保时捷911轮毂_保时捷911轮毂选配

1.特殊客制化的911——18保时捷911 gProgram

2.2012款保时捷911与11款的区别啊

3.911真的是完美的保时捷吗？

4.2023款保时捷911 GT3 4.0L手动挡重出江湖

对于保时捷的资深车迷来说，保时捷911 GT3 RS在信仰上面一定是无敌的。虽然这只是一台中期改款车型，但保时捷对它的改变有不少，尤其是在强悍的性能上面。这台保时捷911 GT3 RS似乎被遗忘了，车主买了之后放在了4S店，一直没有去取车，车身已是一层灰。GT3 RS的出现，标志着991时代进入了尾声，很多人会关心991的绝唱会不会响亮，那就来看看这台带有魏斯阿赫套件的GT3 RS吧。

一些911 TURBO的车主会有这样的困惑，自己的车和保时捷卡雷拉没有什么大的区别啊，但是在GT3 RS上绝对没有这样的问题。这个有着标志性意义的绿色不是青蛙绿，而是蜥蜴绿，这个颜色在夏天是不是特别应景呢？想要拥有这个颜色，需要花费4.8万人民币，保时捷一共提供了9种颜色供车主们选择。车主给这台车选装了魏斯阿赫套件，外观最直接的体现是全碳纤维的车盖和车顶。GT3 RS前面的车标和后面的车名都是用贴纸贴的，虽然减重不了多少，但这就是保时捷的态度吧。

起步售价252.8万，随便选装一下，这台车的价格就要超过300万，更何况这台车的车主很舍得选，几乎是满配了。和GT3 RS一样，兰博基尼的Huracan Performante售价不过是385万，但兰博基尼在纽北的成绩可是6分52秒啊。不过话说回来，保时捷GT3 RS本身就是给赛道发烧友甚至是职业车手准备的，产量很小。由于装备了大扰流板等空气套件，车的极速只有312KM/H，比GT3还慢6公里。不过别在意，在国内赛道里，能跑到300公里的机会不多。

前面说了，除了蜥蜴绿的颜色可以选装之外，还有LED大灯也可以选装，这台车就选装了动态照明系统的黑色LED大灯，价格是3.5万人民币。GT3 RS使用的锻造合金轮毂，用的是中央锁止螺母，既然是公路赛车，使用的刹车也不含糊，车主选装的是碳纤维陶瓷刹车，这个刹车价格是12.34万人民币。前六后四的活塞卡钳，卡钳颜色是黄颜色。GT3 RS侧面有着巨大的拉花，完全不用担心人家认不出它。

在之前，魏斯阿赫套件只出现在保时捷918和GT2 RS上，这个套件主要的作用就是减重再减重，而这个套件的选装费用是19.67万人民币。资深玩家会觉得买GT3 RS，19.67万的魏斯阿赫套件是必须选的。首先，碳纤维的车顶可以露在外面，不选的话就是镁合金车顶，还有后视镜也是碳纤维的。内饰的座椅，车主选配了黑色和蜥蜴绿搭配，这个搭配是40800元人民币。粗略算一下，车主单单在选配上就花了超过40万人民币。

GT3 RS搭载了和GT3相同的4.0升6缸水平对置自吸发动机，最大马力521匹，最大扭矩470牛米，百公里加速3.2秒。GT3 RS只提供了PDK变速箱，没有手动变速箱可以选装，这也是时代进步的体现吧。GT3 RS这样的车是需要投入 情感 的，一点一滴从头开始的 情感 。

特殊客制化的911——18保时捷911 gProgram

保时捷911的魅力，就是汽车界的荷尔蒙选手，除了拥有出色的性能之外，?保时捷911也是一款平易近人的跑车，适合代步买菜，让每一个打工人开上保时捷911是保时捷的梦想。

此次实拍车型为保时捷911?Turbo?S敞篷版，黑色的车身减弱了这款车的时尚气息，车头有着保时捷经典的“蛙脸”设计，经久不衰，点阵式的LED日间行车灯是新款911的一大改变，凸显了科技感，前包围两侧还配备了LED灯带，精致感十足。车身侧面，新车配备大尺寸的双五辐轮毂，搭配前后突出的轮眉，增添了整车的力量感。相比普通版911，保时捷911?Turbo?S车型的后翼子板还设置了进气口，能够为车尾的“心脏”提供大量新鲜的空气，敞篷结构增添了911的优雅气息，走在路上更加的拉风。车尾部分，新车配备了电动尾翼，能够根据车速进行角度调节，贯穿式尾灯搭配双边共两出的运动排气，视觉效果非常出色。

内饰部分，大面积的皮质包裹增添了车内的豪华感和舒适性，中控屏幕用大尺寸高分辨率液晶屏，精致的换挡机构和平直的中控线条，营造出极具质感的高级氛围。

动力方面，新车搭载3.8T水平对置六缸发动机，最大功率650马力，峰值扭矩800牛·米，传动匹配8速双离合变速器，并搭载全时四驱系统，新车百公里加速仅2.8秒，相比硬顶版慢了0.1秒，但换来了更拉风的外观，还是很值的。对于很多人来说，保时捷911就是梦想车库的一员，是一款情怀、颜值、性能于一体的经典跑车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2012款保时捷911与11款的区别啊

今天的主角是18年产的客制化保时捷911。说到客制化，如今的保时捷能让客制小到一根缝线的颜色。在纽约长岛牡蛎王黄金海岸有一个叫gProgram的改装作坊，专做在上世纪80-90年代保时捷911的客制化。被称为G-body911s（14-1989）。

之所以要成立gProgram，就是为了保留最好的部分，同时改进原车各方面不足之处。被车迷们誉为复古保时捷中具有超高质量的定制车型，一度成为保时捷粉丝们重金求车的藏品。

经由gProgram的重新打造，质感极强的石板灰颇有早期的保时捷R/RS的风范。加油口被重新设计在前机盖中央位置，为的是保持车身线条及曲面的连贯性，重新设计及增加的圆形雾灯位于保险杠下方。替换原有小尺寸轮毂，用17英寸由Fikse锻造而成的Fuch铝合金轮毂，这绝对是最适合gProgram使用的轮毂造型。

为了增强其性能，gProgram将原本老旧的鼓式制动升级为986 Boxster所用的前后四个活塞卡钳。至于避震系统，当然也是最顶级的，Leistung套件包括了可调螺旋减震绞牙、铝合金后拖臂及前后防倾杆。

做了这么多的前期工作，就是为了在动力提升后能有好的操控匹配。gProgram911是由一个235kW，3.4L发动机及915五挡手动变速器组成。为了凸现其特别之处，用了中出双排气设计、机舱内做到了最大化的管线隐藏。

座舱内同样得到了感官上的升级。皮革与布艺格子花纹拼接的赛车座椅，其复古之中又提现了品味，并安装有四点式安全带设计。为了符合格子花纹座椅的调性，车门饰板也用了能与之匹配的同款布艺，一直延伸到中控仪表台。地毯选择依旧考究，经典的德国羊毛方格织染的同款花纹。

新增了赛车尼龙拉带把手，保留了手摇车窗。用经典的350mm直径的MOMO Prototipo方向盘替代了原配方向盘，背后是gProgram的特质转速表，旁边是标准的保时捷VDO仪表。排挡杆用底座优雅外露的设计，换挡球头则是来自917赛车风格的木质球头，清漆之下保留了木质纹理，为车内细节画龙点睛。

这部底盘号为91183002的911，是gProgram打造的第二辆G-body 911，发动机号6291786，被命名为“Mercy”。公里数不到7000英里。也是当时同一时期生产的三辆相同配置中，单次行驶里程最长的一部，仅仅是在2017年开去拍卖公司，从纽约到加利福尼亚所行驶的3500英里。

gProgram 911是一款出色的定制产品，其复古设计和现代性能使它在众多复古保时捷改装车中脱颖而出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

911真的是完美的保时捷吗？

2012款保时捷911与11款的区别如下：

1、车身尺寸不同

这两款车的车身尺寸不同。2011款的保时捷911汽车的车身尺寸4435x1808x1310mm，2012款的保时捷911汽车的车身尺寸为4491x1808x1303mm，2012款保时捷911的车身长度较长一点。

2、发动机排量不同

这两款保时捷911车型的发动机排量是不同的。2011款保时捷911汽车的发动机排量为3.6升，而2012款保时捷911汽车的发动机排量为3.4升，2012款的保时捷911汽车排量小0.2升。

3、汽车轮胎尺寸不同

这两款保时捷911车型的汽车轮胎尺寸是不同的。2011款的保时捷911汽车的汽车轮胎尺寸比12款的保时捷911汽车的轮胎尺寸小一点，汽车轮胎的轮毂方面2012款比2011款的911汽车大了一寸。

扩展资料：

保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。是保时捷的车型。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。

保时捷因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。

911是保时捷356车型的接班者，911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。虽然那时候的911功率只有130马力，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100km/h，最高速度达到210km/h。

车型分类

保时捷911系列分为Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。

新一代911的亚洲首次展出是在2011年11月的广州车展上，2002年，保时捷正式登陆中国市场，当时的年销量只有27辆，2010年，保时捷在中国地区的年销量已经达到了13856辆。

参考资料

百度百科-保时捷911

2023款保时捷911 GT3 4.0L手动挡重出江湖

这个世界，有两件事是最简单的，第一件是当911的设计师，第二件是评价一台新出的911。

同样，这个世界有两件事是最难的，第一件是当911的设计师，第二件是评价一台新出的911。

911的造型实在是太经典了，在保时捷迷面前，但凡有任何企图畔道离经，自我创新的地方，都会被放大无数倍，就拿代号为996的911来讲，仅仅是把大灯样式换成了泪眼状，就差点砸了保时捷的招牌。但人类喜新厌旧的本质决定了，每一代的911都必须有所不同，有所进步，这是不是很难？

要评价一台911，实在是太简单了，但凡对汽车有所了解的都清楚，这台保时捷之魂的表现一定是顶尖的，要找一个独到的角度，发表自己的见解，要公正地评价一台911，那就有点难了。

尤其在它是你年少墙上的海报，是你汽车启蒙的导师，是你穷尽一生都未必能得到的梦中女神的时候。

先从外观说起吧，尽管变化不大，全新一代911（代号992）比起上一代（991）的变化有几处还是显而易见的。

车头用了新式的保险杠样式，大灯用了新的LED灯源，这台车更是选装了矩阵式大灯，比991的前脸精致感更强。

侧面的变化主要在于尺寸的变化，992相比于991，轴距上增加了40mm，宽度增加了44mm，等于是自带了一个小宽体。

尺寸的增加并不是为了让你的后座有一个更舒适的腿部空间，那不是911会干的事，更长的轴距意味着更好的稳定性，整个物理重心更低。

更宽的车身宽度使得轮胎也可以选用更大的宽度，这台Carrera S用的是前轮20吋，后轮21吋的鸳鸯轮毂，用的轮胎是倍耐力的P0，后轮的轮胎宽度达到了305mm，让整台车的稳定性得到了进一步的加强。

车身的尾部变化最为明显，尾灯用了目前保时捷家族主流的贯穿式尾灯，高位刹车灯移到了车尾的散热格栅处，这台车选装了排气套装，在不选装的情况下是双边共四出的样式。

如果说外观不能一眼区分，还好这一代的911的内饰变化称得上翻天覆地。坐进911的车厢内你就会感叹科技的力量带来的便利性。历代911其实很多人都会吐槽说按键太多了，虽然这也是保时捷的传统，但保时捷似乎想要把911带到另一个纪元。

传统的物理按键被大量的液晶屏所替代，繁琐的按键功能全部通过触屏的方式即可处理，而且按压屏幕有震感，便利程度犹如从诺基亚的按键手机升级成苹果的全智能大屏手机。

即使方向盘后的液晶仪表盘保留了传统的五联表，但只有转速表保留物理仪表，其余四个表均为液晶屏幕，这就意味着能为驾驶者显示更多的信息，比如说最常用的，导航功能。

换挡挡把被一个类似电动剃须刀样式的电动小拨杆替代，尽管我个人不大习惯，但对于整个车厢的空间感以及科技感来讲，这个设计贡献极大。

新的内饰除了能带来更便利的实用性，还能体现保时捷作为豪华品牌的精致感。如副驾上认识不久的**姐用一张精致的自拍，向票圈的集美们集赞的时候，即使不看车标，也能散发出一种不言而喻的高级感。

总而言之，对于我这类科技产品重度患者来讲，这样的内饰设计相当讨喜。

这一代的911开始全面进入了涡轮时代，Carrera S搭载的还是我们熟悉的那台3.0T双涡轮水平对置发动机，但做了一些优化，缩短了进气歧管的长度，平衡了两个涡轮的位置等等，使得这台发动机最大马力450Ps，最大扭矩达到530N·m，比以前多了30Ps以及30N·m。

而且这仅仅是一台入门级稍上的Carrera S而已，要知道这个动力放在以前的911上，已经是顶配版本才可享用的动力。

与这台发动机匹配的是一台8速的PDK双离合变速箱，表现自然不用多讲，他能解决这世界上你知道的所有的双离合的缺点，而且反应速度依旧凌厉，剑过无痕，“跑得快”这个绰号可不是白来的。

这样的黄金动力总成，让整台911百公里加速时间仅需要3.7s（实测也许不止），已经非常快了，重要的是它很快，又快得很味道。同期我们刚好来了一台Model 3 高性能版，百公里加速时间是3.4s，两车的加速时间很相近，给人的感觉却大相径庭。

Model 3 由于电机的特性，一脚下去就能释放全部扭矩，好像有一只大手把你死死按在椅子上的感觉，甚至会产生一种人在前面跑，魂在背后追的错觉，几次下来遍让人身体透支，血脉倒流，是一种像蓝色小药丸一般简单粗暴的快感。

而开911，同样是很快，推背感十足，但不至于说完全失去对车辆的控制，动力释放更为线性，加上转速上升后带来的引擎声浪和排气声在你耳边附和，那种感觉即使是玩上一天，也乐此不疲。

日常驾驶把悬挂放在Normal模式下，即使已经使用用上了21吋的大轮毂，911的底盘滤震会让你舒服到有一种正在开一台高级运动版卡罗拉一样的错觉，因为底盘滤震的精密度和动作要比卡罗拉来得更好，直到在一个桥头接缝软基处把我抛了起来之前，如果不打开排气声浪，我真的会忘记这是一台911的事实。加上还可以选装ACC等智能驾驶配置，这是一台开长途完全都不会累的跑车。

底盘的支撑性极好，尤其是在SPORT及更激进的SPORT PLUS模式下，整台车过弯的时候就感觉像一台永不出错的轨道车一样，整个车的行车轨迹完全遵循着你的方向盘指令，底盘的路感信息极其丰富，甚至于日常开都会感觉太过丰富了，一颗石子打在轮拱上那种感觉都能让你一清二楚，也许是保时捷希望在赛道上把这种细腻的信息悉数转达给驾驶者，让他能清晰和路面产生羁绊，才能更好地享受个中的驾驶乐趣。

在弯中的极限也很符合911一向的特性，因为后置后驱的布局，非四驱的911向来都兼顾着转向不足和转向过度，也就是说逼近极限时，会转向不足，也就是我们常说的推头，但当你在弯中继续给油，突破了某一个临界点后，整台车又会往转向过度的方向走，也就是我们常说的甩尾，所以很多人开不好911，并不是因为911不好开，而是因为他们在过弯时没有掌握催油过弯的正确驾驶姿势。

但这台911是不是就已经完美了呢？对我来讲，的确是很完美，但对于很多试过老款911的人来讲，这也许是一种变向的“退步”，即使是完美也未必是好事，因为完美代表了没有缺点，代表了没有性格，而没有性格对于一台跑车而言，就是无聊的同义词。

这台911的“缺点”在于太安稳了，追求超跑往往是追求刺激，而整台车在过弯时总感觉像是一台轨道车一样，每一个动作，每一个姿态都像是德国工程师通过公式精准计算过得出的结论一样，有条不紊，没有意外，尤其是对比于浪漫的意大利人造出的超跑，他们总是能知道如何拨动驾驶者的心弦，撩得你心乱如麻，不断试探，甚至出现了意外，也心甘情愿。

如今的汽车，马力造得越来越大，排量做得越来越小，无论是跑车还是家用车，电子化程度越来越高，不但可以很轻松地就开得越来越快，日常的舒适性也变得越好，可控性也越来越好，但随背后的计算机帮我们处理得越来越多，人参与的部分越来越少。

连911这种级别的跑车，转向居然也有了模糊的区间，这放在以前是难以想象的，就像复杂的按钮被一块玻璃所替代一样，这就是时代在进步，科技在进步带来的结果，但无论你喜欢与否，这些并不妨碍它的地位，它依然是911，依然是保时捷之魂，依然是那台无数男人心中的Dream Car。

就说吧，评测911真难！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天宇哥要与大家分享的是一台来自保时捷汽车的经典轿跑车型，与我们熟悉的保时捷卡宴以及最新款式的保时捷帕拉梅拉车型不同，这款车型拥有非常浓郁的赛道风格，这就是最新款式的2023款保时捷911 GT3车型。作为一款非常经典的运动型轿跑车，这款全新的2023款保时捷911 GT3车型用了更加个性化的双色碳纤维车身漆面以及最新的土豪金色铝合金轮毂，并且还会配备大尺寸的红色刹车卡钳以及更加造型夸张的空气动力学车身套件，让这款车变得更加富有辨识度。

2023款保时捷 911 GT3 优势在于应用了诸多轻量化设计，一切都是在为赛道妥协。全系标配了碳纤维机盖，车内提供了名为Clubsport的竞赛选装包，其中包括了全钢材质的半笼式防滚架，如果肯花价值5355欧元（约合人民币41000元）选配碳纤维桶椅，那么防滚架就可以免费加装。快且富有乐趣，这一点并不是每辆赛化性能车能够兼顾的， 992 GT3则是少有的又快又好玩的狠角色。

2023款保时捷新款911 GT3在外观方面用全新家族式设计，并允许车主选装全LED大灯，下导流板在被重新设计之后更加宽大。

在外观方面，全新的2023款保时捷911 GT3车型，这次使用了大量的空气动力学车身套件，不仅拥有最新的可升降电动后尾翼，而且还会拥有最新的琥珀金色车身漆面以及最新样式的激光大灯，让这款车的外观看起来更加的与众不同，除此之外该车还能够提供土豪金色的铝合金轮毂以及中置双出的排气系统，让这款车的轿跑风格也变得更加的浓郁。

全新的2023款保时捷911 GT3用黑色运动轮毂加上**卡钳，运动风格十足。

全新的2023款保时捷911 GT3可以特选碳纤维后视镜！

全新的2023款保时捷911 GT3内饰中也选装了大量碳纤维组件。

全新的2023款保时捷911 GT3中控罗盘。

全新的2023款保时捷911 GT3用6速手动挡变速箱，把跑车性能发挥到极致。

2023款保时捷911 GT3 优势在于应用了诸多轻量化设计，一切都是在为赛道妥协。全系标配了碳纤维机盖，车内提供了名为Clubsport的竞赛选装包，其中包括了全钢材质的半笼式防滚架，如果肯花价值5355欧元（约合人民币41000元）选配碳纤维桶椅，那么防滚架就可以免费加装。快且富有乐趣，这一点并不是每辆赛化性能车能够兼顾的， 992 GT3则是少有的又快又好玩的狠角色。

2023款保时捷911 GT3拥有铝钢复合结构的轻质车身，后桥区域比911 Carrera S加宽了44mm。大尺寸的固定式尾翼，一直是911 GT3出色的空气动力学的一大表现，在减小空气阻力的同时也大幅提高跑车动力。为了更好的适应中国路况需求，全新911 GT3在中国则将推出前桥行车高度提升系统，在必要时刻可将车辆前桥升高大约30mm。

作为2023款保时捷911 GT3的精神核心，4.0L自然吸气水平对置六缸发动机继续服役，最大功率375kW，峰值扭矩470N·m，极限状态下，发动机转速可以飙升到9000rpm。传动系统匹配了6速手挡和7速PDK双离合变速箱，为强悍的加速奠定了基础。

根据官方公布的成绩，最新的2023款保时捷911 GT3的百公里加速为3.4秒，最高时速为 320 公里/小时，纽北的成绩已经逼911 GT2 RS（991.2）的记录了。值得一提的是，新一代的911 GT3还破天荒的将前悬换成了几何力学结构更佳的双叉臂结构，可优化的潜力进一步增大。在弯道中，双叉臂结构可以保证车轮倾角的稳定性，且倾角变化过程也会变得更线性。

那么问题来了，你觉得2023款保时捷911 GT3帅吗，售价贵吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！全部均是宇哥精选，编辑不易，期待看官们一键三连。

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