东营大山奇瑞电动汽车_东营大山奇瑞电动汽车电话

1.燃料电池汽车5000辆的第一阶段目标实现，百万辆的十年规划还远吗

2.瑞虎8 PLUS未必不好，但也未必会卖的好

3.销量“节节败退”，欧拉能挺得过明年吗？

4.青岛市什么地方汽车4s店最多，都有哪几路公交车经过那里

5.人生第一次买“撩妹”车，别忽略这五款，动力强颜值高还省油

6.加量不加价 2020款奇瑞瑞虎8焕新上市

吉利发布全新的新能源系列“吉利”，同时宣布该系列还会在2年内推出7款全新车型，涵盖电混和纯电领域，持续在新能源领域持续发力。这标志着吉利开始向着电气化大幅度转型，并通过新能源市场的杠杆撬动品牌登上更高一级的台阶，而随着吉利“杀入”新能源市场，新能源领域的竞争也将越发激烈。

吉利这般“高调”地进行宣传，其他自主品牌自然也不会坐以待毙，长城紧随其后做出了一些回应。

官方在2月23日宣布，将在3月举办长城智能新能源发布会，而一系列崭新的车型也将在同一时间推出，其中可能包括了如歌MAX DHT-PHEV、枭龙MAX DHT-PHEV等长城的重磅车型，这些车型或将整合成全新的产品序列，替长城在新能源领域开疆扩土。而在吉利发布会之后，长城这么着急“宣告天下”，其想法似乎已是司马昭之心。

同样，奇瑞新能源在今年4月可能将打造全新中高端新能源品牌—iCar 汽车，科技生态型品牌，加快布局10万-30万元的主流大车市场。

在2023年重点新车包括2023款QQ冰淇淋、代号S56的硬派纯电SUV和eQ7纯电版。此外，在2024年，主要新车包括2024款QQ冰淇淋、全新小蚂蚁2门版+4门版、eQ7增程版、S57轿车和E05等。据悉，在2023年奇瑞新能源也将冲击45万辆的年销量目标。其中，在国内市场销量为30万辆，海外市场为15万辆。

长安新能源早在2022年就在新能源汽车赛道上动作频繁，明显加速，相继推出“LUMIN”、 深蓝汽车和阿维塔品牌。曾经香格里拉中提到的2022年多品牌矩阵和新产品频发，终有阶段性成果。新车频出，引发市场关注，订单也颇为可观。

可以说已经形成了低、中、高三个梯队。而随着智电iDD插混技术的广泛应用，UNI系列、长安汽车，甚至欧尚汽车旗下等车型将相继推出插混车型，基本覆盖15万元以内的SUV和轿车市场。今年经典产品全数“智电”。二是新能源产品全新出战，如深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12将在今年恰当时机加入战团。三是产品周期全面升级。

前路漫漫，传统车企转型还需持续发力2035年全球燃油新车停售，已是板上钉钉的事了，全球汽车市场将迎来大洗牌，国内的造车新势力亦是如火如荼，无论是自主品牌，还是合资品牌笃定都不会干看着，必然会有所应对。

吉利、长城、奇瑞进行这些动作并非偶然，而是自主品牌向着新能源领域进军的必然过程。随着燃油车的生命走向末期，以“蔚小理”为首的一众造车新势力已然占据了市场的先机，又有比亚迪这个新能源领域的领军者坐镇，自主品牌已经失去了先机，而在未来一旦全面停售燃油车，对于自主品牌来说必然是毁灭性的打击。自主品牌各个家大业大，短时间内想要“调转船头”也绝非易事，所谓放长线钓大鱼，此时早早地就开始卷起来，也是情理之中的事情。无独有偶，在自主品牌“自危”的同时，合资车企也面临着同样的问题，甚至会比自主品牌更加难受。一方面需要维护自身的品牌价值，维系旗下燃油车的生存空间，其新能源产品在性价比层面必然没有竞争力。而另一方面，合资公司与境外母公司也存在着相互拉扯的情况，转型之路亦是举步维艰。

当然了，合资品牌也不是没有做出改变，东风日产就推出了ARIYA艾睿雅，一汽丰田也有bZ4X坐镇，大众也有ID.3、ID.4、ID.6系列上市，宝马、奔驰、奥迪也都相应的热门车型的纯电和混动车型上市。可由于合资模式的限制，国内车企和外来车企在保障产品覆盖面互不影响的同时，还要保障各家的利润分成，价格必然存在“虚高”的情况。

早前合资品牌在传统燃油车时代能够畅销，甚至在高价格、低配置的情况下还能畅销，很大程度上就是因为在燃油车领域有着更成熟的技术，以及更强大的品牌号召力。国内消费者在为合资车技术买单的同时，自然也就接受了合资车的高溢价。

但如今，部分合资品牌还想靠着油改电来糊弄国内消费者，甚至延续在燃油车市场的高价低配，面对如此没有诚意的做法，国内消费者自然不会再买账。况且，当下新能源汽车之间的竞争，除了三电核心技术外，智能化、网联化也是各新能源汽车品牌竞争的桥头堡，而这些都不是合资新能源汽车的优势

而诸如名爵这类合资品牌的附属品牌，一旦合资品牌这个“输血送粮”的大山土崩瓦解，必然会引发多米诺骨牌的效应，没有好的技术，也没有好的产品，又该如何在市场立足，或许被清算也只是时间的问题。而江淮这类弱势的自主品牌，本身在燃油车领域的根基就不深，不仅缺乏技术领域的积累，也没有足够的市场口碑支撑其转型，想要像造车新势力一样弯道超车更是天方夜谭，或许很快就会被人遗忘，掩埋在历史的长河里，亦或者是被其他品牌融合兼并。

写在最后：

落后就要挨打，良币驱逐劣币，放在任何时代都是同样的道理。未来是属于新能源的时代，届时汽车品牌几家欢喜几家愁，相信时间会给予我们答案。

本文来自易车号作者第壹台车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

燃料电池汽车5000辆的第一阶段目标实现，百万辆的十年规划还远吗

您好！的确买车之后才发现，有很多事情在买车前是根本体会不到的。

一、首先是买车后才发现，遇到恶劣天气比如刮风下雨，出行再也不用为打车挤公交发愁了，的确很方便。

二、买车后发现，每年的养车费用比如加油、保险、保养等等真的是一笔不小的开支。

三、买车后发现停车经常是个大问题，停车位非常重要，买房一定要重点考虑。

四、买车后发现，有些功能比如倒车影像等等，其实自己加装安全性也没问题，关键是便宜。

五、买车后发现，手一握住方向盘，脾气就会莫名其妙地成了急性子了。

六、买车后才发现，“开车不喝酒、喝酒不开车”绝对不仅仅是一句空话，而是必须严格遵守的法律。

瑞虎8 PLUS未必不好，但也未必会卖的好

就在不经意间，我们已经迈入了2020年。对各行各业而言，2020年都是一个十分关键的时间节点。它既是阶段性成果展示的时刻，又是一个承接未来的新起点。理所当然的，冷静和理性地审视曾经制定出的方针和路线，就变得尤为重要起来。

新能源，作为汽车行业的发展大趋势，早已是人尽皆知的事情。到了2020年，我们一方面欣慰于新能源汽车取得的不斐成绩，另一方面也无法忽视其客观存在的发展瓶颈。

要给新能源汽车打个总结，展望一下未来，首先还得啰嗦几句。其实，有一个误区存在于大部分人的现有思维当中，认为纯电动就等于新能源。

不得不说，这还真是个不小的误会！因为无论是从国家层面制定的发展方针，还是车企践行的实际路径，都能看出纯电动汽车仅仅是新能源汽车的其中一种。

可由于目前的规模和发展情况，使得不少人有意无意地忽略了另一种作为和纯电动汽车相辅相成的存在，即燃料电池汽车。

我国燃料电池汽车的发展，虽然略显低调，但却一直在稳步前行。

2020年是关键节点！

燃料电池汽车已完成“助跑”

早在2006年，国家中长期的科学发展纲要里面就对氢能和氢燃料电池进行了规划。后在中国制造2025国家节能与新能源汽车路线图上，也把氢能源和燃料电池汽车作为了一个发展的主要方向。

而在2016年国家发布的“节能与新能源汽车技术路线图”中,又明确将我国燃料电池汽车的未来进行了具体的量化。到2030年，中国燃料电池汽车的规模要达到100万辆。也就是说，实现这一目标所剩下的时间还有十年。

于是，2020年就成为了我国燃料电池汽车发展的关键节点。而现在燃料电池汽车究竟进行到了哪一步？十年后百万辆的目标，究竟能否实现，自然也成为了大家关注的焦点。

其实，国家对于2030年百万辆的目标，也是分了阶段的。具体为2020年有5000辆燃料电池车，到2025年突破5万辆，而2030年最终达到百万辆的规模。

实际的情况是，我国已经顺利完成了第一阶段的数量目标。2017年我国的燃料电池汽车突破1000辆；2018年超过了1500辆；而刚刚过去的2019年，则实现了在2018年的基础上翻了一番，完成了近3000辆的历史最佳成绩。截止2019年底，我国燃料电池汽车已累计突破5500辆。

完成了2020年5000辆的第一阶段目标，也相当于燃料电池汽车在新能源这场长跑中，已经顺利完成了“助跑”，正准备大展拳脚。

发展渐进“快车道”

燃料电池汽车的厚积薄发

目前取得的“成绩”，自然得益于国家的前瞻布局。我国虽然并不是最早开始涉及燃料电池汽车研发的国家，但着手此项目也已经有了近二十年的时间。

从2001年开始，我国推出了一系列有利于燃料电池汽车发展的氢能源政策，其中包括资金的投入、氢站的建设等，并且明确了会大力扶植氢能源技术的开发。

2019年，氢燃料电池汽车的发展不仅首次被写入了工作报告，同时它也多次被人大代表、政协委员所提及。在去年的两会上，氢燃料电池汽车更是得到了长城汽车、北汽、广汽、奇瑞汽车等众多车企掌门人的力挺。

力挺的同时，也有多款氢燃料电池汽车的落地。在去年举行的上海国际车展上，氢燃料电池汽车已经不再是日韩车企的“独角戏”。

以红旗、东风、上汽大通领衔的自主品牌也纷纷带来了它们的氢燃料电池汽车。

这也说明了我国的氢燃料电池汽车，已经开始渐进“快车道”，其厚积薄发的态势，展露无遗。

实现了第一阶段的“小目标”，又累积了快速发展的一应条件，那么十年后的百万目标，是否就前景一片光明？

客观来说，从目前整个行业的发展状态看，这一目标的实现或许不难，但也没有那么简单，尤其是商业化推进过程中，依然面临着诸多现实问题，如运输与存储安全、加氢站配套建设、车辆拥有成本等客观存在的困扰。

乐观之下的理性思考

燃料电池汽车之路，仍非坦途

信心是要有的，但问题依然客观存在。

而没有明确的燃料电池汽车正式期的补贴政策，或许也是许多车企不敢盲目加码的原因。

这一表现从去年的第三季度开始，体现得尤为明显。去年7月开始，我国的燃料电池汽车产业链出现了主动停工或延期生产的情况发生。

从而也导致了7-11月，我国的燃料电池汽车出现了大幅减产，大家或许都在等待燃料电池汽车的国补政策正式出台。

政策影响是一方面，而制约燃料电池汽车大力发展的安全和经济性的探讨，仍在继续。众所周知，氢燃料电池汽车的推广，涉及的不仅仅是一款车，而是一套完善成熟的系统支撑。

而这套系统中的每一个环节，对于行业及相关企业而言没有现成的经验可借鉴，大家都是在摸索中前行，且挑战重重。

安全是无法回避的关键问题。在刚刚过去的2019年，发生了太多起的纯电动车自燃，难免不会让人产生联想。

同为新能源的燃料电池汽车，其安全性在普通消费者看来，还缺乏一定的说服力，虽然截止目前，还未发生过一起燃料电池汽车发生爆炸而引发的恶故。

要让消费者打消对于燃料电池汽车安全的顾虑，还需要较长的时间和事实来证明。

其次，燃料电池汽车其能源的储运和配套问题，依然是推广燃料电池汽车的最大障碍。

由于燃料电池汽车其能源的易爆特性，对它的储运势必都将面临超高的安全要求和标准。于是，无形中也加大了运输和存储的成本。

同时，配套方面的成本也是不得不提的问题。目前，受限于加氢站1000万元/座的建设成本，我国全国范围内投入使用的加氢站只有39座，未投入使用以及在建的加氢站约有100座。

这就如同现在纯电动汽车遇到的充电难的问题。不解决此类问题，难保消费者不会产生用车焦虑，也会制约其推广的阻碍。

同时，燃料电池汽车因为本身成本问题，所导致的售价普遍高昂，也是其普及路上的另一座大山。

动辄几十万的氢燃料电池汽车，势必会让不少的消费者望而却步，没有消费者买单的情况下，要想有更好的发展无疑是不现实的。

马曰：

站在2020年的关键时间节点上，正确、客观地看待燃料电池汽车的发展，找到更为合适且合理的修正改进措施，才是最为重要的。办法总比困难多，相信我们的、行业政策制定者都会秉承科学合理的发展方针，提供解决燃料电池汽车的正确发展路径。

我们已经迈出了最困难的第一步，也有信心去走好今后发展的每一步。时刻保持冷静，不盲目不跃进，当冲线的那一刻，必将迎来彻底改善消费者用车生活，改善人居环境的美好明天！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量“节节败退”，欧拉能挺得过明年吗？

对于奇瑞来说，?瑞虎8?PLUS的重新设计让其在产品设计蒙上了全新的色彩。

被不少自媒体定义为“豪华SUV”瑞虎8?PLUS，很显然这一次没有选择低调，通过打造“豪华”标签来定义体系内最奢华定位的同时，也不忘秀一秀自己跟随时代发展的技术储备。

严格意义上来说，这一代瑞虎8?PLUS没有槽点，除了被一部分人吐槽又双叒叕改设计元素之外，整体产品力不算差。

譬如说让所有奇瑞粉丝集体思想高潮的发动机标定方面，?PLUS版本上选择全系装备1.6T发动机，单单从账面数据上来看，1马力以及290牛米扭矩算同排量引擎的佼佼者，匹配湿式双离合变速箱，相比于过去1.5T+干式双离合动力系统，也算是有了根本意义上的蜕变。

一面是数据看着不错，另一面则是用着也不算差，油耗、动力也算得上均衡。

再加上颠覆式的内饰升级方向，以科技、智能为主航道的座舱表现力，显然也能够凸显奇瑞这个时代的用心程度。客观来说，除了外形设计又一次不按套路出牌大改动之外，整体都不算差。

瑞虎8?PLUS未必不好，但也未必会卖得好。

每一款奇瑞车型都有一个不可规避的严重问题，产品层面延续性差以及设计方面的“五花八门”，会严重拉低市场评判结果。

简单粗暴地来说，奇瑞每一款车都不算差，但每一款车基本上都以停摆告终，少有善终车型。

譬如说当年被笔者定义为最具有潜力SUV的瑞虎7，除了车身比例略显失调之外，整体驾驶感受在当时算得上一绝，但瑞虎7每次改款必然以完全不同的设计风貌展现在公众面前。

从瑞虎7到瑞虎7?FLY，再到此次大改款瑞虎7，每一代产品设计语言都给人一种“换了一个设计团队”来做的感觉。

瑞虎8到瑞虎8?PLUS，这种感觉同样非常明显。

目前瑞虎8是奇瑞体系中为数不多销量破万的车型，被体系内认定为“输不了”的车型，之所以如此，关键在于瑞虎8拥有符合普罗大众审美的外形设计，以及一个尚且不错的产品力。在终端价格降至8万起的市场中，获得了立足之地。

瑞虎8?PLUS从行业预判上分析，不会拥有太高的销量。

一方面，在我们不去主观判定外形设计是否优秀的情况下，行业对外形设计争议较多，意味着设计层面没有形成一边倒的好评，大概率设计将会成为瑞虎8?PLUS前行的绊脚石。

另一方面，瑞虎8?PLUS目前预售价13.19万起，即便终端后期价格下放到12万左右，相比于目前终端8万起的瑞虎8，仍然有50%的价格上调幅度，价格上去了，核心竞争力也就下去了。

毕竟，过去瑞虎8竞争的是自主品牌SUV，破万的成绩虽然在奇瑞体系内算得上成功产品，但在巨头轻松销量破两万乃至冲三万月销量的市场下，瑞虎8不算爆款车型，价格拉升50%之多，意味着瑞虎8?PLUS需要直接竞争合资产品，亦或者已经获得成功的A+级自主SUV，第三代哈弗H6以及长安CS75?PLUS的两座大山难以逾越。

瑞虎8?PLUS可以认定是奇瑞品牌向上发展的重要车型，这种车型往往不会拥有太高的销量，其更重要的是释放品牌现有技术，缓步助力奇瑞回到二线核心。

奇瑞品牌单月销量仅仅稳定在2-3万台，拥有8款车型的奇瑞品牌显然取得如此销量成绩并不光彩。

奇瑞是最有可能成为国产领航员的选手，但却以平均月销2-3万的成绩混迹于二线，这与其混乱的管理以及糟糕的产品延续性有很大关系，多款车型昙花一现，不仅仅浪费精力，更浪费时间成本，艾瑞泽5、艾瑞泽7以及艾瑞泽M7、艾瑞泽3等车型均成弃子，此前尹同跃回归一个奇瑞的战略，也随着星途、捷途的重开而成为行业笑柄。

对于奇瑞来说，的确不缺乏核心技术，但核心技术之外的企业管理，同样也极为重要，在这方面，奇瑞仍然有较大的短板需要补齐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

青岛市什么地方汽车4s店最多，都有哪几路公交车经过那里

进入今年以来，从推出猫系产品到一系列的花式命名，欧拉品牌可谓是赚足了大众的眼球。不过，反观其销量，就有种“雷声大雨点小”的意味了。

根据长城汽车公布的产销快报显示，9月，欧拉品牌销量为6619辆，同比是处于增长态势的。但今年1-9月，欧拉品牌的累计销量仅为23,913辆，平均月销量不足3000辆，同比下滑幅度达到25.7%。

事实上，年初的疫情成了部分车企销量下滑的“挡箭牌”，欧拉品牌自然也可以把销量下滑，归结于整个新能源车市的下行。

但是，根据中汽协数据，今年1-9月，新能源汽车累计销量为73.4万辆，同比也只下滑了17.7%。很显然，欧拉品牌1-9月25.7%的同比下滑，要远远超过新能源车市整体的跌幅。

这样的市场表现，也从一定程度上体现出欧拉销量下滑的原因，不单单是受到了年初疫情、整体市场“寒冬”的影响，其品牌自身也存在不少的问题。

微型电动车市场整体萎缩

在微型电动车刚刚推出的前几年，的确曾凭借车身小巧、便捷程度强、性价比高等得天独厚的优势迅速突围。根据乘联会数据显示，2016年，微型电动车市场占比份额为44%，2017年更是上升到了69%，一度抢占新能源市场销量的“半壁江山”

不过，这样的增长态势并未持续很久。由于国家对新能源补贴政策的调整，续航里程只有超过300公里的车型，才可以拿到5万元的补贴，续航150公里的车型甚至拿不到一分钱的补贴。

因此，进入2018年以后，微型电动车的市场份额就开始走起了“下坡路”，到2019年，其市占率已经逐渐减少至27%。这样的下滑趋势在进入今年后，也仍未得到改善。

而值得注意的是，目前，欧拉品牌旗下在售车型总共只有三款，?欧拉iQ、欧拉黑猫、欧拉白猫，其中，黑猫、白猫都定位于微型电动车。所以，微型电动车市场的整体萎缩，多少都会对欧拉品牌的销量产生影响。

阻碍欧拉前进的“三座大山”

除了微型电动车市场整体不太景气之外，欧拉品牌自身也存在着不少的问题。首先，欧拉品牌目前的产品线着实是有些单薄。

早在2018年，欧拉就推出了据说耗资100亿经过十年时间，打造的ME专属纯电动平台，官方还称作为一个可扩展的平台，能够覆盖A00级、A0级、轿车、SUV、商用车等车型需求。

但三年的时间过去了，目前品牌旗下却仍只有三款车型在售，其中，一款欧拉iQ官方定义为跨界轿车，其余的黑猫、白猫两款都是微型电动车。?

要知道，在目前的新能源市场中，A级轿车和紧凑型SUV的消费需求才是最为旺盛的。多数消费者选择微型电动车，不是用来“占标”，就是给家里添置第二辆车。所以，欧拉如此单薄的产品线，注定了品牌销量在体量上的受限。

其次，相比于同级别其它竞品，欧拉品牌产品的价格偏高。以欧拉黑猫为例，其价格区间为6.98-8.48万元。而其同级竞品奇瑞eQ1、宝骏E100价格区间分别仅为5.98-7.88万元和4.98-5.98万，欧拉黑猫要高出1-2万元左右。

作为一款主打性价比的微型电动车，本来定价就在5-8万元的低价区间，价格还要高出同级别车1-2万元，没有做到绝对的性价比和亲民，直接导致其产品竞争力的不足。

此外，欧拉产品的受众群体过于局限，也是阻碍其销量攀升的原因之一。不论是欧拉黑猫还是欧拉白猫，在整个营销过程中，?“萌”、“可爱”、“猫系”都是高频词，而女性也自然成了产品的主要受众群体。?

并不是说主打女性受众有什么不好，但当品牌旗下所有产品都主打某一个特定受众群体时，就容易过于局限，从而影响销量的提升。

频发自燃，品牌力下滑

欧拉品牌销量的下滑，与其频发的自燃也有一定关联。

10月14日，有网友爆料称在杭州湖地区，一辆欧拉黑猫突然起火自燃，火势凶猛，所幸事故没有造成人员伤亡。通过网传不难看出，本次火势最凶猛的位置在车辆底部，疑似是电池着火，而着火时车辆停靠在路边，并未在充电。

事实上，这已经不是欧拉品牌第一次发生自燃事故了。2019年8月3日，一辆欧拉R1在充电时发生自燃，并且疑似产生了带有巨大声响的爆炸。而今年6月22日，一辆欧拉iQ在保定市瑞兴路国家电网充电时也同样发生了自燃。

不论是正在充电还是安静的停靠在路边，欧拉产品都接连发生自燃事故，这难免让消费者对于该品牌产生负面情绪。

而更让消费者放心不下的，是欧拉品牌处理自燃事故的态度。经历了三次自燃，但欧拉方面却至今都没有公开给到大众，关于事故的原因和具体调查报告。

对比造车新势力火速作出回应、及时“亡羊补牢”的回应方式，这样不予任何回应做法，不仅会让消费者感到心寒，还会使得品牌力有所下滑，进而影响整体销量。

依稀记得三年前，在欧拉媒体沟通会上，时任欧拉品牌总经理的宁述勇曾经说过：“欧拉给自己的目标，是三年内做到行业前三名。”自此，欧拉也开始了一系列“出圈”的花式营销。

但是，营销做得再花哨，最终的落点还得是在具体的产品上，产品线单薄、定价偏高、受众群体局限，成了阻碍欧拉前行了“三座大山”。

如今，宁述勇已经离开，欧拉品牌的前路也变得愈发迷茫。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人生第一次买“撩妹”车，别忽略这五款，动力强颜值高还省油

青岛市汽车4S店基本在两个地方。

一个是重庆南路，从公交四公司往北到长沙路之间，这一段全是卖车的。

如果你买买微面车，就去长沙路（重庆南路-南昌路之间那段），小康、长安、五菱都在那里。

你家周围公交车站看看有没有到公交四公司、大山（重庆南路与萍乡路交界口）、长沙路（问清楚是不是重庆南路上的长沙路站）这几个站的公交车。

还有个地方就是深圳路-龙岗路-罗湖路，也全是买车的，从辽阳东路一直到北村利群超市。

加量不加价 2020款奇瑞瑞虎8焕新上市

以前找女朋友，必备的条件是三金四电一冒烟，外加一座大山。三金是指金项链、金耳环、金戒指。四电就是四种家用电器，冰箱、彩电、洗衣机、电风扇。一冒烟是指摩托车，大山是指房子。

现在生活水平好了，汽车取代了摩托车，找女朋友首先得有车，什么款式的汽车合适当呢？看看这五款车怎么样，有四款够彰显个性的运动轿跑SUV，还有一款跨界MPV车型。这几款车，动力强颜值高还省油。

第一款，2020款吉利星越，指导价17.98万-19.58万。

2020款吉利星越有三款车型，均搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出238马力，峰值扭矩350牛米。变速箱匹配了爱信8速手自一体。

尺寸：长4605毫米，宽1878毫米，高1643毫米，轴距2700毫米。底盘：前后独立悬架。这三款车型，两驱版车身自重1.67吨，四驱版车身自重1.74吨。

星越这款车是吉利旗下目前最高端的车型，外观设计运动时尚，中控内饰豪华，科技感强，配置方面也十分丰富，动力系统十分优秀，如果换成沃尔沃车标，价格要翻倍。

也正是价格的原因，17.98万-19.58万这个价格区间，与合资SUV低配车型价格相仿，定价有些尴尬。想买国产的性价比，还是买合资最低配？

第二款，奇瑞EQ5，待上市。

奇瑞EQ5是一款新能源轿跑SUV，也是奇瑞首款运动风格的SUV，外观设计是新车最大的亮点，以前国产自主品牌，销量不如合资车，除了动力系统不行，外观设计也是弱项，现在的国产品牌，很多都请了国外知名设计师。

奇瑞作为国产主力品牌，以前外观设计不是强项，但新车奇瑞EQ5的外观设计，很明显的看出已经与国际风格接轨了，这款车由意大利宾尼法利纳设计的，颜值担当，有一定的回头率。

动力：新车有望搭载120千瓦和130千瓦的电动机，有两驱车型和四驱车型，最高续航里程600公里左右。

尺寸：长4630毫米，宽1910毫米，高1655毫米，轴距2805毫米。定位，紧凑型SUV。

内饰风格有家庭温馨氛围，除了科技连屏之外，中控以及挡把操作台都使用浅色木纹装饰，显得车内简洁温馨，与外观设计风格反差比较明显。

与其它车型相比，奇瑞EQ5没有向其它车型那样，用压抑感很强的全黑内饰设计，这一点奇瑞做得不错。

第三款，哈弗F7X，指导价11.99万-15.49万。

哈弗F7X，是哈弗旗下一款性能运动风格的紧凑型SUV，全系一共有七款车型，三款1.5T最大169马力，四款2.0T最大224马力，全系均匹配七速双离合。

尺寸：长4620毫米，宽1846毫米，高1660毫米，轴距2725毫米。底盘：前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架。

配置方面，哈弗汽车做得一向很厚道，外观颜值F7X非常靓丽，那么作为性能SUV，2.0T顶配版本，百公里加速成绩为6.6秒，与同级别合资车相比，动力性能确实不错。还带有四驱功能，不到16万的价格，性价比很高。

第四款，长安CS85 COUPE，指导价11.99万-16.99万。

长安汽车以前造车比较保守，现在旗下新车几乎都是高颜值，尤其是CS85 COUPE外观更惊艳，可以说是一款“撩妹”车。

动力：1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出178马力，峰值扭矩265牛米。变速箱匹配了七速双离合。2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出233马力，峰值扭矩360牛米，变速箱匹配了爱信八速手自一体。

尺寸：长4720毫米，宽1845毫米，高1665毫米，轴距2705毫米。底盘：前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。

长安这款轿跑SUV，外观颜值确实漂亮，内饰高级，科技感强，两款发动机数据在同级别车型中属于出类拔萃水平，唯独全系没有四驱系统。不过，单凭外观、内饰、配置也能引导时尚潮流。

第五款，新宝骏RM-5，指导价7.88万-12.08万。

新宝骏RM-5是一款紧凑型MPV，但外观设计与传统MPV车型不同，硬朗时尚的设计犹如一款SUV，看着与众不同。

动力：1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出99马力，峰值扭矩143牛米。1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出147马力，峰值扭矩250牛米。两种动力均匹配六速手动挡和CVT变速箱（模拟8挡）。

尺寸：长4705毫米，宽1806毫米，高1645毫米，轴距2750毫米。底盘：前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

新宝骏RM-5是一款互联网车型，全系标配10.25英寸的科技大屏，这正是年轻车友所喜欢的配置，大屏支持导航、路况信息显示、蓝牙车载电话、语音识别控制系统、车联网、系统自动升级等等。

以上五款车，均属于国产自主品牌研发的高颜值车型，每一款车型都有优点和缺点，俗话说得好，车务玩车，人无完人。只要适合你才是最好的。在众多国产品牌中，还有不少高颜值车型，请车友们补充几款，欢迎留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，奇瑞官方宣布旗下旗舰SUV车型2020款瑞虎8正式上市。新车共推出1.5T手动挡/自动挡以及1.6T自动挡共计10款车型，厂商指导价为8.88万元——15.59万元。

作为年度改款车型，新车针对外观、内饰、舒适、NVH、配置5大模块做出升级。

5大模块28项升级

2020款奇瑞瑞虎8在外观方面整体延续了现款车型的设计风格，仅在细节处做出相应调整，前下护板由银色改为灰色；扰流板由双色改为与车身同色；1.5T时尚型用喷涂轮圈。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4700mm、1860mm、1746mm，轴距为2710mm，可实现5/6/7座多种布局。

内饰设计方面，升级后的新车用了全新造型设计的7英寸组合式液晶仪表盘，并用了软包覆材质代替原有U型镀铬装饰圈。顶配及顶配车型还将搭载12.3英寸全液晶仪表盘，并增加一套主题。

另外，内饰中控板反光亮色饰条也调整为银灰色，档把周边的U型区域也由先前的金属材质更改为软性材质包裹。

无线充电区域增加了防滑垫设计并用了倾斜放置，并且在NVH提升方面，新车全方面降低胎噪风噪与优化前后悬架衬套，进一步提升驾驶体验。

配置方面，与现款车型相比，新车全系增加了前排安全带未系提醒；并且在时尚版车型中添加了全景天窗和倒车影像功能；精英版车型则将倒车影像升级为360度全景影像；豪华版车型增加内置行车记录仪、电动后备厢、电动尾门位置记忆等功能。

动力方面，新款瑞虎8与现款车型保持一致，搭载1.5T和1.6T两款涡轮增压发动机，并且满足国六排放标准。1.5T发动机最大功率115kW，最大扭矩230Nm，与之匹配的变速箱为6速手动或6速双离合变速箱；1.6T发动机最大功率145kW，最大扭矩290Nm，与之相匹配的为7速双离合变速箱。

既是机遇也是挑战

作为奇瑞SUV车型旗舰品牌，瑞虎8的产品力可以说代表了目前奇瑞汽车在SUV领域的最高水准，这一次的年度改款也是在吸取众多消费者的实际使用反馈后，才进行的相应调整。

随着车市环境低迷，和突发的冲击影响，各大车企都面临着经营压力与研发压力的双重大山。许多车企都在加大中低端市场的布局，哪怕是合资品牌也一再下探售价区间来抢占市场份额。

在国内市场，10万元左右的价格区间成为了普通用户刚需消费的核心地带，瑞虎8在这其中可谓多面受敌。

在如此激烈的竞争中想要脱颖而出并非易事，除了强大的产品力支撑外，还需要更多的品牌口碑和号召力。尽管奇瑞汽车属于较早进入中国消费者眼帘的老牌车企，但“奇瑞奇瑞，修车排队”的顺口溜也一直在车友间流传。

现如今自主品牌的竞争力和品质把控都与先前有了质的飞跃，甚至有些产品丝毫不输给同级别合资品牌竞品，那么如何才能重新赢得消费者对国货的信心与自豪感呢？这或许是自主品牌车企应该考虑的问题。

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