝不是靠大电池、能外接充电，就可解决。而且，类似于DHT混动技术，结构复杂，造价成本高，也导致车价动辄就是三十万级以上，并不亲民。

那真正好的混动技术，应该是什么样的？像曾经在混动技术领域独领风骚的丰田汽车，在混动技术上是否会有更大的作为？

新混动时代，需要新智能电混技术和产品引领

面临如此竞争激烈的混动市场，深耕26年混动市场的丰田汽车，怎么可能就此作罢。2023年3月23日晚，广汽丰田全新雷凌迎来正式上市，提供两种动力能源形式。全新雷凌智能电混双擎共推出3款车型，官方指导售价区间为13.38万元—14.88万元；汽油版全新雷凌推出了6款车型，官方指导售价区间为11.38万元—13.58万元。

作为首款搭载第五代智能电混双擎的车型，全新换代雷凌也把优秀的智能电混技术带入到了A级家轿这样亲民的市场，也符合当下国内市场追求的“油电同价”的策略。

这套最新的第五代智能电混双擎，能够搭载在广汽丰田销售占比最大的A级产品上，说明这套技术在可靠性上已经完全没有问题，再者一定有很多新的技术和体验，让我们通过产品看技术，再通过技术，看看放在产品上的表现又如何？

丰田第四代及第四代以前的 THS 系统，都在持续追求提高燃油经济性和实现全速域电混的高级驾驶质感。随着现如今消费者属于“全都要”的需求点，我们对好的电混技术产品的认知是车价具有吸引力、不需插电、有纯电车的驾驶感受、性能好、加油就能跑、续航里程得破千、要省油、售后维修保养成本低、保值率高……

而以上这些需求点，至今也没有一个最好的技术方案。即使像比亚迪的 DM-i技术，它就是插电式混动技术，这套技术的确解决了部分痛点，但从用户角度而言，用车体验还是会受到充电配套设施等多重因素的影响，仍存在一定的局限性。

而丰田再次在混动技术上进化，就是为了能够全面解决消费者的用车痛点。广汽丰田第五代智能电混双擎和全新雷凌的到来，将重新定义智能电混技术和产品。

这套第五代智能电混双擎，相比第四代 THS系统，通过对三电系统的 3 个升级，显著提升了车辆的全速域加速表现。

第一大升级，就是换成了全新锂电池，体积缩小 34%，重量降低 44%，很好地提升行驶性能；其二，用小型化、高功率的电机，通过升级，让车辆在高转速状态下，电机能量损耗降低同时输出功率提升 32%，弥补燃油机停止工作时的动力不足；其三，PCU 动力控制单元大幅提升了功率密度，实现 17% 的轻量化，让电控系统更智能。

再者，第五代智能电混双擎的功率分流式电混方案正是行业的又一大技术突破?。通过精密的行星齿轮结构，实现同时具备 BEV 和 PHEV 的工作性质。它很好的借助电机和发动机的优势，来保证全速域的平顺性与动力性，也兼顾了全路况的燃油经济性。即使在面对插电混动技术的产品时，他们需要在满电满油的工况下才能拥有续航1000公里的水平，但第五代智能电混双擎无需充电、仅靠加油就能做到。

我们结合全新雷凌来看这套技术， 1.8L 智能电混双擎系统的综合功率将比上一代提升 12%，零百加速接近 9 秒区间。起步时，效率更高的电动机为车辆带来更迅猛且顺畅的加速体感，其低扭发力（0-60km/h）加速仅需 4 秒；而在 80-120km/h加速表现提升 15%，让后段提速也毫不费劲，解决了部分电混车在高速后段加速性能不理想的问题。满足性能的同时，雷凌的 1.8L 智能电混双擎系统 WLTC 综合工况油耗仅为 4L/100km，折算下来一公里也就约 3 毛钱，用车成本也很低。

更为重要的是，第五代智能电混双擎并没有像国内很多车企应用的DHT混动系统，不仅有着复杂的硬件结构，后续维修保养费用高，再者成本高，实际售价不便宜。再结合二手市场的保值率来看，对消费者而言，整个用车周期贯穿下来，也并不友好。

以人为本的智能化，实现了全维度升级

其实，这套第五代智能电混双擎技术优势不小，但我们先直面一个很多消费者关心的痛点，智能化。为什么要着重强调，因为消费者对丰田产品智能化方面的认知还停留在过去。

就拿这台全新换代雷凌来说，虽然身处十万级别的价位，但除了可靠的智能电混技术，在智能配置层面也已经提升了百步，可以说是多维度地提升产品力。

如今，诸多车企为了智能化疯狂在硬件层面上做“输出”，也导致车价上涨。抛开现象看本质，堆叠更高的智能硬件，是否真的实用或者符合用户习惯。显然不是，鸡肋的功能随处可见，最终还得消费者自己买单。

在智能化技术上，广汽丰田还是“以人为本”，做实用且好用的升级和改变。而且，像全新雷凌本身自带的智能化配置就已经达到其他同级车型高配车型的级别。更重要的是，广汽丰田让旗下新车型都标配了这些升级过后的智能化配置，也使得在智能化技术层面，广汽丰田做到了技术平权和亲民普世。

在座舱人机互动的表现上，全新雷凌一改老款车型数字化体验不佳的弊端，全新开发的T-SMART智能座舱，拥有全新T-LINK智能互联系统，UI设计不仅更符合现在简约、二级菜单减少的需求，同时全面优化了屏幕尺寸，纤薄感与显示效果。

全新T-LINK智能互联将支持Carplay、Carlife以及Hicar三种交互能力，配合智能语音、无线投屏、车载微信和无线OTA升级等功能。除此以外，广汽丰田还开发了满足本土化需求的软件产品，例如用户可通过手机App进行锁车、解锁、启动等操作，还可通过微信小程序，将数字钥匙分享给微信好友。

除了智能维度，全新雷凌更新T-PILOT智能驾驶系统，硬件层面通过内置分布式ECU芯片，前摄像头和雷达的扫射面积提升至原来的4倍，使得预碰撞系统可对应场景将从2个升级到9个；智能泊车系统通过配备4个PVM摄像头和12个超声波雷达，支持高达6种泊车方式，最多可记忆3个车位，提供遥控泊车和自定义泊车。

除此之外，还提供了RSA 道路标识识别系统，这套系统可以帮助驾驶者识别交通标识，避免违章。当突然监测到你因疲劳或生病等原因失去驾驶能力时，EDSS 紧急驾驶停止系统能自动进行减速直至车道内停车，并主动打开双闪等待救援。若遇见大雾、雨天等迷乱视线的天气。

PDA 预判式主动驾驶功能可以远距离监测到行人、自行车等潜在风险，进行更早的减速或制动操作。这些最为重要的主、被动安全配置，都会下放给到更多配置级别车型上。

侃车说：

国内电混技术的崛起，站在行业高度是好的。对于消费者而言，更需要一项可以“从始至终”都能够认真服务好消费者的技术和产品。毫无疑问，搭载第五代智能电混双擎技术的全新雷凌，拥有省心的用车体验、出色的行驶品质以及低用车成本，更重要的是智能化上的提升，可以说做到了电混车型应该有的“从始至终”！

本文来自易车号作者大众侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

广汽丰田雷凌换装成新款还剩余多少竞争力？

2023款雷凌智能电混双擎的价格因车型、配置、地区等因素而异。

根据我了解到的信息，雷凌智能电混双擎的价格在13.38万元-15.28万元之间。

建议查询广汽丰田获取关于2023款雷凌智能电混双擎的上路价格，还可以去当地的广汽丰田4S店进行咨询。

2023款丰田雷凌双擎1.8L运动版点评

2023款广汽丰田雷凌正式上市，官方指导价格区间为11.38-14.88万元，从价格上来说相对于现款在售车型都略有提升。然而，在外观以及内饰上，可以说看不出太大的变化。这次的改款变化最大的就是优化了整套混合动力总成，在双擎版车型搭载了丰田第五代THS混动系统，用轻量化的设计进一步降低能耗。然而，就是这样小改款的车型在诸多竞品博弈之中还能有多少竞争力呢？

2023款雷凌在设计上与现款在售车型并没有一种颠覆式的改变，这也非常符合丰田的一贯作风。让人觉得有点新鲜感的，就是在运动版车型用了更多熏黑风格的装饰件，并用黑状进气格栅造型，而另一款的造型则是把LOGO位置进行了调节，若不是细心观察是很难看得出差别。对于现在主流车型用的大面积进风格的设计，这种较为传统的造型语言似乎很难有种让人惊艳的感觉。

在大灯方面，同样用了LED的光源并配合了倒C造型，看上去还是有点霸气的感觉。至少，日间行车的时候还是挺有辨识度的。

车尾尾部与车头设计因不同版本也有所差异，运动版后包围增加了空气导流槽的装饰件，尺寸上相比2022款车型也有提升，下方则配备了隐藏式排气布局；另一套设计则相对常规，仅用了银色装饰面板作为点缀。

车身尺寸方面，2023款雷凌长宽高分别为4640/1780/1455毫米，轴距为2700毫米，妥妥的家庭用车尺寸。整体尺寸并没有与现款有太多的变化，然而这种尺寸对于许多家庭使用来说已经是足够了。

内饰方面变化算是有更多的互联网属性了，12.3英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控大屏，内置车载微信、bilibili，央视影音、虎牙直播、小红书等车载应用，还支持CarPlay/HiCar/CarLife手机互联，具备T-CHAT智能语音交互系统，提升了语言识别能力和容错能力。同时，还配备“数字钥匙”等手机应用功能，实现了全面的远程控制功能。

动力方面，2023款雷凌双擎版车型搭载丰田第五代THS混动系统，由1.8升自然吸气发动机和电动机组成，发动机最大功率为72千瓦，峰值扭矩142牛·米；电动机最大功率70千瓦，峰值扭矩为185牛·米；系统综合最大输出功率101千瓦。值得一提的是，电池方面换装了三元锂电池组，不再使用镍氢电池，在快充快放的效果方面会有更好表现。

此外，动力单元还有1.5升自然吸气发动机最大功率为89千瓦，峰值扭矩为148牛·米和1.2T发动机最大功率为85千瓦，峰值扭矩为185牛·米，两个不同的排量可供选择。这两套动力均配备CVT变速箱，在加速的流畅程度以及燃油经济性上都会有更好的表现。

值得一提的是，2023款雷凌还搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，在驾驶系统方面已经把豪华车的配置下探到这个价位的车型，也看得出来广汽丰田对于用户的诚意了。

结语：

综合来看，在10万-15万这个价位当中，广汽丰田雷凌的产品性价比还是依然存在，尤其是引以为傲的混合动力系统，丰田双擎的实力在诸多产品竞争当中依然屹立不倒。在此次改款当中，广汽丰田也把互联网的内容融入产品之中，也让人感觉有点觉悟的感觉。至少不会一直坚守老套的内饰以及车机内容，会有点与时代接轨的感觉。

在同等价位当中，无论是燃油车和新能源车的选择性都是非常强的，雷凌的换新装感觉是一直消耗着原来品牌建立的口碑和潜在用户群，但品牌的实力或许就是让更多人信赖的一个重要原因。没有华丽的外表，却有实在可靠的产品品质，也是让它能够一直走到今天的重要原因。

本文来自易车号作者车似生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新款广汽丰田雷凌上市，油耗低至4L，选它还是秦PLUS？

在油价不低的今天，很多消费者把目光投向了更加节能的混动车和纯电车，而节能低耗的非插电式混合动力车型（双擎车型）因为价格更低，更受消费者的青睐。作为广汽丰田混动世家的重要一员，雷凌双擎于2015年国产导入，它的最近优惠力度进一步加大，在终端可优惠1.6万元，以今天洋葱点评的是“2023款丰田雷凌双擎 1.8L 运动版”点评，该车型是雷凌双擎车系的顶配车型，裸车价为13.28万元。

满意

1、外观拿得出手，雷凌的设计不同于卡罗拉，看起来比较时尚动感，并且这台雷凌双擎的顶配车型还装备了运动外观套件，即使车主买回去，过了5-10年，这台车至少不会看着老气、落伍。

2、动力提升不少，相比老款混动版车型，这台车的动力表现更好，尤其是电机的响应更出色，加速更快的同时，依旧保持较低的油耗，即便是暴力驾驶，百公里油耗也就5升左右；如果很温柔的驾驶，百公里油耗可以低于4升，使用成本比较低。

3、科技感良好，这台双擎的顶配车型配备10.25英寸的中控屏幕和12.3英寸的全液晶仪表，并且支持当下市面上所有手机互联，进入车内，档次感就上来了，并且有实体按键，结合触控按键，操控还算便捷方便。

4、外部配置比较高，配备LED远近光灯/自适应远近光灯、自动头灯，夜晚照明效果不错而且比较便捷；安全配置同样丰富，配备L2驾驶功能、5安全气囊、全速自适应巡航、车道保持系统、车道居中保持、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒，同时还有倒车影像等，基本上满足日常家用需求，跑高速的时候能够有效缓解疲劳。

不满意

1、内饰质感很一般，车里头配备的是塑料方向盘，座椅虽然是仿皮，但皮革的质感摸起来没啥手感，舒适度只能说中规中矩。

2、隔音效果不好，主要是速度快了，有很明显的风噪进入车内。

3、喇叭质感不算好，播放有重音、低音的音乐，喇叭就跑音走音，只能说是听个响。

驾驶体验

这一代雷凌的TNGA-C架构得兼容性更好，它的底盘和欧洲车较为相似，偏紧致不松散，这也让后排空间缩水了一些，现款雷凌的空间不如上一代出色，但它在紧凑型轿车中处于主流水平。这台车的动力调校属于纯电车型那类，低速安静平稳，市区走走停停，并线超车也很跟脚；城市加速还是可以的，毕竟是排量最小的国内丰田双擎，百公里加速可能慢一点，但对于红绿灯起步，极少会让后车响起喇叭“滴滴”，加速过程电机参与工作，能够弥补自然吸气发动机的动力不足。

油耗WLTC综合油耗百公里4.32升，日常实际驾驶综合油耗百公里4.5升左右。优惠目前在北京本地终端可现金优惠1.6万元。

本文来自易车号作者汽车洋葱圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

23号晚，广汽丰田在成都召开了新车发布会，隆重发布了2023款雷凌车型，官方指导价为11.38-14.88万元，一共9种配置车型。

第五代THS混动系统，油耗4L

新款雷凌上市，搭载了颇多新技术，其中最值得关注的就是新雷凌双擎版本搭载了丰田第五代的THS混动系统，使其油耗进一步降低到了4L。

丰田第五代THS混动系统，其最主要的特点就是使用了带有阿特金森循环的1.8L自然吸气发动机，并搭配小型化、高转速的电机，系统综合功率可达到137匹马力，比上一代提升了15匹马力。

也因此在发布会上丰田特意强调了新雷凌双擎的百公里加速可达9秒，总算与同级别车型相差不大，应该能摆脱“马力三大妈”的称号了吧。

值得一提的是，新雷凌混动的电池也由上一代的镍氢电池升级为了锂电池，并且与其他厂商的混动系统不同的是，新雷凌双擎的电机是全速域介入，也就是不存在纯发动机运行的工况。传动系统方面将匹配E-CVT无级变速箱，并带有三种驾驶模式选择。

除了1.8L混动版本之外，新雷凌还继续提供纯燃油的1.2T、1.5L版本。其中1.2T发动机最大功率116马力，最大扭矩185牛·米；1.5L发动机最大功率121马力，最大扭矩148牛·米。传动系统方面，两种动力均匹配可模拟10速的CVT变速箱。

外观方面，新雷凌与老款相比并无太大变化，依旧提供两种风格前脸。内饰方面中控屏有些许变化，由原来的梯形变为了长方形。其他则和老款没有太大区别。

对了，此次新雷凌全系标配了丰田全新一代T-PILOT智能驾驶系统，双擎版本全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，新增了RSA道路标识识别系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶系统等等，这也算是不小的提升吧。

PK竞争对手，互有胜负