长安汽车为什么跌停_长安汽车股票为啥天天跌

1.汽车股：未知迷茫下的一场硬仗

2.“转角处的光”系列之三：危中有机，车企比我们想象的淡定

3.股市“染疫”开年绿，车企驶入持久“战疫”期？

4.突如其来“黑天鹅”让中国汽车业面临空前挑战

5.数据复盘：三大指数放量收涨20亿抢筹信创概念

6.吸拉派落什么意思

7.疫中开盘：汽车行业股几乎全面跌停，后市有望补涨

新能源汽车十大龙头一览

随着中国“碳达峰、碳中和”目标的落地，年初至今，中国新能源汽车渗透率从5%飙升至近19.5%，用时仅9个月。那么新能源汽车十大龙头有那些？下面一起来看看新能源汽车十大龙头一览吧！希望对大家有所帮助！

新能源汽车十大龙头一览

1、中国铁物（000927）；

2、海马汽车（000572）；

3、亚星客车（600213）；

4、天龙股份（603266）；

5、神驰机电（603109）；

6、华锋股份（002806）；

7、瑞可达（688800）；

8、伯特利（603596）；

9、中鼎股份（000887）；

10、沪光股份（605333）等。

新能源汽车十大龙头一览

1.比亚迪

BYD成立于1995年，现在业务横跨汽车.新能源.轨道交通.和电子行业。在新能源汽车领域，比亚迪有电池.电机.整个行业的核心技术，如电子控制和芯片，涵盖乘用车和商用车。自能源汽车发展以来，BYD的销量每年都名列前茅，可见其市场认可度相对较高。

2.特斯拉

特斯拉是美国汽车品牌，但有些车型是在中国生产的，尤其是在model3和modelY。特斯拉在新能源汽车市场享有很高的声誉，汽车销量也不低，仅次于比亚迪。特斯拉在电池寿命和电池寿命方面具有一定的优势，这是由于它bms技术可以独立监控每个电池，从而大大提高电池寿命和电池性能。

3.上汽通用五菱

上汽通用五菱成立于02年，从名字上不难看出它是由上汽.通用.五菱三家汽车公司组成的合资企业。目前有四个生产基地，主要位于柳州.青岛和重庆。在发展方面，上汽通用五菱拥有集三方于一体的三方.南北联动.东西呼应的优势。

4.奇瑞汽车

奇瑞汽车成立于19年，是一家国有控股企业。拥有多个R&D中心，其中R&D团队5000人，其中不乏高层次的R&D人才，堪称人才创新创业基地。奇瑞汽车的技术和产品R&D体系已经逐渐完善，现在是中国最大的汽车.研发关键部件.试制.自主品牌汽车制造企业。

5.广汽埃安

广汽埃安成立于17年，工厂占地703亩，总投资47亿元。其前身是广汽新能源，20年更名为广汽埃安，旨在将品牌定位推向高端。目前旗舰SUV车型为广汽埃安AIONLXPlus，主打豪华.电池寿命和智能。

6.小鹏汽车

小鹏汽车成立于14年，虽然企业相对年轻，但已完成全球布局。小鹏汽车总部目前在广州，研发中心在北京.上海.深圳.硅谷.圣地亚哥都有设立。.数据.硬件技术是小鹏汽车的核心，旨在打造智能电动汽车。

7.长安汽车

长安汽车发展历史悠久，历史底蕴长达160年。生产基地多达14个，整车厂多达33家，分布于世界各地，是中国十大汽车阵营企业之一。据了解，其新能源“香格里拉”2025年将实现全谱系电气化。

8.吉利汽车

吉利汽车的新能源是几何汽车，它和吉利汽车的新能源是几何汽车.柯灵等都是平行的一级品牌。吉利新能源领域的定位是高端纯点品牌，技术将吉利融入智能化.车联网.轻量化等领域的发展成果。

9.哪吒汽车

哪吒汽车成立于14年。也是新能源汽车的新生儿，但这支低调的造车新势力在六年内默默赢得了发改委.新建纯电动乘用车生产资质经工业和信息化部批准，建立了两家智能化工厂。

10.理想

理想汽车的独特之处在于，它首次将增程式的概念带到国内电动汽车品牌。理想的。CEO李想，蔚来CEO是李斌，但李翔投资蔚来汽车成为其股东。也正是因为股权人，很多人认为他们是同一个创始人。

怎么样买入新能源股票

目前，新汽车行业企业由传统车企、互联网造车企业、科技巨头组成。目前，新汽车行业企业由传统车企、互联网造车企业、科技巨头组成。新能源车企的快速增长，给传统车企带来了一定的威胁，传统车企向新能源汽车转型新能源汽车转型。目前，传统车企推出的新能源汽车产品已经完成了油改电的过渡，是完全依托新平台开发的新产品。

特斯拉引爆了中国电动车市场。随后，本土以互联网思维造车的企业及其产品如雨后春笋般涌现，蔚来、小鹏、理想为首的互联网企业在国内开启了制造电动车的先例。中国汽车行业风起云涌，华为、阿里、小米、百度等科技巨头纷纷下场造车，抢占新能源汽车赛道。

股票买入和卖出有什么技巧

股票买入卖出的技巧：

1、买入技巧

(1)股价已经连续下跌3日以上，下跌幅度逐渐缩小，若突然幅度变大价格上涨，可以考虑买入。

(2)股价由跌势转为涨势，成交量增大，可以考虑买入。

(3)股票市盈率在20%以下，且股票的投资报酬率与银行的相同，可以考虑买入。

(4)个别股票出现跌停开盘，以涨停收盘时，可以考虑买入。

(5)6日RSI在20以下，且6日RSI大于12日RSI,K线图出现十字星，可考虑买入。

2、卖出技巧

(1)股价在经过某一波段以后下跌，进入盘整，如果盘整时间过长且不涨，可以考虑卖出。

(2)在高档出倒N字形的股价走势及倒W字形的股价走势，将反转下跌，可以考虑卖出。

(3)股价暴涨后无法创新高，可以考虑卖出。

(4)股价跌破底价支撑之后，如果股价连续几日跌破上升趋势线，显示股价将继续下跌，可以考虑卖出。

综上所述，我们知道股票买进卖出的时间很重要，当然对于炒股技巧我们也要有一定的了解，这样我们在真正操作股票的时候，就会更加的得心应手，对股票的情况也会分析得更清楚。

怎么设置股票买入卖出

设置股票买入和卖出时，您可以遵循以下步骤：

市场研究：在决定买入或卖出股票之前，进行充分的市场研究。了解行业趋势、公司基本面数据以及相关新闻等信息，以便做出明智的决策。

技术分析：利用技术分析工具和图表模式来分析股票的价格走势、支撑位与阻力位等关键指标。这有助于判断买入时机和卖出时机。

设定买入价位：对于买入股票，您可以设定一个买入价位。根据市价单或限价单选择合适的买入方式。市价单将以当前市场价格立即执行交易，而限价单则允许您设置一个特定的买入价位，直到股票达到该价格时才会执行交易。

设定卖出价位：对于卖出股票，您可以设定一个卖出价位。同样，可以使用市价单或限价单执行交易。市价单以当前市场价格立即卖出股票，而限价单允许您设置一个特定的卖出价位，当股票达到该价格时才会执行交易。

风险管理：在设定买入和卖出价位时，请务必考虑风险管理。设置止损价位来限制潜在亏损，并设定盈利目标以确保投资回报。

请注意，在进行股票买卖操作之前，建议您充分了解相关法律法规和投资风险，并根据自己的投资目标和风险承受能力做出决策。此外，请遵守证券监管机构的规定和要求，以确保合法合规。

汽车股：未知迷茫下的一场硬仗

轮动一般出现在股票市场中，即股票板块的轮动，属于证券术语，具体是指股票的板块与板块之间轮动转换，从而造成整个股市整体的上扬。举例来说，在一段时间内，有色金属板块呈现出上升样态并带领大盘上涨，而之后则由房地产板块带动大盘上涨，这就是所谓的有色金属板块与房地产板块出现了板块轮动效应。

1.大盘探底回升 题材热点活跃

⑴周一大小指数早盘出现跳水，特别是创业板指数盘中一度跌逾1%，但随后震荡回升，大小指数均以红盘报收，显然盘中的跳水是日内的洗盘。两市合计成交8420亿元，较上日增加了350亿左右。

⑵盘面上，个股涨多跌少，题材热点活跃。国产软件、二线白酒、券商、造纸、消费电子等诸多板块位居涨幅前列，受政策监管的周期(钢铁、煤炭、有色)承压，智能汽车、锂电池板块大幅分化。总体来看，市场跷跷板效应明显，仍是局部的机会。

2.北向资金全天净流入18.86亿元

⑴北向资金方面，沪股通小幅净流入5.72亿元，深股通净流入13.14亿元，全天合计净流入18.86亿元，终结了此前连续两日净流出的态势。

⑵盘后龙虎榜数据显示，深股通专用席位重点交易了长安汽车和古井贡酒两只个股，都是进行对倒。作为近期强势的智能汽车概念股长安汽车昨日跌停，深股通买入2.78亿元同时卖出3.54亿元，净卖出7604万元。白酒股古井贡酒午后涨停，深股通买入1.25亿元同时卖出1.01亿元，净买入了2373万元。

3.“轮动”是市场行情的关键词

目前市场仍处于震荡反弹过程中。上证指数昨日再度逼近3500点，半年线等均线支撑依然有效;创业板指数仍在5日线上方运行，通过日内的震荡洗盘来消化短周期指标背离压力，继续保持强势格局。

“转角处的光”系列之三：危中有机，车企比我们想象的淡定

岂见覆巢之下，复有完卵?

时间倒回2019年12月，武汉开始出现新型肺炎疫情。由于新型冠状传染性极强，并且没有针对物，以及种种其他因素影响之下，导致疫情迅速恶化并且蔓延至全国。2020年1月23?日，武汉市和周边的鄂州市、黄冈市、荆门市等先后宣布“封城”。一时间社会恐慌和焦虑情绪在不断滋长。而这种情绪给了中国股市重重一锤，自然也包括汽车股。

毫无意外，股市春节恢复交易以后全线大跌，汽车行业更是几近全线跌停。然而，众所周知，这种悲观的情绪多半是出于对疫情的恐慌，缺少来自行业的基本面的客观考量。

扉旅汽车发现，截至2月7日收盘，汽车板块近半数个股飘红，汽车股整体企稳。

业内人士也表示，下跌主要是恐慌情绪的积压，市场情绪恢复以后，行业也会慢慢分化。此次疫情对于汽车行业而言利弊均有，如果疫情控制得当，预期未来会对乘用车有一轮需求刺激。

跌停与分化

这场跌停像极了一场心理战。这不是上市公司想要的，更不是投资者愿见的。但悲观的情绪确实积压了太久，市场需要一个出口，而股市的宣泄出口便是下挫。

2月3日，春节后首个交易日，沪深两市毫不意外地上演了开盘千股跌停。截至当日收盘，上证指数跌7.72%，深证指跌8.45%，创业板指跌6.85%。成交量大大减少，其中，上证指数一度创下23年以来最大跌幅。截止当日收盘，两市3803家公司跌停个股达到3200支。

当天，汽车板块收盘下跌9.55%。刨除与特斯拉牵手的宁德时代（300750），整个汽车板块149支股票当中148支下跌。其中北汽蓝谷（600733）、江淮汽车（600418）、长安汽车(000625)、一汽轿车（000800）等整车企业纷纷以10%的跌幅封在跌停榜。整车板块整体跌幅达9.50%，汽车零部件板块整体跌幅达9.73%。

投资者并不是对汽车行业的丧失了信心，而是无法判断此次疫情会给整个社会经济造成的影响，更无法判断此次疫情加之在汽车行业的影响会有多大。

除了医药行业以后，几乎所有行业都陷入了一种未知的迷茫。据IHS?Markit预测，由于疫情仍在扩张期，相关汽车企业的工厂停工有可能延续到3月中旬，或致中国汽车产量缩减超170万辆，同比下滑32%。丰田、本田、雷诺、特斯拉等多家车企宣布配合中国延缓复工的政策，?在华工厂临时停产；韩国现代因中国零部件供应链问题，而导致停产。

正如很多券商研究员在接受扉旅汽车的访时分析所言：目前，疫情对行业的影响现在还不好判断，需要看疫情的控制情况。眼下，短期内汽车产量下跌是必然的，汽车企业的首要任务是做好防护工作，未来行情将会面临分化。

市场情绪似乎修复得很快。2月5日，应声大跌后的汽车股又迎来了普涨。其中比亚迪大涨7.9%，一汽轿车上涨7.64%。行情开始有了分化的迹象。部分公司的股价逐渐企稳。截至2月7日收盘，汽车板块70支个股飘红，其中北汽蓝谷封在涨停板。此外，下跌个股71支，平盘个股9支。

是考验，也是机会

危中有机。

不可否认，疫情对于汽车行业的利空，但是，整个汽车行业也会借助此次疫情，加速行业的探底进程，加快了落后车企的淘汰速度，在一定程度上加快了行业的调整步调。鱼龙或许就此分明。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年全年狭义乘用车累计产量为2572.1万辆，累计销量约为2576.9万辆，同别下降7.5%和8.2%。

长城证券汽车行业研究员孙志东表示，从全年维度看，该疫情对汽车需求影响有限，预计?2-3月份被抑制的需求将在第?2-3季度逐步释放。2-3月份购车人群由于疫情被迫不去4S店等零售渠道购车，这部分人群的购车需求只是被短期抑制而已，当第2季度疫情逐步好转之后，这部分人群的购车需求将逐步释放。

他还分析称，该疫情或许会提振私家车购买情绪，增加首次购车需求。因为在此次疫情中湖北封城，公共交通停运，私家车成为重要的交通工具，没有购车的家庭在此次恐慌中或许会产生购买私家车的想法，另外，在传染病疫情等非常时期，搭乘公共交通（公交、高铁、地铁等）染病的概率高于私家车，所以从这两个角度看，该疫情或许会提振私家车购买情绪。

当然，汽车行业也必须清楚地的认识到“危中有机”，“机”是靠自己挖掘的，而“危”是恒定的。

从2003?年非典的经验来看，当年非典爆发期集中在?3-4?月，对中国经济的影响主要在第二季度。此次新型冠状疫情始于去年12月，专家预计?2月为爆发期，大概率在?4-5?月份结束。所以，?2020年上半年汽车需求必然受到冲击。这对于汽车股而言也是一个很大的利空。

但是，二级市场上，还有一个因素在支撑着汽车股的行情——业绩。汽车行业的2019年年报马上就要出炉。目前已经有不少公司纷纷披露了业绩预报。比如，长安汽车2019年业绩预告全年公司亏损24亿-29亿元；上汽集团预告2019年净利润相比同期减少104亿元；一汽轿车预计2019年净利润下降70-80%；力帆汽车2019年度业绩预亏将达到近50亿元；众泰汽车2019年预计亏损超过60亿元。股价的表现自然会在业绩上见真章。

业内人士表示，从长远看，疫情对整个汽车行业供给端影响非常有限，由于中国汽车行业产能利用率偏低，产能充足，所以这段时间损失的产量在后续可以迅速补回。目前，各家车企在支援防疫前线的同时也纷纷着手“自救”，对于未来的行业走向有一定的判断和预期。

东方证券关于疫情之下的汽车行业研究报告复盘了非典时期的汽车股的表现，并且与当下的疫情进行了对比，认为二季度有望见到行业向上的拐点，看好特斯拉产业链配套的公司，以及低估值的行业龙头。

2月会是一个美好的季节，一只手送走了严寒，一只手迎来了温暖。虽然是一场硬仗，但疫情不会长久远。汽车股，要挺住！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

股市“染疫”开年绿，车企驶入持久“战疫”期？

系在飞驰

空间在膨胀

我们走过的路

穷尽时光，无法回头

但我们的高歌跨过时空

万物的细语超越时间

我们曾拥有闪亮的日子

我们的梦与渴望将化为光

在每一个凶险的转角处

疫情袭来，冲散了春节热闹喜庆的气氛，也让本就寒气逼人的国内车市雪上加霜。诸多媒体及专家预测，汽车行业将面临重大损失，2020年的形势也许比2019年更糟。

2月3日，节后首个交易日，三大指数开盘即绿，其中，汽车板块下跌9.1%，近20家整车企业和数十家零部件企业跌停。这无疑加重了人们对汽车行业的担忧情绪。

情况究竟有多糟？近日，水滴汽车APP联系了多家主机厂的相关领导及工作人员，了解企业受疫情影响情况。笔者发现，虽然来势汹汹，但大部分车企比我们想象的要淡定许多。

车市仍有转机，疫情过后购车需求有望释放

不可否认，突如其来的疫情，必然会对汽车行业乃至国内经济造成不利影响。IHS?Markit预计，2020年第一季度，中国汽车产量可能缩减逾170万辆。

证券投资分析师Jean-Louis?Sempe表示：“此次疫情的严重性无法预估，但毫无疑问，该疫情对工厂、供应链及中国国内汽车销量的影响非常大。”桑福德伯恩斯坦公司分析师也认为，“未来数月内，中国车企将经历一段非常痛苦的时期”。

对于严峻局势，水滴汽车APP联系到的几家主机厂均未回避，不过谈及“损失”，各家都持保留态度。吉利品牌销售公司总经理宋军认为：“疫情对一季度的销量影响应该会比较大，但长远看影响有限。基于疫情期间对公共交通工具的恐慌，众多消费者或许会选择购买私家车作为替代出行工具，尤其是三四线市场，购买力将得到进一步释放，而15万以下车型的增长将迎来一大利好。”

比亚迪也有相同的判断，比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠告诉笔者，“目前疫情不断扩散，对终端销售肯定有影响。但疫情过后应该会有需求的爆发，特别是对首购用户，我们也提前做好了准备。”

上汽乘用车公司副总经理俞经民则明确表示，“（销量上）2月份很难判断，3月份应该可以恢复”。

事实上，针对今年车市走向，业界仍存在争论。一些专家表示，虽然2020开局不利，但现在就对全年车市“盖棺定论”还为时尚早。一方面，即使没有疫情，春节后也会是传统汽车销售淡季。以目前国家的防控力度，疫情的拐点可能很快就会到来，全年汽车销量有望画出一条微笑曲线。

另一方面，经历了两年大市负增长的阵痛期，国内汽车企业已经对存量时代的残酷竞争有了清醒的认识和充分的思想准备。更重要的是，真正有实力的企业在艰苦调整后，正逐渐适应新形势，积蓄反弹的能量。

水滴汽车APP相信，疫情也许会加速边缘品牌的死亡，却无法阻挡硬核车企重回发展正轨。至少从多家主机厂的应对效率来看，整体汽车行业并没有因为突发的灾难乱了章法。我们甚至可以抱持更乐观的态度：只要处理得当，危机也能转变为对企业发展有利的机遇。

生命健康为重，各企业积极应对

因疫情而延长的法定春节期结束了，但根据各地要求，各主机厂目前还未恢复正常工作，员工普遍取居家办公模式。据水滴汽车APP了解，地处北京、上海、重庆、广东等地的车企暂定2月10日复工，疫情最严重的湖北则要再延后3天。

也许你已经在越休越长的期中闲得发慌，可对于很多汽车人来说，今年春节却过得异常充实。自1月23日大年二十九起，先后有数十家汽车企业为防控疫情贡献了自己的力量，并且针对节后的生产、销售以及用户服务等制定应急方案。

一位长安汽车的工作人员告诉笔者，今年春节他们比往年忙多了，虽然人在家，但各个部门都在做新方案，共克时艰。多家自主与合资品牌也表示，正在积极进行人员和产能调配，做好“战疫”准备。

长安福特公关总监徐宛表示，节后品牌的营销工作肯定会有所调整，“原先的要推迟了，而且会尽快向线上转移，包括线上金融、线上购车等”。

长城汽车已经行动起来，将原定于2月6日在西安举行的风骏品牌新品发布会，改为线上发布。

广汽丰田则在做两手准备。根据此前的消息，品牌上半年最重要的新车威兰达，将于三四月上市。广汽丰田市场营销部部长黄恒表示，“目前我们还没有延期的，但也会同步考虑线上发布的形式，总之会根据疫情的进展进行相应调整。”

值得注意的是，几家主机厂均表示，恢复生产与销售并非当务之急，眼下最重要的是保证企业员工、经销商以及用户的生命健康。“首先是安全。”俞经民一再对笔者强调。

因势利导，患难之中见真情

在此次疫情中，相比主机厂，经销商遭受的打击其实更加“致命”。乘联会秘书长崔东树表示：“很多地区的汽车销售活动都受到了严重的影响，像汽车团购会和一些营销的活动无法开展，导致经销商承受巨大压力。”

水滴汽车了解到，不少车企在第一时间出台了针对经销商的支持政策。比如沃尔沃不再设置2月销售目标，为经销商减压；福特全国销售服务机构设立24小时援助电话，无论经销商有任何需求都有对应工作人员对接；上汽乘用车针对不同地区实际情况，精细制定经销商支持政策，力争关照到更多合作伙伴……

正所谓“兄弟同心，其利断金”。持续两年的车市寒冬，让车企意识到，经销商不是消化存量的“蓄水池”，而是精诚合作的战友。此次，主机厂向经销商伸出援手，其实也是帮助自己。这种经受住危机考验的伙伴关系，不仅更加牢固，今后也将爆发出更强的战斗力。

需要指出的是，“患难见真情”除了适用于经销商，也同样适用于用户。

存量时代的汽车营销，实为一场心智之战。能在文化价值层面获得用户认同的品牌，将处于不败之地。平日车企往往需要经年累月的品牌宣传，才能实现对用户从量变到质变的心智占领。而在社会面临重大危机的非常时刻，企业所做的每一次雪中送炭之举，都是在向外界传递自己的品牌价值观，哪怕是点滴小事，都有可能产生巨大的影响力，触动用户内心，激发出他们对品牌的热爱。

正因为此，我们看到，数十家车企不仅为抗击疫情捐钱捐物，还为用户提供各种暖心关怀服务以及有力的售后保障。

据徐宛介绍，长安福特针对当下的特殊时期，24小时为车主提供热线咨询以及24小时道路救援服务；疫情过后，还将免费为车主提供车内清洗消毒、免费更换空气格等改善车内空气的服务。

一汽丰田方面则表示，终端正在尝试通过智能展厅和方式，与客户进行线上交互沟通。对于用户的保养需求，4S店已开始提前登记，恢复营业后，会优先为这些车主提供服务。

水滴汽车APP认为，眼下的疫情，考验的是车企因势利导的能力，如果能把危机转变为夯实渠道、与用户建立情感纽带的机遇，将会对品牌的长远发展大有裨益。

文/殷?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

突如其来“黑天鹅”让中国汽车业面临空前挑战

车吧事·行业

“不论是2月3日开市还是继续延迟，均有利有弊，只能两害相权取其轻。”2月2日，股市开盘前一天，证监会相关负责人表示，考虑到继续延迟会带来新的问题，3号开市时间不变。

且不说延迟带来的新问题，2月3日股市开盘后的一片绿光，足以证明此次疫情带来的影响。2月3日，A股开市交易，早盘沪深两市双双下跌，截至收盘之时，上证指数下跌7.72%，深证成指下跌8.45%，创业板指下跌6.85%。其中，汽车行业板块下跌9.55%，149支股票148支跌停。江淮汽车、长安汽车、一汽轿车、北汽蓝谷、众泰汽车等整车企业跌幅达到10%。

受疫情影响，大部分车企开始自我减压，而宁德时代在资本市场的逆势上涨，引发汽车行业的新一轮思考。这些突发变数，令原本就如履薄冰的2020年汽车市场，添加了更多不确定因素。

“危中有机”

开盘首日乌云密布的A股市场，让人联想至17年前的“非典”，但彼时的A股市场单日最大跌幅只有3%，而且疫情持续的几个月时间里，上证指数不仅没有下跌，最终反而还有所上涨。

回到汽车行业，面对“全军覆没”的汽车股，乘联会秘书长崔东树如此解读：“危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大，车市2020年‘前低、中高、后强’的走势还是有机会的。”

资本市场开局即抛售的状态，与疫情的演化息息相关，同时也左右汽车市场的走向。

以疫中的湖北省为例，2019年汽车产量达224.75万辆，占全国汽车总产量近10%。其中，武汉市为配合防疫工作，阻断进一步传播，由整车厂、零部件生产厂家以及汽车研发机构组成的500多家汽车相关企业将延期开工一周，这无疑将对全国汽车产业链的运转产生直接影响。

同时，伴随着疫情的发展，封城、延长期以及一线城市临时解除限行等相关政策的出台，火车、客运、地铁、公交、飞机等公共交通工具的受限，加之鼓励私家车出行，首次购车群体的购买力提升，或将带动一波购车高峰。

危机并存的行业现状，给予汽车行业空前的压力，此时车企的理性减负，在“战疫”中扮演的角色愈发重要。

理性减负

延期开工、不设销售目标，车企试图借助一系列自我减负措施，迎战来势汹汹的疫情。

作为新型冠状疫情的始发地，湖北省内多家车企，已经启动紧急应对方案。

2月1日，神龙汽车宣布，正式复工时间不早于2月13日24时，具体时间根据疫情形势变化和相关要求，另行通知，而正式复工之前，公司各部门根据实际工作需要，以居家远程办公的形式开展工作，保障公司运营。

次日，总部位于湖北省十堰市的东风商用车发布紧急通告，内容涵盖上班时间延期，以及各单位至少提前3个工作日单独通知员工。

由于期延长，经销商面临销量目标难以完成的问题，经营压力进一步加大。针对该情况，约20家车企发布公告，调整经销商的商务政策，给予补贴，甚至取消考核。

其中，捷豹路虎、福特、比亚迪等品牌表示，不会在一季度追加目标，并考虑库存贴息等政策，以减轻经销商压力。

东风悦达起亚公告显示，决议旗下经销商延至2月10日复工。同时为了强化经销商抗风险能力、减轻疫情带来的经营压力，调整一季度商务政策，并追加对先进经销商的奖励力度，增强了经销商的信心。对此，崔东树表示：“后续应该会有更多品牌跟进。”

车企的理性减负不止各种出台优惠政策，更体现将购车渠道转移至线上。

为减少潜在客户的外出，上汽荣威联合经销商推出了“在线VR智能展厅看车服务”，一站式的购车体验，让消费者足不出户即可完成买车全流程。

《车吧事》从山东济南的一家上汽通用4S店获悉，为了尽可能减少与客户面对面接触的频次，该店线上营销力度进一步加强，但谈及如何应对这次疫情带来的损失，一位销售人员坦陈，“我们店现在还没有一个成熟的方案，但至少能清清库存。”

异军突起

“万绿丛中一点红”，开盘首日的汽车行业板块内，上涨3.67%，收盘报价135.36元的宁德时代格外瞩目。

“将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。”3日早间宁德时代的公告，成为股价飙涨的推动力。

据了解，此前特斯拉的电池供应商一直为日本松下，但伴随着全球市场的开拓，以及巨大的产能需求，扩大电池供应商选择的特斯拉，相继宣布与LG和宁德时代合作。

根据宁德时代与特斯拉的协议，宁德时代将向特斯拉在产车型Model?3供应电池，而Model?3当前国产化率为30%，特斯拉则至2020年底，国产化率提升至100%。种种现象表明，特斯拉在中国的火速国产，被看做加速与宁德时代合作的催化剂。

日前，宁德时代发布了2019年年度业绩预告。预计公司2019年实现净利润40.64亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%，优异的年报数据也让宁德时代在资本市场备受推崇。

宁德时代逆势上涨的背后，或将带来新能源产业链的大变革。

风物长宜放眼量。疫情之下，“戴上口罩”的车企，对市场的观望和预判如同防疫工作一般，丝毫不敢放松警惕，而央行一系列救市措施以及外资涌入，已经令今日的股市呈回暖状态——上证指数上涨1.34%，深证成指上涨3.17%，创业板指上涨4.84%。

接下来需要面对的是，股市触底反弹所释放出的信号，对于恢复市场信心，又能提供多少支持？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

数据复盘：三大指数放量收涨20亿抢筹信创概念

一个汽车业，关联100多个相关行业；1位汽车工人，带动10多位相关产业就业；一项汽车消费，更是消费品中的大头。可现在，生产停滞与需求趋冷，正双向考验着这个庞大的工业行业。

惨烈！2月3日，中国深沪两市终于迎来期延后的开盘。

汽车K线统计在册的50家汽车相关上市公司中，除宁德时代逆势增长，余下A股汽车业上市公司均呈现不同幅度下跌（注：港股有几家增长），其中跌停个股达到30只。其中不乏长安汽车、北汽蓝谷、众泰汽车等整车制造商，以及国轩高科、均胜电子、广汇汽车、国机汽车等零部件与经销商。

虽然有2月1日五部门联合发布的《关于进一步强化金融支持防控新型冠状感染肺炎疫情的通知》，以及央行2月2日官宣将开展1.2万亿元公开市场逆回购操作投放资金，确保流动性充足供应，较去年同期多9000亿元，但2月3日，上证指数报收2746.61，同比下跌7.72%；深证成指跌破10000点大关，报收79.67，跌幅达到8.45%，两市跌停股票约3200只。相比之下，香港恒生指数微涨0.17%。

不难发现，由于严重疫情影响到资本市场信心，期积蓄近10天的情绪在2月3日中国股市集中爆发，两大股指全天低位盘整。数据显示，沪指盘中创造23年以来最大跌幅，两市中仅医药和口罩概念走强。

对于汽车相关上市公司，则与大盘大致趋同。覆巢之下，岂有完卵？这个国民经济战略性支柱产业和制造业支柱，也因疫情遭遇着近10多年来最大的挑战。

那么，作为实体经济重要支柱，汽车业上市公司面临哪些挑战？又该如何应对？

多数企业全年营收、净利润承压

从此次疫情的地理分布区域来看，除东北地区外，湖北、广东、浙江、河南、湖南、安徽、四川、安徽、重庆、江苏、北京和上海等地区，均是汽车“生产重镇”，同时也是重点疫区（截至2月3日，排在确诊病例前15名）。而这些区域复工时间则被再次推迟，表现出抗击疫情存在较大压力。

笔者粗略估计，上述疫情严重地区汽车产能超过中国总体汽车产能约80%，因此，面对工厂开工推迟，以及全国由于疫情影响导致需求减少、收入减少等长远影响，汽车企业将受到双重压力。

毕竟，枪炮一响，黄金万两。一旦生产线开工，车辆卖不出去，还将出现存货、减值等一系列问题。当然，即便延期复工，众所周知，相较其他产业，汽车企业依然面临着巨大的固定成本和巨额费用，例如：人员工资、设备维护保养、资产减值、物业、租金等。

根据相关汽车企业公布的2019年业绩预告，不少企业已发布盈利预警，预计出现利润减少和亏损。例如：1月13日，上汽集团发布业绩预告，去年其净利润预计256亿元，同比减少28.9%；1月31日，刚刚有所好转的长安汽车发布2019业绩预告，该公司预计去年预亏24亿~29亿元，2018年该公司还盈利6.8亿元……

言归正传，抛开沉重的2019，回到2020年，开年头两个月就遭受外部环境如此“重击”，可以想象今年汽车业相关上市公司将面临多大的挑战。

甚至对于众泰汽车、海马汽车、力帆、华泰等公司，还将加速其消失的速度。虽然疫情无情，但却可能在某个层面加速中国汽车产业整合重组。

或需政策再次援手汽车业

2月3日，据CCTV4报道，国家卫健委高级别专家组成员、中国工程院院士李兰娟表示，此次疫情可能还将迎来“高峰期”。因此，不排除疫情持续影响企业开工和消费者需求情况。尤其是对股市的影响不可小觑。

因此，汽车K线认为，除了战疫情，中国接下来需要考虑提振消费信心，以及帮助企业减轻经营压力。

一方面，对于实体经济制造企业，包括汽车制造商和其供应商，需要进一步在税费降低和财政补贴上予以支持；另一方面，在消费端，可能需要在购置税减免，甚至视情况，需要像2010年出台补贴政策，并降低汽车消费者车辆使用成本。

此外，对各地区汽车经销商，也要给予支持，目前中国汽车经销商超过2万家。虽然数量多，但抵御风险能力弱，有不少都是个人投资。由于店内无人问津，单月亏损几十万，甚至上百万，资金链很可能断裂，引发“多米诺效应”，造成不稳定因素。

因此，战疫情固然重要，对于汽车产业而言，既要为此做出贡献，也要在此过程中，做好规划，同时考虑在疫情之后，重振自身和消费者信心，未雨绸缪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吸拉派落什么意思

数据复盘

今日(12月1日)大盘全天冲高回落，创业板指领涨，两市超3200只个股上涨，成交金额10584亿，较上个交易日放量1267亿。截至收盘，沪指涨0.45%，深成指涨1.4%，创业板指涨1.53%。

板块方面，乳业、食品加工、信创、饮料制造等板块涨幅居前，抗原检测、供销社、机场、中药等板块跌幅居前。

主力复盘：20亿抢筹信创概念13亿出逃众生药业

今日互联网服务、酿酒、食品等板块主力净流入靠前，其中互联网服务板块净流入超20亿元。

Choice数据显示，12月1日主力资金净买入前20大个股中，主力净买排名第一的是比亚迪，净买额12.6亿元；排名第二的是五粮液，净买额7.6亿元。

Choice数据显示，12月1日主力资金净卖出前20大个股中，主力净卖出最多的是众生药业，净卖出12.9亿元；排名第二的是以岭药业，净卖出9.2亿元。

北向资金今日净流入114.50亿元

12月1日，北向资金当日成交净买额114.50亿元。其中，沪股通当日成交净买额为37.16亿元；深股通当日成交净买额为77.34亿元。

公布的沪深港通十大成交股显示，今日北上资金大幅净买入五粮液9.19亿元，净买入迈瑞医疗8.63亿元，净买入宁德时代8.36亿元，同时大幅净卖出泸州老窖1.64亿元。

龙虎榜：1.1亿抢筹N盛泰转机构净买17股

12月1日，上榜龙虎榜个券中，资金净流入最多的是N盛泰转，为1.1亿元。数据显示，作为上市首日的可转债，N盛泰转上涨28.47%，最新报收128.467，溢价率20.4%。

机构参与龙虎榜中个券共涉及33只，其中18只(1只可转债)被机构净买入，N盛泰转被买入最多，为1.6亿元。另外15股被机构净卖出，众生药业被卖出最多，为2.1亿元。

陆股通参与龙虎榜中个股共涉及4股，其中一汽解放被陆股通净买入，三日净买入了238.02万元。另外3股被陆股通净卖出，老百姓被卖出最多，金额为4552.62万元。

涨停家数减少，消费股全线走强

涨停家数方面，今日合计有66股涨停，上个交易日76股涨停；另外有48股盘中曾触及涨停，封板率为58%。

个股方面，汽车概念长安汽车断板；消费股全线走强，乳业股领涨，熊猫乳品、燕塘乳业、妙可蓝多等近10股涨停；地产概念中国武夷、中交地产5晋6板；医药股陷入调整，抗原检测方向领跌，热景生物跌超10%，众生药业跌停。

(注：主板涨跌停板为10%，ST为5%；创业板、科创板为20%；北交所为30%)

疫中开盘：汽车行业股几乎全面跌停，后市有望补涨

吸拉派落：庄家运作四步曲

狡猾的庄家的确很多，但不管他们如何跳舞，其操纵手法万变不离其宗，即：必须经过吸筹、拉升、派货、回落（简称：吸拉派落）的四部曲全过程。

第一曲：吸筹。庄家要拉抬某个股票，必须控制足够的筹码。举一个简单的比喻，设有1000股流通的股份，如果庄家控制了900股，剩下的100股，庄家无论是拉抬还是大压，都是举手之劳的轻易之事。所以，庄家要跳的第一曲就是吸筹。此阶段的特色是：由于庄家的资金都在十几亿以上，不可能一笔买单全买。不像咱散户买个1000股、1万股说买就买了。再加上不能惊动广大股民，因此它买入股票的过程比较长，至少在一年左右，甚至二、三年以上。例如：2003年的长安汽车（000625）吸筹时间从1998年到2002年，长达5年。另外，他们必须分散在各个证券营业部，以不同的仓位悄悄分批购进。如果惊动了中小股民，大家都纷纷跟进建仓，庄家就无法在低位吸筹，可谓：悄悄地进村，打枪地不要。例如：后被查处的中科创业股票（000048，康达尔），其庄家从1998年12月至2001年1月间，利用其股价除权后的13元左右的价格优势，先后在北京、上海、浙江等20余个省、自治区、直辖市，以中科创业投资有限公司、北京克沃科技有限公司或丁福根、边军勇等个人名义，与100余家出资单位或个人签订合作协议、委托理财协议等，筹集资金共计约54亿元，在申银万国证券公司上海陆家浜营业部、中兴信托投资公司北京亚运村营业部等120余家营业部，先后开设股东账户1500余个，取以不转移实际控制权为目的的自买自卖；利用购买深圳康达尔公司法人股进入公司董事会，发布信息从而影响股票价格等方法，联合或连续买卖000048股票，其间最高持有或控制5600余万股，占000048股票流通股份的55?36%。类似的案例还有亿安科技、银广夏等。可见庄家吸筹的手法和过程。见000048图（康达尔）。

第二曲：拉升。庄家控制筹码完成后，就开始跳第二曲，进入拉升阶段。此特征是：庄家开始制造朦胧的题材概念，个别股评人配合喧多。如：中科创业制造什么高科技概念；亿安科技制造什么电动车题材；银广夏制造什么萃取项目。实际上是子虚乌有，纯属骗人。特别是银广夏，许多股评人大肆喷多，害了许多股民。此时拉升阶段的股价开始逐渐上移并不断创新高，成交量温和放大。中间伴随几次必要的震荡。如000048股票，虽然几次除权，但从1999年开始就呈上升趋势，而且反复涨权。股价（以下指除权价）由13元涨到30元、50元、60元，成交量由原来的一、二千手，放大到五、六万手。中间也经过震荡，股价也跌破过40元。但总体股价表现出稳步上行特点。

第三曲：派货。拉升阶段完成后，庄家一定要落袋为安。此阶段的特征是：利用大盘总体上升趋势，以迅雷不及掩耳之势，立即狂拉股价，给人以轰轰烈烈，极度兴奋的态势。以吸引跟风股民。如：000048股价，2000年1月19日突然发力，股价一跃42元，然后一路狂拉，到2000年2月21日，股价已升到84元。然后庄家就开始不客气地大举派货，同年3月22日，其股价最低跌到63?60元。由于庄家没有完全派货干净，所以在以后的日子里，继续派货。因此此时股价不再辉煌。该股股价到2000年中旬，跌到35元左右。到12月25日，该庄家行为败露，股价开始连续10个跌停。此外，也有的庄家进入派货阶段后，利用涨停吸引跟风盘。如：原深安达（000004）。2000年8月22日到8月30日，庄家一口气连拉7个涨停，股价已升到最高位35?19元。此时庄家强封涨停，吸引买盘，让买盘因买不到而着急。8月30日，封住35?19元涨停后，迅速出货，将涨停板打开，成交量放大。显示庄家派货的决心。接下来股价在9月、10月的32元左右整理，庄家在高位慢慢派货，中间虽有反弹，但每次反弹都是庄家在派货。类似的例子还有海虹控股（000503）。

第四曲：回落。派货阶段结束后，股价开始回落是自然的。此阶段的特征是：庄家取震荡出货法，慢慢出尽手中筹码，甚至不惜血本坚决出货。该股票长期不振。如：000048股票，到2003年5月13日，股价最低到13?00元。将近3年没有行情。至于中科创业、亿安科技、银广夏这些问题股就更无行情了，股价跌到3、4元左右，并且都戴上了ST帽子，回落的过程就此完成。能否东山再起，要看新庄家运作意向了。

由上分析可知，庄家操作股票的基本程序就是这四部曲，我们只要踏准庄家的四部舞曲节奏，任何庄家操纵的股票，都会成为我们的战利品，撅金库。

昨日，是鼠年的首个证券交易日，受到新型冠状感染的肺炎疫情影响，除口罩、医药、云办公股高开之外，其他产业再现千股跌停，截止收盘两市共计3188支个股跌停，其中汽车股也不例外，跟大盘走势一致，午盘收跌8.45%，94%的汽车股跌幅超过9%。

国内除吉利汽车外，绝大多数整车企业股均大幅下跌，其中目前出现跌停的分别有，众泰汽车、亚星客车、北汽蓝谷、小康股份、金龙汽车、一汽夏利、一汽轿车、长安汽车、宇通客车、江铃汽车、江淮汽车、福田汽车等12家整车企业；而比亚迪、中国重汽、长城汽车、中通客车、东风汽车、上汽集团等企业虽未跌停，但其跌幅也均超过9%，随时面临跌停的风险；此外，在午间收盘时躲过跌停“一劫”的广汽集团和上汽集团在下午开盘后，依然未能“幸免于难”。其中，上汽集团跌停封单744手，现价20.35元，跌幅10.00％;广汽集团跌停封单2259手，现价9.77元，跌幅10.04％

从年初至今的跌幅来看，除卖身后依旧深陷债务问题的一汽夏利，排在第二位的就是曾经位居中国动力电池行业第二名的坚瑞沃能。其糟糕的资金链与订单量已经将其逼向了下课边缘，也成为了中国动力电池行业首个陨落的“巨头”。但反观在一开市便多股跌停的局势下，同为动力电池行业的宁德时代却成了“万绿丛中的一点红”，昨日收盘价上涨3.67%，每股达135.36元，市值上涨至2989.29亿元，成为了今日目前为止所有中国汽车行业类股票中的涨幅第一名。

而宁德时代上涨的主要原因，一方面是受到企业新订单的利好消息刺激，在开市当日早间，宁德时代公告称，将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，产品购量须以特斯拉后续具体购订单为准，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。而另一方面则是因其有强者背书，其合作方特斯拉也同为2020年开年的大赢家，开年市值一举冲破1000亿美金大关，成功超越大众集团，成为全球市值第二的汽车企业，仅次于丰田汽车，所以两者的合作也相当于为宁德时了一次最强的品宣！

此外，据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。虽然我国新能源汽车产销量在2019年下半年出现了10年来的首次下滑，但由于产品的向上升级、续航能力的提升，动力电池的装车量仍取得了一定程度的增长。其中，宁德时代的装车量达到了31.46GWh，市占率超过五成，第二名的比亚迪，由于受到下半年新能源汽车销量下滑，动力电池装车量受到影响，与宁德时代的差距较大幅度地拉开，其2019年装车量为10.75GWh，市占率仅为17.28%，而排名第三的国轩高科装车量则为3.43GWh，昨日开盘时，国轩高科也是处于跌停状态，报22.46元，成交额30460万元，换手率1.34%，振幅0.16%，量比18.35。此外，国轩高科所在的电源设备行业，整体跌幅为7.52%，领涨股当然为宁德时代，领跌股则为通裕重工，截止当日上午11:15分，该股跌10.11%报1.6元，封上跌停板。

显而易见地，这些状况都进一步地反映了动力电池行业即将迎来全新的洗牌期，在马太效应加剧，两极分化严重的同时，坚瑞沃能的跌停，也表示出在下一轮淘汰赛中将不仅仅只有中小企业的名单上榜。

结语

尽管汽车股普遍出现了与大盘同步的恐慌性下跌，但编者认为汽车股的前景依然值得看好，尤其汽车企业的合作和业务扩展对股价影响明显。譬如，以上与大家展开一谈的宁德时代，官宣与特斯拉签订合作协议后，当日便成为了动力电池股票中的“万绿丛中一点红”，还有在1月8日刚刚官宣落地的吉利-戴姆勒合资公司，也令吉利汽车股票成为中国品牌中唯一开盘后没有“飘绿”的个股。相信在疫情发展的后期阶段，随着市场购车热潮的回升、逆周期调节政策加码以及企业自身战略布局的展开，汽车行业股票将有望提前结束恐慌性下跌，甚至实现补涨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。