大众途观l2023款落地价格_大众途观l2023款落地价格及图片

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21221元。根据查询大众途观车辆信息显示，途观L2022款的官方指导价为215800元-281800元，购置税21221元。加上商业保险和其他必要花费，落地价格在202350元左右，上牌费500元，车船使用税150元，交强险950元，最终的落地价是271489元。途观L2021款330TSI两驱R-Line越享版5座车头整体十分成熟，倒梯形格栅辅以镀铬饰物，极具视觉冲击力。

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因为有着绝对的家用需求，竞争激烈的中国SUV市场向来不缺少优秀的车型，紧凑级与中型SUV区间更是如此，从自主品牌到合资品牌，众多高手都凭自己的拿手好戏努力拔得头筹。不过在如此众多的车中，如果非要选出标杆产品的话，那上汽大众途观L和东风本田CR-V一定称得上个中高手。

那么如果要在双车中二选一，该如何选择？本次对比，我们挑选了上汽大众途观L 2023款 330TSI 两驱R-Line旗舰版 5座（以下简称途观L）与东风本田CR-V 2023款 240TURBO 四驱臻享版 5座（以下简称CR-V）作对比，一起来看看落地价格相近的情况下，哪款车才是更好的选择。

外观对比：年轻当道，谁是真运动？

2023款途观L前格栅内部用熏黑处理并加以高亮的镀铬饰条点缀，放大的logo用黑底方案更有现代感；下部分用横向贯穿式格栅，搭配左右两侧张扬的饰板，整体造型非常有精神。

换代之后的CR-V用上了全新的家族式设计语言，它延续了海外版车型的设计，用上了十一代思域那样的风格。不仅风格大变，细看之下你会发现整车的造型与现款车型相比也几乎是脱胎换骨，轮廓完全不同于现款的圆润，看起来更加锋利。

作为拥有大众招牌的R-Line套件车型，相比于普通版途观L R-Line版车型增加了专属的运动外观套件，包围部分的设计更加复杂，中网处增加了R-Line的专属徽标，前翼子板上也增加了R-Line装饰件，配备专属19英寸双拼色的动感轮圈等，使得整体的视觉效果显得更具力量感。

全新CR-V的前脸是全新的本田家族式外观设计，飞翼式的镀铬饰条延伸至两侧大灯内部。位于格栅上的粗壮镀铬中网用全黑设计提升运动感，而下包围则用了贯穿式下进气口，保险杠两侧倒置的L角很有运动感。

途观L中网横向镀铬饰条与两端锐利修长的大灯贯通，双L形的日行灯辨识度十足，途观L的IQ.Light大灯用了Matrix矩阵式大灯设计，颜值在线的同时，每一颗LED灯珠都能独立调节亮度或关闭，以实现随动转向和精确照明，这也有效地提升了夜间的行车安全。配置上支持自动大灯、随向转动、高度调节、延时关闭以及前大灯雨雾模式。

全新的CR-V的前大灯形状变成了纤细的风格，虽然大灯进行了矩阵式的排列，但实际却并不享有矩阵式的功能，只是转向示意灯加入了流水效果。配置上，CR-V同样全系配备了无透镜的投射式LED大灯，与途观L相比不仅照明无优势，功能上还少了雨雾模式。

侧面来看，途观L的风格上比较稳重，造型上带有一些大众车型传统的方正感，车窗周边加入银色镀铬提升精致感。尺寸上，新车长宽高分别为4735/1859/1677mm，轴距为2791mm，作为一款中型SUV，新款途观L的尺寸符合这个级别该有的表现。

加长加大之后的CR-V整体的线条看起来更具有运动感也更加修长了，从前的圆润感少了不少。尺寸方面，CR-V的长宽高为4703/1866/1690mm，轴距为2700mm。可以看到，途观L在车长及轴距上对比CR-V有着十分明显的优势，而这样的优势也会毫无疑问提升座舱的内部空间。

途观L车尾中央则加入了“TIGUAN L”字母标识。尾灯部分，内部结构也进行重新设计，并带有动态流水转向效果，整体看上去还是比较大气时尚的。

全新CR-V的尾部相较老款变化很小，银色的后保险杠护板和双边单出的排气布局增加了尾部的运动感。而尾灯腔内部变化也不大，只是新增了双L状示宽灯组，此外颜色的饱和度也更高了，倒“T”型的造型有着不错的辨识度，灯源也用了全LED灯源。

途观L用运动感十足的黑银撞色的五辐轮毂，在提升运动感的同时进一步减小风阻，轮胎方面，用了韩泰品牌万途仕S1EVO系列轮胎，规格为235/50 R19，这是一款兼顾舒适性与优良性能的豪华高档车胎。

而CR-V则用极为普通的原色铝轮毂，不论是颜色还是造型都相当不起眼，轮胎方面，用了米其林品牌皓悦系列轮胎，规格为235/60 R18，这是一款主打舒适性的轮胎，因为轮胎尺寸太小，视觉上有些显得廉价。

内饰配置对比：都是高配，谁更强？

材料选择上，皮质材料、配色和诸如缝线细节上途观L都有着大众一贯的高级感，而做工上更是大众的拿手好戏，不论是内饰缝隙还是边角的处理都显得恰到好处很有高级感。

全新的CR-V的内饰造型也颠覆了老设计，与之前的十一代思域十分相似，规整的T字形层叠布局、蜂窝网格状横贯式的空调、全液晶仪表盘、悬浮式的液晶中控屏幕都被应用在了全新一代CR-V上。材料上用了多种材质来进行搭配，但基本以各种塑料为主，除了大面积的搪塑材质外还有备受争议的蜂窝状空调面板，塑料感非常强。

途观L配备了10.3英寸ActiveInfoDisplay全液晶仪表盘，它同样支持多种主题效果；在视觉层面以及显示信息的丰富程度上都大大优于CR-V的半液晶拼接仪表盘。

途观L的三辐式的方向盘还是用了平底设计，手感非常好。方向盘三九点处的按键并不复杂，设置定速巡航、切换多媒体来源等操作起来十分方便。而CR-V方向盘换装全新的家族式风格之后手感同样不俗，不过在细节方面，多功能按键的边角比较锐利，使用起来会有点剌手。

途观L的中控屏幕的尺寸达到了12英寸，搭载最新的MOS3.X系统运行流畅度很高，界面清晰明了，显示功能相当直观，功能上还支持原厂映射、苹果Carplay、百度Carlife、导航、在线地图、第三方APP等主流功能，相较老版本系统在自然语音语义识别、主题地图、在线短、小程序等方面做了升级，实用性方面有保障，而在合资品牌一贯不擅长智能车机方面同样有着极好的表现。

而CR-V在中控屏方面表现就有些不尽如人意了，它的素质相比上代车型并没什么进步，尺寸方面只有10.1英寸，屏幕的分辨率也差强人意，在进行点触拖拽的过程中会有明显的卡顿。而在车机方面，全新CR-V配备了最新的Honda connect系统，但新版只是浅浅更新了细节UI，常规的应用还是非常基础，继续不支持CarPlay，在线应用的配备还是比较乏善可陈。语音助手继续是新车机的显著弱项，它甚至无法支持语义理解与功能操控，只能打个电话。

车载方面，音响是颇为重要的一个配置，途观L原厂配备了10扬声器的哈曼卡顿高级品牌音响，而CRV只有无品牌的8个普通扬声器。

不过因为摄像头以及中控屏幕的素质差异，全新CR-V的360度影像画面不大，也有着非常明显的颗粒感。

驾驶方面，途观L搭载了IQ.Drive智能驾驶科技，其中Trel Assist驾驶系统包含了全速域ACC自适应巡航以及Lane Assist车道保持功能，达到了L2级别的驾驶能力，无论是在长途出行时的高速巡航，还是城市拥堵道路的走走停停，其实现的自动跟车以及车道保持，都让驾驶者可以得到更轻松的驾驶体验。

全新CR-V用了自家的Honda sensing驾驶系统，换代之后终于赶上了途观L的水平，包括防碰撞预警、车道偏离预警、自适应巡航等功能，相较途观L多出了一个意义不大的道路交通标识的识别，新功能的应用也进一步提升新车的主动安全性。

空间对比：“L”的意义就在这里

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本文来自易车号作者王嘉恒YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

途观l2023款落地价380有什么配置？

途观的380l2023款落地价是25.08万元，途观L380TSI自动四驱R-Line越享版7座的配置还是挺丰富的，例如：ABS防抱死、刹车、车身稳定控制、胎压监测、自动泊车入位、自动驻车、随动转向大灯(AFS)。

极速380和探索者100配置对比？

极速380配置更优秀。因为极速380用了最新的AMD锐龙75800H处理器和RTX3060显卡，性能强劲。而探索者100的配置相对较为普通，配备的是第十代IntelCorei7处理器和GTX1650Ti显卡。因此，极速380可以更好地应对大型游戏和复杂的编程任务等高端应用。在性能上有着明显的优势。此外，极速380的外观设计更加美观大气，配备了独立的数字小键盘，使用起来更为方便。总之，极速380可谓是性能、外观两方面的综合优秀品牌。综上所述，从性能和外观两方面综合考虑，极速380的配置更加优秀。

戴尔380详细配置？

戴尔380用英特尔奔腾双核处理器E5800，核心的主频为3.2GHz，拥有2M的二级缓存，支持800MHz的系统总线，用了IntelGMAX4500HD集成显卡，默认配置不含显示器，用户可在自由选择。

网络方面，戴尔OptiPlex380MT(E5800/1G/500G)配备了1000M网卡。另外，该机型配备了戴尔USB光电鼠标，戴尔USB入门级键盘，预装Ubuntu9.04操作系统。

3000电脑主机配置推荐？

3000元电脑配置清单

CPU：AMD锐龙R7-1700市面参考价格940

散热器：天极风120水冷市面参考价格165

主板：微星B450M-PRO-M2市面参考价格440

内存条：十铨16G-DDR4-2666市面参考价格380

SSD：十铨512G-M2-2280市面参考价格320

显卡：微星RTX-1050Ti-4G市面参考价格900

机箱：个人喜爱

电源：超频三S400