东风本田思域排气管前半部分价格_东风本田思域排气管

1.东风本田思域af传感器是什么传感器

2.谁才是运动紧凑家轿标杆 传祺影豹对比东风本田思域

3.凌派和东风本田思域有什么区别

4.还是林志玲风格？东风本田要推两厢版思域，醉翁之意为哪般

文字丨「丰收哥」

丨「丰收哥」

若世界缺少「HONDA」品牌，赛车运动将会黯然失色。笔者并无夸大说辞，无论是摩托车运动，还是世界汽车赛事，本田车一直在地表上散发光芒，或许，你会忘记它的一些丰功伟绩，但绝对忘不了一个称霸纽博格林赛道、WTCC?国际赛事、日本?Time?Attack?民间赛事的名字——思域！

上周末，笔者受邀来到?ZIC?珠海国际赛车场参加十代?思域?HATCHBACK?赛道试驾。在此，我由衷感谢东风本田的精心安排，才有机会回到这个熟悉的地方，笔者曾是一个活跃此地的赛道记者，国内赛事发展的见证人，因工作发展之由，离开?ZIC?已有五年之久。

各位可能有所不知，这个期间里，国内赛规开始禁止?10年（以上）车龄的赛车报名，其背后的原因是限制「历代思域」参赛，这样才能为自主品牌的赛车腾出机会。一直以来，本田自然吸气引擎的中高转特性尤为显著，红区爆发力惊人，前后双?A?臂悬挂结构骨骼惊奇，操控水平优异，以及潜力无限的改装优势，使之长期扮演赛场主导者的地位，可以肯定一点，NA?自然吸气时代的思域让对手们望而生畏，绝不是销魂的「冠军之声」，而是难以超越的「硬实力」。

字里行间之中，你感受到昔日赛场霸主的强大气场吗？其实，深受赛事熏陶和日系文化影响的广东珠三角地区的玩家们，喜欢思域车型有其历史原因，同时，他们对思域也有着特殊的情感，比如说，他们不在乎原厂动力数据，而且喜欢直呼其车架代号。

因此，作为日系玩家中的老成员，笔者将在下文中使用车架代号——「FK7」替代「思域?HATCHBACK」的官方称谓，至于?1.5T?地球梦引擎与?CVT?变速箱的动力组合，我想，其账面数据远远没有?FK7?在赛道上的实际表现来得更为重要吧。

▲?熟悉?ZIC?赛道图，可帮助大家读懂本文内容

按下一键启动按钮，伴随着一丝躁动，中置共双出排气管在点火瞬间发出低沉的轰鸣，相较于思域三厢版的排气声浪，FK7?显得更为雄浑一些。我带着一丝惊喜，挂挡、起步，踏上这条熟悉而陌生的赛道，起步之后，FK7?的动力响应与三厢版很相似，非常容易上手，能很好地兼顾日常驾驶。

当挂入?S?挡运动模式，转速立刻被拉升并持续活跃在?1700-5500?转之间，随时迸发足够的扭矩。虽然这辆?FK7?是?CVT?变速箱版本，但它在大直道上的加速性能没让我失望，转速攀升迅速，升降挡的积极性也很高。

来到?T1?弯（大直道末端的高速弯），一记重刹降至二挡右转，首先，刹车反馈有着不错的印象，即使循迹刹车，FK7?保持了很好的走线，其制动脚感也很线性；其次，这款?CVT?变速箱的调校逻辑较为积极，与之前老本田「经济性优先」的调校思路完全不同。要知道，本田的老式?CVT?变速箱对油门踏板的动作并不敏感，且变速箱会尽可能地保持着更低的转速，同时，还会用锁止液力变矩器的方式来达到最佳燃油经济性。

巡航时，FK7?与以往的本田?CVT?并没有太大区别，但只要右脚稍微深踩一点，FK7?的转速立刻就会被拉到?2000?转左右，以此来换取更好的动力输出以及迅捷的涡轮响应。另外，用换挡拨片降到?1?挡之后，它还会拥有一个比在?D?挡模式更大的齿比设定，这在?FK7?身上体现出更强的低速爆发力，无疑又增添了一些驾驶乐趣。

全油门通过?T3?弯之后，眼前出现了难度较大的急转左弯（T4?弯，下图），在赛事当中，T4?弯比拼的是赛车下压力设定，以及车手晚收刹车的胆量，以实现超车的可能。

有赛道基础的朋友应该知道，最高速度出弯的路线是「外内外」，但事实上，T3?出弯的线路是?T4?弯的入弯线路，而?T4?刹车点的外侧有一条混凝土铺设的红白路面（搓衣路肩），为了最大限度的增加赛道宽度，车手往往都会把赛车右侧的轮胎压在路肩上，争取?T4?的出弯速度。

在此，FK7?的侧向支撑性得到一定的体现，直观上，FK7?原厂避震的调校明显比三厢版更为硬朗一些，但它又不同于绞牙避震器的「硬朗」，因为?FK7?在杀入?T4?弯心之前，有转向不足（俗称“推头”）的趋势，一方面是原厂轮胎抓地力稍显不足，另一方面是避震机的阻尼调校非赛道极限调校，从日常驾驶方面考虑，FK7?的悬挂对车身动作的抑制能力比三厢版表现更好一些，如果考虑到赛道的极限驾驶，那么悬挂系统可以考虑进一步升级，例如：增加后避震的硬度，以及搭配更硬的后防倾杆，使之车尾能变得更灵活，可以缓解转向不足的特性。

一段大直道之后，重刹右转又来到全油门通过的?T6?弯，这个弯角中有一个坑洼，但凡车辆经过此段路都会有非常明显的抛跳感，通常而言，原厂避震器基本是依靠「回弹阻尼」实现了驾乘的舒适性，但在反应速度和操控特性方面，原厂避震器不及具有「压缩阻尼」和「回弹阻尼」分离设计的绞牙避震器带来优异表现，如何化解突如其来的坑洼路面，并在赛道保持良好的驾驶节奏呢？答案一定是升级?FK7?的原厂避震器，当然，升级避震器绝非单一解决了赛道的路况问题，而是为了让?FK7?的整体操控性可以上一个更高台阶。

值得表扬的是，FK7?升级了可变齿比电动助力转向系统，转向反应相当迅速，车头指向性变得更为精准（貌似本田车的转向手感从来没让笔者失望过）。来到?T9、T10?连续弯，我们可以稍稍晚一点去选择弯心（T9），这样就可以在?T10?弯有更多线路选择的自由度了。

别忘记了，这可是车尾短小的?FK7，它有着三厢版无可媲美的尾部灵活性，同时，避震弹簧的刚度提升，也进一步增加了车身转弯的侧向支撑，真的很接近一辆入门级玩家升级的思域三厢版了。可惜的是，为了兼顾日常舒适性，FK7?匹配了?ADVAN?dB?静音轮胎（215/50?R17），操控极限和圈速成绩都会受到一定影响，但如果像笔者一样，加上「思域情感」和「赛道情感」的催化剂之后，游走在操控与轮胎抓地力的失控边缘，仍然是美妙的体验。

T10?弯之后，来到?T11?的弯前需要降二挡进入，沿着右转出弯进入?T13?，此时，我们需要全油门转入左弯（ZIC?赛道的倒数第二个弯），出弯后，尽量贴着赛道左侧进入?T14，这里的过弯节奏和出弯速度直接影响了大直道（冲刺）的速度。

转速达到红线后，拨动升挡拨片，CVT?变速箱会让动力中断一瞬间（保护作用），又给人带来一股传统变速箱的铿锵感。不可否认，本田的调校功底以及?CVT?变速箱的手动模式有着天生的快速响应性，放在民用领域中使用也非常有乐趣。

最后，笔者以激进方式又驾驶了两圈，原厂刹车皮开始出现明显的性能衰减，而且?CVT?在弯道前降挡，很难起到引擎制动作用，悬挂支撑力也显得美中不足。当然，我们不可能对一款仅十几万的?A?级车提出太苛刻的赛道要求，毕竟?FK7?需要更多地兼顾日常驾驶的需求。

从原厂的角度说，FK7?有着同级车中最傲人的动力性能，有着稳定的车身姿态，整车的重心低且重量轻，富有赛道参与感的低坐姿视野，日常驾驶也有着随心所欲的感受；从玩车的角度说，FK7?并没有传说中那么神，它只是车体形式上接近本田赛道图腾的车型，无论是原厂的悬挂结构，还是动力水平，FK7?与?Type?R?的各方面差距颇为之大，这也是金钱层面无法解决的难题。

结束一天的赛道试驾，笔者与同行的媒体交流了一番，他们表示，FK7?CVT?版本的整体动力响应性比?FK7?手动版和三厢手动版要更好一些。从感官层面上，选择一款?CVT?版本的?FK7?也不会让人失望，那么，手动版本仅仅是「右手」的快乐吗？下一期，笔者会将?FK7?手动版开上公路，届时再告诉大家答案吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风本田思域af传感器是什么传感器

车主您好，这个指的的排气管上氧传感器和三元催化问题，需要用诊断电脑进行故障诊断。希望我的回答对您有帮助，如果您还有疑问，可以继续咨询我，祝您生活愉快，事业顺利，--------汽车大师竭诚为您服务?汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

谁才是运动紧凑家轿标杆 传祺影豹对比东风本田思域

看你是2.0L,还是2.4L 如果你是2.0L的话，你打开发动机舱盖就在散热器后面的三元催化上有两个传感器，上面那个就是。 如果是2.4L的话，从车底看很容易找到你先找到排气管在向发动机的方向看，会看到排气管的三元催化有两个传感器！前面那个就是。

凌派和东风本田思域有什么区别

有话题有争议，自然免不了被人拿来进行逐一对比。广汽传祺影豹与东风本田第十一代思域，从定位、尺寸、空间、动力，基本上就是天选的宿敌。

同时作为15万元上下的紧凑型神车，两款车的价位区间确实存在一定的交集，本期我们就以90后年轻人选购第一台车的视角，从外观颜值、内饰配置、空间体验以及动力总成来对比一下，是选影豹，还是入手思域。

外观对比

十一代思域在外观设计上减少了锐利线条的勾勒，没有了十代思域那样的嚣张。少了镀铬装饰条改用黑色饰条名义上是向运动靠拢，但横条型的进气格栅的设计却偏向家用风格。开了眼角的前大灯组全部用卤素光源，配备了LED日间行车灯，只可惜入门版的雾灯是缺失的。

车型的侧面用的是两厢造型的设计，战斧运动轮毂，流畅的车身曲线，车窗四周用的是熏黑装饰，思域以这样的设计透露出来的是良好的运动氛围。车尾的设计也同样是以运动为主，它的双排气管聚拢在车子的中间，就像我们在电子游戏机里面看到的那种改装车。同时，还配备了运动尾翼来进一步降低风阻，提高性能。当然，它的尾灯还是我们熟悉的大C字造型的设计。

思域的车身尺寸为4674x1802x1415mm，轴距达到了2735mm。参数上比影豹缩小了整整一圈，不过相比十代车型大了一圈的车身尺寸，让车侧向雅阁/英诗派靠拢。平直的高腰线从车头贯穿至车尾，双五幅16英寸轮圈普普通通，215/55 R16的轮胎型号可并不好找。

作为新生代运动家轿的影豹，颜值形象的设定更为激进，对年轻运动的解读更加纯粹，宽体低趴，一副轿跑车的凶猛姿态；超大尺寸的进气格栅，战斗机设计灵感的前脸，都有着一股子极具攻击力的侵略感。至少在辨识度层面，影豹的出街回头率铁定比思域高。

并且影豹融合了“街头战机”的设计风格。光塑曲面设计，犀利明快。格栅上的气流道设计，不光看上去动感美观，还可以帮助前刹车盘进行有效地散热。竖条型LED日行灯带十分罕见，远近光灯均为LED光源，并且配有自适应远近光功能。

影豹的车身尺寸可谓是全面优于思域，尤其是它的车宽达到了1850mm，比思域宽了近50mm，如此的宽体造型，有效地拉伸了横向的视觉感观，显得更有力量感。

外形设计的个性与否，是评价这两款车对运动定位重要指标之一，从效果来看，影豹对运动化的设定，更加纯粹无所保留。

内饰对比

影豹和思域车内的设计风格也有不小的差异，这一代的思域内饰设计可谓是史上最佳，整体的精致感提升不少，且用深调突出运动氛围，但整体更偏向于家用车的设定；而影豹除了用撞色设计外，简洁的布局也更有运动感，同时，整车的科技色彩较为浓郁，年轻化氛围更加明显。

9英寸中控屏只支持收音机、蓝牙音乐、车载电话、倒车影像的基础操作。并不具备车联网、导航、语音助手和OTA升级功能。虽然支持手机投屏，但也仅限于百度CarLife用户，苹果手机根本用不了。

而低配版所谓7英寸半液晶仪表，就是整个仪表盘左侧60%是液晶显示屏，包括转速表和行车电脑。而右侧的车速表依旧为传统的指针+刻度结构。通过多功能方向盘左侧的物理按键，可以查看车辆的行车信息、保养信息、收音机/歌曲名等基础功能。

配置向来就是自主品牌的优势项目，影豹也继承了这个传统，虽然价格更低，但在配置方面的表现却比思域还要丰富。智能语音交互、智能驾驶功能齐全，并且还比思域多出了如感应后备厢、手势控制、面部识别、360度全景影像等多项配置。

影豹用双10.25英寸一体屏、贯穿式的空调出风口，符合时代的潮流。环绕式战机座舱，通过灰色+**的装饰条、缝线与仿碳纤维装饰板，让运动氛围进一步提升。

10.25英寸的中控屏内置了ADiGO 4.0生态系统，在互联方面拥有面部识别、语音识别和手势识别三重BUFF。车内不仅能听歌，还可以通过唱吧App来K歌。高德地图、QQ音乐、喜马拉雅电台、在线天气等，目前市面上主流的车联网功能它都支持。

苹果CarPlay无线投屏很常见，但华为HiCar与百度CarLife也能支持无线互联的却十分少见。影豹配备了手机无感交互系统，不用数据线，就能享受实时投屏互联。

动力对比

思域全系搭载1.5T涡轮增压发动机，分为180TURBO低功率和240TURBO高功率两种。入门的180TURBOCVT尚动版搭载1.5T低功率发动机，匹配CVT变速器，拥有95kW的最大功率和180N·m的峰值扭矩。

这套动力系统表现得确实足够优秀，而且这款CVT给我的感觉有点类似于8AT或者9AT的驾驶感，深踩油门钢带没有打滑，而且加速非常的迅速，每踩一脚油门都能给我们想要的速度感。但是在高速状态下，新款思域和老款思域一样，会有一种空鸣声，提速会相应地变慢。

车子的操控性确实没话说，无论是老款思域还是新款思域，给我的感觉都是相当的灵活，车身驾驶起来游刃有余。当然了，方向盘转向系统并没有网上传的那么神，没有太多的质感。我的感觉就是一辆非常合格的家用车，特别的好开，除此之外，操控性之类的我觉得一般。

当然了，在驾驶过程中也会有一点问题，就是怠速状态下思域的方向盘抖动还是比较明显的，推到N挡以后，这种现象就消失了。

影豹全系搭载钜浪动力第三代1.5T GDI发动机，以GSCS技术为核心，集成了高压燃油喷射、大惯量平衡轴、低摩擦、智能热管理等主流先进技术，拥有130kW的最大功率和270N·m的峰值扭矩。传动系统也是广汽自主研发的7挡湿式双离合变速器，可实现0.2s的快速换挡，而它的NVH和平顺性也是可圈可点。

双十佳的动力总成传动效率高达96%，为整车带来了0-100km/h 6.95s的加速成绩和NEDC百公里5.7L的经济油耗。

影豹混动版在动力部分使用了广汽自主研发的GMC2.0第二代机电耦合系统，在技术方面有了全新的突破。然而新车在动力方面也有了明显的提升，发动机最大功率103kW，峰值扭矩180N·m，电动机最大功率134 kW，峰值扭矩300 N·m，系统综合输出功率为175kW。

在保证动力的同时，影豹混动版的油耗表现也是值得一提的地方，WTCL综合

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还是林志玲风格？东风本田要推两厢版思域，醉翁之意为哪般

一是广汽本田、东风本田，二是思域比凌派更高，排量多了1.5T思域，外观更有运动感的思域，凌派更注重家庭。

东风本田思域官方指导价11.99-16.99万元。车身尺寸方面，长宽高分别为4658mm*1800mm*1416mm，轴距为2700mm。侧面造型紧实，车顶线条通过向后滑动延伸至后备箱顶部，加入了小尺寸的黑色扰流尾翼，回旋镖造型的尾灯左右收紧了尾部姿态，改装后的中央排气管向Type-R车系致敬，但没想到却被网友调侃为向Type-C接口致敬。内饰用本田最喜欢的黑色调，银色镀铬元素分隔各个功能区，强调整体层次感，与Type-R车型类似。配置方面，全系搭载电子驻车功能，内燃机版和内燃机版均在CVT的基础上配备换挡拨片+金属踏板组件，除了低配车型外，均具备无钥匙进入和一键启动功能。安全方面，整个系统配备了ABS、EBD、ESP和胎压监测系统。

动力方面思域有180Turbo和220Turbo两个版本，分别对应1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机。其中180Turbo车型最大功率为92kW(125PS)/5500rpm，最大扭矩为173nm/2000-4500rpm，与CVT无级变速器匹配，220Turbo车型最大功率为130kw(177ps

广汽本田-凌派官方指导价为99.8-139.8万，本田凌派用本田最新设计语言，看起来像是“小号”雅阁。前脸用蜂窝设计的大面积进气格栅，再从车标处延伸出镀铬饰条，连接两侧翼形前LED大灯组。整体非常饱满，符合当下主流审美。内饰也用本田家族式设计，整体布局简洁，层次分明。中控屏内置本田CONNECT智能引导互联系统，增加了实用性。舒适性配置方面，前排座椅增加座椅加热，空后排座椅增加出风口。还配备了电子手刹(带AUTOHOLD功能)和HondaSensing驾驶员系统，集成了LKAS、ACC、CMBS、RDM、TSR、L等一系列功能。，并优于同行。

动力方面，配备了1.0T涡轮增压发动机。排量虽小，性能参数却毫不含糊，最大功率90kW，在2000-4500rpm范围内可产生173n·m的峰值扭矩，不逊于上一代1.8L自吸发动机。

百万购车补贴

大约十年前，两厢车其实是非常流行的。高尔夫、骐达、福克斯两厢，这些车无不大杀四方，风头不比三厢轿车差。即便标致307也一度是随处可见的神车。

两厢车实用、好开，但国人明显喜欢看起来更“大”的三厢车，因此销量逐渐走低。除了高尔夫之外，其他紧凑级两厢车似乎都已经淡出市场主流了。

这次思域推出两厢版，到底是为了重振两厢车市场，还是满足下粉丝的需求呢？功夫汽车对这款即将上市的新车，就此进行了一番探究。

（1）概念林志玲，量产还是那个邻家少女？

今年年初东风本田发布了思域两厢版的概念车，新车保留了海外版两厢思域的外形特点，但加持了一系列运动套件，看着煞是唬人。

前后均用了红色唇围，红色饰条将车辆的运动感表现得非常不错，中置双出排气管也非常个性。要真按照这个样式出，无疑是非常抓眼的，不过用户群体无疑会非常小。思域毕竟是一款家用车，显然不可能完全用概念车的造型。

从东风本田在工信部申报的信息来看，两厢思域在造型上与现款十代思域更加接近，整体气质比三厢版更加内敛。C柱之后的掀背设计，让整车看上去更加干练。

新车尾部用了与概念车类似的设计，短促的尾部看起来更加紧凑，一股“小钢炮”的气息扑面而来。而从目前网友曝光的两厢路试谍照来看，新车外形确实也没有更大的惊喜，基本与申报图一致。

思域一向是改装群体的大爱，其中很大一部分就是朝着红标Type-R改。但不管怎么改，三厢思域的大屁股对于部分消费者而言，还是差那么一点意思。两厢版思域的到来无疑非常切合这部分消费者的胃口，后续他们会拿出怎样的改装方案，功夫汽车也很期待。

（2）对手PK：“后浪”两厢思域有多大优势？

虽然两厢思域在颜值上并没有太多惊喜，但市面上的主要对手似乎也没有发力。

高尔夫就不用多说了，作为大众品牌的精华，走的依然是大众最传统的大气、稳重路线。整车设计没有太多缺点，也谈不上多少优点。你可以说它皮实可靠耐用，也能说它好开，驾驶质感好，但似乎很难说它的颜值多有吸引力。

很多用户都把骐达作为一个实用的性价比之选，三大件与轩逸相同，但性价比更高。结果轩逸走上青春、运动路线之后，2020款骐达依然主打实在。

福克斯近几年的状况不佳，两厢版本的销量更是一般，“马丁脸”大家也已经审美疲劳了。两厢本来应该是福克斯的精华，但国产两厢福克斯还需加把劲。

马自达更是直言两厢车销量太低，新款昂克赛拉干脆取消了两厢版。

所以虽然两厢思域不算“惊艳”，但考虑到市面上似乎一个能打的都没有，各大厂家也似乎并不太重视该市场，如果异军突起，倒也并不奇怪。

（3）动力猜想：能不能给点力？

从厂家公布的信息来看，两厢思域确定会搭载L15B 1.5T发动机。这款发动机大家非常熟悉，作为地球梦系列代表机型之一，可以说是把本田推入涡轮时代的“始作俑者”。

该发动机的推出极大程度加速了本田的涡轮化，而本田也将它从思域到冠道，搭了个遍。总体而言，技术过度！

从L15B的表现来看，在思域上搭载的是177马力的版本。但该发动机拥有相当大的潜力，在冠道上可以压榨出193马力的动力。到底本田会不会为了两厢思域，搭上193马力的L15BD系列，这个疑问恐怕要等到下个月正式发布才知晓了。

另外还有网友关心会不会有2.0T的版本，毕竟红标的Type-R可是搭载2.0T动力的，既然两厢思域的定位是年轻、运动，会不会上到2.0T的机头。

这个功夫汽车觉得可能性不大，一来2.0T动力的发动机和变速箱要求都更高，能否在兼顾空间和成本的前提下布置，是个疑问；二来即使推出2.0T的版本，成本太高的话，市场前景也不明朗。

倒是大家所不喜的三缸1.0T版本，推出的可能性更大。

市场就是这么残酷，不是吗？

（4）后市预测：唯有高尔夫可堪一战

在主流的紧凑型两厢车中，在动力表现上可与两厢思域1.5T一战的，似乎也只有高尔夫了。

高尔夫用了EA211 1.4T发动机，这款发动机与新一代DSG的匹配已臻化境，堪称真正的黄金动力组合。虽然只有150马力，但0-100km/s加速时间也只要8.2s，综合油耗也只有5,8L，整个驾驶感受在大众系列里也名列前茅。当然，高尔夫还有220马力的GTI版本，那个拿出来对比就有点耍流氓了。

骐达已经彻底转为家用取向，新车还是用1.6L的自然吸气发动机，性价比更高了。曾经骐达搭载1.6T发动机，闯下了“直道王”的名号，也早已如过眼云烟。

福克斯这几年有点“走火入魔”，双离合与三缸机上身，折掉了不少口碑。中国人不喜欢什么就推什么，如此头铁，偏偏又没有大众的群众基础，换来的结果是惨淡的。新一代福克斯高功依然用的是1.5T三缸发动机，有待进一步观察。

传言福特有意引进长安的蓝鲸发动机，新一代的蓝鲸1.4T、1.5T、2.0T发动机确实都表现不错，如果能够成行，对用户来说也是好事。

与几个主要对手相比，两厢思域的动力优势还是比较明显的，再加上本田的油耗控制也不错，家用也会是不错的选择。

（5）功夫拍案

从目前网上的热度来看，两厢版思域的关注度还是比较高的。毕竟对于大多数年轻消费者来说，思域不错的性能，以及两厢车在操控方面的优势，都是非常有吸引力的。

同时，两厢版思域在空间方面也有不错的表现，可以很好地兼顾家用。

再者，相较目前低潮期的两厢车市场，本田打造出这样一款诚意十足的车型，还是非常有吸引力的。

有颜值、有实力、有情怀、有改装噱头，可以预见两厢版思域卖点不少，市场表现值得期待。

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