新能源汽车十年规划_新能源汽车未来十年发展趋势

1.新能源汽车行业迅猛发展的背景解析

2.北汽新能源发布2029

3.新能源行业的发展

4.新能源行业的发展怎么样？

5.如果您有购车，是否打算购买纯电动汽车？

“中原经济区建设文化是支柱，要把传统文化和现代文化结合起来。”中央党校一位知名教授如是说。

卢展工指出，中原经济区的战略定位，必须对全局有贡献，在全局中作用明确了，才会有提升。

高度决定思路，思路决定出路。

建设中原经济区，就是要紧扣河南实际，按照服务全国发展大局的要求，“谋定而后动”。

“全国经济发展的重要增长极、全国粮食安全的重要保障区、全国新型城镇化发展试验区、华夏文明传承核心区、全国重要的先进制造业和现代服务业基地、全国综合交通枢纽和物流中心”——多点交会定格了中原崛起新坐标。

在全国“两会”上，中原经济区上升为“国家战略”，引爆今年中原经济的首轮议题；9日，《中原蓝皮书》发布，中原经济发展核心及方向一览无余。备受关注的中原经济区投资策略提至桌面，投资者该如何布局？昨天，记者访了业内人士。

宏观

中原经济区升为国家战略

据媒体报道，在十一届全国人大四次会议审议工作报告期间，河南省被鼓励在中原经济区上升为国家战略的背景下，抓住并用好我国发展的重要战略机遇期，开创中原崛起河南振兴新局面。此消息一经报道，市场随之议论纷纷，其中，“中原经济区上升为国家战略”的说法引得市场一片欢呼。

9日，《中原经济区发展报告（2011）》（下称《中原蓝皮书》）发布，将中原经济的发展定位于“一极、两带、两翼”。“一极”指以郑州为中心，洛阳为副，开封等7个省辖市为支撑，构建大中小城市相协调的城镇体系；“两带”指陇海经济带和京广经济带，前者定位于培育形成郑汴洛工业走廊，壮大能源原材料、现代制造业、汽车等支柱产业，实现老工业基地振兴；后者则是大力发展原材料工业、装备制造业、高技术产业和食品工业，形成我国重要的制造业基地；“两翼”指京广线以西地区和以东地区，前者的定位是建成全国重要的能源原材料基地，以及重要的现代装备制造业及高技术产业基地；后者则是加强国家粮食生产基地建设，建设现代农业产业体系，积极承接产业转移。

这已不是中原经济区首次出现在公众面前。早在去年9月，院研发中心及河南省委等就曾在北京连续举办三场中原经济区高层论坛，探讨如何促进中原经济区发展。彼时就曾引起市场对中原经济区战略规划及投资策略的一阵热议。

策略

两条主线多头布局

建立于政策推进之上的投资策略布局一向是投资者盈利保收的法宝之一。尽管中原经济区战略规划尚未谋面，但业内人士建议，投资者可根据中原经济区经济发展的优势提前分配，以谋长远价值。对以河南为中心的中原经济区战略投资，投资者可遵循以下选股主线：

>>区域发展

产业转移+城镇化加速+基建

大同证券首席投资顾问胡晓辉表示，虽然目前并没有形成明确的发展规划，但中原经济区未来的规划发展带有区域经济发展的统一属性，产业转移、城镇化进程不断加速以及由此带来的基础建设投资大幅增长等都将会对实体经济的发展产生实际的带动作用。

首先从传统产业转移的角度来看，目前像富士康等劳动密集型企业已落户郑州新区，在“一极、两带、两翼”发展定位的背景下，未来中原经济区必将形成一个庞大的产业链群。这其中、交通运输行业都将明显受益。同时，随着中原经济区建设推进，农村人口向城镇的转移进程将进一步加速。未来城镇化的加快发展必将带来消费升级、农产品等行业都将出现较快发展；

中原证券宏观策略分析师马嵌琦认为，无论是传统产业的转移、升级，还是城镇化进程不断加速，中原经济区在招商引资初期的基础建设投资也将大幅增长，从而带动基建、机械、电力设备等行业也将加快增长步伐。

从这几个角度来说，在中原经济区类上市公司中，可重点关注焦作万方、豫金刚石、中孚实业等；交通运输行业中可重点关注中原高速、宇通客车；消费升级相关的上市公司可重点关注中原内配、新开源；收益农产品发展的上市公司可重点关注莲花味精、三全食品和双汇发展；受益基础建设的上市公司可重点关注中原环保。

>>十二五

特高压+新能源+锂电池+环保

“十二五”规划将更加强调均衡、可持续和科学发展，继续推进区域经济协调发展。在此框架下，低碳经济、节能减排等政策也为中原经济区的相关上市公司带来发展的机遇。

马嵌琦认为，电力设备是河南省具有一定核心竞争力的行业，在农村电网改造和国家智能电网的大步发展中，河南省相关的上市公司必将从中分得一杯羹，可重点关注特高压方面的平高电气和许继电气。

中原证券分析师张文利表示，在“十二五”规划之下，新能源汽车将成为未来发展的重中之重，节能与新能源汽车发展规划将鼓励锂电驱动的纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化，同时也提倡发展以混合动力汽车为代表的节能汽车，提高传统汽车的燃油经济性。具体到中原经济区，具有新能源汽车概念的宇通客车将直接受益。

根据节能与新能源汽车发展十年规划，纯电动汽车将成为汽车产业转型重要战略方向，应用于新能源汽车的锂电池概念股也会相应受益。在电池行业中，像正极材料、电解液、薄膜等都拥有较高的技术门槛，拥有技术优势、规模扩张和产业链扩张的公司值得关注。具体到中原经济区，多氟多的产品六氟磷酸锂主要作为锂离子电池的电解质，在生产电动自行车和新能源汽车过程中都有主要应用。

马嵌琦认为，随着沿海企业在劳动力成本压力下将搬迁到内地，中原经济区将担负着国家产业链重构和布局调整的重要使命，环境保护、污水处理的任务必将加重。郑州的中原环保已成为一家公用事业领域的环保企业，同时郑州市国资委的实际控制下，公司城市污水处理业务预计仍有较大的整合空间。

张文利补充，取之不尽用之不竭的太阳能作为新能源中最有发展前途的一种，太阳能光电技术将成为全球发展最快的能源科技。目前，晶硅太阳能电池是发展速度最快、技术最成熟、产业化规模最大的一种太阳能电池。河南开封的新大新材是国内最大的太阳能晶硅片切割刃料生产商之一；生产超精细钢丝的恒星科技也将受益于太阳能概念。

新能源汽车行业迅猛发展的背景解析

一针“强心剂”扎向中国新能源市场，汽车行业主航道更加清晰。

10月9日召开的院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，指出要”培育壮大绿色发展新增长点”，对未来的技术方向、发展方法等给出了清晰路径。《新能源汽车产业发展规划》作为汽车行业的顶层设计，虽然尚未发布终版的详细文件，但四大要点的披露已经让企业和市场振奋不已，一扫今年前8个月国内新能源汽车销量因补贴退坡而落后欧洲市场的阴霾;这也标志着新能源汽车领域即将爆发势增长，一时的艰难之后风口来袭，新能源车企将打响“军备竞赛”。

《新能源汽车产业发展规划》四条要点如下：

一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。

AM车镜解读：

今年是汽车发明的第135年，内燃机的革命也走到了尽头，电池、电机、电控开始取代发动机;芯片、操作系统将为汽车行业带来革命性变化。因此，“鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新”被放到了核心地位，可以预测，未来汽车操作系统领域或许也会出现类似安卓、IOS之类的产品，国内企业如何用好创新能力强的优势，避免再被外资卡脖子，是重大挑战也是机遇。

动力电池方面，宁德时代名声在外，但在今年前8个月的全球电动汽车电池市场份额上，LG化学以1%的领先优势获得了第一名，宁德时代以24%的的市场份额位列第二，松下则以19%的份额名列第三。可以看出，动力电池之争才刚刚起步，中国企业取得决定性优势还需要不断的进行技术创新。

而推动“产业深度融合”、“协同发展”、“标准对接”、“数据共享”等关键词则是对汽车“新四化”的加强，不但汽车要信息化、电子化，借助5G技术的发展，充电桩、交通信号、道路、家电等等一切都将互联互通，汽车是移动的电脑，联通一切，届时各种数据和充电标准都将共享和统一，汽车社会的效率将提升到我们当前难以预测的程度。

二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。

AM车镜解读：

充电、换电、加氢，成为三大基础设施建设方向，这对所有的新能源车企都是利好，政策鼓励百家争鸣，无论是对刚刚完成换电超过100万次的蔚来汽车还是对在氢能源领域大力布局的长城汽车而言都是好事——9月13日，长城控股集团旗下未势能源科技有限公司发布了包括95kW乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆及70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等核心产品。此次发布会正式宣告，长城汽车首款燃料电池SUV将于2021年实现量产，未势能源氢能“联合舰队”出征，长城氢能战略布局纵深推进。

值得注意的是，快充的地位被放在了第一位，“快充为主”，一旦这样的高速和城乡公共充电网络建成，燃油车加油快的优势和新能源汽车里程焦虑的劣势都将荡然无存。更为重要的是，政策明确了对充电基础设施给予财政支持。对此，我们希望补贴到位的同时，做到用好、用实，全力避免此前新能源汽车补贴中存在的骗补情况发生。

三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。

AM车镜解读：

这一条字不多，但意义重大。虽然我国有着新能源汽车的先发优势，但前几年很多企业眼里盯着的都是国家补贴，如今在欧美日韩纷纷加大在新能源汽车领域的投资和政策力度的时候，我们才发现此前取得的销量优势基本都消化在国内市场，要说出口看世界，难有能拿出手的车企和车型，反而很多关键零部件如电控核心零部件IGBT器件和图像处理芯片等都需要进口。

这个时候，有两家企业就不得不提，一是新能源汽车市场的“鲇鱼”特斯拉，它的不断降价，对国内企业的竞争心态起到了很大的激活作用。

第二家企业就是恒大汽车，恒大汽车是“走出去”的榜样，在国际合作方面恒大汽车一骑绝尘。至今我仍记得恒大集团董事局许家印在"恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会"上的讲话，揭开了恒大实现"换道超车"的秘诀："买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。"能买来的技术就买，买不了就合并，合并不了就合作，而目标是要有大规模和大格局，去实现好的品质和价格。至今，恒大集团已经构建出一个覆盖了整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，并在各关键环节拥有世界最顶尖的技术。

今年8月3日，恒大汽车同时发布恒驰首期六款车，分别是恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，覆盖了从A级到D级所有级别，横跨轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。

对于恒大汽车来说，刚刚备好食材，《新能源汽车产业发展规划》的“盘子”就来了，剩下的，只等上桌了。不得不说，恒大进入新能源汽车领域的选择正确且时机恰当，跟着国家战略走，已经赢了一半。

对于国内的汽车企业来说，扩大国际合作、走出去，将成为影响生死存亡的重中之重。

四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

AM车镜解读：

公共服务领域由于具有用途固定、路线固定、使用区域固定等特点，非常适合发展新能源汽车，这是实现碳减排的重要手段，对环境有利，对产业发展和产品试点有利。值得注意的是，政策非常务实，规定“新能源汽车比例不低于80%”，并未急于求成。

AM车镜总结：

值得一提的是，《新能源汽车产业发展规划》并非横空出世，作为行业内的顶层设计文件，它和我国的新能源汽车发展息息相关。2009年，我国率先推动新能源汽车发展，在全球抢得了先发优势;2012年，院发布实施了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，使得我国的新能源汽车产业在近些年取得了长足进步;2019年12月，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)公开发布;之后就是10月9日，《新能源汽车产业发展规划》获得最终通过。

从时间脉络可以发现，我国的新能源汽车产业政策一直坚定稳健、一脉相承，虽然在细节上不断调整，但在大方向上却是毫不放松。在欧美日韩及跨国车企纷纷追随中国脚步“换道竞争”的当下，更进一步验证了十年前中国发展新能源汽车战略的前瞻性。我们将通过顶层设计助力车企新能源化转型，进而带动整个汽车社会的变革，将先发和规模优势转化为技术和品牌优势，进而实现汽车大国向汽车强国的转变。在这个过程中，大浪淘沙，参与其中的车企百舸争流，成败沉浮，又将书写怎样的，我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源发布2029

新能源汽车行业迅猛发展的背景解析

经过一段时间的发展和对生活的渗入，人们对新能源汽车也不再陌生，新能源汽车因其动力价格低、环保等优势也逐渐成为人们在选购汽车时的一种重要选择。然而，我国新能源汽车产业发展仅经历了短短的十几年的时间，在2001年新能源汽车研究项目才被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题。2008年是我国的“新能源汽车元年”，全年新能源汽车的销量增长仅为899辆；到2018年，这一数据达到了127万辆：短短十年间，销量增长了一千多倍。那么，究竟是什么样的背景和环境促成了我国新能源汽车行业的迅猛发展呢？

新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。一般分为纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

第一，宏观大背景下，随着世界各国对环境保护、技术进步和能源安全重视程度的加深，消耗化石能源的内燃机在公路交通领域逐渐被其他能源的动力系统所取代，这也为以电动化为技术背景的新能源汽车行业发展带来了良机。

例如，早在19年，日本就根据《京都议定书》中针对减少二氧化碳排放的目标，并制定了清洁能源汽车的发展规划；之后的《巴黎协定》更是进一步表明了各国控制温室气体排放的决心。到2018年，以欧盟成员为主的多个国家都对限制或终止内燃机销售注册作出承诺甚至出台法案，例如法国宣布在2040年禁止销售内燃机汽车的销售，英国同样决定在2040年禁止内燃机汽车的销售。还有一些国家在时间上的要求更为严格，例如挪威将这一时间确定为2025年。在这一背景下，我国工信部表示，燃油车退出时间表已经开始研究，而双积分管理办法则已开始实施，以此来要求和激励各企业改善传统汽车节能水平。

第二，持续有力的多维政策激励机制促进了新能源汽车行业的发展。新能源汽车由于其内在的环保性和技术升级特点，成为我国绿色发展和创新高质量发展的一个重要抓手。因此，国家在国家战略、税费减免、财政补贴和产业政策四个方面构建起由上而下的四维激励政策体系。在国家战略方面，表现为在政策层面重点培养，在许多城市扩大公共服务领域积极开展新能源汽车示范推广范围。在税费减免方面，在2014年发文免除新能源汽车购置税，在2015年发文给予新能源车辆车船税优惠。在财政补贴方面，启动私人购买新能源汽车补贴试点并推广至全国，并给予新能源汽车项目每年一定的资金支持。在产业政策方面，出台多个文件促进充电基础设施建设、加大新能源汽车推广、给予新能源运营以补贴等等。

上述两个背景和政策因素使得新能源汽车得以在于传统动力汽车的竞争中获得优势，但与此同时，新能源汽车行业自身的发力和探索同样是促进其快速发展的一个重要因素。一方面新能源汽车厂家在完善技术和促进生产方面下了大力气，另一方面还可充分借鉴和利用传统动力汽车的生产技术和经验。伴随着互联网、人工智能、大数据等技术的发展，新能源汽车的生产往往找到了一些与这些新技术进行结合的切入点，使得新能源汽车的科技感和智能化水平显著提升。与之相对比，传统动力汽车由于一定的生产惯性和路径依赖，在用新科技等手段时可能并不如新能源汽车那么灵活方便。也正因此，新能源汽车往往给人一种科技感、时尚感更足的印象，这也成为促进其迅速发展的一个因素。

新能源行业的发展

根据BAIC新能源发布的信息，截至2019年，其纯电动汽车累计销量已达50万辆，而未来十年，BAIC新能源发布了2029规划，致力于打造两个世界级企业的愿景。

新能源党委副书记、总经理马提出，要完成上述企业愿景，需要取三大措施。首先是构建数字R&D能力，整合全球优质、顶尖技术和专业人才，基于全球六国八地的R&D布局，打造万人以上的R&D团队。二是丰富新能源汽车产品谱，打造3个以上电动汽车专属平台，开发10个以上新能源汽车产品系列、40个以上全新产品，全面实现L4-L5自动驾驶，智能网联汽车销量超过50%；三是打造AI工厂，实现C2M的个性化生产，满足定制化生产的需求，为客户提供优秀的个性化制造服务。

此外，马还提到，BAIC新能源还将构建以锂离子电池-固态电池-燃料电池为主的能源驱动体系，建设基于5G/6G的车-路-云大数据管理中心。打造线上线下、体验交付的整合营销网络体系；构建能源网与车、车与车、车与能源网的智慧能源生态系统，服务北汽新能源2029规划。

2020年1月初，BAIC新能源公布了2019年的销售数据。统计数据显示，2019年BAIC新能源累计销量达15.8万辆，同比下降4.69%。然而，尽管销量如此，BAIC新能源在2019年成立了行业内唯一的国家新能源汽车技术创新中心，率先推进换电业务，建设160座换电站，完成京牌整合，为旗下高端电动车品牌ARCFOX等造势。这些成绩值得肯定。放眼未来十年，BAIC新能源已经拿出了2029规划，如何落地将成为BAIC新能源未来的重点。

百万购车补贴

新能源行业的发展怎么样？

新能源行业总体前景都是很不错的，新能源行业是我国未来几十年发展重点。

随着“十二五”即将结束，“十三五”发展目标与纲领陆续出台。近日，据媒体报道，“十三五”期间低碳环保将是主线。与此同时，在冬奥会的助力下，张家口将建设可再生能源示范区，为京津冀的协同发展提供清洁能源，并在全国形成示范效应。上述利好下，预计我国新能源产业即将迎来爆发期。

新能源主要包含风能、太阳能、生物质能、核能与汽车新能源等。近年，在传统能源供应日趋紧张，环境保护压力加大的背景下，新能源成为我国重要的能源战略。十三五期间国家依旧“主打”低碳绿色，从产业角度来看，光伏、风电与核电等清洁发电产业将获得利好。

光伏是太阳能发电系统的简称，指的是可以将太阳能辐射转换为电能为用户供电的系统，分为并网与独立式，并网式具有成本低、环保等特点，正成为光伏行业主流。并网式发电又分为地面电站与分布式光伏，我国太阳能市场以地面电站为主，分布式光伏只占有20%市场。不过考虑到地面电站需要大量土地，我国东中部地区经济发达、人口稠密，并不适用地面电站，因此分布式光伏近年被大力推广。

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告》数据显示，2015年第一季度，我国并网式太阳能发电装机为1758万千瓦，为去年同期的4.4倍，西部地区地面光伏电站建设对其贡献巨大，而受融资、并网以及商业模式等因素困扰，我国分布式光伏进展缓慢。不过，光伏“十三五”规划即将出台，预计在政策影响下，光伏累计装机目标可能由最初的100GW进一步上调，分布式光伏难题将逐步解决。

我国风能丰富，陆地与海上可开发与利用风能共计10亿瓦，业界统计如果风能被全部开发，可以满足我国目前的用电需求。我国是全球风电装机增长速度最快、新增风电装机容量最大的国家，风电并网装机已达到7500余万千瓦。不过，作为世界风电第一大国，局部地区弃风的“生长痛”也困扰着业界。

对此，业界认为，解决弃风问题要追根溯源，理清上游规划环节，加强管理与科学规划，让风电发展和电网消纳均衡同步;建设远距离、大容量的电力输送通道，构建全国乃至更大范围的风电消纳市场。根据国家规划，风电十三五累计装机目标大概率将上调到250GW，风电行业有望破局。

核电用核裂变的方式释放巨大能量发电，与光伏和风电相比，核电具稳定性和可持续性，又不存在水电季节性等弊端，因而正成为我国重点推广的新能源。前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国核电行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，目前我国现役核电机组数量达23台，从未发生过二级以上事故与;在建核电机组为26个，数量位居世界第一，在建机组质量受控。2015年一季度我国核电发电量占比约为2.7%，远低于世界平均水平10.2%，这为我国核电产业发展带来想象空间。

随着沿海核电项目不断建设、内陆核电释放开启信号，预计至2030 年，国内核电总装机量将达到1.5～2亿千瓦，占能源消费总量的比重将达到6%至8%。

如果您有购车，是否打算购买纯电动汽车？

新能源行业前景可期。一方面，能源结构转型是大势所趋，新能源替代传统能源是不可逆的过程。目前，我国光伏、风电等新能源的渗透率仍较低，行业整体发展空间大。在《能源发展战略行动》中，明确了2020年我国非化石能源占一次消费比重应提升至15%。

2050年可再生能源将成为能源供应的主体力量，在电力消费中的比重有望达80%。能源结构转型将为新能源行业发展带来广阔空间。

另一方面，我国的新能源产业链具备全球竞争力。新能源发电和新能源汽车均为中国制造2025核心产业，国家对此的政策支持力度较大。经过多年支持和发展，国内已涌现出一批全球领先的龙头公司，如今我国光伏产业链在全球已具有绝对优势，新能源汽车销量在全球的占比也非常高，行业加速替代的趋势已经形成。

新能源行业投资价值显著

但对个人投资者而言，进场布局也并非易事。新能源涉及细分领域多且产业链长，又由于是新兴成长行业，业绩波动难免较大，所以投资者不妨借助专业投资者优势，通过主题基金进行配置。建信新能源行业基金聚焦新能源行业。

主要布局新能源汽车、光伏、风电、核电等不同新能源行业。在细分行业和个股的选择上，该基金也将充分发挥主动投资优势，通过对不同板块成长阶段和政策周期差异的理解和把握，积极寻找优质龙头标的，力争获取超额投资收益。为给投资者带去更佳回报，该基金取双基金经理制，由陶灿和田元泉共同管理。

现在说起纯电动车型大家都不再陌生了。作为下个出行时代的重要产品类型，新能源车在全球范围内也进行了一段时间的研究与推广，比如大家熟悉的特斯拉，到今年就已经成立了17个年头。在这十几年的时间中，消费者对于新能源车型的态度从好奇到质疑再到犹豫，但事实是新能源市场份额持续扩大，各地排放要求越来越严，燃油车退出市场舞台只是时间问题。或许会有人说这种想法过于激进，未来十年必定还是燃油车的天下。科技发展日新月异，咱们暂且不说新能源车市场份额超过燃油车的那天会在什么时候到来，本文只讨论一个问题：如果今年有购车需求，是买燃油车还是新能源车？首先看目前市面上的新能源车型，大致分为三种：1、 纯电动2、 插电混动3、 油电混合氢能源目前还没什么车型可选，暂且不讨论。这三种车型和燃油车相比各有什么样的差异？这个话题也是老生常谈了，纯电动就是完全没有燃油车那一套东西，动力电池包搭配电机，只要充电就能“gogogo”，不需要保养，用车成本也低。插电混动在前几年挺火，因为短途用电长途用油，既没有续航焦虑又能享受到新能源车的政策，看似非常完美。油电混动俗称“轻混”，和燃油车的使用感受最为接近，只需要加油，但是整体的效率更好，单箱油续航更长，此类产品以“两田”最为擅长。说回到文首提出的问题，今年买车该怎么选。在之前大多数人给的回答中，总是会说要根据你自己的用车需求和使用场景，举个例子：如你身在北上广深等一线城市，有限牌限购的政策要求，新能源车型是解决购车问题的最便捷方式也是最“实惠”的选择，相比之下既没有频繁的长途用车需求又可以节省一些费用，选燃油车就不如选新能源车型。其它与之相反的情况，就直接选择传统燃油车。这种解答在前些年没有什么问题，但如果在今年买车，不妨直接考虑纯电车型。为什么现在不用考虑用车及政策限制呢？之前用户的续航焦虑一直都是选购纯电车型的重要顾虑，“谁能忍受开个300公里就花两个小时去充电呢？”经过这几年众多车企及供应商的努力，有三个问题得以改善。1、电动车的续航里程有明显提升。在2020年推出的产品逐渐挑战700km续航“大关”，就算在实际用车中有所缩减，但这已经与大多数燃油车的续航里程差别不大。2、充电速度得以改善。目前大多数新能源车型从20%-80%的快充速度都已经缩减到了40分钟以内，特斯拉新的超充甚至能把时间缩短到十五分钟之内。除了充电之外，例如蔚来汽车的换电模式也是解决续航焦虑的有效方式之一。3、充电桩的普及程度提高。之前或许充电桩只是在一二线城市中密集一些，对于电动车主的长途出行，需要谨慎的计算出每一个可以充电的地点，对旅程进行布置。但目前国内大多数地方都布局了充电桩，高速公路、酒店以及公用停车场，这都很好解决了电动车远行问题。

其次，目前车企都在往科技公司的模式转型，而电动车也与出行科技越来越密切。特斯拉已经在海外更新了部分Autopilot功能，包括可以识别信号灯，而国内车企也逐渐发力L3级别自动驾驶的量产车型。除此之外，目前市场上十几万价格区间内的电动车型也配备了自动驾驶功能，如果将汽车作为科技产品来看待，“早买早享受”“买新不买旧”等消费思维也给予了它们更多的购买价值。还有，早些时候无论是造车新势力还是传统车企，对于新能源车型的安全保障总是消费者所担心的问题，特斯拉和蔚来等车企也相继被报道过车辆自燃。在经过大众几年的监督之后，现在无论是电动车的整车质量还是售后的服务流程，相对于几年前都有较大提升。如果造车新势力和传统车企无异，都能保证用户的售后体验，那么这就不再是购买电动车的阻碍。

由于今年的特殊性，全球多个国家相继提出经济提振，而国内更是针对新能源车型减缓了补贴退坡的时间点，多个城市为了刺激经济也重启了新能源地方补贴。如果电动车技术发展到一定程度上“能让人放心”的阶段，而又能享受到尽可能多来自政策上的优惠，或许这两年是最后的机会。写在最后最后不得不承认，电动车作为近些年出现的产物，相比有着悠久历史的燃油车，在设计到服务的闭环中或许还会有些不足，但今年的电动车每年的产品力提升或许真值得消费者去体验购买。所以，如果你对电动车感兴趣，今年恰巧又有购车，不妨找到一款适合自己车型去真正体验一下，或许能收获到意外的惊喜