探歌大众2021款_大众探歌2024款点评

1.产品布局全面开花，一汽-大众蜕变升级

在最重要的中国市场，以一款战略产品，从最强势的“南北大众”导入两种不同的玩法，从狼堡出发的大众，正在迅速铺开其新能源战略的攻势。

11月3日晚，?大众ID.4千呼万唤始出来，并且是以家族化的姿态，推出了两个不同版本的ID.4车型，其中，上汽大众命名为“ID.4?X”，一汽-大众命名为“ID.4?CROZZ”。

ID.4的发布亮相，可以说是震动了整个行业和市场，因为业内几乎一致认为，伴随着ID.4在南北大众的导入，大众将极有可能打破特斯拉一家独大的局面。从各自的市场站位来看，一家在中国市场有着深入人心的品牌认可度，一家在软件和新能源开发上有着得天独厚的优势。

这样的抗衡与博弈，不能不让人审视，大众ID.4在各个维度的竞争力。毕竟，大众欲复制燃油车的成功到新能源汽车中，再次成为新能源市场中的领军品牌，特斯拉将是最大的劲敌。因此，作为MEB架构在华生产、销售的首款纯电车型，ID.4的切入尤为关键。

不过，这不能再是油车改为电车的探索式铺垫，代表着大众新能源战略在国内市场的第一步，ID.4的出场，势必要达到“格局重塑”的效果。“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底改变汽车市场。”

对于这样极具战略意义的车型，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰显然是底气十足的。那么，响亮的口号之下，ID.4究竟有哪些亮点可寻？

在我们看来，首先便是双车战略的“老式打法”。众所周知的是，对于双车战略，大众可以称得上是一位资深玩家，帕萨特与迈腾、朗逸与宝来、途观L与探岳、途岳和探歌……基于相同平台，南北大众所构成的大众矩阵，几乎攻占了国内乘用车市场份额的两成。

没有例外，无比熟悉中国市场的大众汽车在新能源市场，依托南北大众，也走起了双车战略的路线，通过ID.4?X以及ID.4?CROZZ，让一汽-大众和上汽大众双品牌共同撬动市场。

据悉，目前，为了做好新能源战略的保障，目前上汽大众安亭工厂以及一汽-大众佛山工厂的MEB平台都已经分别开始投产。

无疑，为了能够快速打开市场的大门，双车战略的取将是最为有效的途径。同时，其补贴后不超过25万元的预售价，也能其快速在市场上站稳脚跟。

毕竟，补贴后25万内的预售价的背后，是大众汽车对于在华新能源战略的极大倾注。简单点来说，MEB平台便是ID.4在产品力度方面的最大亮点。

基于MEB平台，ID.4所衍生的两款本土车型相比于传统燃油车，在空间上更具优势和舒适感。同时，两款新车在动力性能方面的表现基本相同，最大输出功率均为150千瓦，最大扭矩为310牛米，均可实现550公里以上的续航里程。

更值得注意的是，伴随着数字化时代的逐步到来，MEB平台搭载的，与特斯拉同级的全新E3电子电器架构，也可让两款ID.4车型拥有更强的数字化能力，可实现远程OTA。据介绍，E3电子电器架构，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构。

当然，为了区别两款车型的风格，南北大众在设计上有着细微的改变，其中，ID.4?X有了更多本土化的风格元素，而ID.4?CROZZ则更接近于海外版。从大体上而言，ID.4的两款本土车型可以说是大同小异。

不过，无论如何，两款产品本土化之后，都将是大众汽车新能源战略规划落地的重要一环。

而伴随着这两款车型的导入，大众汽车便有了更为稳健的加速势头。据冯思翰表示，到2023年底，大众总共将在中国市场推出8款ID.车型。到2024年，大众汽车品牌还将在电动出行领域投资110亿欧元，预计到2025年，大众在全球的电动车产量将达到150万辆。

规模宏大，中国市场无疑最为关键。而为了深入中国市场，在提高充电便利性方面，大众汽车也有着重要的思索。根据规划，到2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。如此一来，基础设施的完善，也有望进一步加快大众汽车新能源战略的快速推进与落地。

红点观察

电动化时代的竞争激烈程度丝毫不亚于燃油车市场。即使大众汽车在国内乃至国际市场上都有着话语权，但是相比于已经有所布局，且已经有所建树的传统主机厂和造车新势力，大众汽车来晚了。

因此，ID.家族要彻底改变汽车市场，仍需要时间来证明。不过，我们没有理由不相信大众汽车的这句“豪言”，毕竟在中国市场深耕了三十年之久的大众汽车，更熟悉中国市场的竞争规则和市场倾向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

产品布局全面开花，一汽-大众蜕变升级

“R”徽标是大众家族的高性能产品的特有标志，就像宝马的“M”，奔驰的“AMG”系列产品一样。现在，大众为旗下的“R”系列产品开启了全面的复兴。

如果你还在遗憾没有机会拥有那辆停产多年的“Passat?R36”，我想接下来就可以圆梦了。未来，在大众的“R”系列家族中，有高尔夫R到Arteon?Shooting?Brake?R的高性能轿车，有Tiguan?R到途锐R的高性能SUV，即便是纯电动车产品序列中，也有ID.3?R的存在。一应俱全，满足所有大众粉的口味！

就在6月底，全新大众高尔夫R的无伪谍照就被外媒捕捉到了，不过由于车身没有任何的高性能“Ｒ”标志，让人看着多少还有些不够过瘾。7月初，我们就看到了全新大众高尔夫R的渲染图，这次应该是无限接近量产版的造型了，新车可能会在2020年内发布。

全新高尔夫R前包围下方有大面积黑色格栅，并带有黑色亮面装饰件，这很符合历代高尔夫R的强烈运动风格，灯组为全LED大灯，并且还有贯穿前脸的LED光带，这与刚刚发布的新款Arteon?R一致。

内饰方面，中控台的整体造型与第八代高尔夫的高配车型基本一致。车辆座椅是最大的不同所在，可以明显看到椅背上的R标识。此外，车辆的座椅和门板上还用了Alcantara材质，并且座椅相比普通车型更具包裹性。

动力方面，新车预计将继续搭载2.0T发动机，发动机最大功率预计在235kW，峰值扭矩420Nm，与之匹配的是7速双离合变速器。同时，4MOTION四驱系统也不会缺席。

Arteon在国内的名字叫大众CC，由一汽-大众国产，不仅有三厢版车型，国产猎装版也会在年内上市。就在上个月，大众陆续发布了新款Arteon?R/Arteon?Shooting?Brake?R两款车型。

作为大众的Ｒ系列高性能车型，“Ｒ”标志是不可或缺的，Arteon?R的前进气格栅，车侧以及尾部都能看到，同时车内的座椅和方向盘等处也能看到表明身份的“Ｒ”标志。

令车迷开心的是，Arteon?R不仅有三厢版，还有Shooting?Brake车型，可以把后者简单理解为Arteon?R旅行版。就Arteon?Shooting?Brake?R而言，相信让很多人找到了停产多年的Passat?R36?Variant感觉。

动力系统方面，Arteon?R和Arteon?Shooting?Brake?R均搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率235kW，峰值扭矩420Nm，匹配7速双离合变速箱，作为大众R系列家族成员，4MOTION四驱系统也是不可少的。

今年3月初，大众途锐R正式发布，这款旗舰SUV产品搭载了最大功率为340kW（462马力）的插电式混合动力系统，这是大众R系列车型首次使用插电式混合动力系统，根据此前的消息它会在2020年内上市销售。

这款全新旗舰SUV车型，由大众汽车R系列高性能车部门设计研发。是首款用插电式混合动力的R系列高性能车。途锐R代表大众对R系列高性能车的全面的革新。同时，这也是大众汽车首次将一款混合动力车型作为最高动力版本车型。途锐R也成为大众汽车R系列高性能车部门自2019年重组后的一款里程碑车型。

途锐R外观设计用Black?Style风格套装，中网、雾灯外框、外后视镜、行李架以及轮毂均为黑色，运动感十足。配备20英寸Braga合金轮辋，内饰沿袭R系列的一贯风格（包括带水晶灰缝线的维也纳真皮装饰），以全黑色为基调，细节位置以R系列传统的蓝色作为点缀。三幅式运动方向盘也为全新设计，中央使用大众最新的扁平化logo，下方的R字样也是最新设计，多功能按键类似ID.家族的触控按键。

途锐R的混合动力系统由电机（100kW）和涡轮增压V6汽油发动机（250kW）组成，综合功率340kW，最大扭矩700Nm，可在5s内完成百公里加速，电池组容量为14.1kWh，纯电续航44km。途锐R纯电行驶速度最高可达140km/h，超过140km/h的时速之后，V6发动机自动启动介入。

同所有途锐车型一样，途锐R标配托森机械结构的4MOTION恒时四驱系统，搭配8挡自动变速箱。另外，这款SUV也是大众汽车首款驾驶系统上限车速达250公里/小时的车型，驾驶系统（纵向车速巡航以及横向车道）均支持在最高车速下使用。

T-ROC?R是大众家族旗下的高性能小型SUV，它的加长版车型由一汽-大众国产，定位紧凑型SUV，名字是大家熟悉的探歌。考虑到目前大众R系列车型已经全面复兴，T-ROC?R未来也有可能会以进口的方式引入国内销售。

外观方面，T-ROC?R依旧是R车型标志性的蓝色为主打颜色，在R造型保险杠，钢琴漆黑色进气口和黑色散热器格栅的R标志是典型的高性能大众R家族的标志性特征。日间行车灯由六边形改为专门为T-ROC?R设计的垂直形。

内饰部分，相比常规版车型而言，T-ROC?R的最大特点在于细节的不同，比如座椅靠背上彰显身份的“R”标识，还有拥有“R”标识的方向盘。

T-ROC?R搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率221kw，峰值扭矩400Nm，从零加速到100公里/小时仅需要4.8秒。T-ROC?R极速可达250公里/小时的，4MOTION四驱系统提供了出色的操控特性。直喷涡轮增压发动机400牛米的强大扭矩，在车身紧凑T-ROC?R上能带来极致的动力感受。

Tiguan是大众销量最好的SUV车型，它的长轴距版车型由上汽大众在国内生产，名字是“途观L”。Tiguan?R也在不久前刚刚发布，搭载2.0T发动机，最大功率235kW，传动机构为7挡双离合变速箱和4MOTION四驱系统。

Tiguan?R的车身高度相比普通车型降低10毫米，标配20英寸轮毂和4出排气，以及有利于提升公路操控性的智能扭矩矢量控制系统，它可以将100%的动力传递至弯道中的外侧车轮。

据外媒报道，大众汽车ID.3?R的最大功率将达到300马力，如果项目进行顺利的话，它可能在2024年发布，届时一切性能都还会有所提升。大众汽车专属的电动车徽标GTX不会在ID.3?R上使用，因为其不会使用双电机和四驱系统。

大众汽车开发负责人Frank?Welsch表示，ID.3?R是“我们正在寻找的东西，我喜欢这个主意。暂定的ID.3?R车型将是ID.3车系的旗舰版本，并且可能是唯一的纯性能版本。”大众汽车R部门主管Jost?Capito表示，目前正在研究将大众ID.R使用的高性能电池技术哪些能应用于ID.3?R量产车中。

这一切只是开始，随着大众“R”系列全面复兴，未来我们可能还有机会看到更多涂装着大众标志性高性能蓝色车身的R系列车型，不仅是即将到来的高尔夫R、Arteon?R和Arteon?Shooting?Brake?R、途锐R、T-ROC?R、Tiguan?R等车型。

不出意外的话，大部分大众R系列高性能车型也会以进口的方式引入国内销售，其实通过每款车型的关注度，不难猜测最先到来的会是谁，可以大胆的推测，高尔夫R、Arteon?Shooting?Brake?R、途锐R、Tiguan?R也许都会在首批进口国内销售的清单中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内合资汽车品牌不下20家，但消费者普遍认可、口碑积淀深厚、产销量遥遥领先的标杆车企为数并不多，一汽-大众无疑是其中之一，而且是公认的、名副其实的合资领头羊。

通过一些数据我们便不难得到这个结论：一是，截至目前，一汽-大众全品牌（含奥迪进口车）累计产销量突破2500万辆，是2020年以来（截至2022年10月）唯一产销超500万辆的乘用车企业；二是，仅用45个月，大众品牌SUV家族累计销量便达到100万辆，成为最快实现SUV家族销量破百万辆的合资车企；三是，一汽-大众ID. CROZZ家族上市仅用20个月即实现累计销量突破10万辆，成为首家新能源销量达成这一里程碑的合资品牌……

这些成绩的取得绝非偶然，其不仅得益于一汽-大众产品全面开花，整体产品布局持续完善，同时与一汽-大众在新能源转型和全体系数智化提效，坚持以用户为中心，聚焦重点业务领域和关键项目，加速实现高效益转型增长，为消费者提供更优质的产品与服务等息息相关。可以看出，一汽-大众为实现品牌向上，走出了一条属于自己的路。那么，一汽-大众具体是如何做的呢？我们今天不妨就来探讨一番。

强大的基础与产品创新，一汽-大众始终靠实力说话

可能有人觉得一汽-大众能取得这样的成绩没必要大惊小怪，因为它是“大众”，作为一个品牌发展史近百年、深耕国内市场30余年的车企，一汽-大众的确在相当程度上依赖于大众这棵“大树”，这其中，既包括大众全球产品序列直接提供的支持，也包括大众先进成熟的模块化造车平台所带来的产品研发能力，其一手主导了一汽-大众在国内市场的强势表现和产品创新，助力一汽-大众具备了出色的产品实力和完善的产品布局，进而实现了国内销量的腾飞。

或许有人已经注意到，无论是一汽-大众的轿车产品还是SUV，都有一些是大众全球体系中没有的，比如宝来、探岳（家族）、揽巡等，对此，很多人下意识会想到“本土化”，但从一汽-大众的角度来讲，已经不是简单的“本土化”，而是体现出其对中国市场需求进行的产品创新。

比如探岳（家族），从定位、级别来看，探岳是介于（德国大众）Tiguan与Tiguan Allspace之间的产品，一汽-大众本可以直接引进Tiguan或Tiguan Allspace，这样更快速、更简单、研发成本更低、风险也更小（已经过市场检验），加上进口Tiguan的铺垫，获得成功并非难事。

但一汽-大众并没有这么做，从探岳车身结构、尺寸空间以及设计元素来看，探岳并非Tiguan或Tiguan Allspace的衍生产品，而是重新设计开发的车型，并且一汽-大众还在探岳基础上打造出了轿跑SUV探岳X，以满足部分个性群体的审美。这表明，一汽-大众实施SUV战略绝不是小打小闹，也不是拿来主义，而是要谋一个“大局”。其目的一方面是为了打造属于一汽-大众体系（而非仅仅大众体系）的产品，另一方面也是为了更契合中国市场和消费者的需求。

同样的，还有揽境和揽巡，两者均属于典型的创新性产品。与各个品牌的大尺寸SUV车型设计上惯常用硬朗线条不同，揽境和揽巡的设计风格都相当圆润，这种反常的做法不仅在大众家族，在全球范围也不多见。一汽-大众此举的目的，除了展现与同级其他产品所不同的气场外，也实打实地满足了部分特定群体的差异化需求，并且也为发现新的市场需求做出了很好的尝试……这就是揽境和揽巡带给一汽-大众的价值。

而5米级的车长和3米级的轴距，为车内提供了类似全尺寸MPV的乘坐空间，而且揽境和揽巡“分工”不同，前者对于想拥有一辆宽敞高品质SUV、满足6人舒适乘坐、适合举家出游的二孩家庭来说，无疑是正中下怀的；而后者则凭借高颜值+大5座空间直击想要大车、极致空间体验的受众人群。

再加上大众素来对底盘调校、噪音振动（特别是高速风噪）的控制都相当到位，驾驶体验上乘，相信这两款车能够与越来越多的用户形成共鸣。

与电动化转型共振，与行业大趋势共舞

时至今日，汽车行业电动化转型是绕不开的话题，更是不可逆转的大趋势，传统车企中，电动化转型决心最大、投入最多的，非大众莫属。别的且不提，大众电动化MEB平台研发成本高达70亿欧元，未来至2027年还将投资1800亿欧元用于推进电池战略、扩大北美地区影响力、强化在中国市场的数字化实力和产品竞争力等，这些真金白银的投入足以证明大众电动化转型的决心。

就一汽-大众而言，其在广东佛山的MEB智慧工厂规划年产能已经超过60万辆，到2024年还将提升至77万辆。这就意味着，一汽-大众一方面会固本强基，坚持燃油车领域的不断革新与精进，保持自身原始优势；同时，也将与大众集团整体战略保持一致，毫不犹豫、大刀阔斧的进行电动化转型。

随着中国纯电市场的深入发展，轿车和SUV逐渐处于并行态势，一汽-大众也将在今年引进基于MEB平台打造的大众首款纯电三厢轿车ID. Aero，作为ID.家族的新成员，ID. Aero用全新设计语言，拥有 B 级车的身材、 C 级车的空间，并搭载全新升级的智能座舱和驾驶功能，将带给用户全维贴心便捷体验。该产品不仅进一步丰富了一汽-大众的产品矩阵，也意味着一汽-大众纯电家族已经扩展至中高端领域。

同时，得益于互联网技术的支持，数字化消费时代正式到来，作为经济支柱之一的汽车产业，也在加速向数字化转型。早在2017年，一汽-大众就开启了数字化变革。2021年以来，一汽-大众以互联网、大数据等技术，驱动从产品、营销到服务的全体系转型。用数智化手段精准指导一汽-大众市场营销等决策，实现用户洞察、产品规划、创新营销、提升体验。

2023年，一汽-大众将持续深化数智化转型，实现全链提效的目标。在用户层面，进一步精细化洞察识别；内容层面，实现标签化管理迭代；媒体层面，科学化组合应用；并将建立全链路营销诊断指标体系，实现营销效果闭环评价。通过深化数智化提效不断带动品牌向上发展，推动企业高质量发展。

坚持高质量发展，一汽-大众品牌向上水到渠成

2023年，中国进入经济恢复的后疫情时代，消费信心随之提升，整个汽车行业也迎来新的发展机遇。在充满潜力的大趋势下，一汽-大众将“笃行”致远，继续坚持“以用户为中心”和全体系数智化转型升级，在股东双方的战略指引下，加速实现高效益转型增长，为广大消费者提供更优质的产品与服务。

在产品层面，继2022年一汽-大众产品布局全面开花，补全SUV家族战略版图后，2023年还将推出全新探歌、ID. Aero两款新产品。其中探歌作为一汽-大众首款SUV和SUV家族年轻化的代表作，自2018年上市后，以出色的“设计和操控”受到市场的认可和用户的欢迎。随着市场需求不断变化，以及同级产品不断迭出，细分市场竞争日趋激烈。基于此，一汽-大众将在今年推出全新探歌车型，其在外观、内饰、动力、操控、配置等维度全面升级，更能满足24-35 岁的年轻群体，尤其是女性群体、单身和年轻家庭的需求，相信全新升级的全新探歌将成为众多年轻用户的理想选择。

在充电领域，一汽-大众也基于用户购车旅程，为用户提供360°全场景充电解决方案。具体包括CAMS品牌超充布局、公共充电、家庭充电、以及一键加电应急保障，满足用户无忧充电、保姆式贴心服务、优质充电体验等需求，从根本上解决用户充电顾虑，提升充电体验。

在品牌运营方面，2023年一汽-大众将围绕电动化创新转型、高端向上突破、数智化转型三大维度深化品牌运营。加速推动电动化创新转型，建立新品牌，进一步强化ID. CROZZ家族与燃油车、新势力等的品牌区隔；打造新体验，全链路用户深度运营，进一步实现ID. 全旅程的体验提升，ID. 权益生态的进一步拓展，并建立合资能源服务标杆；2023年，一汽-大众还将借ID. Aero的推出发起创新营销的新攻势。

不仅如此，一汽-大众还将通过多种举措，着力推进品牌高端化向上突破。通过塑造高端用户形象、打造高端俱乐部、设计全流程的高端专属体验等，全面提升用户的品牌体验；通过提炼产品标签，以及塑造轻奢、亲子、户外等场景，实现品牌向上；通过圈层裂变传播，深挖基盘用户，以及强化运营等，进一步提振品牌和产品口碑。

写在最后：

背靠大众，一汽-大众最核心的优势在于实现创新的态度和能力，不管是传统燃油车时代，还是智能汽车时代，一汽-大众均能以市场发展和消费者需求为依据，快速实现产品上的全面开花和布局完善，并紧跟时代潮流，聚焦电动化转型、数智化提效等领域，这正是一汽-大众立于不败之地、成就行业标杆地位的根本；而从长远来看，一汽-大众实现品牌向上也已经水到渠成。

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