凯迪拉克xts广告_凯迪拉克suv广告

1.勇夺半年二线豪华品牌第一，赔本赚吆喝却凸显危机？

2.布拉德皮特代言的那个凯迪拉克XTS，究竟是怎么一个车啊？

3.拼多多5.5折“贱卖”XT5，凯迪拉克豪华形象该如何重塑？

凯迪拉克xts是油老虎么

汽车油耗量一直全是顾客特别关心的一个点，凯迪拉克XTS国家工信部发布的一百公里油耗是7.9升，那麼我们在市区试架了一下，中途也历经拥挤道路，均值出来的考试成绩是9.5升上下，并且凯迪拉克XTS的本身净重做到1840Kg，针对一台中大型轿车而言，这一战绩是十分优异的了，因此 凯迪拉克XTS并没有是油老虎。值得一提的是，大家平常的驾车习惯性对油耗也是有影响的。

在日常安全驾驶中，如何减少凯迪拉克xts的油耗呢。最先我们要尽量避免猛给油，特别是面临市政道路，那样会产生太多地驱动力消耗，并且要还记得转换到ECO性能模式，便是以科学合理的档位操纵柴油发动机的转速比，以减小很多不必要的燃料耗费，但在髙速上行车就不用ECO了。车胎的 轮胎 气压也需要留意，胎压不足非常容易造成车胎不匀称，汽车的油耗量也会升高。

凯迪拉克XTS属于什么级别

XTS以前是凯迪拉克的主力军中大型轿车，与此同时XTS也是北美洲最受大家喜爱的高档轿车之一。因为XTS选用的前轮驱动服务平台己经无法达到凯迪拉克的奢华精准定位，因而在2019年凯迪拉克宣布宣告停工XTS。但是有很多盆友仍然对XTS十分偏爱，想收一台二手车自身应用。那麼XTS如何致命性优势与劣势你清楚吗？

1、全车型唯一前驱车

“无后轮驱动，不奢华”这一广告词是凯迪拉克自己说的，那依照原理而言XTS也需要选用前置后驱合理布局。实际上 ，当初在产品研发XTS的那时候恰好碰到了金融风暴，通用集团在财政局短缺的情形下只有用来君越的悬架开展一番硬改发布了XTS，XTS是凯迪拉克极少数的前驱车之一。

2、保值率稍低

这个问题不只是XTS存有，实际上 任何的美国车在保值率上面不如平级其他日系和德系。凯迪拉克XTS的保值率仅有47%，对比起同等级凌志雷克萨斯ES的74.5%相距并不是一星半点。实际上 导致这个现象的首要因素是XTS中后期终端设备特惠很大，造成了保值率大幅度降低。

3、市区耗油量较高

凯迪拉克XTS全系列取了大功率2.0T汽车发动机，这台汽车发动机较大 能暴发出269大马力和353Nm扭距，在能源上十分强悍。可是因为XTS应用的6AT变速器技术性年久，在换档逻辑性上不利耗油量减少，因而XTS在市区的整体耗油量能做到11L-13L上下，或是相对性耗油的。

凯迪拉克XTS归属于什么样等级？XTS归属于奢华中大型轿车，和它平级的汽车有凌志雷克萨斯ES、英菲尼迪（Infiniti）Q70。在车身规格上XTS长短超过了5.1米，轮距超过了2.8米，看上去车身规格充足纤长，在平级中它的车身规格算得上非常大的。 凯迪拉克xts是油老虎么 凯迪拉克XTS属于什么级别 @2019

勇夺半年二线豪华品牌第一，赔本赚吆喝却凸显危机？

CTS曾经在上海通用短暂国产过，时间大约为05?06年，后来因为构成整车的零件税率按整车征收以后，CTS就放弃国产了，之后的CTS就全是进口的了

CTS coupe均为进口

SLS全是国产的，是STS进入国内后加长而来

XTS没有进口就直接国产，所以一般能见到的都是国产

SRX均为进口，墨西哥产

凯雷德均为进口

至于新CTS，ATS等新车均尚未进口，未来应该会国产

例如DTS等一眼就能感觉到历史厚重感的就毫无疑问为进口了

布拉德皮特代言的那个凯迪拉克XTS，究竟是怎么一个车啊？

2017年将是中国汽车市场转折的一年，随着购置税优惠政策以及SUV市场的饱和，司空习惯的报复式增长将不再，市场将变得更加的理性以及健康。从最新发布的中国豪华品牌上半年销量统计可知：BBA三强固若金汤牢不可破，而凯迪拉克已经超过了2016年全年二线豪华品牌销量第一的捷豹路虎。但是这种优势牢靠稳健吗？　　更换车标只是个开始

从今年上半年的豪华车销量统计可知，凯迪拉克已经超过了捷豹路虎，成为豪华车的第四名并且增产率高达75.38%。能够获得如今这个傲人的成绩，一切都是从凯迪拉克更换车标开始的。从2016年凯迪拉克用更加简洁的盾式LOGO更换传统的“月桂枝”LOGO开始，凯迪拉克的销量就像吃了一样，发奋的上涨。重塑品牌LOGO的同时也向全世界彰显了凯迪拉克全面复兴的决心。　　凯迪拉克在华销售的车型共有ATS-L、XTS、XT5以及CT6四款，其中除了ATS-L、XTS是换LOGO前的产品外，XT5和CT6都是之后的产物。值得一提的，虽然ATS-L是“月桂枝”LOGO时期的产品，但是在更换标志之后ATS-L也同时在终端售价上巨幅优惠，在价格上和精简的LOGO一样十分接地气，凭借着出色的三大件以及高性价比，ATS-L的热销也同时让消费者接触到了凯迪拉克这个曾经遥不可及的美国品牌。

拼多多5.5折“贱卖”XT5，凯迪拉克豪华形象该如何重塑？

这是1950年代的凯迪拉克Eldorado　 尾翼“火箭尾”造型　汽车史中很有名气的

凯迪拉克已经110年的历史，在美国是国宝级车。在发展中有过很多造型，“火箭尾”就是其代表之一，猫王、玛丽莲．梦露都是这款车的“粉丝”。

上海通用汽车凯迪拉克品牌宣布正式签约国际巨星布拉德皮特（Brad Pitt），皮特将成为即将国产上市的凯迪拉克全新豪华轿车XTS的代言人。

本月，布拉德皮特已在北美完成了凯迪拉克XTS全新广告大片的拍摄。传承品牌110年历史经典，凯迪拉克XTS以豪华设计与创新科技带来革命性驾乘体验，此次与布拉德皮特的携手，不仅将延续凯迪拉克品牌与超级明星之间的故事，也将通过代言人的独特魅力，完美演绎这款全新豪华座驾的创新风范。

凯迪拉克与好莱坞的渊源由来已久，猫王、梦露等世界级偶像无不被凯迪拉克的瞩目风范而征服。布拉德皮特与凯迪拉克的渊源则可以追溯到**《史密斯夫妇》中，凯迪拉克CTS-V化身男主角布拉德皮特的座驾，瞩目出镜。在20余年的演艺生涯中，布拉德皮特通过一次又一次对于过去的颠覆与突破演绎了一个“美国梦”式成功故事，凭借在演艺事业上的开拓与创新成就了今天的辉煌。

全新凯迪拉克XTS选择布拉德皮特作为形象代言人，不仅源于他作为全球一线超级巨星在银幕内外的色彩和瞩目风范与凯迪拉克品牌相得益彰，更在于布拉德皮特不断突破自我，创新演绎每一个鲜活角色的追求和探索，与凯迪拉克的品牌内涵完美契合。此番凯迪拉克XTS与布拉德皮特的强强联手，两大明星可谓神形交汇，将激荡出更为瞩目的创新风范。

面对车市寒冬，各厂家纷纷祭出绝招，其中最有效的一招自然是：降价。不过，最近凯迪拉克的降价新闻，似乎引起了一场风波。

近日，拼多多借上海“55购物节”，共放出25亿的现金和消费券。其中最吸睛的当属以“五五折”售卖的新款凯迪拉克XT5，其中官方指导价为34.万元的28T豪华型经过拼多多补贴后，裸车价格为19.2335万元。这个优惠力度，估计七折豹看到都会瑟瑟发抖。

然而，大部分人最关心的其实并不是价格，而是真实性和可行性。中500万的人天天都有，但这个人不是自己的话，5000万也并没有意义。从拼多多了解到，参与此次大力度促销的车型数量并不多，总共只有15台。但是，针对这15台凯迪拉克的“55折优惠”，上汽通用凯迪拉克的反应却值得“玩味”。

对于拼多多在网上“贱卖”凯迪拉克的行为，凯迪拉克市场营销部部长发朋友圈表示：“拼多多低价卖车活动是翻新车，货，请广大经销商和消费者注意打。”

这个朋友圈发出去后，五一期间拼多多“卖车”的新闻迅速流传。但很快，情况发生反转。5月3日早间，针对愈演愈烈的“车”传闻，凯迪拉克官方正式表态，其在声明中表示：“拼多多在‘五五购物节’期间，联合凯迪拉克授权经销商百联集团，由拼多多平台给予消费者高额补贴，推出凯迪拉克XT5‘五五折’优惠抢购活动，上海地区消费者可放心购买和使用。凯迪拉克将为所有参与活动的购车车主，提供一以贯之的‘新美式豪华’服务体验。”

整个来龙去脉已经很清晰了，拼多多在凯迪拉克授权经销商百联集团那儿，一次性买了15台凯迪拉克XT5，并且比市场终端价还低的价格公开销售，同时大肆宣传，为拼多多带来了不少流量，不失为一次成功的营销案例。

那么，为什么凯迪拉克最初的声明，却对此非常的介意呢？答案很简单，因为凯迪拉克是豪华品牌。

拼多多此次营销的成功，其实是建立在凯迪拉克的“痛苦”之上。因为拼多多花几十万打了一次价值几千万的广告，但对凯迪拉克本就脆弱的豪华品牌形象，无疑是“雪上加霜”，自然引发了凯迪拉克的不满。

过度降价，已经伤害品牌根基

近几年，随着市场竞争日趋激烈，车企们为了争夺和巩固自己的市场份额，便开始取最为直接有效的价格战，而在长期竞争中，消费者对很多车型的终端大幅优惠也已经见怪不怪，凯迪拉克便是其中极具代表性的车企之一。

事实证明这种“以价换量”的做法也确实能够带来不错的销量成绩。2019年，凯迪拉克全年累计销量达到了212,507辆，成为豪华品牌第二梯队的领头羊。

但是，这种打破“底线”的以价换量，虽然能够为凯迪拉克带来暂时的荣光，但长此以往，肯定会对品牌的可持续发展带来严重的负面影响。

首先，这种降价行为虽然为新晋购车者带来一时的爽快，但对于那些老车主来说，是何等的心塞。试想，两三年前还要将近三十万的ATS-L，现在十六七万就能买到，这种巨大的差距感，必然会导致品牌忠诚度降低。与此同时，也给凯迪拉克的豪华品牌形象带来了巨大的伤害，降低了凯迪拉克作为豪华品牌的溢价能力。而这点，在凯迪拉克旗舰车型CT6上体现的尤为明显。

遥想凯迪拉克CT6刚推出的时候，本想以错位竞争之势来取得不错的成绩，但事与愿违，在新车上市的前几个月，由于没有终端优惠，销量只有几百辆，于是面对这一窘况，凯迪拉克再一次使出了自己的“必杀技”——降价优惠。

随着上汽通用凯迪拉克宣布官降，并且有着同样8万元的终端优惠后，CT6的月销量上升至2000台左右，虽说初见成效，但其实与预期还相差甚远，于是凯迪拉克便再次进行了大手笔，请来胡歌代言CT6，一时间，广告宣传满天飞，为CT6博得了不少的眼球，不过终端效果并没有得到太大改善。这点就足以说明，当品牌形象受损，必然会导致品牌冲高受阻。

其次，是价格体系的崩坏。以凯迪拉克已经停产在售的XTS为例，目前2.0T版本终端优惠完裸车价格在25万元以内，而CT5入门车型终端优惠完，同样也在25万元以内，这样的价格必然会误伤到兄弟品牌别克的“双君”。作为豪华品牌，凯迪拉克一味的降价，不仅自身利润受损，同时已经成为别克甚至雪佛兰品牌的“负担”。

以价换量的凯迪拉克，该如何拯救豪华形象？

长期大幅降价，以价换量其实是把双刃剑，可以说，凯迪拉克如今是成也“价格战”，败也“价格战”

数据显示，今年一季度，凯迪拉克的销量是27,589辆，同比跌了37.1%（在豪华品牌TOP10中，跌幅仅次于英菲尼迪和捷豹路虎的48.7%和38.1%）。

相比之下，从一季度销量同比变化幅度来看，雷克萨斯同比跌幅为12.7%，远远小于其它品牌的跌幅。在排名上，凯迪拉克更是被雷克萨斯完成反超，后者的销量是32,991辆，两者的差距超过了5,400辆。而且是在雷克萨斯终端优惠很小，甚至有些车型还得加价的情况下产生的，相比之下，大幅降价的凯迪拉克在抗风险方面，依然抵不过傲娇的雷克萨斯。

此外，再往下看，沃尔沃一季度的累计销量是23,678辆，与凯迪拉克的差距不到4000辆，同时25.4%的销量跌幅也显著优于凯迪拉克。

由此可见，凯迪拉克品牌价值的下滑，已经在终端开始显现，这点在车市寒冬中体现得尤为明显。因此，重塑品牌似乎成为凯迪拉克目前必须要走，但异常艰难的道路。

最后问题来了，凯迪拉克又该如何重塑豪华形象呢？

想要提高品牌形象，除了豪华设计，用料以及配置等等方面的提升之外，技术创新也是关键一环。实际上，共享化、电动化、智能化、网联化正在重塑汽车市场的现有格局，“新四化”的发展路径已经成为业内共识。目前，新能源汽车格局已经初显，将在今年迎来爆发期。而凯迪拉克至今还没有一款新能源汽车在中国上市，尽管有所规划，但与沃尔沃、雷克萨斯相比还是迟缓了不少。

其次，在是营销层面的发力。如今，几乎每个豪华品牌都有能脱口而出的标签，奔驰“豪华”、宝马“操控”、奥迪“科技”、沃尔沃“安全”等等......但凯迪拉克“美式豪华”标签却逐渐被“七折凯”所覆盖。

好在，除了“美式豪华”外，凯迪拉克还有别的故事可讲。其拥有引以为傲的MRC主动电磁悬挂，以及不输给任何豪华品牌的动力与操控，这些都是凯迪拉克的强项。而凯迪拉克需要做的就是将这些技术优势拉出来，重新塑造自己的“人设”。

这点，同为二线豪华品牌的捷豹路虎近期就做得不错。通过举办“捷豹赛道年”和“路虎全地形年”的系列活动，不断锐化品牌形象，向更为专业化的“赛道”、“全地形”形象转移，凯迪拉克亦可借鉴。

另外，提高产品和服务品质，也是凯迪拉克目前需要重视的。事实上，雷克萨斯能够在竞争激烈的豪华车市场控制住终端优惠，与其高品质的产品和服务有着很大的关系，口碑好，消费者愿意为之买单，价格自然就稳定。稳定的价格带来了可观的利润，厂商就能靠这些利润去研发新技术、新产品，提高品牌竞争力。如此良性循环，时间一长，品牌的价值自然也就提升了。

写在最后

当下已经进入存量市场，在消费与产业双升级的大背景下，凯迪拉克以价换量弊端已经凸显，继续走这条路，未来的市场空间将受到限制。而重塑品牌虽然困难重重，但若苦下功夫，凯迪拉克未来依然可期。

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