丰田塞纳混合动力新款_丰田塞纳四驱油电混合价格

1.丰田塞纳xle最低价格最新款丰田塞纳多少钱

2.新一代丰田塞纳实车，外观更霸气犀利，2022年国产

3.都说新一代丰田塞纳很牛，但我有三点不服

国内MPV市场的格局已经形成多年，在我们的印象中，别克GL8基本占据了90%的商务市场，而剩下的其余部分，则是由本田奥德赛、丰田埃尔法等车型占据。

虽然近几年，也有比亚迪宋MAX、传祺M8、大众威然等车型的入局，但始终与MPV市场的霸主，没有任何争斗之力。

我们都知道，别克GL8能够成为MPV市场的宠儿不是没有道理，强大的可靠性和舒适的行驶品质都是优点。而如今将会有以为新的对手入局，且很可能会对别克GL8造成不小的压力，这就是丰田塞纳。

不久前，丰田在海外市场发布了全新的?塞纳，并根据消息新车很有可能会入华销售，而且价格有望定在30-40万之间，这将会直接与别克GL8形成竞争。

丰田塞纳用最新家族式设计，夸张的前中网造型让人印象深刻，同时搭配犀利的灯组造型，让人一眼就能记住它。与传统MPV车型平直、寡淡的设计风格相比，丰田塞纳的车辆侧面营造出非常动感的风格。特别是自前翼子板处向后上扬的腰线设计，以及后轮拱处隆起的设计，给人非常强的力量感，而这也是传统MPV车型所不具备的。

同时，车辆侧面的比例对车内乘客非常友好，车窗面积较大，且整体造型动感，为车内乘客营造出非常强的开阳感，并不会觉得压抑。

车辆尾部的后风挡玻璃面积很大，为车内透进更多的阳光。尾部造型非常立体动感，通过犀利的折线以及夸张的灯组造型，让人完全忘记了MPV车型平淡无趣的样子。

与激进的外观设计相比，车内则更加的规矩，对称式设计也对车内乘客更有好感。悬浮式中控屏幕、大量的实体按键、夸张的储物空间，一切都是为了实用。只是，虽然屏幕尺寸可观，但对于丰田的这套车机系统，也不要太有期待，只是有而已，并不好用。

后排乘客的乘坐空间无须担心，座椅宽大柔软，这也是MPV的基本素质。后排座椅扶手设计小巧，好处就是能够营造出更大的中间过道，乘客进入第三排时更加的轻松。同时，新车基于丰田TNGA-K架构打造，对于车辆的密封和降噪进行特别处理，新车也将会带来更加静谧的乘坐体验。

而在动力部分，新车或将全系标配2.5L+电动机的混动系统，匹配E-CVT变速器，使得新车拥有更好的行驶品质和更低的油耗。高配车型还将会提供E-Four电子四驱版本供消费者选择，也能够满足不同消费者的车型和使用需求。

丰田塞纳这款车型已经诞生多年，消费者在国内看到的也基本都是进口版本。虽然整车品质和可靠性，丰田塞纳很有优势，但进口的身份也让价格居高不下。

国内MPV市场能够真正引起消费者注意的产品非常少，别克GL8太过于商务，本田奥德赛行驶品质和隔音稍微差一些。如果丰田塞纳正式在国内上市销售，相信将会对这两位对手形成不少的压力，期待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田塞纳xle最低价格最新款丰田塞纳多少钱

丰田塞纳是进口高端商用车，是商用车行业的标杆。塞纳受到了很多国内消费者的喜爱。对于一辆商务车来说，不用担心塞纳的空房间。它超大的空房间足以容纳一个家庭的人数，舒适度极佳。座椅的柔软度让很多消费者感到惊讶。我们来看看一辆丰田塞纳多少钱。

一辆丰田塞纳多少钱？

新款丰田塞纳共推出了LE、XLE、XSE(红色车)、铂金(灰色车)和Limited(白色车)五款车型。与此同时，新车实现了几项第一，如首次使用20英寸车轮和首次使用混合动力系统。全新塞纳用2.5L混合动力系统，由一台2.5L四缸发动机和两台电动机组成。这套动力系统与RAV4Hybrid类似，但最大功率为243马力，传动系统为CVT变速箱，百公里综合油耗为7.1L，对于一辆MPV来说是非常满意的。此外，新款塞纳还有四种不同的驾驶模式:EV、Normal、Eco和Sport。丰田塞纳指导价45.00-72.0万2021款2.5L混动两驱LE8座美版暂无报价2021款2.5L混动四驱LE8座美版暂无报价2021款2.5L混动四驱XLE6座美版暂无报价2021款2.5L混动四驱XLE7座美版暂无报价2021款2.5L混动两驱XSE7座美版

2021款丰田塞纳什么时候上市？

目前说国产版要到2022年才能上市，水货已经有车陆续到港。丰田塞纳还没有公布在中国上市的具体时间，对于塞纳上市的消息，我们可以继续关注丰田。

以上是关于一辆丰田塞纳的价格。很多消费者都很期待塞纳在国内的销量。塞纳进入国内市场只是时间问题，具体时间尚未确定。相信2021款丰田塞纳能给我们带来更多不同的设计。

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新一代丰田塞纳实车，外观更霸气犀利，2022年国产

现款的丰田塞纳一般以平行进口的形式引入国内，按照配置的不同售价一般在45万-58.5万元之间，不过由于该车搭载的是3.5L六缸发动机税费较高，排除这些附加费用后，实际起步价格应该在31万上下。

在美国市场，塞纳的官方售价要低于汉兰达，汉兰达起步价为3.46万美元，现款塞纳起步价格为3.16万美元，所以即便换代后产品力提升，但价格也不会有太大变动。

国产汉兰达起步价为23.98万元，如果按照美国的价格体系定价，塞纳的起步价格约在22万元左右，但考虑到5月初上市的GL8起售价为23.29万元，本田奥德赛起售价22.98万元，综合之下我们猜测全新塞纳国产后的价格或将在24万元左右，并通过价格重新区分LE、XLE、XSE、PLATINUM等版本。

作为一款MPV，很显然塞纳来到国内消费者会与“商务王”别克GL8，但在我看来，两款车的定位还是有一些差别，首先塞纳并不像传统的MPV，激进的外形更有可能吸引年轻消费群体关注，内饰设计上它也不具备GL8浓郁的商务气息，还有就是灵活的车内空间、性化的功能设计。

以及丰田品质和混动带来的舒适省心，都令其与GL8划清了界限，所以无论是产品还是营销我认为塞纳都将偏向家用风向。这样一来，反而会与没有太多商务接待需求的本田奥德赛和艾力绅两兄弟形成竞争。

塞纳定位本身高于本田双车，但并不意味消费者会买单，本田双车在国内耕耘多年，有着庞大的用户和口碑，而且车型经过多次优化充分抓住国人需求，反观塞纳曾经是一台美国“特供车”，在国内群众基础和影响力都十分有限。

所以产品优势足够大但也需有个合理价格。当然，塞纳还将会抢夺以GL8为家用的消费群体，这部分人群没有商务接待的需求，他们不需要看起来像司机，而与大众威然从价格和豪华程度或是尺寸上，两车都无法形成竞争关系。

都说新一代丰田塞纳很牛，但我有三点不服

在新一代?丰田塞纳还没正式亮相之前，就传出了该车将会引入国产的消息，而据最新的消息，国产版还要到2022年才能到来。日前，海外版的新塞纳售价已经公布，起步价折合人民币大概在23万出头，以此来看，届时国产版起步价进入30万以内也是很有希望的。

从近年来丰田在国内投产的车型外观大都会和海外版保持一致的做法来看，国产版的塞纳大概率也是会和海外版一样的，我们先通过海外版的实车来提前预览一下。

如今丰田新一代车型的外观设计都开始放弃了此前一直保持的中庸风格，而是变得更年轻更犀利，新一代塞纳也是如此，前脸不再是老款那种圆润的造型了。大灯内侧使用了两个锐角造型设计，视觉效果十分犀利。上部是很小的格栅，真正的进气格栅是位于前杠位置，前杠大面积的进气格栅造型新凯美瑞以及亚洲龙等车型非常相似，整个前脸营造出了很霸气的视觉效果。

而车身侧面部分也没有像GL8、奥德赛这些车型那样使用相对方正规矩的造型，其后侧窗后部使用了大倾角的造型，类似旅行轿车的风格。而车身下部隆起的线条尤其是后轮拱位置较大的隆起造型非常动感。

车尾部分的造型同样也是用更复杂的线条弱化了这个级别传统MPV那种方正中庸的风格，车顶使用了一个很突出的尾翼，后风挡两侧带有黑色的扰流版，后风挡下侧还有一个折角式类似轿车上的鸭臀式造型。尾灯造型更是个性，外侧使用不规则的造型，向下延伸的位置和一块黑色装饰件衔接在一起，内侧的锐角造型和前大灯一样很犀利。

车内部分，新一代塞纳的中控台使用了和老款完全不同的设计布局，前排地台不再是贯通式的设计了，不过由于使用了电子档杆，挡杆下部区域使用了镂空造型，掏出了一个很大的储物空间。

和老款塞纳一样，新一代车型的后两排依然是最大的亮点，这辆实车用的是2+2+3布局的7座版本，接近2米的车身宽度和超过3米轴距让第二排空间非常的从容。不过相比GL8陆尊版使用的航空式座椅，新塞纳的二排座椅造型看着有点素，家用没有问题，但是商务的话就差点意思了。如果想要挑战GL8目前的地位，国产版塞纳应该在第二排上进行升级。

塞纳第三排座椅的亮点不仅是空间表现，最抢眼的还是其折叠收藏的方式，在收起之后能够放在后备箱掏空的储物格里，和前部地板形成平整的空间，能够更加方便的运载大件物品。

动力部分，全新一代塞纳将会与RAV4荣放/新一代汉兰达等车型共享2.5L混动系统，由一台2.5L四缸发动机、电动机、电池组和E-CVT变速箱组成，综合最大功率可达246马力，除了前驱还能提高四驱版本。这套新的混动系统在动力性能依然强劲的情况下，有着比老款3.5L车型更好的燃油经济性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其实标题也可以是《那些猛吹新一代丰田塞纳的人，请回应这三点质疑》。本就重磅新车不多的MPV市场，上周新一代丰田塞纳海外发布，网络上顿时沸腾，丰田粉丝们，包括一些媒体好一阵猛夸神吹，势头正如这几年风头强劲的丰田和雷克萨斯。不由得让人感慨这世道有些风水轮流转，多少年前是吹德系贬日系，这两年又成了猛吹日系，似乎汽车圈的舆论风气就没有冷静过。

的确，新一代丰田塞纳（以下简称新塞纳）有很多抢眼的亮点，时尚运动的外观，混合动力的省油且带同级唯一四驱（如果不把大众迈特威算进来，属于进口车嘛），丰田出品的品质背书和保值率，还有终于国产带来的价格松动。但新塞纳也并非完美无缺，至少也不会如一些媒体所吹的那般“吊打GL8和威然”的无敌。

我对新塞纳的质疑，或者说指出它的主要槽点，主要在于以下三个方面，简称为“肉、贵、慢”。

一．“肉”，3.5L变为2.5L混动，动力真的够吗？

对于这个质疑，现在难以下结论，毕竟没有接触到实车，但我们可以用类似“曹冲称象”的方法来预估，参照已经国产的威尔法，同样是2.5L油电混合动力，个头和车重也差不多，看看威尔法车主对动力的反馈：

这么对比参考还有一个重要前提：18款丰田塞纳整备质量：2155KG，威尔法2270KG，但新塞纳5170、1990、1740mm，轴距3060mm，除了车身高度，其余尺寸都超过了威尔法，预计车重也差不多，所以威尔法的动力感受，很大概率可以套在之后的新塞纳身上，除非丰田进行突破性的调教，但那是小概率。

再看新塞纳的直接对手，我去年新疆旅行时，租车驾驶过18款别克GL8，还是6AT的版本，满载后的山路超车，还有综合油耗都有些超出预期，如今改款升级为9AT，油耗理应有更出彩表现。上汽大众威然搭载2.0T+7DSG动力总成，上市前我们拿到了试驾车，动力同样不错，操控性可以说给人惊喜，也就是说，从动力、操控这些汽车核心层面的指标来看，除了省油，新塞纳并无优势。

虽然很多人会说MPV常用于商务接待或家里长辈小孩乘坐，平稳舒服更重要，没必要开太快，但有没有必要和能不能的问题，需要有正确认识。如果加速时动力肉，加剧驾驶员疲劳烦躁不说，发动机更大的噪音也影响乘坐体验和整车的高级感。而油耗方面，同样参照几乎同样混合动力总成的威尔法，它的车主反馈综合百公里油耗为7.5-8L，的确非常优秀。但GL8和威然的油耗也不高啊，长途续航500-600公里轻松愉快，何况比起驾乘的舒适从容，每百公里省几十块油费，真的那么重要吗？

有人说，混动的优点还包括跑长途少去加油站，这话也值得商榷。丰田混动技术的优势更多在拥堵环境下，跑长途时，高速巡航状态下却不明显，该工况下电池难以纯电行驶，新塞纳燃油机2.5L的基础排量，对比GL8和威然的2.0L，油耗并没有什么优势。

总之，新塞纳的混动技术有着独特的技术体验（如起步的安静，加速的顺滑等），更低的油耗等明显优势，但整个动力总成，相对于它车型本身的定位、场景来说，至少比起主要对手GL8和威然，并不具备绝对优势。

二．“贵”，贵了不走量，便宜了又没”尊严”，不上不下很尴尬

放眼整个合资中高端MPV市场阵营的格局（基本上也就是GL8、威然和奥德赛/艾力绅），你会发现新塞纳的定价其实很尴尬。现款的平行进口，低配版至少也在40万起步，也就是说，随着国产降低成本的理由，消费者心理上应该有个比平行进口版本略便宜的心理预期，如果国产版本起售价没有低于40万，应该会让不少潜在客户略有失望。但想想全系四缸2.5L排量的威尔法进口引进国内市场后都起售价都在81.9万元，以及价格更离谱的埃尔法和雷克萨斯LM，你觉得新塞纳会便宜吗？

讲真，那三款丰田系MPV价格都不太合理，而这正是目前丰田强势发展所享受到的溢价红利。那么丰田，有多大可能会在新塞纳身上破坏这份品牌高光时期的整个定价体系呢？

我们看，GL8通过“平装、精装和奢华”版本做到了20-50万级别市场的全覆盖；威然针对30-40万价格的市场地带，20-30万区间，基本上是奥德赛/艾力绅和GL8的天下。新塞纳呢？其实定位和定价都有些尴尬，如此运动，甚至带些个性的外观设计，迎合年轻用户的心理，但他们很多预算有限，真正追求高级感和舒适的用户，又去看GL8 Avenir艾维亚和同门的威尔法去了。

从以往来看，塞纳本就是一款主打实用和性价比的车型，够大够舒适，3.5L排量发动机有劲儿又皮实，还有四驱，且价格比埃尔法厚道太多。所以，新塞纳的定位，定价，以及面对的市场空间都是有些尴尬的。如果一款车不能太走量，那么很难通过口碑、认知度的传播而形成足够影响力，要撼动GL8这样扎根多年，年销15万辆左右的龙头老大的市场地位就无从谈起。

三．“慢”， 还要等两年才来呢

别忘了，新一代塞纳预计2022年才正式进入国内市场，这两年里，本就深耕中国市场20年的GL8又继续扎根，上汽大众威然也上市两年了完成了认知度的“普及”，而塞纳此前平行进口渠道的体量本就很小，耽搁两年之后再进入市场，还能不能如现在的运动外观引发尖叫就很难讲了，至少在“占坑”这件事上，慢了好几个节拍。毕竟在竞争惨烈的车市，还很少有好饭不怕晚的事儿。对了，这里也想跟本田同学呼叫一下，你家北美版奥德赛还要等到啥时候才来中国啊？

总结：新塞纳真的很强，但必须指出，无论产品本身，还是之后的定价定位和市场预期，它都没有让人看到扳倒GL8的胜算。或许，不去针对谁，安安静静做好自己，让自己最适合的消费群体满意才是新塞纳最需要考虑的。但那些对新塞纳和日系车的神吹，也该歇歇了，一个成熟理性的汽车市场的舆论环境，不该如此。

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