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1.不管结果如何，威马主动召回算是亡羊补牢

2.召回召回召回，连着三家是谁

电动车品牌推荐：天能E5金刚、超威黑金5.0、京球远航升级版、南都金钻电池、旭派铂金电池。

1、天能E5金刚

作为天能今年重点推出的一款新品，E5金刚用了比普通电池多12片极板的高密度极群技术，耐腐蚀性与导电性更强，可最大程度提升电池动力性能。另外，该电池还用了四连技术、三稳电芯技术，这可保证车辆起步更快，加速更有力。值得一提的是，该电池适应环境能力也是更强，即使在严寒的天气，续航也是表现出色。

2、超威黑金5.0

超威也在最近推出了一款电池黑金5.0，该电池在前一代产品上进行升级，用了专属Y型高能板栅、定制高能配方合膏、特配恒电直连工艺、特制超活性电解液、专用高强度ABS舱，而有了这些升级，电池续航与速度都会得到最大程度提升，特别是起步与加速阶段，表现会更为明显。

3、京球远航升级版

该电池用了创新科技配方合成板栅，合金结晶密度更高，韧性与导电性能更佳。另外，该电池还对板栅与铸焊工艺进行升级，提高了电池耐腐蚀性，最大程度延长其使用寿命。简单来说，该电池用了芯合金、芯工艺、芯结构，以此来保证电池动力、续航及使用寿命。

4、南都金钻电池

该电池用优质材料，可进一步提高电池动力与续航。另外，该电池还进一步增强导电性能，延缓板栅腐蚀速度。当然，该电池还支持大电流充电，2小时就可快速充满。

5、旭派铂金电池

该电池用了全新1号精铅、稀土合金极板、纯铜桩头、高质活性物等为原材料，而这可使电池导电性能更好，更耐腐蚀，且续航更远。另外，该电池还升级了制作工艺，用电脑高精配组、四段法极板固化工艺等，以此来确保电池一致性。

不管结果如何，威马主动召回算是亡羊补牢

除了配套威马超3000辆汽车外，中兴高能的客户还包括吉利、汉腾、海马等。

10月28日，威马汽车约一个月时间内连发四起自燃引发行业极大关注，自昨日威马汽车发布召回声明起，在几个小时内抢占了百度和头条的热搜榜单。

在威马汽车发出的召回声明中，车辆所用的电池为ZNP3914895A-75A动力电池，生产商正是中兴高能。据悉，成立于2016年的中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。

不过，针对10月27日北京一辆威马汽车发生的自燃事故，中兴高能予以了否认，称其生产的电池仅搭载于福建邵武起火中的涉事车辆。

目前，威马汽车自燃不断被行业和消费者关注探讨，但让人疑惑的是，为何威马在北京这起之后，才立即宣布召回福建邵武起火的同批次车辆？此外，如果10月27日的涉事自燃车辆的电池并非来自中兴高能，又会是哪家电池供应商？

图为北京一辆威马汽车自燃?来源于网络

新能源车自燃若是电池问题所致，相信配套的电池企业亦很难全身而退。事实上，本次威马汽车自燃的首要涉事电池供应商——中兴高能，在近日陆续被传出资金链紧张、或将解散等消息，突如其来的威马自燃更是让其面临更为重大的考验。

10月29日，就相关争议传闻以及电池缺陷等问题，时代财经致电中兴高能相关负责人，截至发稿，未获接听。

部分自燃车辆电池来自中兴高能

10月27日晚，北京海淀区中科院力学研究所内一辆威马电动汽车起火自燃，随后疑似发生爆炸，车辆损毁严重。

在此前的约一个月时间中，威马已发生3起自燃事故。10月5日，福建邵武一辆威马汽车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁；10月13日凌晨，邵武又一辆?威马EX5电动车在充电96％的状态下起火自燃；此后几天，又有网友曝出江苏一辆威马汽车在马路中疑似自燃，车辆底部不断冒出浓烟。

在北京和福建接连发生三起较为严重的车辆起火后，威马于昨日主动召回了部分车辆，并宣布了该批车辆的动力电池型号。根据动力电池型号，可以追溯到对应电池供应商为中兴高能。不过在威马的声明中，并未对所有自燃中的涉事车辆电池型号进行区分。

威马发布声明后，中兴高能也立即发表声明，称旗下的电池并未搭载在10月27日发生自燃的涉事车辆上，福建邵武的两起起火事故车辆则有搭载。据悉，福建两起汽车自燃事故是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控最终起火。

图为中兴高能声明?来源于官方

由于中兴高能否认了10月27日发生的自燃车辆搭载旗下电池，舆论关注点随即转为威马汽车为何未公布10月27日自燃车辆的电池供应商。

“之所以未公布，是因为目前正在调查过程当中。”10月29日，威马公关人士告诉时代财经，一般来说，自燃可能会是三个层面的原因，一是电池问题，二是设计制造的问题，三是车主自身改装或车上的易燃易爆物等问题所致，“目前我们还不清楚是哪个方面出了问题”。

威马方面告诉时代财经，福建邵武的车辆发生自燃后，也是经过调查才有了定论，这也是为什么现在才宣布召回。

上述公关人士还提到，这次北京的涉事车辆，目前不能完全认定就是电池原因，如果是设计制造流程出了问题，一般是批次生产，那就不会是个例自燃，所以没有公布电池型号。“事实还未查清，就公布电池配套企业，会给同行带来困扰，所以在召回声明中，我们也没有明确指出电池厂商，只是公布了电池型号。”

据多家媒体报道，目前，在威马汽车的电池供应合作中，除了中兴高能外，还包括宁德时代、浙江谷神、苏州宇量、天津力神、苏州塔菲尔和瑞普能源等。

配套威马汽车超三千辆

威马汽车之外，同样处于舆论中心的中兴高能更不平静，不少媒体爆料称，中兴高能在去年就已陷入资金危机。

根据网传的截图内容显示，“去年资金链就已经非常紧张了，好不容易坚持到今年10月份，结果出现了压垮骆驼的最后一吨稻草，直接压扁了”，此外，更有传闻直指中兴高能将“立地解散”。

同时，由于电池缺陷导致威马受损严重，二者的未来合作或受影响。对于上述消息，中兴高能方面表示，没有解散，同时供货不受影响；关于资金紧张一事，中兴高能方面则称，还有很多厂商，包括众泰欠了我们钱。

天眼查显示，中兴高能确实和众泰之间有诉讼争议。今年8月12日，因为买卖合同纠纷中兴高能以原告身份对众泰提起诉讼，不过，具体内容和涉及金额并未披露。事实上，中兴高能的合作客户除了众泰以外，还包括威马、吉利、汉腾等车企。

凭借众多客户加持，中兴高能在国内电池供应市场拥有了不少份额。据高工产业研究院（GGII）数据显示，8月新能源汽车生产10.56万辆，同比增长42.57%。受此拉动，当月动力电池装机量约为5.11GWh，同比增长40.31%。

在当月的的乘用车动力电池装机量top10中，中兴高能的动力电池装机量达到43008KWh，成功跻身该榜单前十，排名第9，距离装机量为52903?KWh的多氟多差距并不大。

目前，中兴高能主要聚焦方形铝壳三元电池，量产产品有75Ah和51Ah，而威马EX5配套的电池就是75Ah三元622产品，其电芯能量密度为215Wh/kg。作为参考，宁德时代供应给某主流同级纯电动SUV的三元611电池，能量密度为217Wh/kg。

图为威马汽车?来源于车企

据官方数据显示，中兴高能和威马汽车自去年开始合作，截至目前累计给威马装车超过3000辆。

值得注意的是，威马汽车在声明中表示将召回1282辆汽车，由此计算，有将近2千辆配套了中兴高能电池的威马汽车未在召回之列，不过，一位新能源车企公关负责人告诉时代财经，“剩下的车辆有大概率还未销售出去，所以谈不上召回。”

据悉，中兴高能原本规划分三期建设年产8GWh的动力电池生产基地，其中一期项目于2018年10月投产，产能1GWh，并预计2021年底达到4GWh，2023年实现8GWh。

此外，官方最新消息还表示中兴高能已通过了多个主流厂商的车型配套产品测试。在PHEV领域，其51Ah产品已经获得了海马汽车、郑州日产等认可，并签订供货合同。

如今，自燃发酵，中兴高能的产能规划和订单是否会受到冲击，将考验决策层的危机处理能力；更重要的是，作为电池厂商，如何打消公众的质疑和对电池安全的忧虑，更是摆在中兴高能面前的首要难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

召回召回召回，连着三家是谁

昨日（10月28日），目前威马汽车制造温州有限公司宣布自?2020?年?10?月?28?日起，召回?2020?年?6?月?8?日至?2020?年?9?月?23?日生产的，装备了电芯型号为?ZNP3914895A-75A?的动力电池的部分?2020?款威尔马斯特电动汽车，共计?1282?辆。

本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

10月27日晚，有网友爆料称，北京北四环一辆威马电动汽车发生起火爆炸。28日上午，威马汽车微博回应称，当天21时左右，一辆EX5在北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。

当然网络上也有人指出，爆炸的原因高度怀疑是车主自己私自改装了电池加热系统，而在网络上，的确也有这种改装套件出售。这些东西说实话，危险程度不亚于往火堆里扔一个拔掉印信的未爆哑弹，是一种纯粹的自杀行为。

据具体消息威马汽车官方微博消息回应称：针对近日有威马车辆发生底部冒烟起火，本着对用户负责的态度，威马汽车现已主动向国家市场监督管理总局备案召回，威马汽车将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包，以排除可能存在的风险，确保用户和车辆安全。

本月中旬，威马汽车官方已经承认部分车辆的电池存在问题，后续将更换高质量的电池。据了解，威马有多个动力电池供应商，包括宁德时代、谷神、力神、苏州宇量、塔菲尔能源、瑞浦能源、中兴高能等。除了宁德时代和力神之外，其他几家供应商都是名不见经传的公司。宁德时代已经澄清近期自燃的威马电动车使用的动力电池并非由其提供。

查询工信部的产品公告信息得知，此次召回的问题电动汽车，该型号的电芯生产商为中兴高能技术有限责任公司。

红点观察

业内人士认为，此次召回的直接原因"生产过程中混入杂质"暴露出了威马选择的那些名不见经传的电池供应商的质量管控水平堪忧，体现出了在动力电池品控方面的不足。但不管此事的锅谁来背，我们也不得不为威马在事情发生后第一时间做出响应和回复，以及主动召回点个赞。亡羊补牢，为时不晚！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这半个月来，电动车行业并不太平，有主动召回的，有召回还被告的，也有被强制召回却不服气的，当然，最重要的还是新的国家发展规划，未来15年，我们的汽车行业将会变成什么样。

本期主要内容：

1.威马频频自燃，竟是它的锅

2.极星与雪铁龙，他们又有何亲缘关系

3.挨了打就要立正，嘴里别嘟囔，说的就是你，特斯拉

4.900km续航，蔚来的新饼可真香

5.未来15年怎么走，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》告诉?

★?威马一月四把火，烧出了主动召回

10月以来，或许是因为即将登陆科创板，威马很火，火到自家产品也要凑个热闹。10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的?威马EX5自燃；10月13日凌晨，同样是邵武市，一辆威马EX5在充电时发生自燃。一周之后，泰州一辆EX5在行驶过程中起火，10月27日，北京海淀区一辆威马EX5更是发生了爆炸。

威马的反应很快，邵武两周之后，便调查出了这两起自燃的原因，主要在于动力电池的电芯质量不合格，生产过程中混入了杂质导致电芯可能产生异常的锂枝晶，引起短路风险。

威马主动针对搭载了这款隐患电芯的1282辆威马产品开启了召回。之所以只有1282辆，那是因为威马用了大量不同供应商的电芯，力神、塔菲尔，宁德时代都是其电芯供应商。这是为了保证电池供应的充足以及在供应链上获得更大的议价权。

作为隐患电芯的供应商，中兴高能也出来回应了。这里又有一个很有意思的细节：威马和中兴高能都将舆论最为猛烈的北京爆炸车摘了出来。因为那辆车很可能并非发生了自燃。上爆炸的EX5损伤主要集中在车辆的车头和车尾，车辆的底盘，后排乃至轮毂都少有火焰灼烧的痕迹，这不符合电芯自燃的现象。

这就牵扯到威马的另一个核心而独特的功能：用柴油加热电池包以提高冬季续航。这一套设备原厂加装价格并不便宜，但是原理并不复杂，所以有些车主便选择自行改造，只是自行改装的安全性便无法得到保证。

威马召回的决定很果断，因为这个时间节点对于威马来说非常重要，刚刚获得百亿融资，处于准备发力登上科创板的关键节点。威马已经面临赛点，不允许再输了。

威马作为最接近传统车企的新势力，它曾是新势力中最早一批完成量产车型交付。并且以补贴后10万出头的价格，不错的车身尺寸与制造工艺，将电动车的价位水平的往下拽了一把。但是，威马并没有利用好这一先发优势。其第二款车型EX6?PLUS并没有能够像小鹏、蔚来的第二款车型那样破圈，收获更多的关注度，反而因为补贴的退坡等种种因素，丢失了EX5刚上市时立的性价比人设。

EX6?PLUS瞄向了更具有刚需和工具属性的6座。可它在电池续航水平上却没有突破，仍然用EX5同款电池，续航堪堪达到500km，作为工具车，刚需车，EX6无疑是不合格的，对比同期的理想ONE，天地之别。如此重要起承上启下作用的第二款车型没能获得应有的声量，威马的处境无疑是危险的。新势力和流量明星很像，最怕的不是黑料不断，而是没人能够想起你来。主动召回，锅先让供应商背上，将影响降到最低，未必不能来一波两级反转。

这边威马在召回，欧洲那边极星（Polestar）也在召回。因为软件问题，Polestar宣布将在中国和欧洲召回2189辆Polestar?2。Polestar?2的软件问题已经导致数名车主的Polestar?2在行驶过程中发生系统警报，随即突然关闭动力，且无法再度重启车辆的故障。

虽然这些故障案例中并没有造成事故。但作为有着沃尔沃血统的品牌，Polestar自然不能放任这种严重的安全隐患不管。10月初，对Polestar?2进行了自愿召回。

10月底，Polestar?2再度开启召回，这回的问题是硬件层面：逆变器缺陷涉及近4600辆，而高压冷却剂加热器的问题则牵扯到3150辆。极星2早在2年前便已发布，直到7月才开启交付，并且迅速在部分市场获得了超越特斯拉Model?3的销售成绩。这一次连续的召回或许会影响到极星还未稳固的品牌形象。

祸不单行，极星最近还在法国陷入了商标之争，雪铁龙状告极星的商标同样用双人字（人字形齿轮，雪铁龙起家便是生产人字形齿轮，因而选择其作为商标）造型侵犯了雪铁龙的双人字商标。

虽然明眼人都不会将这两个商标混淆起来，但据外媒报道，极星在法国将会面临15万欧元的罚款和至少6个月的禁售，直到双方达成谅解。

我们一直认为，召回不是洪水猛兽，态度良好的主动召回甚至还会是加分项，但被强制召回还口服心不服呢？特斯拉就给我们做了个“榜样”。

在国家市场监督管理总局启动的缺陷调查中，特斯拉Model?S/X的悬挂存在安全隐患。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司决定取召回措施，消除安全隐患。这是国家市场监督管理总局10月23日发布的召回公告。

可在特斯拉负责监管和法规事务的常务董事伊丽莎白?H?迈基蒂克（Elizabeth?H.Mykytiuk）发给NHTSA的信中却表示：“特斯拉没有在前悬架后连杆或是后悬架上连杆上发现缺陷，公司认为部件损坏的根本原因可能是驾驶员的滥用，例如驾驶员使用不当。此外，悬架损坏情况在中国尤其严重。”?”中国市场的悬架质量问题发生率达到0.1%，而全球其他地区仅为0.05%。

“如果车主出现了滥用载荷（例如路边撞击、严重的坑洞撞击等），部件有可能损坏，之前的滥用和后续载荷形成的复合效应，可能导致部件立即出现故障，或延迟出现故障。

车没问题，是中国司机开的太烂了或者中国的路太烂了才导致车辆的悬架故障率比较高。因此特斯拉并不打算在中国市场以外进行召回。在中国启动召回只是为了避免“在行政程序中承担沉重的负担”。

虽然上述言辞的主要目的在于应对NHTSA的问询，避免在美国大本营启动召回，但特斯拉的这种态度无疑还是令人不快，财报上的亮眼表现离不开中国市场，特斯拉也应该给予中国更多的尊重。

10月30日，李斌在蔚来高端用户俱乐部EP?CLUB上宣布，去年便推出的100kWh电池包将在11月6日正式发布并于同月开始交付，而新的150kWh电池正在进行研发。搭载150kWh电池的车型NEDC续航或将达到900km。同时能够兼容目前的换电体系。同时，蔚来的轿车正在稳步推进，将基于新一代NP2平台打造。

如果真如未来所说，新的150kWh电池组能够兼容目前的换电体系，那不论是老车主还是潜在的新用户都是一个极大的利好。目前100kWh电池组对比84kWh电池组还没有拉开本质的区别，而150kWh，900km的NEDC续航则是一个用户感受的分水岭，完全追赶上了燃油车的等级，配合蔚来核心的换电体系，真香。只是蔚来的饼一直都很香，就是等上菜的时间有些久了。

10月29日，?2020全球未来出行大会上国家发改委产业发展司机械装备处处长吴卫透露，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》即将发布，该规划在去年年底进行了征求意见，院于10月9日的常务会议上正式批准通过。电动化、网联化、智能化、共享化成为中国的汽车产业发展的明确战略方向。

《规划》明确了四点要求：一，加强新能源汽车核心技术创新与攻关；二，加强充换电、加氢等基础设施建设；三，鼓励加强新能源汽车领域国际合作；四，加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。

而具体到新能源汽车发展层面，10月27日发布的由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》则提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标：

汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上；

新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型；

中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用；

关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链；

建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态；

技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。

根据路线图规划，2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，汽车产业实现电动化转型。燃料电池首先向商用车方向发展，以客车和城市物流车作为切入领域，重点在可再生能源制氢、工业副产氢丰富的地区推广大中型客车、物流车，并逐步推广至载重量更大、长途运行的中重型卡车、牵引车、港口拖车以及部分乘用车。保有量达到100万辆左右。

到2035年新车平均油耗乘用车（含新能源）达到2L/100Km，传统能源汽车（不含新能源汽车）4L/100Km。这一油耗水平意味着2035年传统能源动力乘用车全部为混合动力（节能汽车）。

本文作者为踢车帮?Route64

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。