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1.东风雷诺重组：一个不会“本土化”的品牌，注定会失败

2.国产仅7年就退市，买了这大牌车也挺惨的！

3.撤出东风雷诺！雷诺却依旧要在中国加大投资

4.东风雷诺败走中国的四大原因

尽管出现经营十年以来首次亏损，但雷诺并没有退出中国市场的打算。

近期有海外媒体报道称，为控制成本，雷诺集团关闭在中国的合资公司工厂，这也被解读为雷诺退出中国的信号。另外数据显示，1月份东风雷诺的生产量为0，这似乎又印证这一猜测。

对此，“汽扯扒谈”通过调查了解到，东风雷诺1月份生产量为0，主要有两方面原因：一方面是1月份主要工作是清库存，另一方面是受疫情影响，因此1月份产量确实很少。在疫情结束后，工厂仍会复工。

对此，雷诺中国的内部人士也向我们表示，此乃错误和误导性报道。他强调，“雷诺集团在中国具有长远的发展目标，我们十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场。”

1?艰难的不只雷诺

对于雷诺来说，这的确是艰难的一年。

2019年，雷诺汽车在全球销量达375.4万辆，同比下滑3.4%。而在中国市场，2019年雷诺销量仅18万辆，同比下滑17.1%，成为雷诺在全球市场中销量降幅比较明显的市场。

而在财务业绩方面，根据集团财报显示，2019年雷诺集团营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润为1900?万欧元，净利润较去年亏损1.41亿欧元（约合1.53亿美元），为10年来首次年度亏损。

“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年。”雷诺代理CEO克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde?Delbos）曾在特别会议上表示，“就在我们面临内部困难的时候，汽车行业整体下滑打击了雷诺。”

针对2019年的表现，雷诺集团选择将在今年的股东大会把股息下调70%至每股1.10欧元；同时将2020年的营运利润率目标从2019年的4.8%下调至3%~4%。

此外，雷诺将推进一项，在三年内削减至少20亿欧元（约合22亿美元）的结构性成本，集团会在2020年5月宣布具体。

德尔博斯还强调，扣除重组成本后，雷诺汽车业务的自由现金流在2020年将为正。“我们非常有信心，集团内部没有关于现金供应的疑问。”

其实，遭遇打击的不止雷诺。根据国家统计局公布的2019年全国规模以上工业企业利润信息数据显示，汽车制造业营业收入80846.7亿元，同比上一年下降1.8%；利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%。

而从公布2019年财报的主流全球性跨国车企集团来看，仅有现代、丰田、沃尔沃实现利润增长，包括福特、日产、戴姆勒等都出现两位数的下滑幅度。

对于汽车市场而言，2020年仍将是充满挑战的一年。雷诺预测，2020年其主力市场——欧洲、俄罗斯和中国的汽车市场将出现小幅萎缩。而做出这样的预判的雷诺，显然也已经做好了充足准备，来应对变幻莫测的市场和不确定的经济环境。

2?以不变应万变

近年来，雷诺不断坚定了“在中国、为中国”战略，始终把中国市场放在品牌规划的核心位置。

据“汽扯扒谈”了解，从2013年以来，雷诺集团先后在华成立了4家合资公司，分别是东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺，形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。

此外，为了推动中国这一关键市场业务的持续增长和发展，在2019年，雷诺集团方面宣布雷诺集团中国区新近创立，由此可见其对中国市场的重视程度。

虽然雷诺遭遇了销量的瓶颈期，但这并不会影响其在中国市场的布局。据雷诺中国内部人士透露：“作为全球最大的汽车市场，雷诺十分看重在中国市场的发展，早已制定了长远的战略规划，不会因为一两个月的销量，影响长远的规划。”

时间回到2017年10月6日，雷诺集团发布全新六年战略发展规划“驾驭未来”（Drive?The?Future）。该指出，雷诺集团将把全球产品组合中新能源车型的占比，从2016年的10%（4款车型）提升至2022年的50%（20款车型），从而继续保持自己在电动车领域的领导地位。

从目前来看，该正在稳步推进。雷诺集团2019年电动车的销量实现大幅增长，同比增长23.5%至?62447?辆。

随着中国成为全球最大的新能源汽车市场，雷诺也加大了在华新能源市场的投资力度。

东风雷诺汽车有限公司总裁葛树文在去年10月份发布雷诺品牌全新战略时指出，将在接下来的三年时间里，每年投放一款国产车，每年导入一款进口车，保证每个重要细分市场一款主力车型，预计到2022年有11款在售车型。在动力系统方面，东风雷诺将完成从自然吸气、涡轮增压到EV、HEV的全面布局，并在2025年全面实现电动化。

去年，针对新能源汽车市场，雷诺集团就推出了在华首款电动车雷诺?e?诺，并在两个月内就取得了?2658?辆的销量。得益于新产品的上市和新零售渠道的拓展，四季度东风雷诺销量明显高于三季度，增幅为50%以上。

对于雷诺集团来说，随着Twingo?Z.E.的发布以及其新款?E-Tech?混合动力和插电式混合动力产品的部署，其在汽车电动化上的攻势将进入一个新阶段。

最后，雷诺中国内部人士还强调，尽管在中国市场遇到了挑战，但是雷诺对中国市场的重视是不变的。面对未来，雷诺要做的就是根据市场的变化，推进既定的战略，把战略决策落实到位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雷诺重组：一个不会“本土化”的品牌，注定会失败

仅仅七年，东风雷诺就败走中国燃油乘用车市场。

2003年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司经营合同，雷诺正式宣布国产，东风和雷诺变成一家人。

2020年4月14日，因疫情影响仅复工20天，雷诺集团在华发布全新战略，明确提出雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

与其说这是一份雷诺集团的在华全新战略，倒不如说这是一份“离婚”公告。东风、雷诺正式宣布分手。

有人说，分手后的东风雷诺“生活无处不在”也将变成“生活不复存在”。在笔者看来，东风雷诺生活早已没有。

虽说东风雷诺2003年已经成立，但首款贴上“东风雷诺”标志的车型还是2016年3月上市科雷嘉，满打满算东风雷诺真正有销量时间刚好四年。

这四年时间，东风雷诺的巅峰时刻在2017年，销量为7.22万辆，2018年中国汽车市场开始下滑，东风雷诺年销量下滑至5.01万辆，2019年继续下滑至1.82万辆，因为疫情影响今年前两个月仅有大约600辆的销量。

东风雷诺的四年，仅有17.1万辆销量。从2017年增长最快的合资车企到停止相关业务仅用了2年多一点时间。

车圈常讨论东风标致会不会退出中国市场，没想到东风雷诺会“抢先一步”退出中国燃油乘用车市场。

法国人到底懂不懂中国人？东风雷诺为何这么不堪一击？带着这些问题，笔者在论坛和其它网站上也找到了一些原因，值得聊聊。

从建立合资公司至今，东风雷诺在市场上仅投放了四款车，其中三款燃油一款纯电，别说赶不上合资品牌的新车投放速度，连自主品牌的投放速度都赶不上，加之新车综合产品力基本毫无竞争力，有这钱消费者为什么不选择认知度更广日产？

先说说定价，东风雷诺极其傲慢。以科雷嘉为例，定价13.98-19.48万元，同平台的日产逍客定价15.49-18.59万元，配置相差不多的顶配车型，科雷嘉居然比逍客高出1万多。据匿名利息相关方透露，中方为定价的事情争取了三个多月都没有结果，法方始终相信百年雷诺的魅力，迷之自信。

售价定得高也不是没有原因：即便是国产后的科雷嘉与日产逍客同平台可以在供应商那享受到大批量的购价格，但法方坚持说要保证自身利润率，不少原本可以国产化的零部件都用进口的方式，即便是后来用了中欧班列零部件购成本也没能降下来多少。

而到后来，收到来自市场的反馈，生锈的生锈断裂的断裂，进口的质量还没有国产的质量好，坚持要用进口零部件，主要因为进口的零部件都是雷诺自己的合资公司或者独资公司。

你说它聪明吧，确实聪明，知道为自己公司考虑；你说它不聪明吧，也不聪明，赚多赚少都算不清楚。

再来说说人事，东风雷诺高层频繁变更。2016年5月，营销总部长变更，同年11月副总裁离职；2017年市场部部长离职；2018年10月，副总裁兼市场销售部部长变更；2019年4月总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁变更，同年7月，董事长、常务副总裁变更；今年，2018年10月刚上任的副总裁兼市场销售部部长也已经提出离职申请。

东风雷诺显然没有把销量不佳的原因放在产品上，而是频繁变更了市场部、营销部等高层。不同的***有着不同的理念，频繁更换势必会影响到整个企业的发展，适得其反。

还有就是中方话语权太低。这一点不仅是出现在东风雷诺一家合资企业当中，在很多合资企业中都是这样，车型是外方的，设计是外方的，技术是外方的，中方很大程度上起到的就是一个生产、销售的作用，决策性的话话语权太少。近几年自主品牌发展强势，该情况已经有所改变。

东风雷诺则不是这样，话语权几乎没有，除了前面说到的定价，还有国产后的小细节变更权。据匿名利益相关方表示，科雷傲上市之后，TCS（品质保证部）受到客户反馈，中方试图通过提出方法解决问题，而法方更是直接指出中方没权利更改它们的图纸，它们的图纸在法国没有问题，在中国也没有必要修改。

另外，东风雷诺的研发部门权限极低，普通尺寸略更都需要法方同意，法规项目关键项目基本上没得谈，这样一来，研发部门在导入产品的时候没有任何话语权，本土化过程遇到的问题也就只能认命了。

综合来看，东风雷诺短短7年时间就从开始走到结束，中法方虽都有责任，雪崩时没有一片雪花是无辜的，过分解读谁错谁对没有任何意义。当然，这也不值得去同情。

但笔者相信，更多人想知道东风雷诺的车主和经销商该之后该怎么办，他们才是最大的受害者。

在雷诺集团发布的全新战略中也明确指出：雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。

也就是说，东风雷诺车主的后续维修保养，由雷诺接盘，东风不再负责具体事项。不过工厂停产后，如果需要更换零部件，肯定会很难。虽然说没有原厂配置，科雷嘉和科雷傲可以靠着同平台的日产备件解决部分问题，但科雷缤与日产一毛钱关系都没有，售后会显得更难。

而后，随着经销商的陆续转退网，之前可能一个城市几个4S店，变成一个城市一个4S店，在变成没有4S店，维修保养势必会受到影响，服务质量也会随之下降。

至于保养服务态度和维修时更换的原厂件，更不会此前那么有保障。而在这个时候，你懂的，势必会出现折扣，时间越久折扣越高，值不值得买？

现在的东风雷诺可是卖一辆少一辆，折扣后性价比肯定高，买吧？

工厂停产，库存没了之后，4S店退网，维修换件保养都难，不买吧？

各有考量，这里就不做过多评价。

工厂停止生产，留给4S店的选择并不多。东风方面表示，在停止经销协议的情况下，经销商可以进入东风销售网络体系内。

而对于东风雷诺体系下的1600多名员工，东风方面也表示将会妥善安置。主要分为3个方面：处理遗留问题留用人员；开展新业务留用人员；依法协商解除劳动合同人员。

东风雷诺，在4月14日画上句号。

但这不等于雷诺退出中国市场了，全新战略中明确指出：雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。也就是说，雷诺不再参与东风雷诺，但不会退出中国市场。

法国雷诺此举其实并不难理解，先说把重心放在轻型商用车上的原因：中国对轻型商务车的需求很大，2019年中国轻型商用车销量达330万辆，市场保持上升态势。

众所周知，雷诺在2017年12月与华晨成立了华晨雷诺汽车有限公司，其中华晨中国汽车公司占股达51%，雷诺集团占股49%，致力于轻型商用车的生产与销售，将生产商用车、新能源商用车、个性改装商用车三大类车型。

在中国市场有较好的口碑和认知度，基本上是家喻户晓，在中国已经有150万的基盘用户。而在2019年，品牌汽车销量约为16.2万辆，较好的市场环境是雷诺将重心放在这里的重要原因。

再来说说雷诺的另一个重心，电动汽车领域：中国是目前世界上最大的新能源汽车市场，雷诺自然不会轻易放弃这块“肥肉”。雷诺电动车目前已经在欧洲占据领先地位，而中国电动车的潜在销量一直被认为是欧洲的四倍，抓稳中国市场是雷诺继续保持领先地位的重要条件。

2019年7月份，雷诺与江铃集团正式成立合资公司，通过增资10亿元人民币，成为江铃集团新能源汽车公司股东，拥有50%的股权。之后江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，中国电动车细分市场主要车型进行覆盖。

另外，在2018年8月份，雷诺-日产联盟和东风汽车成立了易捷特新能源汽车有限公司，其中雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。生产的首款纯电动SUV雷诺e诺已经正式上市。

雷诺对e诺的评价颇高，在全新占率中直接指出：雷诺e诺电动车的成功推出，展现了它在中国市场强有力的竞争优势。在A级细分市场，雷诺e诺是唯一合资品牌电动车。

事实上，也只是夸大其词罢了。新车定价6.18-7.18万元，最大功率33kW，最大扭矩125N·m，综合续航271km。销量在网上难以查询，在车主之家上可查到的是，2019年9月份销量60辆，10月份323辆，11月份323辆，11月份1382辆，12月份1249辆，今年1月份销量90辆，2月份下滑至0。

从这份数据上来看，雷诺e诺只是昙花一现。之后雷诺还会推出什么样的新能源产品呢？能不能成功吸引消费者呢？能不能在对手饭碗了抢食呢？显然，这是一个巨大问号。

说到最后，笔者不禁想再问一个问题：雷诺，在中国还有多大的未来？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产仅7年就退市，买了这大牌车也挺惨的！

最近几年，知名汽车品牌败走中国市场早已屡见不鲜，而在疫情之后，第一个中枪的竟然是东风雷诺。

昨天（4月14日），雷诺集团发布了在华全新战略，其中包括：

●?雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

●?雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

●?轻型商用车业务将通过华晨雷诺汽车有限公司开展，充分利用品牌资产和雷诺先进技术。

●?电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

简单地讲，就是东风雷诺的资产和运营，雷诺集团不再负责了，现在由东风汽车全权操盘。当然，雷诺并没有完全退出中国市场，它只是把重心放在了轻型商用车和电动汽车领域。

至于现有的东风雷诺车主，大家也不要慌，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。而关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。

同样的剧情，还发生在两年前的铃木身上，拥有两家合资伙伴（长安和昌河），且在上个世纪90年代制霸中国市场的的日本铃木汽车，最终还是和中国消费者说了ByeBye。虽说资产是交给了中方打理，但在往后，街面上的铃木车，应该会一天比一天少了。

事实上，、西雅特、菲亚特等品牌，也曾来到中国“短期游”，但最终都因为各种原因不得不“告老还乡”。

而东风雷诺的中国之旅，走完全程仅用时7年，也算匆匆一撇。

可以这样说，东风雷诺的重组，既在意料之外，也在情理之中。要知道，在去年10月份，东风雷诺才发布了全新的品牌战略，在未来三年，一年投放一款国产车型、一年导入一款进口车型，到2022年实现11款在售车型的规模体系，其次是进行电动化转型，在2025年实现全面电动化。

意料之外的是，没想到这个结果来得这么迅速；而情理之中的是，当下的东风雷诺，产品少、销量低，被市场抛弃很正常。据乘联会统计的数据显示，雷诺的乘用车板块东风雷诺2019年累计销量1.85万辆，同比下滑了63%。

值得注意的是，雷诺集团2019年在中国市场的累计销量（包括乘用车和轻型商用车）为17.96万辆。在全球，雷诺集团2019年的累计销量（包括乘用车和轻型商用车）达到375.4万辆。相比之下，中国市场已经成为雷诺集团全球市场的一个“老大难”问题，而如今雷诺则果断出手，甩掉了这个包袱。

那么，究竟是什么原因，造成了雷诺在中国市场每况愈下，最终不得不和中国消费者说再见呢？

我们认为是“本土化”。

只有栽过跟头才会明白，中国市场究竟有多重要，马马虎虎的态度，在精明的消费者面前完全行不通。

最近的例子是美系品牌，不管是福特还是通用，在新一轮的行业淘汰赛中都尝到了“苦果”的滋味，这也导致他们重新审视自己的战略，由此带来了巨大的调整——两家车企均将中国市场提升到与美国市场同等重要的高度。

而包括奔驰、沃尔沃、福特在内的多个品牌，也在公开场合多次表示“在中国，为中国”的品牌理念。

“然而，比美系车情况更糟的法系车，却始终没有任何动作。虽然销量不断下滑，但不管是产品，还是营销，法系品牌完全游离于消费者的视野之外，标致、雪铁龙如此，雷诺也是如此。

成立于2013年的东风雷诺，到2016年才推出旗下首款产品——国产科雷嘉。彼时的市场很好，雷诺也被寄予厚望，科雷嘉上市后交出了不错的成绩单，甚至一度成为行业的黑马，在各大车展上，由于请来了范冰冰站台，东风雷诺的展台经常被围得水泄不通。

而由于科雷嘉反响不错，东风雷诺乘势又推出了更高级别的科雷傲，然而，这款车型的表现却非常一般——科雷傲被视为翻版日产奇骏，在动力总成等多个方面都和日产同宗同源，更重要的是，价格方面，科雷傲和奇骏并没有拉开差距，试问，同样的价格，消费者为什么不去买更成熟的奇骏呢？

按理来说，雷诺是不缺技术的，能在F1混的谁缺技术啊，Clio小钢炮鼎鼎大名，而梅甘娜RS之前一直保持着前驱车的北环最速圈速。但是法国人似乎并不想在国产雷诺上进行太多投入，因而也导致了国产车型和日产的车型同质化太高，既没有卖点，也没有客户基盘，消费者对于这个新鲜的品牌，自然也只有半分热度。

另一方面，雷诺没有在产品方面持续稳定地投入，也是其在华衰落的重要原因。目前东风雷诺在售的车型一共有5款，其中包括科雷、科雷傲以及进口的Espace。而在去年9月，雷诺在成都车展上带来了两款新车型，其中一款是东风雷诺纯电动车型e诺，而另一款则是国产科雷缤。

从数量上来看，东风雷诺的车型似乎不少，但仔细看来，其实真正能够走量的，只有科雷嘉和科雷傲，其他的都是细分市场的补充，很难吸引到一定数量的消费者。举个例子，在7座SUV大行其道时，东风雷诺按兵不动，此时的奇骏却推出了7座版；而当小型SUV科雷缤国产时，细分市场早已对小型SUV不感兴趣了……

写在最后

雷诺的撤退，只是新一轮市场淘汰赛中的缩影。可以肯定的是，随着中国汽车市场的竞争加剧，未来会有更多的品牌被淘汰掉，其中既包括自主品牌，也涵盖外来的国际品牌。而在这一轮的淘汰赛中，法系车无疑是重灾区。我们甚至可以作出这样的判断：雷诺不会是最后一个“倒下”的国际品牌，在不久的将来，可能还有很多品牌“前赴后继”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撤出东风雷诺！雷诺却依旧要在中国加大投资

一、国产仅7年就退市，买了这大牌车也挺惨的！

2013年进入中国市场，跟东风汽车集团组建合资公司，2020年宣布退出中国市场，对公司进行重组，在进入中国的这7年里，直到2016年才开始正式投产车辆，但是在2019年全年只卖出了18607辆车，本文提到的主角正是东风雷诺。

9月，东风雷诺汽车有限公司的工商注册信息已经正式变更为“东风汽车（武汉）有限公司”，2020年4月份，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布了公告，东风汽车集团将对东风雷诺进行重组，理由是中国汽车市场的下滑以及东风雷诺经营不良，双方将签署不具备约束力的备忘录，并已经达成意向。

如今东风雷诺已经将50%的股权全部转让给东风汽车集团，东风汽车集团已经达到100%的控股，至此，东风雷诺正式从中国市场退出，东风雷诺的整车业务也将被剥离。

东风雷诺突然宣布重组，给雷诺汽车用户、各大经销商和其他合作伙伴当头一棒，对于雷诺用户来讲，今儿还开着车开开心心去上班，岂料半路听到自己开的汽车居然要先行告退，瞬间让小车车没有了小主子罩着，堪比孤儿。

对经销商来讲，每年的销售目标本身就难以达成，市场不济、需求低迷，这让经销商的营收也很堪忧，甚至建店等资金还未回笼，这边厂家说走就走，东风雷诺的退出确实让不少人措手不及。

虽然东风雷诺退市，但未来这家法国汽车品牌在中国的重心将会转移到轻型商用车和电动车业务上，雷诺品牌将通过雷诺的经销商网络和联盟协同，持续向客户提供售后服务。

2013年雷诺正式与东风汽车集团成立合资公司，东风雷诺跟东风汽车集团各占股50%，同年10月份，东风雷诺武汉工厂正式动工开建，并于2016年竣工。按，工厂一期工程年产量为15万辆/年，二期工程年产量为30万辆/年。

2013年东风雷诺准备国产，2016年科雷嘉成为东风雷诺首款国产车型，并在同年3月份正式上市，在东风雷诺退出中国的这4年时间里，该品牌共国产了科雷嘉、科雷傲、科雷缤和雷诺e诺4款产品。

借助中国SUV浪潮的崛起，这家原本只是纯进口的汽车品牌迎来了自己跟本土各大合资企业较量的机会。2016年，科雷嘉和科雷傲两款SUV共计销售了3.6万辆，新车为东风雷诺开了个好头，并在2017年实现了销量的增长，达到7.2万辆。

随着SUV市场热潮趋于稳定，以及国内车市遇寒，众多品牌出现销量下滑的现象，其中不乏像东风雷诺这样刚国产的新车企。2018年东风雷诺全年销量下滑至50109辆，2019年同比再降63%，来到18607辆。

前两年良好的开头让销量猛增，后两年市场份额却急剧下滑，东风雷诺在华整车业务逐渐边缘性化。

虽然整个雷诺品牌2019年在华销量达到179571辆，但是由东风雷诺国产销售的车型只占到国内10.4%的比例，这对雷诺来讲不是个好兆头。

这几年德系和日系等各大品牌开始全力加码SUV市场，在中国用户基数和良好口碑双重优势的加持下，德系和日系开始进一步收割市场份额，此时韩系车正值多事之秋，在自身品牌影响力和产品竞争力逐渐削弱的前提下，日系跟德系进一步攻占市场并站稳脚跟。

此时法系车跟韩系车一样，经历了一场突如其来的寒冬，不管是标致还是雪铁龙，无一例外都成为市场经济下行的炮灰，而东风雷诺作为法系车的代表之一，自然无法独善其身。

外加东风雷诺产品线定位相对比较集中，且价格偏贵，在国产SUV崛起之年，东风雷诺两边市场都不讨好，逐渐成为市场的小众产品。

2019年雷诺在全球市场的销量为375.4万辆，同比下降了3.4%，但是中国市场东风雷诺2019年18607辆的体量只为雷诺贡献了0.5%的份额，另一个数据，欧洲2019年的销量为194.6万辆，同比增长1.3%。

但是2020年伊始的全球大流行病肺炎却让众多车企面临着生死一线，工厂停产、工人停工、运输中断等问题扑面而来，各国疫情的封锁禁令所产生的不利后遗症开始凸显，现金流无法维持企业运作的问题大面积爆发。

雷诺在2020年第一季度的营收为101亿欧元，同比下滑了19%，欧洲作为雷诺的主流市场，销量跌幅达到36%。2020上半年，雷诺营收进一步下滑，184亿欧元（1523亿）的营收同比下滑了34%，营业亏损达到72.9亿欧元，约合602亿人民币。

此前法国财政部长布鲁诺·勒梅尔就表示，一旦雷诺无法获得资金援助解决当前企业运作来抵挡疫情的冲击，那么雷诺破产局面将会逼近。

之后欧盟提供给雷诺50亿欧元（约合388亿人民币）的以维持现金流的稳定，但法国签字的前提是要求雷诺作出海外生产线回迁、并进一步发展电动车业务等承诺。

为了节流开支，雷诺在未来2年内削减20亿欧元（约合153亿）的费用开支，甚至可能把塔利斯曼等产品剔除，以达到精简产品线，让资金运用更集中，效益最大化的目的。

除此之外，雷诺可能还会选择关停在法国的多家装配工厂和小型零部件制造厂，但这也意味着工人可能下岗或者接受调配。

如果雷诺无法接受法国提出的一众要求，那么这笔由欧盟借出的388亿可能不会入账雷诺，届时雷诺的境地将更加尴尬。但对于一家有可能面临破产的公司而言，雷诺与法国的协商结果势必将会折中处理，解决现金流不足，并让企业运作稳定，是雷诺唯一的选择。

雷诺此前进行过组织架构调整，确认将雷诺集团划分为雷诺、Dacia、Alpine和新能源移动出行四大板块，公司重大的组织变动让外界对雷诺的发展心存担忧。

但根据最新消息，雷诺在未来将推出两款全新的纯电SUV产品，新车将基于MORPHOZ概念车打造而来，并跟日产首款纯电车型Ariya共享CMF-EV纯电平台。

未来，雷诺将重新重视欧洲紧凑型车市场，并将发展重点放在新能源方向上，新能源对每一家车企来讲，都是新的机遇甚至是救赎。

我们对法系车的扭力梁跟底盘调校都非常认可，对法国人追求浪漫和细节的打磨精神也很认可，但中国国情非常特殊，好，不代表好卖，但不足，足以让一家车企难堪，这或许是韩系和法系车面临的一大困境吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、jeep退市已经买的车怎么办？

jeep退市后已经买的车可以在jeep汽车4s店进行售后的维修和保养。

广汽和菲克双方有些细节没有达成共识，所以过去销售的jeep国产车型的售后问题并没有明确，目前的售后维修保养仍然在现存的jeep汽车4s店进行。

三、高世康手机是不是国际名牌

听都没听过！哪里来的山寨机吗！？

四、现在买魅族M9多少钱？（2011年3月1日）

8GB的2499元，目前还没出现降价情况！很多二三线城市都严重缺货，而且大家都知道魅族的产品很保值(像m8,从上市到退市也就降了几百块钱)国产手机能做得这么好，很不错，虽然跟国际大牌的某些还是有差距的，但这个价位的机子基本就数它最值了。而且魅族我们一起行动，相信魅族走得更远，做得更好！

东风雷诺败走中国的四大原因

从2013年的12月16日到2020年的4月14日，东风雷诺终究没能熬过7个年头。

4月14日，雷诺集团发布在华全新战略，宣布将全部转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，至此东风雷诺有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

这一纸文书终结了东风与雷诺不到7年的合作关系，从此江湖再见，至多也只是“曾经爱过”。

“败走早有迹象”

此时，打开东风雷诺的，车型推荐、试驾预约、服务保障等引导条依旧在网页上循环播放，和往日并没有什么不同。甚至有媒体报道，距离雷诺发布公告的24小时之后，有些东风雷诺的经销商仍然不知道，自己目前所出售的汽车品牌已经发生了巨大变故。

雷诺选择在这个时候从东风雷诺中抽身，确实有些出人意料。毕竟在2019年10月25日，东风雷诺还大张旗鼓地宣布着全新的品牌战略，表示未来三年，将一年投放一款国产车、一年导入一款进口车、保证每个重要细分市场都有一款主力车型。同时，在2022年，雷诺在中国市场投放11款车型，2025年，全面实现电动化。

而仅隔173天之后，这些目标中，或许也只有最后一点可能实现了。

“（退出东风雷诺）是根据市场变化做出的一个积极的应对措施，因为市场环境在发生变化，可以看到，中国汽车的销量2018年比2017年有所减少，2019年比2018年也有所减少，所以我们根据这样的一个市场竞争环境下，做出了改变。”

雷诺中国区媒体负责人顾明所说的大环境或许是让雷诺陷入压力的原因，但直接“逼退”雷诺的，还是其近几年在中国市场的表现。

自2013年成立以来，东风雷诺也不是没有过“高光时刻”。尤其是在2017年，在所有法系车均惨遭下滑之时，雷诺却成为了一匹黑马，当年销量超过7.2万辆，实现同比剧增140.6%。

在这样的势头下，东风雷诺发布了“2022年愿景”，提出到2022年，公司实现“每年推出2款新车、经销商数量提升2倍、年销量增长超过5倍”，同时达到年销量40万辆的目标。

但是现实“打脸”的速度却快到让东风雷诺有些措手不及。2018年，东风雷诺的年销量下降至5.01万辆，而到2019年，这一数据更是下滑到了1.86万辆。进入2020年，受疫情的影响，第一季度东风雷诺的销量仅为663辆，同比下滑近90%。

微乎其微的销量或许给了雷诺最后的决心，从东风雷诺中彻底抽身而出。

而选在当下做出这样的决定，或许还有疫情的原因，尽管顾明表示，作为一家拥有112年历史的公司，雷诺有信心来应对疫情所带来的变化，但目前全球，尤其是欧洲的疫情前景并不明朗，市场需求的恢复时间也不能预期，因此对雷诺而言，选择抽身，掌握更多现金流，或许是更好的结果。

为何是江铃和易捷特

“雷诺不会退出中国市场，并且非常重视中国市场。”即使此前已经重复无数次，但面对第一电动网的提问，顾明还是不容置疑地又强调了一次，“而且在中国市场上，雷诺还希望长远地发展。”

而对于留在中国的入口，雷诺选择了轻型商用车和电动汽车。但这两个细分市场，能够撑起雷诺在中国的野心吗？

先看轻型商用车。自2017年12月与华晨成立华晨雷诺汽车有限公司以来，华晨雷诺的成绩其实并不算优异。尽管在2018年，华晨中国兼董事吴小安曾表示，希望通过借助雷诺技术及市场化的管理，提升产品的竞争力，争取到2021年扭亏为盈。

但是，这两年内，无论是产品还是市场化经验，雷诺似乎都没为华晨带来想要的效果。成立至今，公司只推出了一款观境SUV，且自2019年4月上市以来，累计销量仅为2720辆。

不过，从东风雷诺中脱身之后，雷诺似乎可以投入更多的精力与财力，开始关注于此。“在中国是一个非常有名的品牌，甚至有‘360行，行行出’这样一句话，它曾经在中国也保持了19年轻型商用车领域销量冠军的成绩。现在这些年，出于历史原因，它的产品可能有一些老化，我们接手后，会利用雷诺的技术和联盟的技术，对产品进行技术上的升级，还会带来很多先进的管理经验和质量控制体系，以及工程体系来对公司和产品进行提升。”顾明表示，“这些技术的更新和新项目的导入，都是需要投资的，因此雷诺在中国的投入肯定会持续进行。”同时他透露，华晨雷诺未来可能也会生产新能源产品。

这边对于轻型商用车，雷诺有信心让重回巅峰，而在电动车领域，雷诺似乎也有着完备的。

继续进攻中国本土市场，雷诺把希望寄托在了江铃之上。2019年7月17日，雷诺集团以10亿元人民币，购买下了江铃集团新能源汽车有限公司50%的股份。之所以此次选择江铃，而放弃了东风，雷诺看中的还是其曾经的辉煌。

“江铃新能源从成立到现在，先后已经销售了10万辆电动车，在鼎盛时期，在市场上可以排在第六、第七这样的位置，所以江铃新能源是很有实力的，同时他在中国有大约数百家经销商，市场覆盖领域很广。”

同时，这也是一次双向的选择，顾明表示，“雷诺在电动车业务方面，在欧洲也是排名第1的地位，在欧洲的市场占有率可以达到20%，有1/3的市场保有量，技术是非常领先的，这也是江铃新能源非常看重的，因为它也很希望能够引进欧洲先进的技术，有更多的竞争力。”

在这样的背景下，顾明透露，“未来我们将增资扩股成为它的大股东。”

除了江铃新能源之外，在雷诺集团的全新战略中，还提到了一家名为易捷特的新能源汽车有限公司。据了解，易捷特是2017年12月20日成立的一家合资公司，东风集团和雷诺日产联盟分别持股50%，其中，在联盟的持有股份中，雷诺和日产又各占比25%。由此可见，即使在公司中持有一定股份，但易捷特对于雷诺而言，更多的可能还是配合联盟的发展。

即便如此，对于这家公司，雷诺也有着一定的打算。顾明透露，这两个企业有着不同的侧重点，易捷特的产品将由东风、日产和雷诺三方共同开发，通过原来东风雷诺的渠道进行销售，同时还承担着向海外出口的任务。

虽然对于未来中国和海外市场的发展，雷诺都做好了，但是江铃和易捷特，一家在商用车方面明显更有优势，一家所有的产品几乎都要从零开始，与东风汽车深度合作都未能实现的目标，这两家公司或许也挑不起这个大梁。

最后，顾明仍然强调，“雷诺在中国将继续投资、继续转让技术、继续创造就业机会、继续进行产品出口，这4个继续也会有力地支撑着价格战略。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雷诺的败局在瞬间惊动汽车业界，虽然在疫情之下，各种负面层出不穷，很多品牌销量雪崩，甚至法系车近年确实表现一般，但是一家知名合资车企停止运营的重磅，依然让处于风雨飘摇种的车市再次承受深度打击，同时雷诺也是继菲亚特和铃木之后，第三家中止合资企业运营的合资品牌。

东风雷诺走到今天，引发市场种种解读，背后也有着深刻的原因。

1.盛宴即将结束，才姗姗来迟

东风雷诺最大硬伤是成立时间过晚，丧失了中国汽车市场发展最快的黄金时代。中国第一家合资车企北京吉普成立于年，第二家合资上海大众成立于1985年，第一家中法合资车企广州标致车成立于1986年。1990年代开始了中外合资的第二波浪潮，第二家中法合资的神龙汽车成立，一汽大众成立，长安铃木成立，海南马自达等合资先后成立。2002年中国加入世贸后迎来了第三波合资浪潮，一汽丰田，华晨宝马，北京现代，东风日产等大批合资车企成立，至此合资企业在中国汽车市场的版图基本完成。

东风雷诺成立时候已经是2013年12月份，这个时候，中国汽车市场已经到了黄金时代的晚期，等到2017年东风雷诺第一款合资车型科雷嘉上市，中国汽车市场的黄金时代嘎然而止，2018年就迎来了30年来第一次市场萎缩，东风雷诺生不逢时。

2.两大股东重视程度不高

必须承认，因为东风雷诺成立时间太晚，不但错失了中国汽车市场发展良机，还带来一个更严重的负面后果，就是中外两大股东对于新生的东风雷诺都不够重视。就好像一对彼此都有过几次婚姻的中年夫妇，东风此前已经有了东风日产，东风标致，东风雪铁龙，东风本田，东风悦达起亚等一大堆孩子。雷诺此前也有了三江雷诺，后来又有了华晨雷诺。

东风雷诺就好像已经生了一大堆孩子之后又生了一个女儿，属于姥姥不疼舅舅不爱的典型，中外两大股东的重视程度都不高，也没有投入最核心的和精力，这让东风雷诺的营养先天不足。

3.产品脱离中国市场需求

第三个问题是产品问题，东风雷诺第一款车型是科雷嘉，虽然这是一款成立三年之后才推出的车型，但是怎么看都像是雷诺垂涎小型SUV市场，仓促之中分为尽快抢夺最后一杯羹而匆忙推出的产品，它过分地近乎贪婪的想快速从中国市场吸取营养，但是中国市场的消费者一眼就看穿这不过是一款日产逍客的换标车。面对雷诺这个在法国著名的小资品牌，在没有明显价格优势，也严重缺乏知名度的背景下，消费者直接选择了漠视。

消费者可以容忍日产没有涡轮增压发动机，毕竟日产舒适大沙发的早就名声在外，但是一个典型的欧系品牌，你还总强调运动，连一款涡轮发动机都没有怎么也说不过去。雷诺第一炮并没有打响，后来推出的科雷傲和科雷缤两款车型，同样面临相似困局。

4.?法系车整体低迷

雷诺除了自身原因，还吃了法系车最近几年状态低迷的瓜落。最近几年，法系车整体表现不佳?，标致，雪铁龙，DS，全部都是市场失意者。偶然出现在媒体上，大多时候都是负面，要么就是无穷无尽的人事斗争，要么就是时常雪崩暴跌的产品销量。在法系车负面层出不穷的时候，极大降低了消费者选择法系车的兴趣和动力，即便这些和雷诺关系不大，但是雷诺也只能默默承受。

当然，今天我们总结这些已经意义不大，毕竟，东风雷诺已经成为了过去。

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